换挡器结构_汽车换挡器专业生产

1.什么品牌的公路四驱系统最强

2.换挡离合器的结构和工作原理

3.为什么大众手动挡汽车换挡清晰？哪个部件起作用？是同步器做的好吗？

4.介绍几种自动档汽车变速器

车辆的普及程度越来越高，几乎成为各个家庭的标配，而车辆保养方面的“小白”也占很大的比重。对于汽车而言最重要的两大部件除了发动机就是变速箱了。那么怎么辨别变速箱是否出现问题，以下几点可以帮助你判断出变速箱是否出现问题。

1.挂挡困难

大部分人练习手动档时，一脚刹车一脚离合，手握换挡杆，看似简单，但手动变速箱还是可能会出问题。常见问题是当你踩下离合器踏板时，并试图移动换挡杆时，变速箱无法挂到挡位。这种情况可能发生在从停止进入第一挡位时，也有可能在往上换挡或者往下换挡的时候发生。通常原因包括变速箱液体过低、变速箱液黏度不对(流体?黏度过厚)，或换挡缆线或离合器联动需要调整。

2.自动变速器不能升挡

行车途中自动变速器只能升1档，不能升2档及高速档；或可以升2档，但不能升3档或超速档。应检查调节气门拉线和气门位置传感器、车速传感器、档位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或者很低，说明调速器有故障或者漏油。如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换挡执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油缸、活塞有无泄漏。

3.箱体内产生异味

变速箱是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件不正常。自动变速箱不同于一般的齿轮机构的手动变速，其结构中包含多组摩擦片和制动片，同时使用特殊的液压轴。

变速箱油由于型号不同，摩擦系数也会有差别，因此车主在选择变速箱油时，尽量选择原厂油，使用原厂油可以保证变速箱良好的机械性，延长变速箱使用寿命。（汽车保养手册上写有变速箱油的型号）

4.滑档

变速箱正常运作时，车辆停止后变速箱档位应停在你指定的档位，或许计算机指定的维持必定转速范围内的档位，直到您手动或电脑发动换挡。变速箱齿轮自动滑档，轿车可以自觉地从驱动档位跳出到空档。此时应找专业人员及时进行修理。

5.入挡汽车不动

在汽车启动后将挡位挂D或者R挡后，松开刹车，车辆没有任何反应，无法向前行使。手动挂1挡，松开离合后，汽车无法行驶。可能是变速箱输入轴或者倒挡离合器出现损坏，或者D/R制动器损坏造成。

也可能是变速箱漏油，严重缺少变速箱油导致，或是汽车换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，导致手动阀保持在空挡或停车挡位置。

6.漏油

变速箱油与发动机油类似，主要起润滑，清洁，降温，防锈，密封作用。变速箱正常工作时，会有高温和高压，如果变速箱漏油需根据起磨损程度更换换挡齿轮。自己不确定的情况下可询问专业人员在拆解变速箱时是否发现齿轮磨损，如果只是更换了变速箱油和油底壳，则开两百公里后再到修理点复查。

7.自动变速箱异响噪音大

车子在怠速时或行驶及高速行驶过程中，听到变速箱有异响，甚至噪音很大，在档位切换时有无节奏沉闷声响。应该是因变速箱长时间高温状态下，变速箱油抗磨性能下降，变速箱内轴承、齿轮、等部件出现磨损，或齿轮侧面有损坏，此时应找专业人员进行更换。

8.自动换挡时间过长

一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或过短，就意味着变速箱的传动不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，甚至变速箱不进行换挡，这说明变速箱出现了问题。

什么品牌的公路四驱系统最强

汽车的双离合变速箱耐用程度好不好

汽车的双离合变速箱，耐用程度好不好？提供DCT的汽车公司声称，将自动变速器的便利性和手动变速器的效率结合在一起（例如自动变速器直接换挡，而不是通过液力耦合器），并且DCT可以产生比传统自动变速器更多的动力。

燃油经济性，DCT设计为完全自动运行，或由驾驶员手动切换到换挡拨片或变速箱换挡器。有些车主甚至可能不知道他们有DCT，只是知道变速箱会自动换挡。一些制造商提供DCT，包括宝马、现代、梅赛德斯-奔驰、保时捷和大众等。

特别是在加速和传输响应是优先考虑的性能模型上。为了以一分钱的代价防止后退，一般采用延迟换挡、长时间保持两组离合器片半联动状态等方法，但维持半联动状态一段时间.时间会增加热量的产生，需要散热。

尤其是干式双离合，而对于湿式双离合，虽然有效解决了散热问题，但是长时间保持半联动状态也会导致早定。在离合器片中。双离合也有干湿两类。湿式双离合的主要特点是整个变速箱浸在油中，散热更好。

转动效率高于AT、CVT、MT，但后期维护成本更高。干式双离合直接移动到离合盘，其旋转效率高于湿式双离合，燃油经济性包括更好的操控性和升/降档。但是，由于没有浸油，散热不如湿式双离合。也就是说，干式是风冷，湿式是油冷。

双离合变速器与传统手动变速器相比，就像是将自动麻将机与手动麻将机进行比较。双离合变速器有两组齿轮机构和两个变速器，其中1、3、5档为一组，2、4、6档为二组。当汽车在第一位时。挡位，二档已经啮合动作完成后。

当ECU判断需要升档时，直接断开离合器1，接合离合器2。湿式离合器与干式离合器不同，湿式离合器使用转换器液力扭矩作为离合器。在散热方面比干式要好，所以湿式离合器基本不存在过热的问题。此外可以承受更高的扭矩。

因此被广泛用于排量更大的车辆，例如使用湿式离合器的大型卡车和公共汽车。德系和国产双离合为主。每个系列的车都有一定的消费群体，与变速器无关，普通人在这些细节上对变速器一无所知。

CVT、双离合变速箱，老是吃亏。你只知道汽车是自动挡还是手动挡的区别。有些跑车和赛车喜欢用手动挡，因为手动挡的操作性很强，现在跑车和赛车上的手动挡也逐渐被双离合取代。人家历经千辛万苦才进化到现在的样子。

所以PDK不应该成为我这种普通人讨论的话题，现在普通家用车双离合总是有风险的，既然这么好，为什么高端车D级不用双离合呢？看看大众代表，就更清楚双离合是什么来头了。

你得到你所付出的，这很容易理解。还有一点就是跑车追求的是什么。最终的速度是赢得比赛。这时候，你总是关心盒子会不会坏掉。这不是赛车手应该考虑的事情。但它的缺点也不容忽视，例如变速箱换挡带来的缺点在低速1/2档起步时更为明显。

你得到你所付出的，这很容易理解。还有一点就是跑车追求的是什么。最终的速度是赢得比赛。这时候，你总是关心盒子会不会坏掉。这不是赛车手应该考虑的事情。但它的缺点也不容忽视，例如变速箱换挡带来的缺点在低速1/2档起步时更为明显。

换挡离合器的结构和工作原理

什么品牌的公路四驱系统最强

哪个牌子的公路四轮系统最强，雨雪路面和非路面？不考虑越野四驱？说起用于铺路的四驱，应该是最好的全时四驱系统，可以50:50分配动力，配合中央差速锁功能或者前后锁紧机构系统，脱困能力强。

全时四驱比适时四驱和分体式四驱响应速度更快，脱困能力更强，更常用于专业赛车和军用车辆，全时四轮变速器顾名思义就是全轮全时变速器，四个轮子始终有动力分配，发动机输出到变速箱的动力在换挡后直接进入中央差速器进行动力分配。

全时四驱一般都是以电机为立式布置，因为立式布置的电机输出轴与正向平行，减少了服务方向，提高了传动和响应的概率，由于动力通过四个车轮连续分配，当其中一个轮胎打滑时，其余轮胎仍能保持汽车的循迹性，保持行驶轨迹的稳定性。

因此，驾驶全时四驱，冰上模型，虽然会感觉到四个轮子不断打滑，但车辆的稳定性还是可以保持的，车身的循迹感还是可以控制的，与其他四轮系统相比，讴歌开发的四轮系统最大的技术优势在于，该系统可以实现汽车左右轮之间的可变动力分配，并通过先进的电子设备实现扭矩分配。

工作时，前后轮分别为30-70%和90-10%，除自由分配外，左右轮有驱动独立分配，左右轮分配可增加0-100%，无限控制100-0%的电子分布！这样的四轮系统大大提高了我们高速转弯时的精准度和稳定性，奥迪的Quattro四轮驱动系统，奥迪的四轮系统相当给力，对于特别复杂的路况有着极其出色的表现，其表现优于奔驰和宝马的四轮系统。

车子的四轮系统通过性非常好，全时四轮系统可以让车子在四个轮子打滑，也就是行驶能力下降的时候，控制得很好，所以车子有了，更好的抓地力，适用于湿式滑雪板，在地面结冰等特殊路况下具有良好的通过性。

奥迪的四驱在业界也很有名，它的主要核心是托森差速器，可以在汽车某个车轮打滑时迅速分配动力，在异常路况下也能很好地工作，如果只跑马路，考虑农村的普通烂路，四个轮子都还好，差距不明显，除非你去越野或者跑坡跑弯，根本感觉不到。

四轮驱动的存在，可能很多人会说到雨雪路面，建议换轮胎，再强的四驱车没有合适的轮胎也是跑不动的，另外，马自达、丰田、本田SUV的四驱系统，电子限位能力比较弱，其他牌子还好，基本上十字轴能过，有的能单前轮逃。

斯巴鲁STI，得益于水平对置发动机的超低重心，结合DCCD四轮系统的抓地力优势，斯巴鲁也有好几种四轮系统，而且四轮动力输出的平衡让STi在驾驶风格上更加稳定。

高速转弯时，它看起来像一台犁地机，就算把人扔进车里，天也黑了，轮胎死死咬着地不打滑，总之，在雨天、雪地、铺装路面和非铺装路面使用时，无论越野四轮系统如何，只有配备上述差速器的全时四轮系统应该是最强的。

限滑差速器有多种类型，但100%限滑率是最好的，而100%锁定AIIlock是所有限滑差速器（L.S.D）中最好的一组，它是唯一可以完全锁定差速器的装置，是一款由压缩空气驱动的LC90，返回到不打滑的硬路面时恢复正常的差速功能。

为什么大众手动挡汽车换挡清晰？哪个部件起作用？是同步器做的好吗？

我们会发现手动变速箱和自动变速箱的区别很大一部分在于离合器，那么这个离合器的作用是什么呢？不是刹车，不是油门，自动变速箱直接放弃，但实际上，离合器在手动变速箱中起着至关重要的作用。让我们一起来看看。

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳中。将离合器总成拧在飞轮后平面上，离合器的输出轴为变速箱的输入轴。按下或松开离合器踏板，发动机和变速箱暂时分离，逐渐接合，切断汽车离合器分离轴承及其单元，这是汽车非常重要的一部分。

1.确保汽车平稳启动。

如果发动机与变速箱刚性连接，当汽车挂挡时，不仅会对零件造成损伤，而且驱动力不足以克服汽车前进时产生的巨大惯性力，导致发动机转速急剧下降而熄火。但是如果使用离合器的话，在起步时发动机和变速箱暂时分离，然后离合器逐渐接合，这样从离合器传递的扭矩就可以从零开始逐渐增大，汽车的驱动力也会逐渐增大，这样汽车就可以顺利起步。

2.易于换挡

汽车在行驶的过程中，会使用不同的档位，而换挡一般是换挡或者其他的挡位机构，这样就可以将原来档位的一个齿轮副推出来进行传动，然后另一个档位的齿轮副就可以工作了。在换挡的瞬间，必须踩下离合器踏板才能中断动力传递，使原齿轮的啮合副脱离，同时新齿轮的啮合副的啮合部分的速度逐渐趋于同步，这样就可以大大减小进入啮合时的冲击，实现平稳换挡。

3.防止传动系过载

汽车在紧急制动时，车轮突然急剧减速，与发动机连接的传动系统由于转动惯性仍然保持原来的速度，这往往会在传动系统中产生远远大于发动机扭矩的转动惯量，导致传动系统零部件的损坏。由于离合器依靠摩擦力传递扭矩，当传动系统中的载荷超过摩擦力所能传递的扭矩时，离合器的主动和从动部分就会自动打滑，从而保护传动系统不至于过载。

4.减少扭转振动影响。

发动机的工作原理决定了输出扭矩不平稳。在做功冲程中，燃烧室中的气体爆炸产生很大的冲击扭矩，而在其他冲程中，发动机是由惯性驱动的。虽然发动机自身旋转系统的惯性可以减少扭转振动，但剩余的冲击力仍然会对后续的变速箱和传动轴产生不利影响，离合器中的阻尼弹簧可以显著减少发动机造成的扭转振动冲击，延长变速箱齿轮的使用寿命。

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介绍几种自动档汽车变速器

变速箱同步器设计制造得好。同步器是使在换挡中相互接合的齿轮实现同步的装置。 在换挡过程中，应当使准备啮合的那一对齿轮的接合齿圈的圆周速度达到相等 （即同步），才能平顺地挂上挡。否则，两齿轮齿圈间会发出冲击和噪音，影响齿轮的寿命。为了便于换挡，汽车变速器在常用的各挡间都装有同步器，使相啮合的一对齿轮先同步，而后啮合。汽车同步器齿环采用特种金属材料，特种铸造方法，特种精锻工艺加工而成。同步器的基本原理，是靠同步环的锥面在两个齿轮之间进行摩擦，使快的减慢，慢的加快。达到同步后，才能使齿圈接合。同步器有常压式、惯性式、自动增力式等种类。广泛采用的是各种形式的惯性同步器。

介绍几种汽车自动变速器。

手动变速器

手动变速器又称手动变速器，是通过手动换挡杆来改变变速器中齿轮的啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。当你踩下离合器时，你可以移动变速杆。如果驾驶员技术熟练，在加速和超车时，配备手动变速箱的汽车比配备自动变速箱的汽车更快、更省油。

自动变速器(at)

自动变速器，利用行星齿轮机构变速，可以根据油门踏板的程度和车速的变化自动变速。驾驶员只需操作油门踏板即可控制车速。一般来说，汽车常用的自动变速器有以下几种:液压自动变速器、液压自动变速器、电动自动变速器、有级机械自动变速器和无级机械自动变速器等。其中，最常见的是液压自动变速器。液压自动变速器主要由液压控制的齿轮传动系统组成，主要包括自动离合器和自动变速器。它可以根据节气门开度和车速的变化自动换挡。

无级变速器

无级变速器由两套传动盘和一条传动带组成。因此，它比传统的自动变速器结构更简单，体积更小。此外，它可以自由改变传动比，从而实现全过程无级变速，使车速变化平稳，这与传统变速器换挡时不一样唐那种感觉。无级变速器是自动变速器的一种，但它可以克服普通自动变速器突然转变。油门响应慢，油耗高。

手动/自动变速器

手动/自动变速器最初由德国保时捷工厂在911款车型上推出，称为Tiptronic。它可以让高性能跑车不受传统自动变速箱的束缚，让驾驶者也能享受到手动换挡的乐趣。这款汽车配备了在它的齿轮上。+；-；选择档位。在D挡，你可以像手动挡一样自由地换降档(-)或升档(+)。驾驶员在进入弯道前可以像手动挡一样强制降档减速，离开弯道时可以在中低挡加油。

现在自动变速箱车的方向盘已经加了+；-；有了换挡按钮，驾驶员不用离开方向盘就可以换挡。

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