极氪009油电混合优缺点-极氪001汽油版

1.电动化，吉利做不醒的梦

2.实探2023上海车展：汽车价格普遍下调，新能源已成常态

电动化，吉利做不醒的梦

蓝色吉利的梦想

2015年，李书福宣布发起“蓝色吉利行动计划”，核心目标是到2020年吉利新能源 汽车 销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。

这个计划可以称得上是雄心壮志，但绝大多数业内人士都觉得属于是异想天开，结果证明，李书福真的想多了，现实就是现实，梦想也就成了做梦。

2020年，吉利连续四年蝉联国产 汽车 品牌乘用车销量冠军，年度累计销量达132万辆，但在新能源领域，所有杂七杂八能算上的产品，总销量只有6.8万辆，新能源车型占比仅5.2%，还不到计划的一个零头。

2021年，吉利继续蝉联国产 汽车 品牌乘用车销量冠军，销量基本没变，仍是132万辆，新能源领域相比上年有明显提升，总销量达到10万辆，新能源车型占比提高到7.5%，但距离梦想依旧遥远。

2021年，国内新能源品牌一哥——比亚迪，年度累计销量虽然仅有73万辆，但新能源领域总销量超58万辆，位居国内市场第一，新能源车型占比达到73%，而且占比率还在不断攀升，12月单月占比接近90%，可以说燃油车对比亚迪已经聊胜于无了。年度爆款五菱依靠minEVi的超低价格取得43万辆的优异成绩。特斯拉则位列第三，年度销量为32万辆。就连小鹏、蔚来、理想3家造车新势力代表年度销量都超过9万辆，吉利的梦到底何时才能醒呢？

几何——东半球“最好”的电动车？

吉利电动化才启动时，采取了传统车企最常规的手段，“油改电”，通过魔改帝豪，推出了各种EV款，但最后大部分都卖给旗下的曹操出行，真正销往市场的占比不高。

为了扭转新能源车型品牌形象过低的状况，2019年吉利高调宣布要打造“东半球最好的电动车”，推出了新品牌——几何。等到新车型终于亮相，大家才发现，这依旧是台帝豪的套壳车，短暂的闪光后，几何迅速边缘化，月销量仅在千辆徘徊，单车售价甚至跌破10万。

虽然吉利高管依旧在官方场合力挺几何，但大家都知道，几何即将和吉利创造的很多子品牌一样，淹没在茫茫市场之中，最终只会在“百度百科”的“几何”条目留下一丝痕迹。吉利的“最好”到底好在哪？已无人得知......

极星——迷失的“高端”

特斯拉是所有新能源车企都不得不面对的强敌，作为开创时代的品牌，无数造车人将特斯拉作为竞争对手，甚至到不提特斯拉都算不上新能源车企的地步。为了直面特斯拉，吉利从沃尔沃的杂物间里翻出了“极星”。

2017年，吉利与沃尔沃联合宣布将极星打造成全新的电动高性能 汽车 品牌，总部设立在瑞典，生产基地设在成都和台州，产品研发位于瑞典和英国，面向全球发售，主要竞争对手就是特斯拉。

截止2021年末，极星总共推出1款车型Polestar 1（极星1，混合动力）和Polestar 2（极星2，纯电），其中极星1售价高达145万元，极星2 相对便宜，售价25-40万元。吉利希望通过模仿特斯拉的战略，先推出高端款建立口碑，再推出平价款扩大市场。

但结果如何呢？2021年，极星年度销量为2.9万辆，主要销量靠极星2（极星1为限量款）。表面上看，2021年销量较上年度增长了185%，销售市场从10个扩展到19个，但同时国内市场却出现大量6折甩卖的崭新二手车，可见批发端和零售端的数据水分还是很大，“高端”的极星到底卖给了谁？

再看看竞争对手特斯拉，极星的全球销量只相当于特斯拉在中国市场的一个零头，可以说极星的战略已经基本失败了，而花重金打造的成都标杆工厂，由于销量过低，整体运营已陷入僵局。

另外，极星内部人事变动也颇为频繁，可以认为是为市场破局考虑，但也可以看出整体战略缺乏规划，更像是脚踩西瓜皮，滑到哪是哪。

虽然极星销量如此糟糕，但这依旧没有阻挡其上市的步伐。通过复杂的资本运作，吉利计划将其推向美股市场，在纳斯达克上市，并宣称公司估值超200亿美元，该品牌能否走得长远，还需拭目以待。

路特斯——下一个“极星”？

极星的失败让吉利意识到，国内市场经过反复洗礼，客户已经有一定的免疫性了。以前那种随便找一个外国品牌包装一下，就能引发购买热潮的时代已经一去不复返，必须要选择一个有真正 历史 的外国品牌，才可能在国内打开市场，于是数次倒手的Lotus进入吉利的视线。

作为老牌跑车品牌，Lotus在 汽车 圈有着较高的知名度，虽然相比与法拉利、保时捷等跑车品牌，略显小众，但 汽车 品牌的名声积累是非常难得的。

2017年，吉利通过收购马来西亚宝腾 汽车 取得Lotus品牌控制权。2018年，吉利宣布，要让这个濒临破产的老品牌焕发新春，将其全球总部迁入中国，实现全面电动化，打造高端电动 汽车 品牌，项目地点就选在了号称中国车都、东方底特律的武汉，因为“莲花”已被占用，取名按照音译为“路特斯”。

转眼4年过去了，武汉的路特斯工厂仍然没有实现投产，第一款车型预计要到2022年2-3季度才能正式下线，售价预计超过120万元。

从路特斯身上不难看出极星的影子，只不过路特斯的上市启动更早，车还没有量产下线，上市工作以及筹备的七七八八了。

再看看隔壁新建的小鹏武汉工厂，2022年3季度也将正式下线第一台车，工厂建设周期只有12个月。

为什么路特斯的造车周期这么长？高端工艺也许只是一方面。据悉，吉利通过在武汉投资路特斯等项目，取得地方政府超100亿资金支持，这么庞大的资金到底流向了何处？也许只有李书福自己才知道。尽可能推迟产品问世，也许只是为了尽量拖延兑现承诺的时间而已，这已经不是吉利第一次利用投资撬动地方政府资金了，也绝不会是最后一次。

天地一体化，这个饼要画多大？

2021年，李书福不知道是不是受到马斯克天天发火箭、卫星的刺激，也决定开始搞卫星，以个人名义投资了时空道宇，造商业卫星，并提出打造“天地一体化”。天上的卫星开始造了，地上只有车显然是不够的。为了充分利用未来可能的卫星通信能力，李书福又以个人名义投资了星纪时代，打造包括手机、AR眼镜在内的移动智能终端，并宣称是Pre6G技术。通过从各大手机厂商重金挖人，算是搭建了一套可以运转的班子，毕竟造手机比造 汽车 、造卫星还是简单很多，尤其是采取委托代工的情况下。

虽然这些产业都只是刚刚起步，但上市的老传统不能丢，还得继续提高效率，只能说吉利的资本运作手段更加炉火纯青了。

最近又听说星纪时代计划收购魅族，一方面是为了直接取得完整的手机产业链，一方面是为了利用Flyme优化目前问题颇多的吉利系车机系统。

李书福商业帝国

曾经，李书福放出豪言，“ 汽车 就是四个轮子加个沙发”，30年的努力，他让吉利走到了国产 汽车 品牌的冠军宝座。通过让人眼花缭乱的资本运作，吉利实现“蛇吞象”，收购了北欧的沃尔沃，得到了较多的技术补充，整车质量有了一定的提高。

但通过这次收购，李书福也尝到了甜头，于是资本运作成为了吉利近几年发展的主旋律。可以说，现在的吉利是50%精力玩资本、40%精力做营销、10%精力造产品。买买买和上市成为了李书福产业帝国扩张的重要手段和终极目标，极星要上市、路特斯要上市、星纪时代要上市、时空道宇要上市、极氪要上市，吉利自己也想上市，不过最后审批通过，又自己撤回了。

李书福的商业帝国到底能扩展到什么地方？到底能撑到什么时候？没有人知道。很多人都说看不懂李书福现在想干啥，我觉得他也不在乎别人怎么看。毕竟，能赚到钱，手段并不重要，神秘感也许才是李书福最大的依仗。

电动化时代何时会到来？

很多人都说电动化时代已经来临，但我个人认为电动化时代觉不是现在，甚至也不能确定10年内是否能够到来。电动化时代开端的标志只有一个，那就是“可控核聚变在实验室中可连续稳定运行”，这里的“连续稳定运行”指无外部冲击或原料不足的影响可一直运行下去。

而电动化时代真正开始需要2个前提：一是可控核聚变商用化、小型化；二是电池材料革新，充电效率和容量损耗可接受，且成本、风险可控，比如充电1分钟行使100km，每5年损耗率不超过10%，不会过热爆炸。

另外，电动化 智能化，目前电动车算力已经和手机性能一样过剩，无法实现无人驾驶的原因不在于电动车的计算能力，而是路况的不可控性，任何优秀的算法对目前复杂的路况都是无力的，只有路况可控，才可能实现无人驾驶，这就是为什么禁止人员和外部车辆进入的港口可以实现L4级无人驾驶，而上路的电动车只能一直徘徊在L2-L3之间。

（以上数据均来自公开渠道，所有观点均为个人见解，不带有任何利益引导行为）

实探2023上海车展：汽车价格普遍下调，新能源已成常态

本届车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据……

4月18日，第二十届上海车展盛大开幕。作为后疫情时代首次A级车展，上海车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届上海车展也会成为市场新格局的起点。

在现场注意到，本届上海车展成为新能源车的主场，各种汽车产品也纷纷实现高度智能化，汽车行业彻底迈入智电时代，新能源车自此不再特殊。

此外，年初掀起的“价格战”浪潮，也让各大车企在本届上海车展“卷”出新高度，更多高性价比产品将会惠及消费者，汽车消费的黄金时代已经来临。

新能源已成常态

没有新能源的车企，已经难以在市场中掀起风浪。

本届上海车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据，燃油车往往处在展台的边缘位置。

▲本田雅阁插混车型

以本田为例，在混合动力的车型成为主力军。插电混合的雅阁、油电混合的思域，这些中国市场风靡多年的“神车”，也在以电动化的形象示人。丰田和大众同样如此，丰田的bZ4X和bZ3在展台中尤其显眼，大众则以“ID.生而电动”为口号擦亮新能源招牌。

▲大众汽车展台一角

可以看到，本届上海车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要通过推出全新车系和全新电动化平台等方式实现。与此同时，相比之前，合资品牌更加注重资源的整合，充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。本田、丰田和大众的展台均没有“南北”合资之分，呈现在观众面前的只有本田汽车、丰田汽车和大众汽车的整体形象，更加凸显电动化的决心。

当然，在电动化方面，自主车企的步子迈得更大。与合资品牌相比，单纯地发布一款新车已经难以满足自主车企对占领市场的渴望，自主车企在本次上海车企掀起了疯狂的“品牌战”。

▲多个新能源品牌展台人流较大

奇瑞携捷途、星途、iCRA等多个品牌亮相，比亚迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪华品牌仰望也有独立的展台，阿维塔、深蓝、岚图、昊铂、极氪、睿蓝等自主新能源品牌也水泄不通。

目前，自主车企旗下的新晋品牌，主要往电动化、高端化和智能化方向发展，旨在抢占更多的细分市场。不过，就目前的市场检验结果而言，多品牌战略既有成功者，也有失败者。因此，只有准确的市场地位和洞察消费者的需求，这些品牌生力军才能成功度过磨合期。

▲吉利银河L7

总结下来，在本届上海车展，新能源车型不再特殊。在电动化浪潮席卷数年之后，“新能源”这一概念也随之动摇。当A级国际车展上各品牌的展台均由电动化车型主导，新能源汽车也早已成为市场的常态，此时“新能源”这一概念本身就已经颇有成为伪命题的趋势——新能源不存在了。

跳出参数怪圈，技术回归实用

与电动化相伴而生的，是汽车技术的井喷式发展。本届上海车展，新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是，各大车企跳出了技术参数的怪圈，而是让技术变得更加实用，更加注重提升车辆的驾乘体验。

▲来源：广汽集团官方

要提升新能源汽车的续航里程，三电系统自然是基础，不过补能方便才能治本。本届上海车展，埃安发布了“快速补电+V2G”行动计划。一方面，埃安通过自研快充和快换技术提升车辆的充电速度；另一方面，V2G车网输电计划允许电动车给电网反向输电，以车作为储能单元，通过V2G技术缓解电网压力，同时也为用户车主带来经济收益。

长城汽车(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混动技术同样值得关注。本届上海车展，坦克品牌带来了坦克500Hi4-T车型，将混合动力和四轮驱动结合，让车辆兼顾油耗经济性和驾控体验，著名艺人张涵予也到场为其助威。

▲坦克品牌新闻发布会现场

实际上，在电动化趋势下，市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面，受到“油改电”的限制，部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，由此出现了不少两驱车型。另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及。

然而，与传统燃油车相比，电车的重要零部件布局有明显的变化，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这就给电车的设计和制造提出了新的要求，驱动方式所需要做出的改变就是其中之一。

此外，从电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放，此时如果电车采用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。

▲华为的展台

▲宁德时代携相关电池技术亮相

与此同时，更多的上下游企业也参与到汽车技术的发展之中。本届上海车展，华为、百度、魅族、宁德时代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均设有独立展台，向观众展示智能辅助驾驶、新能源汽车电池安全等相关技术成果，这也意味着汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题，而是全行业共同的责任。

风浪越大，鱼越便宜

既然新能源成为常态，汽车技术也回归实用，那么对消费者最为关心的价格又有何影响？答案只有一个字：“卷”。

本届上海车展并不拒绝超高端豪华车型的入场，只是性价比高的产品往往更“吸睛”。

别克的展台上，别克E5周围聚集了不少媒体记者。作为中大型纯电SUV，别克E5最低配车型的官方指导价为20.89万元，这在同级别的竞品中价格优势比较突出，而相关的驾驶辅助功能、多媒体功能等也比较齐全。

▲别克E5及其售价（来源：别克官方）

让新能源汽车更便宜，这无疑是今年汽车市场的主基调。本届上海车展，9.98万元的秦PLUS DM-i、最低配车型价格为13.38万元的新一代混动雷凌也悉数亮相，再加上近期多个新能源品牌加入“价格战”，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素。

因此，无论是合资品牌或是自主品牌，将产品价格下调也将成为不可避免的商业选择。目前，降价已经成为今年汽车市场的主流，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉，才能实现销量的快速和持续增长。

4月的申城，因上海车展而更显热情。此时，上海车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力也在持续迸发。总有一天，中国汽车市场不会再有新旧能源之分，只有产品优劣之别，消费者终于迎来汽车消费的黄金时代。

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