广汽传祺m8后排座椅怎么放平-广汽传祺m8后备箱尺寸

1.广汽传祺m8的配置怎么样？真的值得购买吗？

2.车主点评:新车体验2021款广汽传祺M8领秀尊贵版，真是有样儿

3.传祺m8和别克gl8哪个好？

4.Lab测试｜传祺M8公开叫板别克GL8，它是不是有点飘了？

广汽传祺m8的配置怎么样？真的值得购买吗？

在我看来，广汽传祺m8的性能十分不错，配置方面也十分优秀，这款车上的很多配置都是同级车型上所没有的配置，而从这款车的销售量可以看出，这款车很受消费者的喜爱，所以在我看来是十分值得购买的，毕竟20多万的价格你就可以感受到与国外品牌40万车型一样的舒适性，下面我们就来一起看看这款车型吧。

外观方面，在更名为“M8”后，传祺旗下的这辆中大型MPV在外观设计上也有了明显的变化；虽然整体车身比例、腰线、前照灯形状与老款基本相同，但采用更大的前向空气格栅后，新车外观比老款更大气、更有沉稳感。

在内饰方面，传祺M8既实用又美观。黑色软包材料与钢琴烤漆面板相结合，大大提高了车内的精致度。10.1英寸中控屏与12.3英寸液晶仪表屏的屏幕组合，增强了汽车的科技感，虽然中控台仍采用轿车“t”形设计，但较窄宽度的鞍座设计，与中央扶手连接，使中控台更加一体化；小型电子变速杆和光滑整洁的大钢琴漆装饰板使内饰看起来更简洁。

在舒适性配置方面，传祺M8无疑拥有你所想要的配置。除了传统配置，如免钥匙进入、前端手机无线充电、分段式大尺寸天窗和电动侧推门外，中排座椅还提供四向电动调节、座椅通风/加热、按摩等功能，从而使中排乘客拥有最舒适的乘坐体验。

在安全配置方面，传祺M8的被动安全设备比较丰富。除最低配置车型外，其他车型均配备6个安全气囊；但是，主动安全系统（如车道变更辅助和车道偏离警告）仅在顶级装备车辆上提供。

传祺M8整车有21个储物舱。除了传统的储物空间，如大型手套箱、中央扶手箱和前后排杯托外，中央控制鞍座下的大型储物舱，抽屉式杯托和储物箱朝向鞍座后面的中排，中排座椅之间的可折叠小桌非常实用。

车主点评:新车体验2021款广汽传祺M8领秀尊贵版，真是有样儿

#选车理由 我们目标明确就需要一辆家庭保姆车，7座，特别适合我们这种有俩娃的家庭，出行能有比SUV更大的空间来放小孩的安全座椅，婴儿车或者日常用品，大人乘坐还更舒适。一说到MPV，很多人第一时间都会想到别克的GL8，或者广本的奥德赛，气场、空间、舒适性还是豪华感都做得相当到位，但是他们的价格对我来说有点高。因为我和媳妇想添置一辆MPV就为了节假日带孩子家人一起出游，本身家里有一辆迈腾，平时上班开着，要是带孩子出游，两个安全座椅就基本占满了后座，中间虽然能坐一人，但是太不舒服了，要是父母想跟着一起去，就完全不行，所以MPV是我们更好的选择，价格在二十出头的中高配水平最合适，所以我研究后觉得比较合适的就是广汽传祺M8，今年又推出新款，挺不错的。

#最满意 颜值不错，新款对外观细节多少有些调整，整体更加大气、时尚，舒适度也很理想，最主要价格也在我们预算内，这些部分都很满意。

#最不满意 我其实挺喜欢高端顶配大师版车型才配有的前脸超大面积镀铬直爆中网，我觉得应该全系标配，更帅气。

#空间 驾乘空间绝对没有任何问题，前排空间很足，第二排主要会放两个安全座椅，对于腿部空间要求不高，这样第三排的空间就会更宽敞。我觉得空间真是完全够用，毕竟MPV，这个完全不用担心，也是为什么不买七座的大SUV，一是价格不合适，二是毕竟还是suv，空间第三排真的不够坐。

#外观 一看前脸就很大，大脸盘子就这意思吧，进气格栅面积更夸张，整体来看显得比较凶悍，格栅底部的一整条的镀铬装饰，让车头看上去更加大气，是我喜欢的样子。

#内饰 大尺寸的全液晶仪表看着就很亮眼舒服，各种皮质材质触感很舒服，在第二排座椅增加了腰部调节和腿拖，同时座椅加热、通风、按摩功能都有，车内还有很多颜色的氛围灯，这样的配置水平我觉得真是挺满意的。

#动力 配的是2.0T发动机，爆发力应该还是有底气得吧。这么大的车子，在试驾时还是能明显感觉到推背感，整体开起来动力还是很足的。

#操控 加速度感觉挺猛的，方向盘转向手感也很轻快，还有就是在内饰的一些按键操控我觉得也很顺手。

#舒适性 后排座椅带固定扶手，扶手内部配有通风等功能按钮，个人感觉同价位里面应该是最豪华的，第三排座椅柔软度与前排几乎无区别，坐垫长度要是能长点感觉会更好。

#油耗 听销售介绍，M8车重两吨，在顺畅情况下，两天的油耗为11-12L/100km，在跑高速是比较低，在8-9/km左右，整体看还可以。

传祺m8和别克gl8哪个好？

传祺m8更好一些。

1、设计对比：

两款车均采用各自家族式设计，并在此基础上带有鲜明的MPV特征。传祺M8的外观分为领秀系列和大师系列，其设计足够出彩，特别是大师系列，拥有不错的气场存在；别克GL8的设计则依旧延续以往“胖头鱼”的设计，较传祺M8来说略显普通。

2、尺寸对比：

尺寸方面，别克GL8长宽高分别为5238/1878/1776mm，轴距3088mm；传祺M8的长宽高分别为5089/1884/1822mm，轴距3000mm，在尺寸方面还是别克GL8更有优势。

3、配置对比：

两款车均为5门7座中型MPV，取相同价位的车型来看，传祺M8的配置要更加丰富，这一点则承袭自主品牌配置高的优势。

4、动力对比：

传祺M8全系采用2.0T+8AT动力组合，最大功率252马力；别克GL8全系均采用2.0T+9AT动力组合，最大功率237马力。以账面数据来看，传祺M8的动力略胜一筹，不过对于这类型车辆，动力的些许强弱并不能决定一台车的好坏，而在三大件方面的调校显然还是别克GL8更胜一筹。

综合来看，别克GL8因合资品牌的定位，导致其价位更高一些，而传祺M8则拥有不错的性价比，如果预算相对不多的情况下，传祺M8会更加合适。

以上内容参考：百度百科-传祺M8

以上内容参考：百度百科-别克GL8

Lab测试｜传祺M8公开叫板别克GL8，它是不是有点飘了？

文/韦波

广汽?传祺M8是广汽传祺阵营中最独特的一个。在此之前，广汽旗下有传祺GA（轿车）和GS（SUV）两大车系。广汽最早推出的是轿车，GA其实就是广州汽车（Guangzhou?Automobile）的英文缩写，而GS则可以理解为“广州SUV（Guangzhou?SUV）”；再到后来，广汽推出MPV的时候，想当然将这个家族系列命名为“广州MPV（Guangzhou?MPV）”——即“GM”，结果祸事了……

这个世界上还有个车企叫通用汽车（General?Motors），简称就是“GM”。此外从字母表上看，“L”后面就是“M”，我的车叫GL8，你的车叫GM8，这是几个意思？

想当年观致推出个GQ3都被奥迪告上法庭，说观致新车车名和奥迪Q系列混淆，后来官司不了了之，因为奥迪发现，有家叫奇瑞的中国车企在悄悄磨刀——论时间，奇瑞QQ要比奥迪Q7早好多年。车企之间的天天都有，目测貌似撕不过通用之后，广汽不得已将“GM8”改成了“M8”。

我们此次测试的车型为广汽传祺M8?2021款领秀390T旗舰版，官方指导价26.48万元。为了叙述方便，以下将其简称为“M8”。我们照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。

钣金工艺还算不错

我们在M8上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

从整体上看，M8的钣金工艺还算不错，引擎盖整体向右偏0.5mm，这个误差可以接受；而尾门左右缝隙则完全对称。众所周知，钣金接合部位的缝隙越长，拼装精度就越难控制，反之，缝隙越短，对称度应该做得更好才对，而M8的引擎盖左右缝隙就属于是“很短”的范畴。所以，M8还不可以骄傲，做工还有提升空间。

车漆工艺欠佳

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映M8的车漆整体工艺水准。

测试数据显示，M8的引擎盖主平面上4个测量点的最大误差达到18.3微米，6个测量点最大误差达到35.9微米，引擎盖两侧冲压折边的漆膜厚度相对于主平面有明显缩水，可见M8的喷涂标定有些敷衍了。如此表现，只能给不及格了。

性能级的MPV？

我们测试的这款M8其动力来自于一台185kW/390Nm的2.0T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎，匹配8速自动变速箱。测试时的气温为10℃。尽管性能表现并非MPV的核心诉求，但我们依然决定满足一下大家“看大象跳舞”的好奇心。

在0-100km/h加速测试中，M8的最快加速成绩为9.25秒，可以看到这款MPV居然可以弹射起步，起步之后变速箱保护随即介入。相对而言，2挡较窄，这种“运动调校”有些出乎我们的意料。

相对于加速测试的那一点点“意料之外”，M8的刹车表现则是让人大跌眼镜了——5次100-0km/h刹车测试，最好成绩为37.02米，平均成绩为37.63米，最好成绩和平均成绩之间差了0.61米，刹车热衰减控制相当优秀……这样的性能级表现，应该出现在宝马3系上，毕竟这组账面数字在我们的测试历史上已经强过特斯拉Model?3和保时捷Macan了。

从刹车曲线来看，由于车身较长，所以刹车初期车身出现了比较明显的摆动（黑色曲线），随即制动力分配系统迅速介入纠正，车身迅速稳定之后，便输出了最大制动力。在此之后一直到刹停，车身姿态均保持稳定状态。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，M8跑出了1.002G的过弯操控极限，而且G值曲线（黑色）还相当稳定，说明M8的底盘调校相当了得，并不是靠ESP来顶大梁的——这样的表现同样出乎我们的意料，毕竟在更高的气温下，2020款的别克GL8?ES在同一场地也只是跑出了0.955G的成绩。

别克GL8?ES的操控数据在我们看来实在是再正常不过，毕竟操控并非MPV的强项。原本我们猜想M8的操控表现会和别克GL8?ES差不多。

查看了一下，这款M8配备的是参数为225/55R18?102V的米其林浩悦4轮胎，这是一款在操控、刹车和静音性方面都堪称“学霸”的轮胎，电商参考价为969元一条。在我们“Lab测试”的历史上，最短刹车距离就出自于米其林浩悦4。

引擎振动控制有一点小遗憾

在怠速状态下，我们测得M8引擎最大振动幅值为0.026mm，这个数据在市场上绝对是相当相当优秀了。引擎最大振动幅值能控制在0.030mm以下的车，在市场上并不多。

而M8的方向盘在怠速下的最大振动幅值则为0.014mm——M8再次给了我们一个意外，因为按照我们之前的认识，如果引擎最大振动幅值能控制在0.030mm以下，那么引擎振动传递到方向盘上之后，再怎么样都会低于0.010mm。方向盘怠速最大振幅小于0.010mm，才可以被称为优秀，而0.014mm成绩，只能算中下了。

这就好比一个妙龄女孩，背影婀娜，令人遐想；回过头的时候……呃，用词如果客气点，叫“泯然众人”吧！

静音表现堪称“燃油车之王”！

重头戏来了——性能表现不是传祺M8的核心诉求，但舒适性一定是。车内静音性则是影响一款车驾乘舒适性的重点因素之一。

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了M8在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性——而且，我们还专门挑了第二排座椅来测试M8的行驶静音性。

怠速状态下，M8车内最低噪音为36.5dBA，这在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可认为是“优秀”，而38dBA以下则可以被称为“顶尖”。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，M8的车内最低噪音分别为42.7dBA、45.3dBA以及48.2dBA，三个速段的车内最低噪音均值为45.4dBA。相比于2019年12月-2020年11月统计的“Lab测试”燃油车（不含混动和插电混动）平均成绩，这组成绩已经是顶尖表现了。

还不仅于此。对比2019年12月-2020年11月“Lab测试”车内最低行驶噪音成绩（AutoLab于2020年11月25日发布），传祺M8的这组成绩甚至可以排到第二，仅次于电动车奥迪e-tron。其实M8能排第几无所谓，关键是把“GM”的别克GL8?ES干下去了!之前文章里提到过，传祺M8和2020款别克GL8?ES是在同一个场地完成的测试。

鉴于这样的表现，说传祺M8是“Lab测试”历史上最安静的燃油车，绝对是实至名归。

写在最后：

今年夏天，广东越野改装界大神“四哥”在和我聊丰田埃尔法前世今生的时候，说过一个很有意思的观点，即现在丰田埃尔法最大的竞争对手是传祺M8。对于很多MPV而言，在舒适性上的评价如果能“接近于埃尔法”，就已经很不错了；但很多广东消费者经过对比后认为传祺M8的舒适性“比埃尔法好”——这个评价不可谓不高，以至于这两年传祺M8在广东市场开始走俏。

按照“四哥”的说法，丰田埃尔法如今在广东“加价”的程度之所以不如以前，就是拜传祺M8所赐。至于原因也很简单，丰田埃尔法的本土化工程不如传祺M8这么彻底。

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