阿维塔11与蔚来es6-蔚来 阿维塔
1.30-40万你能买到的优质纯电SUV,这几款不容错过
2.满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV
30-40万你能买到的优质纯电SUV,这几款不容错过
虽说售价超过30万没有补贴优惠,但近两年这类的车型却依旧是纯电市场的宠儿,各大品牌都先后在这个市场推出重磅车型。而能让这个价格区间的纯电动大受欢迎的原因,主要还是因为它们可以给到用户更多的纯电用车体验,包括在智能化或者服务等方面,对于那些想要体验纯电生活的用户,它们就是一个不错的换购或者增购选择。今天我给大家推荐几款30-40万左右的优质纯电SUV,它们都有着比较明显的特征和优势,一起来看看。
阿维塔11
指导售价:34.99-60.00万元
阿维塔11算是近段时间国内纯电市场热度最高的车型之一,其主要原因就是它是长安、华为以及宁德时代合力打造的品牌,三个在各自领域都有强悍实力甚至是国内领头羊的品牌联手,想低调都不行。当然也有的网友看到最高售价60万会觉得有点离谱,会认为是配置差异太大,其实不然,售价60万的是一款限量版车型,配置相比其它车型有一定的增加,但更多的还是在外观内饰上的专属化,其它的三款车型售价在34.99-40.99万元,并且配置差异并不大。
阿维塔11定位是中大型纯电SUV,整车的外观设计是接近轿跑SUV的,但又感觉相比起普通的轿跑SUV它多了更多个性化的设计,在众多车型里你可以第一眼就能感受到它的与众不同。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4880/1970/1601mm,轴距为2975mm。尺寸不算大,在这个级别里是一个中规中矩表现。
内饰的设计也很有未来感,位于中控台中央的“Vortex情感涡流”设计很新颖,它可以根据灯光演绎不同的主题模式,搭配车内三块造型迥异的屏幕,整体科技氛围很浓。车机系统也是一大亮点,采用的是华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统,对于使用华为手机的用户应该不会陌生,体验感是很不错的。
动力部分,阿维塔11全系都搭载了华为DriveONE双电机系统,最大功率425kW,最大扭矩可达650N·m,续航部分,长续航版CLTC工况的综合续航里程为555km,超长续航版的CLTC综合续航里程为680km,并配有750V的高压电平台,充电10分钟可续航200km。
除了华为电机,阿维塔11全系标配的AVATRANS驾驶辅助系统也是由华为操刀,位于车头的三颗激光雷达,再加上多个高清摄像头和传感器,搭配400TOPS的高算力,让它的智能驾驶辅助非常值得期待,毕竟我们在此前的极狐上已经见识过华为的实力。
阿维塔11确实造型很别致,这样的设计在当下算不上超前,但却是和大多数新能源车型与众不同,而用户能否接受这样的“不同”,其实是有待市场的考验的。此外,对于喜欢阿维塔的用户来说,售前和售后服务是否能够跟上也是一个较大的问题,毕竟这价格可不便宜了,大家肯定还是希望获得一个不错的体验,这也是它相比起下面推荐的两款车型劣势的地方,因为它的渠道建设才刚刚开始。
阿维塔11普通车型共三款,笔者比较推荐的是售价36.99万元的长续航双电机奢享版,续航里程为555km,对于当下大多数的用户来说都是完全足够的。而在配置上全系配置都是非常顶的,但是奢享版配备了自动开合门,还有座椅通风按摩以及主动降噪等配置,价格不算贵,但是配置基本是到顶了,也可以比较好的体验到这款车型的功能。
比亚迪唐EV
指导售价:27.98-33.98万元
比亚迪唐EV作为比亚迪王朝系列的旗舰级纯电,知名度一直很高,并且在比亚迪多年的新能源耕耘下,它现在也有着非常出色的市场表现。而在此前新车也迎来了2022款车型,换上了全新的前脸设计,取消了原有的格栅,封闭式的造型也更符合当下纯电车型的一个设计趋势。
车身侧面的轮廓没有发生变化,悬浮式的车顶和修长流畅的车身十分经典,辨识度非常高。而全新样式的低风阻轮圈,也增加了一些科技感,这也是当下比较流行的设计。并且性能版车型内部还配有”Brembo六活塞前制动卡钳配大尺寸打孔通风盘,看上去就不好惹。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4900/1950/1725mm,轴距为2820mm。
来到车内,比亚迪唐EV依旧是我们很熟悉的王朝系列豪华大气的设计风格,整个用料和做工都非常不错,大面积的软质包裹和打孔座椅,搭配大面积的烤漆面板,营造出了很不错的豪华氛围。而2022款车型车内多媒体系统和全液晶仪表盘的界面风格也进行了升级,内部的UI界面换上了白色背景,搭配比较窄的边框,视觉效果很不错。内置的DiLink 4.0(5G)智能网联系统功能也很齐全,此外,新车还升级DiPilot智能驾驶辅助系统功能,新增W-HUD抬头显示等。此外,2022款的唐EV还增加了6座的版本,给了用户更多的选择。
动力方面,2022款唐EV三款车型配备了三种不同的动力,其中CLTC续航600km的版本电机最大功率为168kW,电池容量为90.3kWh;续航730km的版本电机最大功率为180kW,电池容量为108.8kWh,而四驱旗舰版搭载了最大功率180kW+200kW的双电机,0-100km/h加速仅4.4秒,电池容量为108.8kWh,续航635km。
唐EV在今天推荐的这三款车型里,价格优势是比较明显的,并且比亚迪的品牌加持无疑增加了竞争力。而它相比起另外的两款车型,唐EV可能就是很单纯的给到你一个电动车,其它的体验其实和燃油车区别不大,对于那些想要尝鲜的用户,它或许不是最好的选择。只能说选他没错,但没有太多的亮点。
对于选择唐EV的用户,笔者个人是比较建议选择600km尊享型的,售价是27.98万元。唐EV三款配置车型基本只有动力和电池不同,其它配置基本是一致的,而168kW的动力表现足够日常使用,600km的续航也已超过了当下很多的车型,整体来说性价比是不错的。
蔚来ES6
指导售价:36.80-55.40万元
蔚来ES6目前也是蔚来品牌的销量主力,毕竟整车的价格还是相对“亲民”一些,但即使如此,它依旧是今日推荐的车型里最贵的。当然这也和蔚来一直以来主打豪华的理念不无关系,先不说车,整个服务无论是新势力还是传统豪华品牌力,它给人的感觉都是非常棒的,这也是身边很多选择了蔚来的朋友最直接的原因。
当然蔚来ES6也绝对不算是一款新车了,上市也差不多有两三年的时间,我们对它已经是很熟悉了。整车的外观也是延续了自家大哥ES8的设计风格,但是在细节上会有一些不同,整体会显得更加年轻运动一些。甚至很多选择它的朋友会觉得它比ES8更加协调,大家怎么认为呢?
内饰的设计方面,它和ES8就没多大差异了,整个中控设计没有太多可说的,简约大方的设计,即使在现在看上去也不过时,甚至看上去还有点前卫。而内饰的用料也没得挑,基本上都是皮质包裹,舒适性的配置也非常高,是有到这个价位该有的水准的。
蔚来ES6全系都是双电机四驱,不过综合功率有一定差别,分别为320kW和400kW,电池容量则分别为75kWh和100kWh,NEDC续航里程分别为455和600,和前面的两款车型相比,确实没有什么优势,即使这还是在ENDC的标准下。
蔚来ES6最大的亮点就是服务和换电,确实对于很多不想等待充电的朋友来说,蔚来确实可以带来不错的体验。抛开体验之外,蔚来ES6在各个方面的表现也是比较均衡的,能够给到你这个价位该有的豪华感,只不过相对较差的续航表现以及较高的售价也会劝退不少用户。
对喜欢蔚来ES6的消费者,我其实是推荐大家选择75kWh运动版的车型,也就是入门版,毕竟蔚来ES6是可以换电的,换电网络也越来越多,笔者已经多次体验感觉还是非常不错的,现在还加入了自动泊车进入的功能,甚至要比此前更加的便利和快捷。
总结:
三款车型都是目前国内30-40万这个价格区间里比较有代表性的车型,阿维塔11则代表了智能科技,三个大佬联手打造,产品力自然不差。而比亚迪唐EV则是一个综合实力强悍的产品,并且性价比也很高。而蔚来ES6则更多是追求豪华用车体验的用户去选择的。所以对于以上三款车型,大家是比较青睐哪一款呢?
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满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV
易车原创 买数码产品大家都知道要 “买新不买旧”,但这个原则放在汽车行业却需要分情况对待。如果是中期改款车型,在没有进行有实际意义更新的情形下,买旧比买新好,因为旧款优惠更大,新款刚上市没有什么优惠。但如果是全新上市车型,与已经上市的同级对手之间,则是买新优先,因为全新车型技术更先进,产品生命周期也更长。所以本文为大家盘点了四款2022年上市的全新中大型纯电SUV,既能满足大空间需求,还能让你尝个鲜,在年末社交中更有话题性。
蔚来ES7
指导价:46.8-52.6万元
CLTC续航:485-620km
亮点:服务好、可换电
作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型,蔚来ES7相比“蔚来866”产品有了全方位的升级,绝对符合“买新不买旧”的原则。而根据易车App销量数据,蔚来ES7在去年12月销售4154台,依然力压小鹏G9,在中大型SUV销量排行中算是不错的成绩。
外观上蔚来ES7作为NT2.0平台的产物,最明显的特征就是采用了与蔚来ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局,而车身侧面造型则与蔚来ES6比较接近。
新车前脸延用蔚来ET5的车头设计,弱化了蔚来SUV车型上经典的“X-Bar”设计,采用全封闭式格栅和分体式车灯设计,整体较为简洁科技。
车身侧面造型则与蔚来ES6几乎是一模一样,如果不熟悉蔚来产品的消费者,很难通过车身侧面区分出新旧车型,悬浮式的车顶配合隐藏式门把手,颇为时尚动感。
车尾最大的亮点就是在ES6的基础换上了蔚来ET7同款造型的贯穿式尾灯,此外蔚来ES7的尾部设计与ES6也几乎一模一样。
所以说,蔚来ES7就像蔚来ES6的PLUS版,定位中大型SUV,长宽高分别为4912mm×1987mm×1720mm,轴距达到了2960mm,与蔚来ES8属于一个级别,轴距却比ES8只短了50mm。两者的区别是蔚来ES7主打大5座布局,而蔚来ES8只有6/7座的三排布局。
内饰则与蔚来ET7保持一致,中控台进行了分层设计,整个座舱被细腻的Nappa皮质包裹,同时还有可再生藤木作为饰板,设计、用料层面基本挑不出太多问题,整体营造出简约、居家、轻奢的风格,很符合当下的流行趋势。
屏幕方面,采用10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+HUD组成的三屏系统,搭配高通骁龙8155芯片,也是目前的主流配置,流畅性不用担心。
智能化配置方面,蔚来ES7与ET7基本保持一致,全车共有33个感知硬件,搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台,算力达到1016TOPS。可以说这套辅助驾驶硬件配置已经是目前量产车中天花板级别的了,并且在近一两年内都绝不会落伍,也对得起其超过45万元的售价。
动力方面,蔚来ES7前轴电机最大功率为180kW,后轴电机最大功率为300kW,系统最大功率为480kW,峰值扭矩高达850N·m,官方百公里加速时间为3.9秒,十分接近同价位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水准。
续航里程方面,蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包,续航里程分别为485km、620km、930km。但150kWh电池何时可选,何时进入换电体系目前未知。另外蔚来ES7还提供BaaS电池租用方案,整车价格可以降到40万元以下。
阿维塔11
指导价:34.99-60万元
CLTC续航:555-680km
亮点:科幻设计、大四座、750V高压快充(10min补能200km)
阿维塔11搭载了长安汽车最新电动汽车技术平台CHN、华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统、上了宁德时代CTP2.0三元锂电池,凭借三强背景可以说一出生就名声大噪,据说11月份短短10天时间锁单就突破5000台。
从外观上来看,阿维塔11的设计也是很成功的,同时它的设计也很不俗,其首席设计官 Nader Faghihzadeh,是前宝马创意设计总监,新车设计中自然不缺创意,个性十足。
前脸简约而富有未来感, LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态,车头内隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。同时,车头前车窗下部,还有一块互动屏。
车身侧面拥有轿跑的流线身姿,肌肉感十足的翼子板与大尺寸的轮圈展现出车辆的运动姿态,新车还采用了隐藏式门把手、无框车门等高端车主流设计。
尾部的车窗酷似飞船的舷窗。尾灯是一条干练简洁的直线,在其上部,还有一个主动升降扰流板,可在车辆高速行驶时升起,降低风阻,提升高速行驶稳定性。
车身尺寸方面,新车长宽高分别为4880mm×1970mm×1601mm,轴距为2975mm。
阿维塔11的内饰也非常个性,坐入到车内仿佛置身太空舱飞船中,中控采用对称式布局,座椅采用NAPPA真皮及超纤麂皮绒材质包裹,而且每个细节打磨得很有美学感。
主副驾各有一块10.25英寸环绕屏,加上15.6英寸多功能大屏,科技感十足。而主打智能交互的它,除了常见的语音和手势控制之外,还有情绪识别功能,通过识别面部情绪,联动音乐、氛围灯、空调等,成为懂你的智慧化身。
智驾方面,阿维塔 11 搭载了华为 MDC 计算平台,算力达到 400 TOPS,全车搭载了3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头等34颗多类型智驾传感器,在当前智能驾驶车型中也属于硬件配置领先的那一批。
动力方面,阿维塔11四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统,最大功率425kW,最大扭矩可达650N·m,车重前后配比50:50,0-100km/h加速3.98秒,最高车速可达200km/h。采用前铝合金双叉臂,后五连杆独立悬架的设计。
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