小米汽车超级工厂汽车选址在哪里-小米汽车工厂在哪个城市

1.为什么任正非坚决反对华为造车？

2.麻省理工科技评论发布“50家聪明公司榜单，四成来自中关村！

3.两千多家在印外企为何“跑路”了？

为什么任正非坚决反对华为造车？

余承东敢赌，但任老爷子赌不起了。

华为员工20.7万，任老爷子没有办法把华为和20.7万华为员工的未来赌在华为汽车上。

余承东现在很愤慨，很悲壮，也很失落，很委屈。他甚至在华为心声社区上，公开喊话：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

为什么任正非要严厉地打压余承东，反对余承东在汽车领域使用“华为”品牌商标呢？在队长看来，主要有三大原因：

一是，华为净利润下滑，现金流满足不了造车需求。华为在2022年营收6423亿元，微增0.9%，但净利率大跌68.7%，只有356亿，净利率已经跌至5.5%，账上现金流下降26.9%至1763亿。

这个现金流看起来挺多的，可华为是一家不正常的企业，它的风险值很大。美国多次炒作，要对华为断供所有芯片。这不仅威胁的是华为手机业务，华为通信业务中的5G宏基站在功率芯片、FPGA芯片、信号处理芯片等方面，也高度依赖于美国博通、德州仪器、ADI等半导体公司。华为笔记本电脑、平板电脑依赖于美国英特尔和AMD芯片，手机依赖于高通的4G芯片，华为云依赖于美国英伟达的GPU。

可以说，如果美国对华为芯片全面断供，华为通信、华为云、华为手机、华为电脑等，都会面临重大风险。

华为寒冬还不能说完全过去。在这种时候，豪赌汽车，任正非不敢冒险。当前的华为，守业大于创业。

二是，中国汽车领域还需要一个华为汽车吗？还容得下一个华为汽车吗？如果华为汽车真的做起来了，会挤多少家同行？汽车业内会不会风声鹤唳，群起而攻之？在美国制裁下，华为汽车不能出海，只能在中国内卷，华为汽车能走多远？

华为造车的风险不仅要经受市场的考验，更要经受美国的考验。

华为不造车，看似保守，实则稳健。华为造车，看着蛋糕很大，可风险也很大。

三是，华为造车，合作伙伴怎么看？要抛弃赛力斯吗？已经谈好的江淮、奇瑞、北汽、长安都要放弃吗？难道华为要一次性背刺中国四大车厂吗？汽车行业看起来很大，但圈子很小。全国就那么几家整车厂，华为要是一次性背刺赛力斯、江淮、奇瑞、北汽、长安，华为的智选车业务，HI业务和供应链业务可能就全都了。华为孑然一身，独闯天涯，高处可胜寒？

被华为深度捆绑的赛力斯也担心沦为华为代工厂，自己推出了新的蓝电品牌，一旦翅膀硬了，随时准备单飞。

汽车产业不同于手机产业。湖北省政府可以拿出数亿元的财政来补贴东风汽车厂，存在极强的地方保护主义。广东省已经有比亚迪、广汽、小鹏三大整车厂，还能投入多少资源去支持华为？

小米能够落地北京，是因为北汽新能源不够成功，可广东省的比亚迪、广汽、小鹏都已经是汽车领域中的一方诸侯。而今，中国新能源汽车格局大体已定，哪个地方政府还愿意支持华为汽车？愿意跟华为一起豪赌一个汽车产业的新未来？

造车，不仅要看市场，也要看各地的人情世故。

余承东想的是，华为不亲自下场，汽车业务就无法做大做强。可任正非想的是，我宁愿在汽车领域少赚一些，只去给车厂做雪中送炭，锦上添花的活，我也不要把华为集团放到火上去烤。

任正非要守住华为已经取得的成功，而余承东想要华为汽车去豪赌一个更大的未来。从造车角度来说，余承东的理念是正确的。可华为并不只是一家车企，而是一家根植于通信业务的全球化科技集团。

华为有三大业务，一是通信业务，二是企业业务，三是消费者业务。这三大业务构成华为的根基，而汽车业务只能算是华为的创新性业务，还属于孵化培育阶段，需要华为集团不断输血，远没到自负盈亏的地步。

蔚来董事长李斌说过，造车至少要400亿储备资金，这只能摸到造车的门槛，还不一定能成功。强大如苹果公司，国内外环境比华为要好得多，却在今年初解散了汽车团队，8年造车，梦碎一地。和华为比，苹果公司要钱有钱，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可为什么苹果公司迟迟不造车呢？

一个很大原因就是，汽车供应链太复杂了。苹果无法对供应链实现如手机供应链一般的超强控制力，无法做到品控上的一致性，更无法在价格上获得完整的控制权。除非苹果像特斯拉一样自建超级工厂，可投入成本太大了，苹果也怕陷进去，爬不出来。

可余承东为什么仍旧坚持想要搞“华为汽车”呢？这里面有一个很无奈的原因。

余承东放下了往日的大吹大擂，有点悲情地自述道：“华为HI模式原先有北汽、广汽、长安三家合作商，现在只有长安一家了。”

“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择。”

余承东特意提到，原来大众、奔驰、特斯拉都选择了华为作为智能化解决方案供应商。但在美国制裁下，这些国际大厂全都终止了与华为的合作。

上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城因不想失去灵魂，也拒绝了华为。上汽选择了投资地平线，成为了地平线最大的机构投资方，以孵化自动驾驶技术。在芯片上，上汽位于中国最强大的半导体创新中心——上海。为了布局芯片，上汽投资了20多家芯片公司。在车联网技术方面，上汽早就牵手阿里集团，也不太依赖于华为。

广汽选择的是全栈自研，利用广汽研究院的人才和技术积累，重金押注，走自研自产自销的道路。在3月份，埃安销量都突破4万辆了，更加坚定了单飞的决心。吉利汽车则是全资收购魅族，引入魅族人才，提升自己的软件技术。比亚迪也是如此，全产业链自研，除了智能座舱芯片依赖于高通外，电池、电控、电驱、车规芯片均走自研道路，不需要华为。

长城虽然这两年卖得不太好，但技术底子深厚，三电系统均自研。对这些大厂而言，华为只是一家普通的零部件供应商。

新势力中的蔚来、小鹏、理想都在美国上市，不可能把身家性命押注华为。

留给华为的合作伙伴还剩谁呢？赛力斯、长安、奇瑞、江淮。其中，长安的亲儿子深蓝品牌已经独立，与华为合作的阿维塔只是干儿子。在扶持力度上，阿维塔是比不上深蓝的。华为在阿维塔汽车中不持有股份，话语权有限，理论上，阿维塔随时可以把华为踢出去，转为长安自研。

就像广汽一样，当埃安的翅膀硬了，就把华为甩开了。等到深蓝的翅膀硬了时，长安会不会把华为也踢出阿维塔呢？在新能源汽车时代，谁家做中高端品牌，依赖于第三方技术的？

余承东正是看清了这些，才决心把华为品牌与合作商进行深度绑定，让这些合作车企深度依赖华为，不至于华为被先用后弃。

可现实很残酷。余承东的个人奋斗还需结合华为的历史进程。今天的华为是一家备受美国打压的大集团，相比于开疆拓土，任老爷子更希望守住家业，守住华为。

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麻省理工科技评论发布“50家聪明公司榜单，四成来自中关村！

昨天

《麻省理工 科技 评论》发布

2020年度 “50 家聪明公司” （TR50）榜单

小米集团、京东、美团等

20家中关村企业榜上有名

占上榜企业总数的40%

《麻省理工 科技 评论》是创刊于1899年的百年 科技 杂志，自2010年起，每年都会依据“技术领军能力”和“在商业方面的敏感度”等条件，从全球万千 科技 公司中遴选出“50家聪明公司”，以此洞见未来 科技 版图的构成。

下面我们一起来看下入选2020 年《麻省理工 科技 评论》“50 家聪明公司” 榜单的中关村企业与上榜理由吧。

Xiaomi Corporation（小米集团）

上榜理由： 小米智能工厂实现无人操作，24小时不停产。该智能工厂92%来自小米和其投资的公司的自研，目前拥有包括板测系统、中央调度控制平台、自动标定视觉算法、整测系统、并行软件系统、智能控制中心等多项核心自研技术。

关键词： 1.86万平方米

—— 小米智能化 “黑灯工厂” 总建筑面积1.86万平方米，投资金额约5亿元。

BeiGene（百济神州）

关键词： 10项

—— 目前开展全球临床试验最多的中国创新药企，有超过70项临床试验正在进行，其中有10项是全球性III期临床试验。

JD（京东）

上榜理由： 京东构建了领先的智能供应链平台，零售“下沉”到社区，实现了仓配一体与“无接触”配送，坚持运营不停摆，为数亿消费者提供不间断服务，开辟免费物资运输通道。

关键词： 6.6亿

—— 新冠肺炎疫情最严重期间，京东累计帮助 社会 匹配抗疫物资6.6亿件，承运医疗应急物资超7000万件、3万吨。武汉解封后，免费将援鄂医疗队行李运送至中国30余个省份。

Genetron Health（泛生子）

上榜理由： 基于二代基因测序（NGS）技术的肝细胞癌早筛液体活检产品获美国FDA“突破性医疗器械”认定，对肝癌的早筛可实现92%的灵敏度、93%的特异性，而肝癌如在早期阶段就能被发现，治愈率可以达到90%以上。

关键词： 5厘米

—— 在一项297名患者参与的肝癌早筛研究中，泛生子早筛产品诊断出的12名肝癌患者中，10名患者的肿瘤小于5厘米，显示出其产品对早期肝癌检测极高的灵敏度。

Meituan（美团）

上榜理由： 在疫情期间，美团为维系民众生活做出贡献，也为缓解疫情期间的就业压力提供了大量岗位，这推动了美团经营业绩，其第二季度总营收为 247亿元，同比增长8.9%；净利润22.1亿元，同比大增95.5%。

关键词： 138.6万人

—— 2020年上半年，从美团平台获得收入的骑手数达到295.2万人，其中新增骑手达到138.6万人。

Galactic Energy（星河动力航天）

上榜理由： 2020年11月7日，星河动力自主研制的 “谷神星一号” 固体运载火箭完成首次发射任务，成功把国电高科天启 星座 十一星精确送入500公里太阳同步轨道，并同步研发可回收的大中型液体运载火箭。

关键词： 500公里

—— “谷神星一号” 成功把国电高科天启 星座 十一星精确送入500公里太阳同步轨道，这被视为中国商业航天里程碑事件。

UNISOC（紫光展锐）

上榜理由： 目前全球能够提供5G基带芯片的企业仅有五家，中国大陆仅紫光展锐面向公开市场销售。2020年2月，紫光展锐推出全球首款采用6纳米 EUV工艺的5G SoC 虎贲T7520。

关键词： 50款

—— 目前已有超过50款搭载紫光展锐芯片的5G终端上市。

4Paradigm（第四范式）

上榜理由： 第四范式今年发布AI操作系统Sage AIOS，指向AI领域的“Windows系统”，意在降低用户使用AI的门槛，并成为AI落地基础设施的一部分。

关键词： 提升50%

—— Sage AIOS所具备的自动化大规模分布式异构计算资源调度能力，可使机器整体利用率提升50%。

Momenta（初速度 科技 ）

上榜理由： 搭载了完全无人驾驶技术MSD的Momenta GO于今年发布，只用常规团队1/10的规模，在半年内做到了城区开放道路行驶过程中的全程无接管。

关键词： L4

——“飞轮式”可短时间、大幅度提升研发效率，跨数量级降低规模化L4的总成本。

Li Auto（理想 汽车 ）

上榜理由： 理想 汽车 专一车型理想ONE，2020年1月至10月，累计交付量达21852辆，稳坐中国新能源中大型SUV累计销量榜单第一名。

关键词： 800公里

——理想 汽车 主打的技术差异化是增程式解决方案。其首款产品理想ONE可实现800公里的NEDC续航里程。

AInnovation（创新奇智）

上榜理由： 在工业质检解决方案市场占据头部份额。旗下ManuVision工业视觉平台智能在高 科技 /3C、 汽车 装配、面板半导体、工程建筑、仓储物流、钢铁冶金等细分领域得到应用。

关键词： 1秒

—— 创新奇智自主研发的ManuVision工业视觉平台具备99.9%以上的识别准确度，1秒即可输出检测结果。

YUANFUDAO（猿辅导）

上榜理由： 中国最大的在线辅导平台，疫情期间，猿辅导在线教育受到更多用户的欢迎。猿辅导以直播+互动的方式完成教学过程。融入AI技术，及时反馈学生反应，推出个性化辅导方案。

关键词： 155亿美元

—— 猿辅导宣布完成22亿美元融资后，估值达到155亿美元，成为全球教育 科技 领域估值最高的独角兽。

Baidu（百度）

上榜理由： 百度是以AI力量参与对抗新冠肺炎疫情的技术公司典型，现在研发费用已占到收入的19%。百度全球AI专利申请量已超万件，其中国内专利7000 多件。

关键词： 1万亿次

—— 百度大脑目前升级至6.0版本，已开放276项核心AI技术能力，日均调用量超过1万亿次。

EdiGene, Inc.（博雅辑因）

上榜理由： 该公司是具有变革意义的基因编辑疗法领军企业，致力于将基因编辑技术高质量转化为创新疗法，今年递交了中国首个获国家药监局药品审评中心受理的基因编辑疗法临床试验申请。

关键词： 30万

—— 中国目前有30万中间型及重型地中海贫血患者，博雅辑因的基因编辑疗法有望为输血依赖型β地中海贫血患者带去一次性治愈希望。

PingCAP（平凯星辰）

上榜理由： 业界领先的企业级开源分布式数据库厂商，中国唯一专注于开源HTAP领域的团队。PingCAP核心产品TiDB致力于解决数据库领域一直以来存在的关系型数据库水平扩展的难题，专注于实现高性能、在线弹性扩容和分布式事务特性。

关键词： 25000个

Yunji Technology（云迹 科技 ）

上榜理由： 在疫情时期，云迹 科技 的机器人在酒店、楼宇、政务大厅等场景下使用机器人送客需、送外卖、送快递，承担常规业务咨询，在分担人员工作量的同时，减少人员间接触，避免二次传播。

关键词： 96%

—— 云迹 科技 在酒店服务机器人市场占有率已超96%，覆盖全球20多个国家和地区、3000余家酒店。

QitanTech（齐碳 科技 ）

上榜理由： 国内第一家成功自主研发第四代纳米孔基因测序仪并稳定获得测序数据的高 科技 公司，填补了国内新一代基因测序技术领域的空白，让即时检测的基因测序技术走进千家万户。

关键词： 第4代

—— 自主研发中国首台第4代纳米孔基因测序仪。

Pony.ai（小马智行）

上榜理由： 规模化生产将加速自动驾驶系统降低成本，加速商业化进程。新系统PonyAlphaX的生产流程包含40多道工序，1000多件装配器件，最终再经历200多项质检项目才得以下产线。

关键词： 首条

—— 小马智行发布首条自动驾驶系统产线，实现L4级别自动驾驶软硬件集成式系统的标准化生产，并已开始小规模生产。

Kwai Tech（快手 科技 ）

上榜理由： 依靠流量变现、接地气的定位和强大的产品表现力，快手击中多元市场的内容消费和表达需求，形成了强势的带货力量，培养大批主播、MCN 机构和电商产业链，推动农村脱贫事业的进展。

关键词： 1096亿元

—— 电商已成为快手增速最快的业务，截至2020上半年，平台总成交额达 1096亿元，同比增长300%。

GalaxySpace（银河航天）

上榜理由： 中国本土星链计划践行者。作为对于地面基站网络的补充，低轨宽带通信卫星 星座 已成为大国竞逐的重要布局，频段和轨道资源占领情况日趋紧俏，银河航天代表中国民营商业航天力量迈出了关键的一步。

关键词： 24Gbps

—— 2020年1月成功发射了国内首颗通信能力达24Gbps的低轨宽带通信卫星，其在建的卫星超级工厂年产能将向300-500颗卫星迈进。

两千多家在印外企为何“跑路”了？

　近期，印度以涉嫌逃税等理由对vivo、小米等中国企业进行突击检查，并冻结这些公司的银行账户。7月21日，中国手机厂商荣耀宣布因为?众所周知的原因?退出印度市场。其实，遭印度税收?大棒?打击的跨国公司不光有中企，英国电信巨头沃达丰、美国IBM、法国烈酒生产商保乐力加等众多公司都曾遭印度?索债?。宣布离开印度的跨国公司也不只荣耀。印度政府的数据显示，在过去七八年，超过2000家跨国公司暂停其在印度的业务。印度一直希望成为新的?世界工厂?，然而跨国公司却纷纷?打包?撤离这个亚洲第三大经济体，让印度总理莫迪的?印度制造?计划尴尬不已。

　?它们可能正在对印度失去兴趣?

　形势很严峻

　?它们（外国公司）可能正在对印度失去兴趣?，印度《商业标准报》8月12日援引该国政府数据得出这一结论。去年年底，印度商业和工业部长戈亚尔称，从2014年至2021年，共有2783家跨国公司关闭其在印度的子公司或办事处。考虑到印度只有大约1.2万家仍在经营的?活跃?外企，这个数字并不少。

　印度负责企业事务的国务部长辛格日前表示，截至2022年7月27日，1777家在印度注册的跨国公司?走了?，而全印总共只有5068家注册跨国公司。印度政府的年度报告也显示，形势很严峻。该报告称，每年在印度注册的跨国公司数量，从2014财年的216家下降到2021财年的63家，而?活跃?外企在所有注册外企中所占的比例，从2014财年的80%下降到2021财年的66%。

　虽然新冠肺炎疫情暴发以来，以谷歌为代表的科技公司、以黑石为代表的资本公司、以波音、空客为代表的飞机制造商都在加大对印度的投资布局，但包括瑞士建材公司豪瑞、苏格兰皇家银行等在内的多家跨国公司都宣布将退出印度市场。其中不少企业已经在印度?深耕?多年，比如德国零售商麦德龙，打算以大约17.5亿美元的价格出售其在印度经营了约20年的业务。美国汽车制造商福特从上世纪90年代以来就?经略?印度市场。今年5月，福特宣布放弃在印度生产用于出口的电动汽车。去年9月，该企业已经决定停止在印度生产传统汽车。

　税，让外企望而却步

　按理说，印度拥有13.8亿人口，是全球经济增速最快的国家之一，本应成为跨国企业争抢的?香饽饽?，但为什么这么多跨国企业决定放弃印度市场呢？印度《德干先驱报》等多家媒体对此进行分析，称两个因素造成上述情况：一是跨国企业自身的原因，包括未能打开对价格敏感的印度市场、全球发展战略调整等；二是印度的营商环境不利于跨国企业，包括高关税壁垒等。美国2021年发布的投资环境报告将印度描述为?具有挑战性的营商之地?。美国传统基金会今年公布的经济自由指数显示，印度在亚太39个国家和地区中排名第27位，总得分低于世界平均水平。

　?印度可能是世界上关税最高的国家，?美国前总统特朗普曾这样表达不满。莫迪在2014年上台后，对印度的税法进行改革，但2018年年底，他开始大规模提升关税，从平均13%提高到20%。特朗普两年前在访问印度时，对美国摩托车生产商哈雷-戴维森不得不在印度支付高额进口关税表示遗憾。哈雷-戴维森已经决定离开印度市场，而与印度就关税商讨了一年的特斯拉5月也表示，搁置在印度销售电动汽车的计划。特斯拉想先在印度?试水?销售在其他国家生产的电动汽车，而印度政府希望特斯拉先在印度生产电动汽车，然后才能给这家公司税收优惠。

　税务纠纷也是让很多跨国企业对印度望而却步的重要原因之一。除小米等中企外，印度税务部门对诺基亚、IBM、沃尔玛、凯恩能源等多家外企都进行了税务调查并开出高额罚单。曾供职于四大会计师事务所印度分所的资深总监刘林对《环球时报》记者表示，印度税务机关查税对各家公司来说很普遍，但若仔细观察分析，就会发现他们有某些偏好，比如对跨国公司查的多一些，对小企业更严厉一些；经济形势好的时候，查的会少一些，经济形势不好时查的就多一些。

　据美国《国会山报》等媒体报道，因为税务纠纷，法国保乐力加7月宣布暂停在印度进行新投资，而从2007年开始，英国沃达丰和印度政府则因为回溯征税问题打了十多年的官司。2012年，印度最高法院裁定沃达丰胜诉，但当时执政的国大党对此不满，印度国会于是通过一项立法，绕开最高法院的裁定，允许税务部门继续向沃达丰?要钱?。当时作为反对党的印度人民党将国大党的这一做法称为?税务恐怖主义?，然而印人党上台后，继续援引这一法律向外资企业?索债?。莫迪政府2021年废除了这一法律，但印度和多家跨国公司此前产生的纠纷并未终止。

　?管理胆固醇?阻碍商业发展

　印度政府的管理也让跨国公司十分头痛。有印度商业界人士表示，联邦和地方政府制定了各类法律、法规和条例，而这些复杂的规定变成了?管理胆固醇?，影响印度商业发展。印度商业咨询公司南吉亚-安德森的合伙人阿加瓦拉对《德干先驱报》说，为改善营商环境，印度政府不断进行管理改革，然而这些改革不仅没有达到标准，而且不断变化的规定带来不确定性，给企业带来麻烦。有观点认为，印度政府去年批准一项价值100亿美元的激励计划，在该国建立芯片产业基地，然而全球芯片巨头却没有因此对印度?热情?起来。政府管理可能是造成这一现象的重要原因。

　此外，在印度做生意，法律手续异常繁琐。据《亚洲时报》报道，世界银行的数据显示，在印度注册一家公司需要18天，比经合组织国家的平均时间要长一周左右。此外，在印度注册企业必须经过12个步骤。申请建筑许可证需要34个步骤和110天的时间，必须得到印度中央政府和邦政府的批准。要满足生产的水电条件也不容易，比如在印度接通电力需要8天到3周左右。

　土地是个难题

　如何获得土地也成为跨国公司在印度发展的难题。据印度the print新闻网报道，该国的土地法未能平衡土地所有者的利益与印度的发展需要，打击了外企的投资积极性。以印度首条高铁?孟买-艾哈迈达巴德高铁为例，这段铁路全长508公里，其中约100公里位于孟买所在的马哈拉施特拉邦。2015年，日本获批建设这条铁路，项目2017年动工。日媒近期称，目前这条铁路只修了10公里左右，而土地不到位是造成工程延迟的主要原因。报道称，截至2021年9月，马哈拉施特拉邦仅征了30%的项目土地。

　印度the print 新闻网对比了特斯拉在上海的超级工厂与日本铃木汽车在古吉拉特邦工厂的生产情况。报道称，特斯拉与上海市政府达成协议和向客户交付第一辆汽车仅相隔537天。马鲁蒂铃木印度公司（母公司为日本铃木公司）的工厂从和地方政府达成协议到生产花了近5年时间。造成这一现象的重要原因就是当地土地价格投机性上涨带来的征地难问题。

　除了上述问题之外，印度政府对本国企业的保护政策等都成为限制外企投资的因素。此外，印度观察家研究基金会的报告显示，印度商业法律中有大量涉及监禁犯罪者的条款，凸显了企业家在印度经商面临的风险。

　给8亿人发大米意味着什么？

　印度一直希望成为新的?世界工厂?，并在2014年高调推出?印度制造?计划。为实现这一目标，新德里近年来一直试图吸引跨国公司将其生产基地从中国转移到印度。美国也一直希望印度崛起，以此遏制中国。然而，现实却让美国等西方国家失望了。

　美国《国会山报》日前发文，呼吁政府关注多家跨国公司退出印度的现象。西方认为，新德里只有实现更高的经济增长，才能挖掘其经济和军事潜力，遏制中国发展，而这只有在更多外国投资流入印度以及印度市场进一步开放的情况下才可能实现。尽管印度经济预计将在2022年增长8%，在2023年增长6.9%，但这低于国际货币基金组织最初预测的12.5%和8.5%。此外，印度的增长归功于其庞大的消费市场，而不是外国直接投资(FDI)的增加。从2019年至2021年，全球流入印度的FDI比例从3.4%下降至2.8%，而中国在全球FDI中的份额从14.5%上升到20.3%。

　2014年莫迪上任后表示，他将采取多项举措打造良好的营商环境，并力争在2017年将印度在世界银行发布的全球营商环境报告中的排名提升至前50。虽然截至2021年，印度尚未实现这一目标，但在去年的全球营商环境报告中，印度排名第63，是近年来上升速度较快的国家之一。然而?印度制造?并未按计划大幅提升印度的制造业。

　据美国《财富》杂志印度版报道，新德里计划将制造业占国内生产总值的比例提高到25%。然而，官方统计数据显示，这种情况并没有发生。印度制造业占总增加值(GVA)的比例从2018财年的18.4%降至2021财年的17.8%。在2022财年，这一数字预计将上升到18.2%，依然低于25%。

　此外，《德干先驱报》近期报道称，印度国会常设委员会在《新冠肺炎后的经济吸引投资：印度的挑战和机遇》报告中指出，在新冠肺炎疫情期间，将生产基地转移到中国以外的外国企业，多数选择了越南、泰国等国家和地区，只有极少数企业来到印度。美国《财富》杂志印度版提醒说，上述数据并非是印度政府提供给国会的，而是印度国会根据媒体的报道总结的，这说明印度政府没有对相关企业的动向进行追踪。

　美国《国家利益》杂志网站8月9日发文，称印度的劳动力素质和基础设施水平远远落后于中国。除此之外，印度社会的分裂以及盛行的贸易保护主义等因素，导致其无法取代中国在制造业的地位。莫迪此前在接受印度《经济时报》采访时表示，疫情暴发后，在封锁期间，印度政府在向8亿印度人分发大米等方面取得?无与伦比的成功?。《亚洲时报》指出，莫迪提到的数字对希望进入印度的外国公司至关重要。在印度13.8亿人口中，有8亿是贫困、低收入或中低收入人群，他们从政府领取粮食补贴。这些人不会是西方公司昂贵商品和服务的消费者。外国公司不会因为一个国家的人口多就进入这个国家，人们需要有足够的购买力来消费它们的产品才行。相较之下，中国既是生产大国，也是消费大国。中国大约有8亿的中高收入人群。据估计，印度的购买力只有中国的20%。

　《国会山报》认为，西方对印度成为现代化、繁荣国家的希望，并没有按照一些人在21世纪头几年所预测的速度实现。印度目前还不足以成为中国的?劲敌?。不过，虽然存在各种挑战，但印度的市场规模和地理位置仍会使其成为一些外国公司青睐的?热土?。（环球时报驻印度特约记者 徐福 环球时报记者 樊巍 苑基荣 环球时报特约记者 任晓明）