22年小鹏p7-22年小鹏p7二手价格

1.卖得差的9款轿车都是自己太高看自己了

2.小鹏汽车为何不被大部分人看好？

3.比亚迪，蔚来和小鹏在新能源汽车领域谁更有前景呢？

4.小鹏全新轿车曝光 售价20万内或2021年上市

5.小鹏“撕”特斯拉霸凌，破局的关键点是这个

卖得差的9款轿车都是自己太高看自己了

卖得差的9款轿车都是自己太高看自己了

天籁（7931）

全新天籁，也拯救不了日产？

事实上，不仅是天籁一款车，日产除了轩逸外，几乎所有车型的销量都比较低迷，对于全新天籁，日产抱以厚望，没想到全新天籁的“开门红”并不如人意。

和老款车型相比，全新天籁确实有了不少升级，看上去更时尚、年轻了，内饰方面也大气了不少。但是和雅阁、凯美瑞相比，一方面是车型单一，雅阁、凯美瑞都有混动车型了，全新天籁却没有，并且2.0T的全新天籁的价格，都已经能买雅阁、凯美瑞的混动车型了，算下来，买两田的混动还能更省油。

更重要的是，全新天籁上市没多久，终端的市场售价也比较坚挺，大多数想买

新天籁的消费者还在观望中，销量自然很难回到巅峰。

影豹（4549）

徒有其表的影豹注定走不远

从“平民超跑”，月销过万，到断崖式下跌，影豹其实只用了短短不到半年时间，现在的影豹，即使有混动加持，也已经泯然众矣。

其实不难理解，一台十万左右的家轿，即使外观做的再唬人、运动，也不会成为“AMG”的，可厂家偏要博人眼球，运动家轿、“性能吊打市面上99%的车”零百加速6.95秒，结果实力打脸。

比起虚胖，最严重的问题在于品控问题，包括变速器、车辆做工以及用料等方面的问题，对比上后来者长安UNI-V，同样类型的车，现在的影豹，就差被

拍在沙滩上了。

小鹏P7（2969）

小鹏的22年有多难过？看看P7就知道了

作为小鹏的主销车型，P7最早亮相时确实足够惊艳，从交付到第一万量交付，小鹏P7只用了3个多月时间，这也迅速让小鹏汽车和蔚来、理想形成三足鼎立之势。

不过新势力的发展有多快，小鹏掉队的速度就有多快，从22年下半年开始，小鹏P7的销量就一直在下滑，虽然12月有所回暖，不过3000台的销量显然没有达到预期的。

卖不好的原因有很多，按照3年换代的节奏，现在的小鹏P7处在产品末期，面临换代，这也是小鹏P7正在失去核心竞争力的原因，另外，小鹏G9被寄予厚望也

导致了P7被“冷落”，再加上一堆强有力的竞争对手出现，比如比亚迪海豹、长安深蓝SL03，小鹏P7的日子就更难过了。

五菱Air EV 晴空（2038）

喊来了胡歌，也成为不了第二个宏光MINI EV

很显然，宏光MINI EV的爆火和成功让五菱尝尽了甜头，于是拉来胡歌，高举“精装版”宏光MINI EV，喊着全球车型的口号，五菱Air EV晴空就上市了，不过这一次五菱的如意算盘可能打错了。宏光MINI EV的成功可以说是精准命中“代步出行”的人民需求，加上一个无法拒绝的价格优势，但五菱Air EV晴空的售价已经高于6万，明显超出了大众的心理预期了，性价比并不高。

当然，也有可能五菱造这台车的时候，就已经想好把主战场放在国外了，毕竟，在国内这个价位的微型电动车都快“泛滥成灾”了。

福克斯（1834）

没了运动感，换回四缸有何用？

以前提到运动、操控，福特和马自达是绕不开的，尤其是福克斯，当年也是能硬刚高尔夫的存在，而现在，已经日薄西山了。

究其原因，除了受到三缸的影响外，和变速箱也有关系，换回四缸，却换掉了8AT，一升一降的改变，福克斯失去了本身的驾驶、运动乐趣，现在提到运动车型，大多数消费者更愿意选择领克03、长安UNI-V等自主车型。如果只是家用代步，这个价位上的自主车型早就发展起来了，性价比、配置都要高得多。所以无论是运动属性、还是家用属性，四缸福克斯已经没有太多的亮点了。

林肯Z（1596）

换壳还卖的贵，活该卖不好

林肯Z刚亮相时，让不少人都惊呼，林肯这一次终于懂中国人，2.0T+8AT、1.1米大屏，全新的外观内饰，堪称“最美林肯”，想着林肯大概率能“翻身农奴把歌唱”了。可是事实却很快打脸，最高月销量2000多台，到现在只能维持在1000台左右。能沦落到如此地步，和欧蒙迪有很大关系，同样的2.0T+8AT、同样的前置前驱，就连那块引以为傲的超级大屏，蒙迪欧也有，林肯Z自然摆脱不了“换壳”的嫌疑。

更关键的是，同样的三大件、价格上确比蒙迪欧多了接近10万，只想说句，时代变了，林肯这个二线豪华品牌也撑不起这么早的溢价了。

凯迪拉克CT4（1256）

定位出了问题，降价也没用

如果说之前有人愿意去买凯迪拉克CT4的话，大概率是有后驱情怀的，大后超、豪华品牌，价格也不高，确实有那么一丢丢吸引力，但是现在的CT4已经完全“变味”了。

最核心的问题还是出在产品定位上，说是运动操控好，却引入了1.5T车型，动力弱了，运动属性也就没那么强了，如果考虑到家用属性，CT4的后排空间捉襟见肘，肯定会让你失望。

最后是豪华品牌，去看看内饰设计，CT4可能还赶不上10万级别的国产车，没有半点豪华可言，这样的CT4，即使价格已经下探到18万，也很难有销量的。

奔驰EQE（347）

在纯电领域，三叉戟不再闪耀

豪华品牌的转型之路有多难？从奔驰身上就能可见一二，无论是“油改电”的奔驰EQC、EQA、EQB，还是纯电平台下的EQS、EQE，没有一个卖的好的。

一方面，奔驰EQE的售价高达52.8万-58.5万元之间（官降之前），即使在降价之后，售价仍然超过了47万以上，相比于同级别的奔驰E级高出不少，另外一方面，这个价位区间的新势力品牌，比如蔚来ET7，产品力更强，使用体验更好。

欧拉芭蕾猫（108）

讨女性欢心割不了韭菜

对于复古车型，一直都是小众的，尤其是当芭蕾猫“碰瓷”上甲壳虫后，就一定会带上“A货”的帽子，即使在设计上或许能吸引到女性，但真正为其买单的，却少之又少。

首先是营销，过分强调女性定位一下子把自己的路走窄了，难道说男性不能开芭蕾猫？其次是产品力，20万的纯电车型，无论是电池容量，还是续航里程只有401km、500km（CLTC标准），都不够看的。

小鹏汽车为何不被大部分人看好？

小鹏汽车之所以不被人们所看好是因为以下三个原因：

一、小鹏汽车的命名就是?败笔?

说起小鹏这个名字，第一印象就是我国的一个著名体操运动员，和汽车完全就不沾边。再者，以?小?字开头的著名品牌就是小米手机，可小米手机当初进入市场完全就是靠性价比来打开市场的，所以小鹏汽车这个名字给人就十分廉价的感觉。

我们再来看看小鹏汽车的竞品蔚来汽车，人们听见蔚来汽车这个品牌一下就联想到了?未来汽车?这种事物，既高端又有一定的科技感，所以，两相比较，从名字出发小鹏汽车在命名上就处于劣势。

接下来看看小鹏汽车的价格，小鹏汽车的P7起步价已经达到了22万元这个价位，现在22万都能买奔驰A级车了，所以注定了小鹏汽车在品牌命名上是失败的。

二、小鹏汽车宣传不力

说起电动车，大家耳熟能详的产品就是特斯拉、蔚来汽车，因为不管是在大街上还是在电梯里都能看到这些产品各种各样的广告，证明其在产品宣传和品牌传播中是非常有力的。

我们反过来看看小鹏汽车，一般消费者是很难想起在什么地方看过小鹏汽车的广告的，就更别说小鹏汽车的logo长什么样子，所以说小鹏汽车在产品宣传上是失败的，品牌完全没有传播力。

三、小鹏汽车造型老旧

虽然对于汽车造型每个人的审美都会不同，但对比现在流行的汽车造型设计，其在设计上是完全没有更上时代的脚步的，我们拿小鹏P7来举例，整个车身的造型给人以?小气?的感觉，特别是它的前脸，来对比下宝马、凯迪拉克、奔驰的大中网，给人在视觉的呈现上感觉就完全地不同。

比亚迪，蔚来和小鹏在新能源汽车领域谁更有前景呢？

先说比亚迪，比亚迪的目标要远大的多，几个风险点，比如搞出更好的一体化技术。比如特斯拉的电动车，设计上，就是电车平铺在底盘上，是纯电时代的全新设计。比亚迪最新的设计，战略方针不清楚。但是至少有弄大众类似的MEB平台。这些新技术的突破都会对比亚迪的成长产生影响，但是，这些影响基本都不会在23年之前有太大影响，长期得不好说。但是因为DMI确实太过猛。

至少在22年底，比亚迪年销量必然破百万。类似DMI 技术一样。搞出一个全系列通用的纯电框架平台。其次。就是新的电池技术，比如特斯拉的4680电池技术，lg 韩国那边的NCMA电池技术，固态电池技术。然后，比如特斯拉，华为，这些科技巨头在自动驾驶技术方面的突破。希望能够再接再厉。

小鹏则是自动驾驶最好，NGP在国内车企中表现几乎最好，甚至很多地方超越特斯拉，这也是何小鹏最自信的一点。小鹏也会玩一些科技性的概念，比如飞行器，机器马，对拉动股价大大的有好处。

小鹏短期看销量一直猛增。小鹏P7和MODEL3很多方面打的难解难分。后续推出的产品。也有一定的竞争力。小鹏的逆袭是从P7开始的，这台车真的是彻彻底底改变了小鹏。内外设计漂亮，自动驾驶优秀，也没有什么硬伤短板，从model 3手里抢了很多客户。

蔚来品牌打造最成功，服务最好，钱也最充足。设计感也是我认为三者中最好最自信的一个品牌，到ET7，设计审美已经非常成熟，甚至有一些想引领潮流的概念，足以媲美国际顶级品牌。缺点是自动驾驶这块并没有达到预期，导致后劲乏力。蔚来，尽早放弃换电路线。

综上所述，未来三年，比亚迪有望销量破百万，成为巨头，独一档，并且销量基础营业规模，已经可以放眼全球，跟踪世界一流技术，和华为，百度一起合纵连横自动驾驶，突破整车平台等等，走更高层次的战略问题了，因此相对而言前景比其他两个企业更广阔一些。

小鹏全新轿车曝光 售价20万内或2021年上市

日前，有媒体在公共道路上拍摄到了一组疑似小鹏汽车全新轿车的谍照。新车尺寸比P7更小，或命名为“P5”，最快在2021年发布上市。由于该车定位更低，参考P7的价格，全新轿车的起售或在20万元以下。

新车前脸采用了与小鹏P7相似的封闭式设计，但是否采用了贯穿式头灯我们无法得知。小鹏P7分体式头灯组也在伪装下无法认清，车头部分造型宽大，下方突出的前唇比较运动。

车侧采用了一些溜背式设计，后备箱盖顶端还有“小鸭尾”的造型。整体造型更加接近家用车，同时尺寸上有也有所减小。另外，我们仔细观察车窗发现，该车并未采用无边框车门设计。

内饰方面，新车仍搭载了大尺寸中控屏幕，不过是竖置形状扶手箱区域造型简洁，预计有不错的储物能力。

由于定位更低，新车或仅推出前驱版车型，续航里程在500-600km左右，竞争广汽Aion?S、几何A等车。

好事不断的小鹏

在8月份，小鹏汽车正式在纽交所挂牌上市，股票代码“XPEV”，这也是继蔚来、理想之后，第三家正式赴美上市的国内新势力车企，此次小鹏汽车的上市发行价为15美元/ADS，总计发行9973万股美国存托股票（ADS），盘前市值105.75亿美元。

10月22日，小鹏汽车再迎来历史性时刻：历经5个月后，第10000辆小鹏P7正式下线，这个时间，也创造了现阶段造车新势力中所有单车型的最快万辆下线纪录。

10月24日，第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州举行，活动上小鹏汽车公布了其全栈自研的NGP高速自动导航驾驶的功能详解、XPILOT自动驾驶辅助系统以及Xmart?OS智能座舱系统的最新更新进展和技术细节。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏“撕”特斯拉霸凌，破局的关键点是这个

导语 ： 2020年，国内造车新势力的“造车运动”进入到了白热化阶段。疫情的爆发，更是加快了新派的速度，造车新势力开始上演了一场残酷的淘汰赛。从目前的市面上来看，在新能源 汽车 市场上的角逐者开始逐渐减少，所有人都将目光聚集在了为数不多的几位选手。那么这场“造车运动”破局的关键点在哪里？

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

2020年，国内造车新势力的“造车运动”进入到了白热化阶段。疫情的爆发，更是加快了新派的速度，造车新势力开始上演了一场残酷的淘汰赛。从目前的市面上来看，在新能源 汽车 市场上的角逐者开始逐渐减少，所有人都将目光聚集在了为数不多的几位选手，比如蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 等几家车企。

双方的商业秘密窃取纠纷，可以追溯到一年前。在2019年3月21日，特斯拉在美国起诉前员工曹光植窃取公司自动驾驶商业机密，并提供给小鹏 汽车 使用。不过根据目前获得的信息来看，特斯拉似乎醉翁之意不在酒。小鹏 汽车 在诉述中表示，在过去的一年里已经反复和广泛地准售特斯拉的合理取证要求，不过似乎特斯拉志不在此，而是希望以诉讼来扰乱小鹏 汽车 的正常运营，并不是将范围局限在对曹光植博士的实际诉述索赔上。

回顾一下过去一年里，小鹏 汽车 配合特斯拉的调查工作。在2019年7月曹光植承认了曾经下载过特斯拉的技术文件，并且向个人的iCloud账号上传了包含相关源代码文件，但是否认了将任何特斯拉自动驾驶相关的商业机密转移至小鹏 汽车 。小鹏 汽车 也在过去的一年时间里主动向特斯拉提供了曹光植工作电脑的电子备份，并允许特斯拉在法院保护令的情况下，接触起诉之日前公司的源代码存储库。

但是，小鹏 汽车 的做法似乎并不能够消除特斯拉的不满，甚至一度要求小鹏 汽车 提供2018年11月至今自动驾驶系统完整源代码数据库，同时提供公司创始人等多名高管的硬盘数据等信息。对于特斯拉的无理要求，小鹏 汽车 选择在4月27日发布小鹏P7，这款车型主要是用于对标特斯拉Model 3。

相比于大多数国内新势力企业生产的SUV车型，小鹏P7被认为是国内第一款向特斯拉发起正面冲击的产品。小鹏P7宣称工况下NEDC标准的续航里程为700公里，远超于特斯拉Model 3。面对与特斯拉的打压，小鹏 汽车 选择的是发布新品来回击，表示自己的产品要远超于特斯拉。

关于特斯拉向小鹏 汽车 索要自动驾驶源代码这一事件，其实并不仅仅只有特斯拉和小鹏 汽车 两家车企产生纠纷。由于自动驾驶 汽车 是技术密集型产业，不仅仅是 汽车 生产商的竞争核心，同时也是技术公司发展的重要方面。举个例子，谷歌和Uber、百度和景驰等企业之间都因为“人才流动”而引起商业机密窃取纠纷。

在不久前的一篇文章中，我就有提到了2020年是L3级别自动驾驶量产的元年，其实L3级别自动驾驶并不是终点，只是一个过渡阶段。早在2018年，小鹏 汽车 创始人何小鹏就有提到，希望在2022年实现L4级别的自动驾驶，并将L4自动驾驶与特定场景联系起来。在上个月22日，小鹏P7上市之前，何小鹏就在微博上称，“小鹏P7的XPILOT 3.0自动辅助驾驶系统，真的挺兴奋，不少想法终于可以落地了”。

自动辅助驾驶系统可以说是特斯拉最重要的核心竞争力，根据特斯拉的官网介绍，特斯拉旗下所有产品均搭载了完全自动驾驶所需的硬件，未来只需要不断升级就可以实现在任何情况下完全自动驾驶。有一位特斯拉的中国员工表示，自动驾驶已经直接捆绑在特斯拉的销售上，多年以来在特斯拉的测试数据是非常宝贵的，如果被盗窃的话，那么损失是无法估量的。

其实除了曹光植博士以外，特斯拉对于核心团队其它人员跳槽也是心有余悸。特斯拉在2019年还起诉了另外四名加入美国自动驾驶初创公司ZOOX的前特斯拉员工。从中也可以看出，在未来，自动驾驶将会成为各大车企的核心竞争力。

小鹏 汽车 成立于2014年，首款量产车型为G3，这款车型定位为中低端SUV，售价为10万元起。小鹏 汽车 如果只是坚持发展中低端路线的话，对于特斯拉而言，这不过是一个不起眼的小角色。但是经过了长达6年的发展，小鹏 汽车 宣布以小鹏P7作为基点，进军中高端市场。单论产品力而言，小鹏P7并不逊色于特斯拉Model 3，这也让特斯拉开始慢慢的重视起了这位对手。

两家车企将目光瞄准了20岁-40岁的用户群体，不断趋同的用户群体以及相同的卖点，这就意味着双方将会竞争同一市场。2019年中国新能源 汽车 销售出现了首次下滑，这主要是因为新能源补贴的退坡造成的现象。但是随着新能源 汽车 补贴政策的延长，新能源市场将会迎来新一轮的回暖。小鹏 汽车 创始人何小鹏在微博上表示，P7发布前的补贴政策是“福神降临”，对新车没有影响，P7也将会按照新能源补贴政策重新定价，以符合门槛。

小鹏 汽车 的发展，给所有的车企引发思考。对于自主品牌来说，无论是造车新势力还是其它自主品牌车型，无一不是在面临如何打开国际市场的难题。在去年广州车展上，小鹏P7刚刚亮相时，小鹏 汽车 创始人何小鹏就表示，如果只是主打中低端市场或者低端市场，很容易形成规模，但是却难以实现全球化。但是，如果主打高端市场的话，类似于小鹏P7这一款车型，想要力压特斯拉Model 3无疑还是要能力，不仅需要强大的性能，还需要更好的品牌营销。

点评

小鹏 汽车 与特斯拉之间的纠纷，其实更愿意理解为特斯拉对国内造车新势力的打压。自动驾驶是特斯拉的一大卖点，但是随着国内造车新势力的崛起，特斯拉不得不正视国内造车新势力。以特斯拉和小鹏 汽车 为例，小鹏 汽车 是否真的有盗用特斯拉的自动驾驶数据，我们不得而知，但是国内造车新势力的发展，我们不得不去认可。无论是蔚来的新款ES8，还是小鹏P7，无一不是表明国内 汽车 企业的崛起。