新能源汽车概念的股票-新能源汽车概念股领涨

1.汽车股涨跌榜：2000亿！五大板块全线跌，科力远罕见领涨

2.烂车企妖股之谜

3.落幕与新生 | 车企超高市值是虚高or真火，“造车神话”会破灭吗

汽车股涨跌榜：2000亿！五大板块全线跌，科力远罕见领涨

要点提示

· 乘用车、经销商、商用车板块，股价平均下跌1.71%、1.86%和2.38%，市值缩减但规模有限；

· 新能源&智能化板块股价下跌3.52%，市值蒸发1400亿元；

· 零部件板块下跌5%，跌幅最大，市值蒸发200多亿元。

2022年第14周， 汽车 股没有延续第13周的态势，集体走弱， 汽车 K线统计在册的81支 汽车 股，仅不到两成翻红，而其中涨幅最高的科力远，一周涨幅也仅为11.93%。从总榜单来看，81支 汽车 股股价平均下跌2.78%，市值蒸发1950.7亿元。

大盘方面，上证指数、深证成指和恒生指数均收跌，跌幅分别为0.94%、2.2%和0.76%， 汽车 股跑输大盘。

相对而言，科力远、正通 汽车 、海马 汽车 、比亚迪股份、广汽集团A股，涨幅超过5%，表现较强；其余9支股价上涨的股票，涨幅均不足5%。

跌幅方面，福耀玻璃H股、德赛西威的周跌幅，超过10%，领跌总榜；其余60支股价下滑的股票，跌幅均在10%以内。

2022年第13周，中国 汽车 股整体再度转涨，然而好景不长，不少股民刚刚好转的心情，也随着第14周中国 汽车 股整体转跌，再度低落。

目前，国际局势仍不稳定，以上海为主的多个城市和地区仍在面临疫情困扰，不仅在一定程度上影响了投资者对股市的信心，同时也影响了包括 汽车 企业在内的正常经营，这对 汽车 股而言，无疑是不利的，而这样的阴霾何时才能吹散，也成为当下共同的期望。

以下， 汽车 K线将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。值得一提的是，因逢清明期，上周A股仅有3个交易日，H股4个交易日，美股5个交易日。

烂车企妖股之谜

文?|?李一帆

一不留神，凶残的2020已近尾声。要说哪些行业的复苏情况还算理想，汽车行业想必应当拥有姓名。

一方面表现在销量。

“金九”销量还没出炉，8月，我国汽车销量218.6万辆，同比增长11.6%；曾一度低落的新能源汽车销量也达到10.9万辆，环比增长11.7%，同比增长25.8%。

一方面表现在资本市场。

10月9日，国庆长后的首个交易日，A股汽车板块就追随大盘，开始了大幅走高。根据时代财经的数据，A股185家汽车产业链相关企业中，有173家股价出现上涨。

包括在9月，汽车板块的整体走势也明显较大盘高，比如12家整车企业里，有6家都实现了市值上涨，包括比亚迪、长城等等，涨幅都超过了30%。

但其中有个现象很有意思，那就是即便比亚迪、长城的市值涨幅超过了30%，却仍然不是9月车企里的领涨王。而且你一定不会想到，力压比亚迪、长城们的领涨王，是*ST力帆——9月涨幅近50%，并且拿下了9个涨停板。

其实在汽车股票里，这种涨法并不罕见。

很多K线很虎的股票，都是那些徘徊在破产倒闭档口的车企。

销量和股权都有点聊胜于无的江铃汽车，9月单月涨幅就达到了12.4%，近半年时间里，江铃汽车4月1日股价还是11.55元，一路上涨到10月9日已经达到了17元。

还有些跌跌撞撞、起起伏伏，但总体也呈上涨态势的车企。

福田汽车，5月6日还在1.8元的低点，8月最高涨到3.38元，10月9日跌回了2.66元；

江淮汽车，4月1日4.99元，7月最高一度冲到12.47元，10月9日回落到7.67元，但和福田汽车一样，股价K线总归好于业绩。

还有即便是戴帽加星、市值大幅缩水到不如当年十分之一的*ST众泰、*ST夏利，也在今年密集出现过几次涨停。

就像再早些时日的庞大集团，临正式破产前，还涨停了两波。

就觉得世道不公啊，凭什么明明是边缘人物，输了汽车销量，却能赢资本市场。

其实别管A股港股美股还是英股，股价和公司好不好没啥关系，不用太上纲上线。

但混到这个地步了股价还能时不时上涨，总归有点原因。

首先，是价格便宜，让散户有钱买。

股票投资里，很多人都会有捡便宜的心态，觉得价格越便宜、股票越好，因为下跌空间小，所以单只股票风险较小嘛。

而且很多人都信行业萧条往往是周期性的，尤其是汽车业，去论坛看看就知道，坚信行业会反弹的散户不在少数，疫情后的车市回暖也更坚定了这些人的想法。

物极必反，跌多必涨，汽车弱股，可参与，就是上述这类散户的常见心态。于是瞄准这些几块钱的“便宜”企业，大量底部建仓，就成了散户甚至机构投资者们的常态。

当然，散户们也并非都是便宜即买的盲目的韭菜，他们也自有抄底的理由。

汽车牌照稀缺，这些濒临破产倒闭的车企，未来很可能成为抢手的新能源汽车平台。现在很多资本都在组自己的造车局，比如恒大、格力、创维等等，还有股比放开后不少外资品牌也总谋求扩大占股或是新增收购，一旦抄底对象被哪个资本接盘，那上涨空间也就自然随之而来了。

比如几个月前传出大众将35亿元并购江淮50%股份的消息时，江淮汽车瞬间就迎来5个涨停。

越是这种边缘企业，越存在被重组兼并的可能。这也是它们股价上涨的第二个原因。

力帆汽车近几年的表现格外糟糕，销量连续好几个月为0，营业收入也逐年下降，持续亏损。但在6月，*ST力帆的股价却忽然开始大涨，一度涨出了三个月以来的最高位，且远好于A股汽车板块的整体表现。

原因就是当时力帆被曝出吉利有意接盘。

后来，8月，*ST力帆正式发布公告称，公司将申请进行司法重整；9月，*ST力帆发布《关于招募重整投资人的进展公告》，公告重庆两江基金、吉利迈捷现为意向重整投资人参与公司重整工作。

这两轮公告后，*ST力帆股价都迎来了大涨，尤其9月，直接成为车企领涨王。

为什么？因为对力帆和散户来说，这就意味着希望。

销量和业绩下跌给力帆带来的影响是什么？持续亏损、一身负债、大额债务逾期、大额资产被冻结、员工欠薪、经销商退网……哪项单个拿出来，都是经营风险。

但两江基金和吉利一接盘，欠的钱自然有钱还了，这些负面至少能一个个消失。

而且，吉利收购力帆奔的是什么，显然不是汽车产品，而是力帆摩托车、重庆当地的鸳鸯地块、吉利渴求的金融牌照以及A股上市公司壳。如果这些要素都能被吉利合理利用，那就意味着力帆有更好的未来预期。

还有在破产边缘试探的众泰，同样每次股价上涨都是受到重组利好的影响。

因为只有破产重组成功，众泰才能保命并获得重新崛起的机会。有了重组的钱，再清算或卖掉多余的工厂、地皮和小镇，还掉负债，解决流动资金，然后要么众泰重生要么新势力再造，总之能拿出新的东西。

只有这样，才能相当程度上保障中小投资者的利益。

所以资本和散户大多时候都相信，重组成功后的企业价值会有所增长。这就使得“重组”两个字总能带动股价上涨。

从这种角度来说，越是股价走低业绩滑坡的企业，越有时不时股价提升的可能，销量提升、债务补偿、国资入驻、机构大户拉高出货等等，都是可能的刺激因素。

散户或机构购买这些股票，并不是看中了它们此刻的业绩，而是冲着其未来“价值”。他们买的，就是这些企业困境中既存的“喜讯”。

又便宜又有机遇，干嘛不下手呢？反正股市本身就是很难说准的东西。

很多投资大师青睐的不就都是便宜的股票嘛，比如巴菲特，挑选股票的一大原则就是要足够便宜。

当然大师们的所谓“便宜”是股价相对于企业未来价值是否偏低的相对性的便宜，而非很多散户理解的绝对性的便宜。

但以上多少能够说明，有些品牌，车不能买，股票还是能买的。

只是，绝对不要盲目捡便宜，更不要过度重仓噢。没有利润增长做支撑的股价上涨是不持久的，是泡沫，终归会破。

被誉为“华尔街证券投资之父”的格雷厄姆，也是巴菲特的老师，在1929年美国股灾中不幸破产，破产原因就是——

抄底。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落幕与新生 | 车企超高市值是虚高or真火，“造车神话”会破灭吗

从“造车”到“造梦”，汽车圈的这点“小变化”由何而来？

最近两个月，汽车板块迎来大涨，一众新能源车企仿佛乘着火箭，市值一跃冲天。领跑的无疑是特斯拉，截至美股12月14日收盘，其市值已经涨超6065亿美元；比亚迪领涨A股，涨幅达10%，市值首次突破5000亿元；蔚来市值一举跃过了通用、宝马，近一年涨幅高达58.5%。

不仅如此，小鹏、理想市值也一路看涨，远远将标致、雷诺和起亚等知名传统车企甩在后面。而在他们身后，还有恒大、威马、零跑、天际、哪吒等前赴后继……甚至ARCFOX、岚图、智己等传统车企孵化的品牌也要跃跃欲试。

回顾之前的汽车发展史，我们谈起车企，更多是专注于造车这件事，是发动机、变速箱等核心技术的提升。当时间进入到21世纪，随着环保理念开始盛行，也引发了汽车行业的新思考，新能源汽车成为未来的发展方向。

从政策层面上来看，中国、欧洲以及美国等全球主流市场的新能源政策力度不减，电动化、智能化继续向前发展的趋势势不可挡。在此背景下，汽车行业洗牌加速，落幕与新生的车企更迭频繁。

当特斯拉“造神”成功后，造车这件事似乎开始偏离原有的轨道。何曾想到有一天，造车突然就变成了一件可以“跑马圈地”的“资本游戏”，兴起时间不长的造车新势力会在资本市场爆发如此强大的“小宇宙”。想想去年，新势力们还在比惨，上半年又挥手告别了一些同行，结果2020下半年，新能源车企逆风翻盘，销量、股价、市值一路上涨，一出出“造车神话”接连上演。

所谓存在即合理。有分析认为，随着科技赋予汽车各种智能化属性，汽车股已经变成了可以为梦想窒息的科技概念股，一个极具成长性的概念股无疑可以带给投资人更大的想象空间。同时，随着汽车行业被越多的谈及，羊群效应产生，其也被更多地关注使得估值提高。特斯拉就是最典型的代表，目前其市值已经高于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、FCA和标致九大传统车企的总和。

不过，我们需要警惕的是，“造车神话”固然精彩，虚泡沫也真实存在。现在新能源车企的股价暴涨，就如同前几年新能源市场被政策捧出来的销量虚高那般。

就特斯拉来说，美国CNBC网站称，如此高的市值引发市场质疑，特斯拉正在为年产50万辆的里程碑“冲刺”，但这一产能即便实现也远低于传统车企，甚至不到全球汽车销售总量的1%。针对上述情况，有分析师警告称，特斯拉股票在12月21日纳入标普500指数后或许会开启下跌进程。

这也是所有新能源车企都在面临的问题，没有谁能够出售足够数量的电动车，以证明自身飙升的市值是合理的。

我们知道，新能源车企无论是融资还是IPO，都是为了解决缺钱这个问题。有分析表示，传统汽车转型新能源需要大量的资金支持，而造车新势力们产能爬坡、研发新品也需要大量的资金，这些因素都促成了车企扎堆上市的外部诱因。

在政策和时代东风的助力下，特斯拉凭借一己之力，拉动了新能源产业概念股股价的飙升。这对于急需资金“输血”的新能源车企来说不算是坏事，至少能解燃眉之急。但同时也让一些“投机”车企蠢蠢欲动，进入资本市场，能够快速实现资本变现。

我们很难预判，新能源车企的超高市值何时会跌落“神坛”，但是，新能源行业当前面临的种种问题确是不容忽视的。就行业来说，始终有安全问题，残值问题和充电问题这三座翻不过的大山。仅今年，威马自燃、理想断轴等一系列问题集中爆发，以及随后的推诿态度，都让消费者的信任度减分，也让新能源产业的劣势尽显无遗。

就新能源车企来说，资金紧缺或许能稍稍喘口气，但产能、销量不足也是亟待解决的问题。资本市场远比我们想象的理性，如果新能源车企技术、销量一直没有实质提升，无法实现盈利的话，迟早会被资本放弃。

目前，在政策的加持和资本市场的推动下，新能源市场已经经过一轮洗牌，留下来的蔚来们的竞争也进入到了下一阶段。当回归到现实的竞争中，面对造车这件高投入、长周期的“苦差事”，新能源车企必然要从“造梦”回归到“造车”本身，只有脚踏实地，才有走到终点的可能。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。