缺陷汽车产品召回管理条例实施办法修订-缺陷汽车产品召回管理条例实施办法

1.日产egr阀召回不去行吗

2.汽车远程升级技术（OTA）被监管，“紧箍咒”为谁而来？

3.一汽丰田卡罗拉召回有赔偿吗？

日产egr阀召回不去行吗

日产egr阀召回不去不行。车辆因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。极端情况下，出现低速熄火，动力中断，存在安全隐患，所以日产egr阀必须召回。东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回，自2023年12月30日起，召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，共计1，188，020辆。

汽车远程升级技术（OTA）被监管，“紧箍咒”为谁而来？

2020年11月25日，国家市场监管总局推出了相关监管政策，即《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。

《通知》内容简明扼要，罗列5条，直指当下汽车OTA升级“乱草丛生”的真空地带。为了让大家免去阅读“文件”式文本的枯燥乏味，简要“解读”如下：

一，终止“野蛮生长”：2020年12月31日前，所有具备OTA升级能力的车型必须报备；

二，拒绝“暗度陈仓”：通过OTA升级消除汽车产品缺陷的行为，值得鼓励，但不能偷偷摸摸进行，更不能用OTA这样一件“洋气”的外衣，替代传统“召回”；

三，“软硬两手抓”：之前涉及汽车硬件安全问题颇受重视，之后，汽车系统与网络安全事故必须组织调查，形成报告。软件安全问题地位提升；

四，“发动群众”：汽车生产商用OTA隐瞒车辆缺陷，从而规避召回责任的，任何人、任何单位组织可以直接向监管部门报告；

五，“有法可依、违法必究”：OTA升级流程必须严格执行，谁也不要想成为“漏网之鱼”，否则依法处理。

针对上述，咱也不往大了说，仅针对消费者而言，无一不是超级利好。“凡事有人监管，遇事投诉有门”，才是中国特色市场经济的“定海神针”。

▍“紧箍咒”因何而来

但，11月25日，这个“上不挨天、下不接地”的日子，国家市场监管总局“紧急出手”，事情终归是有些起因的。

OTA即远程升级（Over?The?Air），随着智能手机时代的来临，这也不算个新词。最早是安卓手机上推出的一个便捷技术，其意义在于终结了手机软件升级需要连接电脑、下载关联软件，才能完成安装与更新这套繁琐的流程。

随着汽车智能化时代的来临，“软件定义汽车”的概念被提出。2012年，特斯拉在Model?S上率先开启OTA，此后迅速蔓延全球汽车行业。

特斯拉开了个“好”头，但特斯拉也带了个“坏”头。

众所周知，智能汽车的OTA升级，必然会针对动力系统、制动系统、电池管理系统等进行改写，一旦失败，后果不堪设想。更甚者，黑客通过逆向技术，可以实现伪造指令，完成远程控制汽车。

2014年，有媒体报道，360团队曾经做过演示，通过远程操控了一辆Model?S，在其行驶过程中，打开了天窗，幸好只是测试，幸好只是打开了天窗而已。

但现实终归是“残酷”的。

2020年5月13日，特斯拉APP第三次宕机发生在了中国。当日晚，有多名车主几乎在同一时间反映特斯拉APP无法与车机连接，导致车机黑屏、手机钥匙失效，无法获取车辆信息等。很多车主无奈只能选择盲开，这为可能出现重大安全事故埋下隐患。

这事儿没完。

8月，不少中国特斯拉车主发现，自己手机APP上竟然出现了很多他人、异地，甚至国外特斯拉车辆的信息。

一位重庆?Model?3车主用展示，他的APP能够远程控制远在千里之外湖南衡阳的一辆Model?3的空调、灯光。无巧不成书，被操控车辆的车主和他在同一个车友群里，还留言：我升级3.0之后，出现BUG了。

随后的9月3日，特斯拉在美国早高峰时间，第四次爆发规模性宕机4小时。

上述特斯拉汽车软件出现的重大问题，因为是“软毛病”。之前汽车召回依据为《缺陷汽车产品召回管理条例》以及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，其中并没有明确汽车OTA的性质以及是否属于召回的范畴。

一旦我们“稀里糊涂”，特斯拉就“乐享宽松”。

毋庸置疑，特斯拉会利用后期OTA来“偷偷”解决上述问题，在这个过程中，根本没有谁会提及、联想到“召回”两个字。

也就在这个过程中，夹杂着正确的OTA，比如，针对Model?3的动力系统，特斯拉发布了一个价值2000美元的升级包。车主付费升级后，可以增加约50PS的动力输出，零到60英里的加速时间可以提升至3.9S。

真难辨之际，“商机无限”。

特斯拉可以，别人凭什么不可以？此前一直在线下改装市场的ECU（电子控制单元）刷写服务，被移至线上，更便捷的操作让OTA正在打开一个全新的“灰色”市场。

▍谁促成“紧箍咒”迅速上马

万万没想到，仅限于软件的OTA，就这样被一众造车新势力玩出了“花儿”来。

新势力们认为，之前的传统造车，一年一次小改款，三年一次中期改款，五年完成换代的做法，就是太“LOW”，他们的智能化改造，可以通过无限次的OTA，让汽车自己成长。

显然，这个理论或许成立。而其中有人正是利用“正确”的理论做“夹带私货”的事情。OTA的意义被拓展到汽车硬件上面来。

比如，2019年4月，蔚来对老车主开放了付费OTA，推出11.3英寸中控屏选装和升级服务；2020年上半年，国产特斯拉Model?3为上百位车主完成了自动驾驶计算机硬件3.0的升级更换。

这些“擦边球”打得已经让用户很是不爽，但好歹还在智能化范畴。

2020年11月初，各方压力之下，理想汽车终于直面之前存在严重安全隐患，已经造成理想ONE多次“断轴”的前悬架下摆臂球销脱出的问题。

但“升级”两个字用得太顺了，理想汽车脱口而出，我们这是要“升级”汽车硬件。

事实上，今年4月，理想汽车CEO李想公开表示，理想汽车三年内不会推出新车，现阶段主要围绕理想ONE升级。

李想同时表达了支撑这一做法的原因：传统车企提升销售的办法是降价，产品力和质量已经不会变化，但智能汽车企业有比降价更好的选择，即产品力和质量都可以改变，让用户看到在使用过程中不断成长的车，而非必须等到下一次改款才能改变。

彼时，理想汽车纳斯达克上市的事情还悬而未决，“缺钱少粮”的李想用这套理论来“安抚”内外，也无可厚非。不曾想，与滴滴公司联合打造出行品牌的项目果真“流产”，李想一语成谶。

理想ONE成为理想汽车之后相当长时间的一颗独苗，容不得其有半点闪失。理想汽车的“升级”概念被无限放大，直到关于汽车机械品质范畴。

在这个问题上，11月下旬，特斯拉同样因车辆连接前上控制臂和转向节的螺栓存在故障，对401辆2020年款Model?Y实施召回。尽管马斯克“喋喋不休”，妄称中国车主操作不当，但好歹特斯拉“认栽了”，启动的是“召回”流程。

当师傅的都认了，做学生的理想汽车还在“咬文嚼字”。坚持了6天之后，事实证明，理想汽车试图用“升级”代替“召回”的“如意算盘”最终在监管部门的问责之下，没能敲响。

但，理想汽车的一通“别样”操作，最终加速了OTA监管《通知》的落地。理想汽车以反面教材的身份，促成了一项利好规定的快速落地。不知道，我们是该“怨”理想汽车呢？还是该“谢”理想汽车？

▍“紧箍咒”约束了谁

诚然，国家市场监管总局的红头文件，是针对整个市场出现的“乱象”，绝无特指某某之说。

但事实上是，随着造车新势力的崛起，他们“创造”了一个又一个的产品“热点”：

无往不利，一切问题的“万能解码器”，本文所讨论的OTA算一个。

“无限”追求超长续航，启用大容量、高密度动力电池，几乎把“安全问题”放在了“第二位”，为此今年5月工信部紧急出台《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，也必须要算上一个。

自动驾驶一直为新势力造车自视“高人一筹”的重要能力，其中不免有夸大和违规嫌疑，鉴于其为更关乎安全的事项，早在2018年4月，工信部、公安部、交通部印发了《智能网联汽车道路测试管理规范》。

2020年4月，工信部、公安部及国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》，为杜绝其中“噱头”大于实际，监管部门还真是用心良苦，这还得算上一个。

所以，无论之前还是以后，一个接一个的“紧箍咒”，随着市场成熟度的提高，必然接踵而至，就为那些“热点”淬火而来。

谁踩了红线，就针对谁。

只是，提醒造车新势力中的极少一部分，在忙于“上岸”之际，可以激进，但别冒进；多一些干货，少一些私货；多一些大智慧，少一些小聪明；尊重人民币的同时，更应该尊重人民。

如此，谁又能约束到“你”的长足发展呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田卡罗拉召回有赔偿吗？

一汽丰田卡罗拉召回有赔偿。以下是详细介绍：1、相关规定：根据《消费者权益保护法》第十九条：经营者发现其提供的商品或者服务存在缺陷取召回措施经营者应当承担消费者因商品被召回支出的必要费用。2、召回决定：天津一汽丰田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自2018年7月23日起召回2016年11月1日至2018年3月8日期间生产的部分卡罗拉、卡罗拉双擎、威驰以及威驰FS汽车共计193829辆。