比亚迪汉价格30万-2022比亚迪汉价格

1.试驾比亚迪汉DM-p：性能与效能的完美平衡

2.旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7

3.比亚迪汉对比奥迪A4L，谁赢谁输结论很明确？

4.预算30万，Model 3比较香，还是比亚迪汉EV？答案简单

5.四台纯电动车型初步海选

试驾比亚迪汉DM-p：性能与效能的完美平衡

对于比亚迪汉这款中国品牌中大型新能源轿车的破局之作，我一直关注得比较多。两年前汉上市的时候，我就对EV车型进行过评测，此后，汉EV的销量长红也证明我当时对这款车的赞美绝非胡乱吹嘘。今年上半年汉DM-i和汉DM-p上市的时候，我也有第一时间关注，但还一直没有得到试驾的机会。

比亚迪原于9月1日-3日邀请全国媒体到贵阳市花溪区对汉DM-p这款中国品牌售价最高的混动轿车进行试驾，不巧的是，就在活动即将举办的前一天，花溪区突发疫情，原定的活动只能紧急取消，但比亚迪已经把试驾车辆专程从深圳运往贵阳，于是只能把车辆提供给本地媒体和已经到达的外地媒体分开进行自由试驾。

赶在贵阳全面实施静态管理之前，我得到半天时间，对我之前非常看好的这款汉DM-p进行了一个比较简单的试驾。其间顺路开着它去接老婆下班，对于老婆这种不懂车的人来说，她坐进来以后的第一反应就是，比亚迪居然可以有这么豪华的车？

外观方面，Dragon Face的设计语言就不再多做介绍了，因为我拿到的这台试驾车是黑色，个人感觉这个颜色还不足以把Dragon Face大气精致的设计精髓完全展现出来，如果是比较鲜艳的车身配色会更好看。

内饰方面，早在两年前汉上市的时候，这种豪华为骨，传统为韵的内饰设计风格就已经广受好评，同时也深得我心。所以汉DM-p在内饰方面的变化并不大，像Na座椅、丹拿音响这样的经典元素均悉数保留。

但汉DM-p在Na真皮座椅的基础上，升级为一体式的运动座椅，算是一大亮点，在大气典雅之外，为座舱增添了更多运动的氛围。

另外比较值得一提的是后排中央扶手放倒后，还有一块屏幕，可以方便后排乘客对座椅、空调等进行调节。

在讲驾驶感受之前，还是再解释一下DM-i和DM-p的区别。比亚迪的DM混动技术历经四代演进，到这一代发展出主打节能的DM-i和主打性能的DM-p两大平台。DM-i平台的一系列车型自去年上市后，以超长续航、超低油耗和电驱为主等优势，受到市场的热烈欢迎，也标志着插电式混合动力技术真正走向成熟。而随后在汉、唐等高端产品上推出的DM-p车型，同样以兼顾性能和效能的独特优势，取得良好的市场反响。

以汉为例来作一个对比，汉DM-i旗舰型NEDC百公里亏电油耗4.5L，纯电续航里程242km，零百加速7.9s；而汉DM-p旗舰型NEDC百公里亏电油耗略高至5.2L，纯电续航里程略低至202km，以此换来的却是零百加速快至3.7s的极致性能，同时还拥有电子四驱系统。也就是说，汉DM-p在实现超强性能的同时，其亏电状态下的油耗水平相比燃油车依然具有不小的优势。也正是因为这些强大的产品优势，使得汉DM-p以31.98万元的价格，成为中国品牌混动轿车性能和价格的双重天花板。

我的试驾路线主要在市区，所以无法进行太多的激烈驾驶，但只要稍稍深踩油门，那种汹涌动力喷薄欲出的感受还是非常明显。常规驾驶中，感觉和我试过的DM-i车型差不多，电驱的占比非常高。还有让我印象比较深刻的一点就是，尽管拥有狂暴的动力，但汉DM-p的油门和刹车都比较均匀线性，你正常开，它就不会有很突兀的感觉，驾驶感受非常沉稳；但如果你想体验速度与，它也能瞬间响应你。

汉DM-p搭载4.0版本的DiLink智能网联系统，我简单试了一下，车机的操作非常流畅，功能也很多，基本上可以媲美手机的功能和体验。

由于时间仓促，关于汉DM-p的很多性能和功能，我来不及去进行更深入的体验。但以汉DM-p的综合产品力来说，30万出头的价格真的是物有所值。相信汉DM-p可以和汉DM-i、汉EV一道，共同构成完备的产品线，继续巩固比亚迪汉在中大型新能源轿车市场的领跑者地位。

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旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7

在中高端市场，纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说，适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上，比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位，而同样定位旗舰纯电动轿车的比亚迪汉 EV 也即将在下个月正式上市。由于这两台新车型的关注度非常高，结合现有的信息我们带来了这两台车的静态对比，看看在参数上两台车的优势、劣势分别在哪。

外观：“龙脸”设计 VS “星际”主题

关于外形设计，每个人的审美喜好不同，所以在这个部分除了介绍两者的设计风格之外，我们还会列出静态部分两者一些值得注意的信息点。从之前的体验来看，小鹏 P7 与比亚迪汉 EV 的最大的区别主要是在无框车门、天窗和车身尺寸。

在设计语言方面，比亚迪的“龙脸”设计大家已经比较熟悉。不过，区别于过去不同动力版本车型用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。

而小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定，虽然只是品牌的第二款车型，设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果，加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点，相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。

与概念车不同的地方是，比亚迪汉 EV 的车门设计并没有用无框设计，整体产品的风格还是更加偏向商务一些。

对比之下，小鹏的无框车门更讨年轻人的喜欢。关于用上无框车门车内隔音就不好的这个点，目前还不能直接下结论。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音确实不好，但是之前小鹏 P7 的实际试驾体验里，这台车高速上的 NVH 表现也比较出色。等到比亚迪后期能够提供汉 EV 的试驾车之后，我们会拿两台车进行详细的对比测试，看看车厢静谧性环节，两者是否差距明显。

在车身尺寸方面，长宽高数据都是比亚迪尺寸更大，不过在轴距方面则是小鹏 P7 略微更长一些。

汉 EV 并没有提供前备箱设计

另外在大家关心的前备箱部分，汉 EV 并没有提供前备箱设计，而小鹏 P7 是有前备箱的。这一点倒也不让人意外，比亚迪汉这个车系虽然不再提供燃油版本，但是同样是会在后期推出 DM 版本的。

车尾部分，两台车都使用了贯穿式尾灯设计。不过两台车都没有提供电动尾门。另外比亚迪汉 EV 展车的后排不支持放倒，具体的容积参数目前也没有公布。对比之下，小鹏 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬运较长的物品时，便利性会更好。

内饰：旋转屏 VS 贯穿屏

内饰部分，两款车不同年龄阶段的喜好差异就比较大了。设计上，比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。比如比亚迪汉 EV 的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构，通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而设计出独具特色的造型。

而小鹏 P7 的内饰设计则是更加极客的一种风格，车内没有多余的实体按键，方向盘上的多功能按键设计灵感来自苹果 ipod，贯穿式一体屏由 10.25 英寸全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成，其中 14.96 英寸触控屏拥有 2400 x 1200 高分辨率，以及轿车车载领域最高的 PPI（PPI 179）。

对于喜欢科技感的朋友来说，可能小鹏 P7 的贯穿式一体屏会更打动他们。但是对于比较在意内饰豪华感的朋友，比亚迪汉 EV 车内的菱格纹真皮和木纹内饰板在豪华感的营造上则更胜一筹。比较遗憾的是两款车型的车机系统在静态体验部分都不是最终的版本，等到两台车都能拿到量产版本之后，我们也会对车机系统的响应速度、语音助手、音响系统等部分进行更加完整的对比体验。

空间体验：比亚迪后排空间更佳

对于空间部分来说，两台车中比亚迪汉 EV 的优势比较明显。毕竟在比亚迪的车型定位划分中，比亚迪汉 EV 是作为中大型纯电动车的。虽然小鹏 P7 的轴距更大，但是定位还更加偏向于轿跑车系，而不是主打后排空间的型号。在我们的实际体验中，前排座椅两台车的头部空间差距不大，大家主要就是在意后排空间的差距究竟有多少。

身高 178CM 的永锋同学在前排调整到自己合适的驾驶位置之后，在比亚迪汉 EV 的后排，腿部空间超过两拳，而后排头部空间大概剩余四指的距离。

而身高 175CM 的吴老师在小鹏 P7 上，同样是前排调整到他的驾驶位置之后，去到后排腿部空间正好两拳，后排头部空间同样大概剩余四指。通过对比可以看出，比亚迪汉 EV 的后排空间是要优于小鹏 P7 的。

实测后排坐垫长度部分，由于座椅的造型设计原因，比亚迪汉EV 的坐垫长度的实际数据相比小鹏 P7 略短一些，但是在后排座椅整体的宽度以及坐垫的离地高度部分，比亚迪汉 EV 的数据都是大于小鹏 P7 的。

除了后排座椅坐垫的实际数据之外，还有一个点也是被网友问起比较多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我们实拍的比亚迪汉 EV 车型是高配版本，后排座椅是带有电动调节的，并不支持放倒。而低配车型根据工作人员的介绍，也是没有座椅放倒功能的。

相比之下，小鹏 P7 目前的后备箱容积数据已经对外公布，440L 的常规容积不算很大，但是后排座椅支持放倒，万一需要搬运一些比较长的物品时，便利性表现会比较好。

对于天窗部分，比亚迪汉 EV 的全景天窗前段是可以打开的。而小鹏 P7 则是用分段式全景天幕的设计。

动力&续航：小鹏续航更长、比亚迪加速更快

比亚迪汉 EV 目前有三个续航版本，NEDC 续航数据分别是：506km、605km和550km；小鹏 P7 目前则有四个续航版本，NEDC 续航数据分别是：568km、656km、706km和552km。数据上是小鹏 P7 的最长续航更长一些，不过实际续航表现如何还有待我们拿到试驾车之后进行实际测试才能给出答案。

在加速性能方面，单电机版本车型是小鹏 P7 的百公里加速更快一些，官方数据为6.7秒。而在四驱双电机版本部分，比亚迪汉EV 的数据则更快一些，百公里加速时间为 3.9 秒。

驾驶系统：XPILOT 3.0 优势明显

驾驶系统部分是小鹏的优势所在，目前已知的信息来看，比亚迪汉在驾驶系统硬件这一块可能会和小鹏 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。

而小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比较领先了，XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 Xier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个，自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。

价格预测

目前比亚迪汉EV 还未正式上市，不过网友们对于价格非常关心。在文章的结尾，我们也对于比亚迪汉 EV 的价格进行一个预测。目前比亚迪唐 EV 补贴后的售价在 29.79 万-?37.79 万，由于定位的关系，同为王朝家族的比亚迪汉 EV 的价格会在比亚迪唐 EV 之下，而目前小鹏 P7 补贴后的价格为 22.99-34.99 万元。

根据我的推测，比亚迪汉 EV 的价格应该会和小鹏 P7 高度重叠，并且刀片电池的成本方面的优势极有可能体现在车价上，所以这款车型的价格补贴后很可能就在25万-30万之间。预计六月比亚迪汉 EV 这台车就会正式上市，而且上市后会同步开启交付，大家也可以保持期待。

编辑总结?/

从目前网友的反应来看，比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 算是棋逢对手。两台车都能够在今年内交付，是国内纯电动轿车市场里非常值得期待的产品。对于两台车型的定位来说，可能瞄准的人群并不是非常重合，小鹏 P7 偏向轿跑的定位主打的可能还是偏年轻一些的消费群体，而比亚迪汉可能对于中年人的吸引力会更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉对比奥迪A4L，谁赢谁输结论很明确？

当合资豪华标杆遇上自主豪华旗舰，由于以往的自主品牌缺乏所谓的豪华车型，这句话似乎成了大家臆想的话题。不过随着自主品牌在产品表现上越来越能获得大家认可，这些话题也逐渐有了明确的指向。

就拿前段时间刚上市的比亚迪汉来说，30万不到的售价，又有着豪华旗舰的实力，对于BBA这些老牌豪华的同级竞品，势必会造成一些威胁。奥迪A4应该是其中较有代表性的一款车型，下面，我们就来看网上议论最多奥迪A4L与比亚迪汉之间，将会碰撞出什么样的火花，这场绅士之间的较量，究竟谁赢谁输。

不同设计，关联甚密？

之所以网上在说比亚迪汉的竞品时，会先考虑到奥迪旗下的车型，很大一部分原因，就在外观上二者有着些许关联。

奥迪A4L的外观就不赘述了，经典的奥迪家族式设计，在现款车型上侧重了运动感的营造。熏黑的六边形蜂窝中网，在前包围下部增添了“獠牙”的设计，视觉上看很符合大众对于这一级别车型的审美。

奥迪A4L在设计层面上大家即便不了解，肯定在路上也看过不少。但比亚迪汉就不一样了，对大多数人而言，它应该更多的是出现在屏幕上的一款车型。

全新的家族式设计语言，将一直以来的“Dragon?Face”再一次进行了升级。狭长的灯组配合上犀利的大灯，不仅颇具辨识度，加上整体流畅的车身线条，更是在运动气息上增添了几分色彩。

单从辆车的外观比较来看，汉与A4L八竿子都打不着，但有趣的是，比亚迪汉的设计师是来自奥迪的前设计师，虽然二者在实车上并无法让人看到什么雷同，但硬要掰扯二者在运动化上的营造，似乎又能看出些许牵连。

不同氛围，性能如何？

设计上的差异，至多是影响不同审美的消费者。而真正影响消费者是否入手的，肯定是这两者更深入的产品力表现。

依旧先来看奥迪A4L在车内氛围的营造，液晶仪表盘与悬浮式中控屏，加上车内运动化的处理，可以说整体内饰方面，A4L在保证了一直以来的科技感之外，还有着不错的运动氛围。

而在比亚迪汉的车内，运动感就少了几分。12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸自适应旋转中控屏，配合上目之所及的皮质包裹和实木饰条，豪华感上的营造不可谓不用心。

就单纯拿两车的内饰来说，如果说A4L代表的合资豪华一直以来的水准，那么汉所具备的实力，则说明自主品牌在这方面具备的实力同样不容小觑。

最后就是机械素质上，搭载2.0T发动机的奥迪A4L有用三种不同的动力表现，在最高功率版本上，可以提供最大功率252马力，峰值扭矩370N·m的动力输出。而比亚迪汉，纯电版不仅有提供605km续航能力的车型，要是对性能有要求的话更是有百公里加速3.9s的高性能版可供选择。

由于两车本质上就有燃油车和新能源的差别，因此在动力层面，就不进行比较了。

汽车观察家认为：

作为新能源领域的豪华旗舰，比亚迪汉所具备的实力不仅在自主品牌中有着不小的优势，从上述内容我们也能看到，像奥迪A4L这样有着多年口碑实力的车型，在面对比亚迪汉时同样智能占得势均力敌的效果。

综上所述，这两款车型无论是外在还是内在，其实都有各自独有的优势。无论你是更看好比亚迪汉作为自主品牌豪华旗舰的潜力，还是更中意奥迪A4L作为老派豪华的标杆的实力，相信都是个不错的选择。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：阿为）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算30万，Model 3比较香，还是比亚迪汉EV？答案简单

当预算30万，我认为没有太大必要纠结特斯拉Model 3和比亚迪汉EV，这个题其实比较好解。

其一，30万，买不到Model 3的Performance高性能全轮驱动版 ，只能选标准续航后驱升级版，而比亚迪汉EV三个配置均可选，包括顶配的四驱高性能版旗舰型 ；

其二，Model 3属于B级车，而比亚迪汉EV属于C级车；

其三，比起特斯拉，比亚迪更了解中国消费者想要什么，细节方面更容易满足消费者需求；

其四，最近特斯拉“高调”的露出，让大家对它有了一些理性的看待。

但大家之所以纠结，主要是因为两个品牌的品牌调性不同，因而市场给到的审视眼光也不同。如果是特斯拉的死忠粉，建议您换个频道，毕竟你更看重的不见得是车本身。如果不是特斯拉的死忠粉，又想买一个30万能拿下，综合素质还不错的新能源车，比亚迪汉EV就在考虑范围之内。

在这里我们不比造型，毕竟两者的外观设计各有千秋，都代表了一种 时尚 。更何况颜值这种东西，最后下结论的还是消费者自己。因此，我们来看看其他对比。

空间和舒适：汉EV坐着柔软且宽敞

尺寸的差异从开头就提到了，毕竟两者定位不同，他们只是在价位和需求上有一些同台PK的可能。

按照中国消费者买大不买小的习惯，那么比亚迪汉EV就显得比较突出一点。从之前体验来看，比亚迪汉EV可以在后排随便翘二郎腿，但是Model 3相对要拘谨一些。

从座椅的包裹性和座椅的柔软程度来说，Model 3相对要偏硬一些，汉EV服帖性更好，填充物也比较软，而且选用的真皮，其触感也更上乘。值得一提的是，汉EV带座椅通风，对于即将炎热起来的夏天，这个功能带来的舒适优势就出来了。在顶配版本，汉EV的后排还可以选装功能，要比Model 3更能照顾家人，甚至有了一点商用的气质。

配置：必要性配置汉EV丰富，Model 3电动尾门讨喜

安全配置方面，比亚迪汉EV会多出膝部气囊、被动行人保护、道路交通标识识别、道路救援呼叫，安全带未系提醒也从Model 3的前排上升为全车。

驾驶方面，比亚迪汉EV的360度全景影像比单纯的倒车影像得到的信息支持更多，然后汉EV还提供了倒车车侧预警，更全面一些，并配有自动泊车入位功能加持。

30万的预算，Model 3的运动套件就不要想了哈，那么大家处在同一起跑线。其他外部配置整体来说，Model 3要更讨喜一些，比如年轻人更喜欢的无框车门、电动尾门它有提供，但汉EV没有。然后无钥匙进入，Model 3是全车都可以做到，但比亚迪汉EV只能满足前排。

内部的一些配置，汉EV有比较明显的优势。Model 3作为新兴产品拥有较多颠覆性的技能，它改变了很多用车习惯，而汉EV是中国传统车企打造而来，所以保留了很多燃油车的用车习惯，比方说用了12.3英寸的液晶仪表盘来避免扭头带来的风险，行车信息也更清楚明了一些。中控大屏，尺寸上汉EV有微弱优势，比较特别的就是可旋转。因为汉EV的天窗可开启，所以在语音控制方面也多一个天窗控制。

此外，在更了解中国消费者需求的情况下，后排控制多媒体、后排隐私玻璃、后排独立空调、PM2.5过滤、空气净化器、负离子发生器等，比亚迪汉EV也提供了。

续航：里程焦虑两车均不算大

先抛个质保问题，如果30万，一个整车质保是四年或8万公里，一个是六年或15万公里，那么谁更讨喜？电池方面，一个八年或16万公里，一个首任车主不限年限和里程，会更想选谁？

然后我们说下续航问题，Model 3标准续航后驱升级版NEDC续航里程为468km，汉EV则提供了605km和550km可选，从里程焦虑上来看，汉EV会相对放心一点。在电池方面，针刺不起火的刀片电池得到了很多好评。

充电问题来说，有了V3超充的特斯拉，用及时补电的方案，15分钟可以增加200km的续航，汉EV的快充，42分钟，可以充到80%，各有各的优势，不过从等待时长来说，特斯拉要科学一点点。

驱动方面，Model 3标准续航后驱升级版用的是后轮驱动，使用的是特斯拉研发的永磁同步电机，其拥有202kw/404N·m的动力储备。汉EV两驱版用的是前驱，拥有163kw/330N·m的动力储备，四驱版则用双电驱动，拥有363kw/680N·m的动力储备。所以在零百加速表现上，Model 3标准续航后驱升级版要优于汉EV两驱版车型，又在四驱版车型PK中占不到便宜。

实话说，在特斯拉频繁爆出热门的当下，反而不推荐大家过度追求速度，作为家用车，电车超车已经秒了很多燃油车型了，在市区驾驶，也不用过分追求速度，更希望大家放下追逐，保持着敬畏之心，把安全放在第一位。

写在最后： 如果大家不是抱着非苹果手机不可的心态，那么在 汽车 行业，我相信大家会给其他车型一个机会，无论是比亚迪汉EV也好，小鹏P7也罢，或者是蔚来即将落地的ET7，根据自己的需求，全方位去体验感受，最后下结论做选择。

四台纯电动车型初步海选

四台纯电动车型初步海选

在新能源快速发展的大背景下，消费者的需求也变得的越来越多元化，在燃油车时代以代步为主的需求已经太过基本。中国品牌对于这些用户需求也了解的更快更透彻，不断的推出新的产品和技术来迎合需求。尤其是在30万左右的区间内，各个厂家都推出了诚意十足的作品。今天我们就选择四款热门产品，飞凡F7/比亚迪汉EV/小鹏P7i/蔚来ET5，看看这四台车各有什么特点。?

飞凡F7

官方指导价：22.99-30.19万元?

飞凡F7是飞凡汽车旗下全新的中大型轿车，支持换电并且有全新的设计风格，作为轿车它更加优雅，前悬长后悬短的设计以及上窄下宽的窗门比例与同价位其它产品有着较为明显的区别。无边框车门、隐藏式门把手、掀背设计以及流畅造型都给人留下了深刻的印象，也造就了0.206Cd低风阻系数。 内饰部分用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，能给用户带来很好的观感。

作为一台中大型轿车，它的内饰也有着不错的豪华感，并且拥有丰富的配置。像巴赫座舱、智能车机系统、驾驶功能以及高档面料都会让消费者觉得物超所值。 舒适的座舱环境以及乘坐空间也是飞凡F7的优势所在。

不管是选没选配巴赫座舱，飞凡F7的座椅版型和人体工程学设计都能给驾乘者一个舒适的体验，得益于长轴距以及大车身，车内5个座椅的空间没有任何问题，后排还配有单独的屏幕系统。

而在驾驶部分，后驱版车型可以提供足够的续航支持，四驱版车型更是可以将0-100km/h加速提升到3.7秒左右。兼顾舒适安静以及豪华感，是飞凡F7给驾驶者的主要感受。

比亚迪汉EV 2023款冠军版

官方指导价：20.98-29.98万元?

作为可以把奥迪A6L拉下中大型车销量冠军宝座的产品，比亚迪汉产品序列实力肯定是没话说。作为纯电动车型的比亚迪汉EV也是新能源市场炙手可热的产品。在设计上相比其它产品它更加沉稳一些，营造了稳妥的视觉效果。它的车尾设计也挺饱满的，相比其它车型外部设计元素更多，一部分消费者对于复杂的设计还是挺买账的。?

与外观一样，比亚迪汉EV的内饰也有很多设计元素融入其中，带有中文字的实体按钮也和其它几台车型做出了明显的区别。汉EV的内饰用料以及饰板都挺厚道的，坐进去之后会让你觉得车值这个价。多媒体系统虽然没有F7观感那么好，但实用角度来说挺好用的。

它的座椅属于比较厚实的类型，内部填充物也有不错的支撑性。不论是前排还是后排都能找到舒适的坐姿，后排的角度也是适合中国用户体型来设计的。

在动态部分，它的性能没有飞凡F7那么极限，主打的一个实用性。底盘的质感和其它中大型轿车比起来，也是比较舒适的调校，属于一台很合格的代步车型。?

小鹏P7i

官方指导价：24.99-33.99万元?

小鹏作为进入纯电中型车市场很早的新势力品牌，在上市之初就凭借着性价比以及智能化受到了很大的关注，也是当时蔚小理之中相对更加亲民的产品。如今迎来了改款的P7i车型，整体外观内饰设计上没有太大的差别。小鹏P7i如今来看造型依旧不错，标志性的贯穿式灯组也得以沿用，驻车时还会有不同的点亮形式。虽然是台中型车，但轴距也挺长的，P7i也是从各个角度来看都有点运动感在里面。?

小鹏P7i的车内已经不是目前最主流的风格，好在升级了芯片之后，车机的运行反应速度依旧是主流水准。而在内饰设计部分，没有太多新鲜感是真的。这次改款，除最低配外都有两颗激光雷达的它也是瞄准了智能化路线，未来包括驾驶以及更高阶的自动驾驶部分才是这台车的价值所在。小鹏P7i的座椅造型比较常规，软硬适中应付日常行驶和乘坐都没有问题。

空间部分与两台中大型轿车相比，后排也不会显得太过局促，只是后备厢的空间没有那么的宽裕。

动力部分它也是有单电机和双电机的组合，续航和参数也都是主流水准。相对更小得外部尺寸，在驾驶灵活性上还是有不错表现的。?

蔚来ET5

官方指导价：32.8-38.6万元?

作为这次推荐的四台车中价格最贵，尺寸也相对较小的产品，蔚来ET5在上市之后依然获得了不错的关注度和销量。它也是作为蔚来目前的入门车型，让更多消费者相对门槛更低来体验到它的车型和服务。在颜值方面ET5完全运动化风格，紧凑的车身以及宽大的低矮的造型对于年轻消费者来说挺有吸引力的。不过颜值更高的20英寸轮圈以及几款亮眼颜色，都是需要选装来获得。

它的内饰也是这四台车中设计最简洁的一个，也是蔚来一贯的风格。当然包裹的材料以及装配工艺还都是对得起价格的。在这相对简洁的内饰中，氛围灯属于添彩的部分。车机部分界面做的比较清爽，功能也都挺好找到的。如果想增加车与用户的互动，选装NOMI是个不错的选择。

和其它三台车不太一样，ET5的地板相对更高一些，乘坐感受有点不像传统的轿车，虽然视野可以更高一些，但头部的空间也会相应的减少。座椅是一体式运动风格，面料以及衬材要比其它车型硬一些，可以获得更好的支撑。

ET5全系都是双电机，只是电池不同，并且它也支持换电功能。驾控感受来讲，是四台车中运动感最强的，也是不少年轻消费者所喜欢的部分。?

总结：?

这四台车都是以满足用户需求为开发思路的产品，飞凡F7配置高性价比高，在设计上也追求优雅和艺术的美，作为一台起售不到23万（换电方案不到15）万的车型来说，能满足这么多用户需求真的是性价比非常高。比亚迪汉EV能有如此销量表现，实用的设计与空间以及比较实在的价格是吸引用户的关键所在。小鹏P7i作为进入市场比较早的车型，它的表现也挺全面的，改款之后硬件部分的升级，也是一些在乎智能方面用户所求。蔚来ET5颜值以及驾驶都是年轻群体的喜爱，价格如今来看虽然贵了一些，但也有相应的服务来给用户回馈。