比亚迪产能最新消息-比亚迪产能情况

1.强大研发生产实力凸显 比亚迪跨界成全球最大口罩制造商

2.传比亚迪长沙工厂停产，此前被曝排放超标

3.大众因芯片停产？比亚迪却放言：芯片自给自足还有余量

4.比亚迪累计未交付40万辆，背后的原因有哪些？

5.比亚迪研发7nm芯片和7nm光刻机，能取代富士康吗？

强大研发生产实力凸显 比亚迪跨界成全球最大口罩制造商

比亚迪不仅是全球最大的新能源车企之一和全球最大的手机代工厂之一，如今它们还是世界上最大的口罩制造商之一。截止至今年3月中旬，比亚迪每天已经能生产500万个口罩和30万瓶消毒液，以此来应对全球正在疯狂蔓延的肺炎疫情。

该工厂位于比亚迪在深圳龙岗区的宝龙工业园内，然而仅仅在上个月，其产量还处于低位水平，但在一个月过后，比亚迪每天已经能生产5到10台全新的口罩生产设备，将其口罩产能每天提升30万到50万个，在这一奇迹的背后是比亚迪不懈的努力与非凡的实力。

其实早在今年1月下旬，比亚迪就开始协助起生产口罩与消毒液，但由于春节期间，比亚迪无法迅速获得口罩生产设备，于是它们开始着手制造其自己的机器，为此比亚迪组织了一个特别工作组，该团队由来自不同业务部门的***组成，他们带领着3000名工程师开始参与起了研发、设计与加工等工作。

该项目以惊人的速度推进着，仅仅不到两周，团队就完成了通常需要两个月才能完成的工作，此后他们又在7天内实现了口罩生产设备的研发与制造，这在过去往往需要15到30天，同时比亚迪还花费了6天时间完成了医疗级洗手液的研发，并在短短8天后将其送到了一线医务人员手中。

比亚迪强大的研发实力加上其制造水平和创新能力，使得该公司能在短时间内批量生产出优质的口罩，口罩的生产需要无可挑剔的清洁与无菌的环境和设备，比亚迪此前用于智能手机组装的无尘室正合适于此。高质量的口罩生产线需要1300个零件，包括各种齿轮、链条和滚筒，其中90%都是由比亚迪制造的。

自从公司成立以来，比亚迪就拥有着一个专门的团队进行设备的生产，该团队一直以来都从事着复杂生产线与设备的独立研发，如电子、电池和新能源汽车，此外其拥有的加工中心还有着各种高精尖设备，如磨床和模具。这些硬件和专业技术人才储备使得比亚迪有着强大的研发能力和丰富的大规模精密制造经验。

对于比亚迪的电子业务而言，其生产的高端手机在质量、防水性和其它方面都有着很高的要求，这全都得益于比亚迪在模具、自动化设备以及制造工艺等方面的高标准。换句话说，比亚迪已拥有的设备能提供的精度和质量远高于生产口罩所需的精度和质量，据国内质量检验部门测定，比亚迪口罩的质量明显要优于行业中的同类口罩。在宣布生产口罩和消毒剂之后，比亚迪已经收到了大量订单，其产能也迅速扩大以此满足这些急需物资的需求。

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传比亚迪长沙工厂停产，此前被曝排放超标

传比亚迪长沙工厂停产，此前被曝排放超标

　传比亚迪长沙工厂停产，此前被曝排放超标，此前报道，5月7日，比亚迪长沙雨花区工厂周边小区居民声称，工厂排放的废气对周围小区居民身体健康产生了影响，传比亚迪长沙工厂停产，此前被曝排放超标。

传比亚迪长沙工厂停产，此前被曝排放超标1

　近日，比亚迪连续上热搜，其位于长沙的工厂被附近村民投诉、围堵，只因村民认为该工厂的排放超标，影响了附近村民的正常生活。

　整件事源于一条关于控诉比亚迪长沙工厂，导致附近学校多个小朋友最近开始流鼻血，消息一出，集体哗然。一个造新能源车型的企业，为的是让用车环境更加环保，若是真的导致了附近环境污染，那么就变得有些本末倒置了，真正原因还有待进一步查明。

　 一边示威一边整改，多个投诉被挖出

　不得不说比亚迪的公关这次非常迅速，在看到这个热搜没多久后，比亚迪官方就发布了一条声明，针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联。比亚迪长沙雨花区工业园已报警，并将追究相关人员的法律责任。

　就在同一个声明中，虽然最尾放出强硬的言语，但是在前面那段说的是或存在异味情况，已取相关措施，并积极改善。正是这些话使得不少网友疑惑，一时间分不清到底是有问题还是没问题。

　当然还是有不少网友发挥出网络的力量，搜集出不少最近该工厂的一些投诉情况。在此前比亚迪的长沙工厂就收到不少被监管部门要求整改的通告。2021年三季度污染源随机抽查被发现问题；1月25日，长沙市发布的挥发性有机物综合整治名单包含了比亚迪等。

　如今，有关部门已经介入调查比亚迪雨花区工厂气体排放相关情况，最新公布的情况来看，比亚迪雨花区工厂已经处于停产整顿状态。

　 比亚迪产能受影响，新能源格局或会改变

　虽然被闹出不少风波，但是这段时间的比亚迪被称为国内自主新能源的领导者也不为过。尽管4月汽车市场普遍受到疫情重挫，但比亚迪仍然实现了逆势增长。产销快报显示，4月比亚迪销量10.6万辆，同比增长134.4%；1-4月累计销量39.7万辆，同比增长166.05%。

　对于比亚迪而言，这次工厂停产整顿绝对会是一个不小的打击，要知道3月开始比亚迪就开始停产纯燃油车型，所以目前在售的均为新能源车型，新能源成为销量的'来源后。

　而出事的工厂是产品线最齐全的新能源汽车生产战略基地，可生产王朝网车型秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro ，海洋网车型海豚、驱逐舰05、e2、e3等多款乘用车，K系列、C系列纯电动大巴以及部分核心配套零部件。也就是说该工厂的停产会波及大部分热销车型，具体造成多大的影响比亚迪暂时没有提及。

　值得一提的是，最近这段时间正是多个自主品牌推出自身插电混动技术的关键时刻，吉利的帝豪L HI·X、星越L HI·X，魏牌的拿铁DHT，奇瑞的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等正是刚上市需要时间证明自己的时候。这或许给了这些企业更大的机会，“神仙打架”的场面或许会出现。

　新能源本为减少环境污染，被众多专家看作是汽车行业的未来。但比亚迪的这次也让整个新能源行业敲响了警钟，产品是为了环保，但是生产过程也不能忽视对环境的影响。

传比亚迪长沙工厂停产，此前被曝排放超标2

　作为新能源汽车销售冠军，比亚迪最近却因“空气污染”站上风口浪尖。据证券时报报道，5月10日，从多个信源交叉证实，长沙比亚迪部分产线已经停产进行整顿，其它产线正常运转。同时，调查组对比亚迪星沙生产基地的气体排放也进行了抽样检测。截至南都记者发稿，A股比亚迪跌超4%，港股比亚迪股份跌超10%。

　据南都此前报道，5月7日，比亚迪长沙雨花区工厂周边小区居民声称，工厂排放的废气对周围小区居民身体健康产生了影响，主要症状为频繁流鼻血、头晕、恶心、久咳不止等。7日晚，比亚迪在官方微博发布声明，介绍了相关情况。

　声明表示，长沙雨花区工业园于2012年投产使用，园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已取相关措施，并积极改善。“针对网传排放超标引起流鼻血的情况，属于恶意捏造关联，我们已报警，并将追究相关人员的法律责任。”

　5月8日，长沙政务公众号“长沙发布”发文表示，“针对群众反映比亚迪雨花区工厂气体排放相关情况，长沙市委、市已成立调查组，组织职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。

　虽然负面缠身，但比亚迪今年产销两旺，供不应求。今年1-4月，比亚迪累计销量39.24万辆，同比增长387.94%。今年4月，新能源车企受疫情影响，供应链紧张，销量环比腰斩，而比亚迪相对受到影响较小，销量达10.60万辆，较上年同期的2.57万辆同比增长313.22%。

　一位比亚迪4S店销售告诉南都记者，“比亚迪的多个车型今年先后涨价，很多客户都想提前预订，其中最好卖的车型之一就是DM-i混动车型，供不应求，提车需要排队。”

　快速增长的背后，离不开产能支撑。公开资料显示，目前，比亚迪在深圳、西安、长沙、常州四大生产基地已经投产，而位于合肥、深汕、郑州、济南、襄阳等新建生产基地也在加紧施工。

　长沙比亚迪是比亚迪集团布局中部地区的首个项目。公开资料显示，2012年长沙工厂首次投产，是目前比亚迪产品线最齐全的新能源汽车生产战略基地之一，可生产王朝网车型秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro，海洋网车型海豚、驱逐舰05、e2、e3等多款乘用车，以及K系列、C系列纯电动大巴，和部分核心配套零部件。

　从产能来看，长沙工厂在比亚迪内部占有举足轻重的作用。据长沙当地媒体报道，今年一季度，长沙比亚迪生产汽车6.25万辆，同比增长达271%。今年一季度，比亚迪整体产量为29.2万辆。依此计算，长沙工厂贡献了其当期总产量的两成以上，约为21%。

　2022年，比亚迪“喊出”的年度销量目标为120万辆。目前，比亚迪正进入技术和产品投放的强周期，而长沙比亚迪工厂部分产线停产整顿是否会对接下来的产销表现产生影响，仍有待观察。5月10日开盘后，A股比亚迪一度跌超4%，港股比亚迪股份一度跌超10%。

　民生证券认为，电动化技术引领行业，智能化布局加速推进。刀片电池/DM-i超级混动/e平台3.0等颠覆性技术助推公司新能源汽车销量屡创新高，三电技术保障供应链稳定，成本优势凸显，进一步消化上游原材料涨价压力。

　天风证券认为，多重因素施压，公司汽车板块一季度产销仍表现出色。继续看好比亚迪在汽车智能电动转型背景下的长期发展，认为2022年销量有望持续高速增长，车价上涨叠加规模效应有望改善盈利情况，技术升级驱动产品周期公司2022年有望量利齐升。

传比亚迪长沙工厂停产，此前被曝排放超标3

　多个信源交叉证实，长沙比亚迪部分产线已经停产进行整顿，其它产线正常运转。

　此前，针对群众反映比亚迪雨花区工厂气体排放相关情况，长沙市委、市 5 月 8 日已成立调查组，组织职能部门、第三方检测机构以及相关专家，进驻比亚迪雨花区工厂展开调查。

　报道称，调查组 5 月 8 日下午进入厂区进行排放气体样，当日晚上部分产线停机。此外，比亚迪近两日未发布长沙基地停产公告，也说明长沙比亚迪没有全面停产。据悉，调查组对比亚迪星沙生产基地的气体排放也进行了抽样检测。

　比亚迪 5 月 7 日发布声明称，比亚迪长沙雨花区工业园于 2012 年投产使用，园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已取相关措施，并积极改善。针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联，公司已报警，并将追究相关人员的法律责任。

大众因芯片停产？比亚迪却放言：芯片自给自足还有余量

12月初，上汽大众和一汽大众因为 汽车 芯片供应不足，缺少芯片，所以出现了短时间的停产的事情，在网络上一下子就成舆论热点了，有人担心的同时，也有不少人却说：大众 汽车 是因为库存车太多，缺芯片是炒作，目的就是消耗如今的库存车辆。目前国产车品牌没有一家停产，即便是造车新势力的小鹏 汽车 ，蔚来 汽车 ，理想 汽车 ，也没有因为芯片出现停产的公告，而技术男比亚迪 汽车 更是宣称：芯片自足，而且还有一定余量外供。

很多人把比亚迪 汽车 比喻成 汽车 界的华为手机，这其实主要也是因为比亚迪坚持技术研发和积累，在吉利 汽车 到处收购的时候，比亚迪 汽车 却是一直在深耕新能源领域以及 汽车 上游供应产业链。

有人说，比亚迪 汽车 除了玻璃和轮胎没有生产外，其他的 汽车 生产配件自身都能供应，即便是目前国产自主品牌没有重视过的 汽车 芯片，比亚迪也早就开始自己研发生产了。

这次大众 汽车 短缺的 汽车 芯片，其实就是MCU，如今一辆燃油版 汽车 上，需要用到的几十颗MCU，涉及到了车子动力系统、 系统、空调系统等，而这次大众主要缺乏的是ESP芯片和ECU等。目前我国绝大部分 汽车 芯片都是外购，虽然这次供应短缺有疫情的原因，但是有知情人士却说，这其实是又在炒作芯片供应，只为提高价格薅羊毛，毕竟目前只有中国的 汽车 市场恢复了，这和前几年三星等企业联合炒作内存芯片一样。

不过在众多的国产自主品牌中，比亚迪却在深谋远虑，在2004年就开始成立了比亚迪半导体公司，拥有了十多年的沉淀，面对这次很多车企出现的芯片短缺的局面时，比亚迪却放言：不仅可以自足还能有余量外供，这也意味着，比亚迪 汽车 不再受外国企业卡脖子了。

不过其实比亚迪 汽车 也被卡脖子了，当然这个卡脖子主要是自身产能不足，众所周知，比亚迪汉在11月卖出了1万辆，曾经大家都以为比亚迪汉产量不足主要是被刀片电池产能不足所限制，实际上，比亚迪汉四驱版本，还受到了SiC MOET这块小小的芯片限制，SiC芯片主要是控制新能源纯电动车后驱电机，而目前比亚迪汉用的都是自家的SiC MOET芯片，特斯拉Model3四驱版本，却是购意法半导体和英飞凌，而比亚迪目前自家的SiC MOET芯片产能不足，导致大家去比亚迪4S店想购买比亚迪汉EV四驱版本的时候，发现这个版本提车时间特别长。

不过如今从比亚迪放出这样的豪言，不难看出，比亚迪产能全面爬坡已经初见成效了，后续的销量也不再会被卡脖子了，就是不知道比亚迪汉最终每月销量会稳定在1万辆以上吗?你们的猜测呢?

比亚迪累计未交付40万辆，背后的原因有哪些？

在3月30日，比亚迪发布了官方的消息，官方消息表示，比亚迪目前的累计未交付订单已经达到了40万辆，并且这个数字，还有明显的上升趋势的。此前比亚迪，保守估计2022年的销量预计将达到200万。但实际情况预售的新能源汽车远超这个数字，因此出现了未交付的情况。

根据社交平台上的很多网友反馈，有很多的客户在购车以后焦急地等待订单的交付，有的网友说，虽然说签订的合约是等待超出四个月便可以退定金，但是，仍然有一些部分情况超过七个月没有提车的情况，然后，比亚迪根据相关信息，也发布了他们官方的公告，说等待期较长。根据比亚迪在去年五月份发布的说明了，他们说，因为他们订单较多，出现了供不应求的情况，所以他们平均交付需要等待三到五个月的不同时间。

而究其原因，一方面是产量和销量不对等。是源于比亚迪自身产能的不足，他们在相关的预期工作没有做好，对于销量没有正确准备，导致了他们的生产能力达不到。很多的材料购没有到位，电池等等仍然需要配备。所以导致相关的很多汽车的业主的车主，表示提不到车，车型的涉及的种类也非常多。另一方面，也是原材料价格的增长，新能源车型需要的材料更多，而且相关的芯片等原因也会受制，对新能源汽车的产量，也会导致一些负面的影响。

根据比亚迪的这些情况，我们也可以相应地看到很多的新能源汽车的生产周期，交货周期也在变长，侧面也说明了订单需求量持续增加。未来的很长的一段时间里，这些新能源汽车的产业，也要及时的调整好，动态调整他们的产量，产能，能够应对快速增长的新能源汽车的订单需求。

比亚迪研发7nm芯片和7nm光刻机，能取代富士康吗？

网传比亚迪要取代富士康，请问比亚迪能造7nm的芯片，能买到7nm的光刻机吗？在代工领域，比亚迪虽然也是强大，但确实是无法与富士康相提并论或者是取代。但在芯片设计制造领域，这两家目前都算不上特别强，也谈不上谁取代谁的问题，相比较而言可能比亚迪在芯片设计及制造上的能力还比富士康强。

比亚迪和富士康涉及的业务范围都比较宽广，并且两家都有涉及到芯片设计制造，相比较而言比亚迪在芯片方面涉入更深涉入更早。而富士康到最近一两年才布局芯片，其在2018年北大演讲时提到，富士康会自主制造芯片，并且在收购东芝半导体失败之后成立了半导体业务事业部，现在有超过100名的工程师。除了这，还控制了相关的芯片公司，比如液晶驱动IC制造商天珏科技、系统级封装公司讯芯科技、半导体制造沛鑫能源、IC设计服务虹晶科技等。

比亚迪不但在汽车、电池等领域有强大的实力，在代工领域也有自己的一席之地，在芯片领域也有自己的成就。其默默耕耘，搞出来国产自主的IGBT绝缘栅双极型晶体管芯片IGBT，打破了德国英飞凌、日本丰田等国外公司在此芯片上的垄断地位。IGBT对于电动汽车非常重要，直接控制驱动系统的直交流电的转换，重要性与电池电芯同等重要。并且运用广泛，从汽车到地铁、高铁等都要使用。

比亚迪不但具有设计IGBT芯片的能力，也具有制造该芯片的能力。目前比亚迪在宁波拥有的半导体制造工厂可以生产5万片，到2020年可以达到10万片的产能，可以自给自足。不过IGBT芯片相比较于手机芯片的制造工艺及设备来说，要求没有这么高。目前的7nm的工艺，比亚迪是达不到的，富士康也达不到。在手机芯片制造领域，台积电、三星是绝对的大佬，不但拥有先进的制造设备，还积累了大量的制造工艺专利，是其它芯片制造商(参数|)很难望其项背的。