奥迪的灵魂是哪款车,奥迪的灵魂是什么

1.预算30万左右，你是否会选择奥迪A4L？

2.奥迪A6L是四驱吗

3.灵魂追着车在飙 | 赛道试驾奥迪RS 4 Avant

（车头镇楼）

本来今天作业的猪脚不是Q3的，老婆之前的梦中情人一直都是奔驰的GLC，在GLC-Coupe出来之后便一直沉迷不能自拔，从结婚之后就一直打算为她买一台车，到现在攒够了首付的钱就立刻把看车的事情提上日程。

GLC-Coupe

当然，第一个去看的就是GLC-Coupe，外观倒是相当漂亮，不过内饰和现款的奔驰C级一模一样，喜欢是喜欢，老婆看到了简直走不动道，可是贵也是真的贵的，就算优惠下来也要差不多50万了，超出了我们的预算。又看了看GLA，最新款的没有见到，还是只有老款，倒是便宜不少，不过这外观内饰真的太普通了，如果不是车头前硕大的三叉戟大标提醒着我，真的不觉得他是奔驰的产品。

宝马X3

而后，又去了宝马4S店，看了看X3和X2。X3是真的不错，外观沉稳大气，而且M运动版的包围更是沉稳中带着一股闷骚的冲击力，内饰则是收敛了很多，看着特别的居家，不过材质和设计还是非常有档次感的，不过老婆却对此反响平平，我们便把X3作为的备选项。

宝马X2

在宝马展厅闲逛的时候又顺便看了看X2，X2的外观很棒，看起来特别的运动，比较小巧好停车，应该还是比较适合女司机驾驶，不过内饰就和X3相比显得不那么出彩了，长长的档杆套着皮套，看起来很有年代感，仪表盘也不是像X3那样的全液晶虚拟仪表，而且在内饰用料上也是大量的使用了塑料材质，在豪华感的氛围营造上感觉还是差了很多。

活动还是挺高的

去看奥迪时候，正正好好的赶上了他们的Q3?Sportback的发布会活动，来这的第一目标就是Q3轿跑，真的也是特别巧。

这个老哥真的特别能讲

活动现场还有车型讲解的环节，挺感兴趣的便坐下来听了听，讲解的老师倒也比较专业没有去攻击竞品，这点还是挺不错的，至少不会让人方案觉得格调低，至于车说的倒是蛮厉害的不过还得试了才知道。

听完了产品讲解便开始和销售来聊车了，先简单的试驾了一下，因为之前开过亲戚的老Q5所以对奥迪的了解还是有一点点的基础，这新Q3轿跑的底盘和老Q5真的完全不一样，要稍微硬朗一点没有什么松散感，偏硬的悬挂在过弯的支撑性上会比Q5好很多，提速也很棒，EA888配合7速双离合在城市道路上驾驶还是很游刃有余的。?在试驾完后和销售大概聊了下，价格咬得很紧丝毫不让，我们也没有过多的去纠结。在回家后和老婆聊了聊，最后她从X3和Q3轿跑还是选择了后者，对于这个结果我也不是很意外，毕竟女人都是颜控嘛，而且我也还是蛮喜欢Q3轿跑的。?再一次到店和销售谈价，结果还是没有退让不过答应了提车送一大堆车上用的东西，也就作罢，千金难买心头爱嘛，反正在预算范围内老婆也喜欢，也就无所谓了。

我和丈母娘匆匆忙忙的就来提车了

提车当天老婆因为工作时间调不开，我也是工作装都没来得及换，就匆匆从公司请了半天带上了丈母娘来一起提车，果然豪华品牌的高，小红布罩着，还给喷了好几根礼花，排面是给够了，哈哈。

45°仰望天空

趁着前天周末没事，便想着为家里的新成员来拍些照片发个提车贴，好在天气不错就找到了家附近的一个露天停车场。

45度的大屁屁

前后45度各来一张，感觉这个角度真的特别帅啊，S-Line的外观套件看起来还是攻击性蛮强的，不过确实好看，虽然失去了低调，但是收获了回头率，哈哈。（这两张照片是用手机的超广角镜头拍的，好像有一些畸变）

炫酷车头

两边的进气口看着很唬人，很有性能车的感觉，车头看着好像和普通版的Q3差别不大，不过这个颜色好像是Q3轿跑版特有的，听销售顾问介绍这叫环礁蓝，而普通版的Q3的蓝色叫雪邦蓝，会比这个颜色更深一些。

汽车中奥迪，外设中雷蛇，灯厂出品必属精品！

Q3轿跑的日行灯非常特别，三条斜杠看着有点像鲨鱼的鳃。车灯真的是比老款好看太多，奥迪也确实不愧被成为灯厂，真的是有点东西。在BBA三家里，另外两个BB虽然在做灯的方面也很出彩，不过真正的大佬还得是奥迪。

流畅线条

Q3轿跑版最漂亮的地方还得是侧面，Sportback直译成中文是运动版的后背，其实还是相当直白了，就是车尾更加流线型的意思。流畅的线条让Q3更加的运动，不过也限制了它的后排乘坐头部空间。所以，好看是好看，实用性差了一些，还有就是对于喜欢它的人会因为这一个线条而付出更多的钱。

扁扁的车尾

轿跑版Q3的屁股真的是比普通Q3要的多啊，饱满的大屁屁下面镶嵌着夸张的扩散器。我们买的是45TFSI的，高功率版的EA888动力杠杠的，完全不虚一般的小钢炮。

驶离地球表面，这仪表地图跟玩游戏似的

仪表应该是用了奥迪最新款的仪表设计，满满的科技感，简直爆棚了。异形的仪表大屏幕简直像是在开宇宙飞船，不过看起来虽然花哨可实用性还是相当不错的，信息显示的很全，还可以直接在上面看导航。

指纹收集器确实很难打理，强迫症的末日

中控屏我不是很喜欢，简直是个指纹收集器，平时用了不擦的话还是很影响美观。不过中控屏幕的功能性还是OK的，虽然不是安卓车机但是有车辆网功能还是能够接受，加上MMI的界面比较简洁，上手还是比较快的。

看着塑料感，其实手感还不错

中控屏下是一排实体按钮，阻尼感很不错，做工也是非常有质感的，一键启动的按钮是镀铬的看着也很精致，下面2个USB接口也还是够用了。有一个小惊喜就是这车竟然还配备了无线充电的底座，这个还是非常实用的，给奥迪点赞。

这档杆真的要给差评啊

再下来就是档杆了，这个档杆设计的不好看，没有用Q5L那种电子档杆，科技感少了很多，长长的档把和皮套看着和10年前的车好像没有什么差别，这一点得给奥迪差评了，你说都三十几万了还差这一点成本吗？

奥迪的灵魂就在于Quattro

副驾驶的手套箱设计的还是比较精致的，上面覆盖的是一层翻毛皮，下面是银色的面板上镶嵌着Quttro的徽标，熟悉奥迪的都知道这个是什么意思。奥迪的看家本领四驱技术，不过现在好像从全时四驱都改完了适时四驱，当然对于我老婆这样的女司机上下班开其实都没差啦。

满满的未来感

中控全景，其实如果不看那个突兀的档杆的话，还真的有宇宙飞船驾驶舱的感觉，虽然用料没有那么奢侈，但是奥迪真的把科技感这种氛围贯彻到底了。

座椅舒适度还是OK的

两个前排座椅都支持电动调节和电动腰托的，不过对于三十多万的车这也不能拿出来炫耀了，不过有惊喜的是竟然还带腿托，以前在印象中都是只有性能车才会带这个东西的。座椅的材质使用的是真皮加翻毛皮的搭配，包裹性一般般，不过看着运动就行了，毕竟不是真正的性能车。

后排空间也就一般

后排座椅的材质和前排的一样，在乘坐空间上也就一般般吧，很普通的A级SUV的正常水平，因为掀背造型的设计，导致头部空间变小，不过奥迪很鸡贼的在那个位置做了一个挖空处理，还是比较好的解决了这个问题。

天窗比较小

天窗的面积就真的很普通啦，不过也能理解，毕竟是掀背造型的轿跑SUV，为了车身的流线型牺牲这一点点也无所谓了，反正天窗这东西噱头大于实际效果，真正用的时候也没有几次。

后备箱配备了电动尾门

后备箱的空间还OK，当然比同级别的轿车大很多啦，不过相对于普通版的Q3还是会小那么一点点，毕竟又是为了掀背造型做出的牺牲嘛，哈哈。

一个字，大！

不过把后配座椅放倒之后就不一样了，空间真的很大，躺两个人完全没问题，周末出去野营临时睡一晚肯定是没问题的，更别提装东西了，不过唯一的缺点就是不能把座椅放倒至纯平，这一点还算需要改进的。

目前老婆这台Q3轿跑版只开了有100来公里，不过油耗还行，磨合期还没过9.1个油对于2.0排量涡轮增压的SUV来说还是不错，更何况还大都是城市路况。总的来说，我和我老婆都对这台车相当的满意，虽然有一些小缺点，但大都无伤大雅，人无完人，车无完车嘛。这次因为老婆工作的原因一直加班，所以也没能上镜，如果以后有机会的话争取邀请她来拍一组媳妇儿拍车模系列。最后，我想说如果有喜欢这款车的朋友可以先等等，毕竟奥迪一向以来的作风都是等的越久优惠越大，大家可以不要学我们这样冲动消费，毕竟还是好几十万的东西，大家也一定要三思而后行，当然大家对于这台车有什么想要问的问题可以在帖子里问我，我会第一时间回复。

预算30万左右，你是否会选择奥迪A4L？

不知不觉，奥迪A3即将迎来它的第四代车型。奥迪官方宣布，3月3日全新一代奥迪A3将于日内瓦车展正式发布，率先推出两厢版车型。而让车迷最感兴趣的S3早于A3登场，于3月2日正式和大家见面，比较特别的是，这一代S3居然是一款两厢车型。国产版本的奥迪A3首台整车已于一汽-大众青岛工厂正式下线，4月量产，国产三厢版车型有可能进行加长。

奥迪A3的身世：入门级不等于低端

奥迪A3诞生于上世纪90年代中期，它是奥迪品牌复兴的代表作品之一，从未一个豪华品牌敢于花这么多心血去打造一款入门紧凑级小车，当然A3在市场的优异表现，证明奥迪的冒险获得了回报。

虽然现款A3被坊间戏称为换标的大众高尔夫，但奥迪A3在诞生初期却是不折不扣的运动小子，第一代车型早期仅配备了三门版车型，并破天荒地配置了四驱系统。奥迪还嫌普通A3不够运动，从1996年的第一代A3车型开始，就提供了其高性能版本S3车型。

奥迪A3深受年轻车迷的爱戴，这源于它的时尚活泼。在前三代车型，奥迪毫不吝啬地把各自看家本领塞进这个紧凑级小车上，并打上浓郁的运动基因，衍生出敞篷版、S3性能版和更极致的RS3版。

当然，随着奔驰、宝马等品牌也纷纷推出豪华紧凑级车型，第三代的奥迪A3面临了前所未有的压力，奥迪也不得不为处于产品末期的A3降价促销，优惠普遍去到了4-5万元。如果你是一名现款A3车主，对全新一代车型会有哪些改进建议？让我猜，无外乎这几点：更运动的外观，后排大点，比高尔夫更有档次。

好消息是，全新一代奥迪A3的进化满足了各种挑剔的要求。

外观进化：无惧宝马1系奔驰A级的挑战

作为奥迪旗下最具活力的车型，奥迪A3的造型一向以时尚活泼为主，即使是性能变态的S3，依然是一副人畜无害的造型。不过，奥迪决定在全新一代车型来个颠覆。

近日，奥迪官方发布了全新一代S3?Sportback（两厢版）官图，新车用了类似Q3和A1等奥迪年轻化车型的设计风格，更加伶俐的线条赋予了新车更多的活力。虽然普通版A3还没亮相，但参考S3的这套外观，全新一代A3也将变得更加动感。

全新一代A3的车身将变得更加扁平，预计新车的重心更低，车头两侧“L”型大灯比现款车型来得更加凶狠，六边形的中网被进一步加大，更加霸气。

S3车型应用了更多的空气动力套件，不过更低矮的腰身和更大倾角的C柱依然可以在普通版A3上保留。尾部设计则与全新A1有着异曲同工之妙，造型伶俐的LED矩阵尾灯比现款好看多了。

一句话点评全新一代A3的外观，就是比老款在气势上得到全面的提升，再也无惧宝马1系和奔驰A级的挑战了。

另外，有别于现款S3，全新一代S3居然以两厢车型打头阵，这也是奥迪对A3定位的变化，毫无疑问，厂家想把A3打造得更加运动化，以适合年轻消费者的需求。

内在变化：后排空间更大

虽然还没有任何全新一代A3的相关车身尺寸数据，但国产版本三厢车型将加长轴距的消息，还是让大家察觉到，新A3会在后排空间上做文章。

现款A3后排空间一直被诟病，特别是三厢版车型局促的头部空间，只能买菜不能坐人，完全对不起这么好的底盘调教。事实上，基于MQB平台打造的全新A3增加后排空间也不是什么难事，毕竟同平台的斯柯达明锐和大众速腾（海外JETTA）后排空间都接近中级车了。

而且，你看看奔驰A级，增大后排空间提高舒适性后，完全把档次提升了。对于国内市场而言，买车先照顾后排，然后再谈运动，这样你才能走量啊。至于加长轴距后对操控会不会影响？至少对销量没有影响，要运动还有S3呢。

一个现实的问题：能否和高尔夫拉开档次？

回答这个问题之前，我们发现了一个有趣的现象：国产的全新一代A3或将比第八代高尔夫更早上市。国内的全新A3将于2020年4月进入量产阶段，而第八代高尔夫预计最快也要下半年。

从这一消息推测，全新一代A3还将和高尔夫用大量相同的技术，毕竟两者换代时间保持了一致，也基于MQB平台打造。事实上，你细心观察全新A3扁平化的轮廓，你会发现它和第八代高尔夫太像了。

现款A3和高尔夫拉开档次的，是那个安装在车门的后视镜。不过奥迪毕竟还是奥迪，即使用相同的平台技术，在用料和做工设计等细节上依然会和大众车型拉开差距。

动力上，预计全新一代A3将搭载全新的1.5T和2.0T动力，海外车型还将提供1.5L?TDI柴油发动机。而根据大众集团电气化的战略，全新一代A3未来有可能增加MHEV轻混动力。

根据奥迪给出的全新一代S3的信息，新车将依旧搭载2.0T的发动机，与之匹配的是7速双离合变速箱，保留四驱系统，但预计动力输出超过257kW（350PS），百公里加速在4.7s左右。

豪华品牌紧凑级市场由奥迪A3开拓，现在它又面临这一细分市场的强大竞争。不过奥迪A3的灵魂在于有一颗勇敢的心，它敢于尝试，又不墨守成规，它的冒险带来了追随者，奔驰A级和宝马1系相继面世，证明了奥迪A3的成功。让我们拭目以待，看看3月3日的奥迪A3，带给我们什么新的感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A6L是四驱吗

在30万的价格内奥迪A4L还是很耐打的，很多人都会选择bba旗下的汽车，而奥迪A4L就是其中的佼佼者，下面我们来看看奥迪A4L的具体表现吧

在外观上，奥迪A4L与以往相比，用了更加锐利的线条。在整车尺寸进一步增大的同时，纵向姿态更低，体现出更强的运动特性。通过网络上的超高讨论，不难发现奥迪A4L的设计非常受欢迎。

在设计元素方面，奥迪A4L还不断强调汽车的运动属性，包括黑色蜂窝进气格栅、红色制动卡钳、35个比19英寸更扁平的倍耐力轮胎、红色Alcantara座椅、三个平底方向盘、代表运动的S-line徽标、包含奥迪灵魂的Quattro系统等，正在向我们宣布这辆豪华车的运动员的身份。

灯总是最引人注目的部分。奥迪A4L车灯还用了该系列最新的矩阵设计语言。在简单的线条下，它是一款高性能多功能LED灯。它不仅集成了日间行车灯、转向灯、远光灯和近光灯的功能，还用了自适应远光灯、近光灯和转向灯等高端技术，极大地提高了驾驶体验。

所有奥迪A4L系列标配12.3英寸全液晶仪表、中央控制大屏幕、全景天窗、真皮座椅、Carplay和全LED大灯。这些配置深受国内消费者的欢迎。可以说，即使是最低配置模型也能完全满足用户的大部分需求。相比对手，全新奥迪A4L没有提供小排量增压发动机，维护了豪华B级车应有的尊严。

全系2.0T、更丰富的标配、四驱下放到中配、最新一代MMI、更多的颜色和改装，全新奥迪A4L再次刷新了豪华B级车的评价标准。

综上所述，奥迪A4L刷新了人们对B级车的认知，在我看来是30万左右最值得的车型之一。

灵魂追着车在飙 | 赛道试驾奥迪RS 4 Avant

国产的这款 奥迪A6 是没有四驱系统的，而是沿用了老款的托森C型差速器。我们当然希望购买的汽车是四驱的了，虽然在平坦的路上，两驱和四驱的区别并不大，但是到了比较难走的路四驱动力的汽车就起作用了。

目前国产正在销售的2010款 奥迪A6L （ 查成交价 | 车型详解 ）全系列车型中有两驱也有四驱的车型，其中2.0TFSI、2.4L、2.7TDI和2.8FSI为前轮驱动，最贵的两款车型：2.8FSI quattro 豪华型和3.0TFSI quattro 豪华型为全时四轮驱动。

一般会在大排量和高端车型里标配，中低档是作为选配来的。因为四驱系统会增加成本以及车身重量（会使油耗上升，变相增加使用成本），所以一般低排量的车不建议配四驱（特殊情况除外）。要分辨 奥迪 的四驱车很简单：车头进气格栅标志右侧和后备箱盖右下方排量标识的下面都有一个小小的铭牌，上印?Qua tt ro?－奥迪的灵魂。 @2019

如果你是一个性能车拥趸；如果你也欣赏旅行车的优雅；如果你恰好还能拿出80余万去选择一部完全为满足自己欲望的座驾……如果，如果我是你，便会毫不犹豫的将这80余万投向?奥迪RS?4?Avant——这次在赛道上的试驾，这辆诞生于Audi?Sport部门的RS序列高性能旅行车真的触动到了我的灵魂，或者更准确的说，我的灵魂追着它在飙。?

虽说奥迪的RS是与宝马的M、奔驰的AMG并驾齐驱的三大德系豪华品牌高性能产品序列，但相比M与AMG，过往的RS还是显得略微低调了些，哪怕在技术和性能上RS都不遑多让。

对我来说，上一次在赛道中触摸到RS还是4年前在上海举行的Audi?Sport嘉年华。2016年的7月底，连续多日四十多度的高温将上赛道烤炙得热气翻涌，虽然奥迪刻意把赛道活动安排在了夜间，但迎面拂来的依然是滚滚热浪。而出于夜间安全考虑那次我们只能被“绑在”驾驶席之外的座椅上，由奥迪专业车手带着我们跑圈，车型则是“地表最强旅行车”RS?6?Avant。场地除了跑道指引灯外周围一片漆黑，也许正是在这种几乎没有视觉感官的环境中，RS?6?Avant留给身体的记忆才异常深刻——加速、攻弯，似乎只有紧紧抓住扶手才能将灵魂拽回躯壳不至于发出惊叫……不过，这部搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，拥有412千瓦、700牛·米的RS?6?Avant，当时高达160万元的售价也会让多数爱家选择保持沉默。

四年之后，在性能车领域，奥迪不再选择沉默或低调。10月20日，奥迪在浙江国际赛车场以史无前例的阵势推出了包括RS系列和S系列在内共9款性能车；而这次在贵阳骏驰国际赛车场，数十辆RS4?Avant、RS5?Coupe/Sportback以及S4?Limousine同时在赛道飞驰，轰鸣声、排气声响彻云霄。更重要的是，这次我可以带着头盔、握着方向盘，让它们在我的操纵下尽情发挥（当然，更多的还是“车带着人”在跑）。

出于对RS?6?Avant的深刻记忆，也出于对旅行车的个人喜好，在奥迪这次提供试驾的三款性能车中，我只取一瓢饮地将九成的关注与精力都给到了RS?4?Avant，这部被定义为“雅痞瓦罐”的高性能旅行车。

当然，无论RS?4?Avant还是RS5，毕竟都是由Audi?Sport部门打造的一部高阶性能车，主办方希望我们和车辆有一个逐渐熟悉、相互感知的过程，因此将试驾活动分成了上午的热身项目——直线加速、弯道、绕圈，以及下午的全赛道体验。而当我最后一次下车后，脑海中就有两个画面在不停转换——驾驶RS?4?Avant在赛道冲刺攻弯的场景，这是回想；开着RS?4?Avant去小街小巷买菜的场景，这是幻想……

实际上，一天试驾下来RS?4?Avant给我最大的感受是：在奥迪各种高阶电子或机械技术的加持下，与RS?4?Avant建立默契并没有预想中那么困难，而想要达到人车合一的状态也可以通过不同的方式，并非必须要达到如专业车手般的驾驶水准。而你唯一需要在心理上有所准备的，应该是RS?4?Avant超出一般旅行车太多的加速性能，一不小心可能会让你瞬间“灵魂出窍”。?

这具结构紧凑、总重量仅有182kg的2.9T?V6双涡轮增压发动机，却能够调校出331kW最大功率、600N·m峰值扭矩，以及高达155.5hp/L的升功率和250km/h的极速（选装“RS专属竞速包”后最高车速可提升至280km/h），在与运动型8速Tiptronic手自一体变速箱匹配后，官方给出的百公里加速成绩为4.1秒。这是怎样一个概念呢？搭载4.0T发动机的奔驰AMG?C?63零百加速同样是4.1秒，而纯正超跑车型路特斯EVORA?GT410（3.5T）的零百加速也不过4.2秒。并且4.1秒还并非这套动力总成的极限所在，它在RS?5上的官方数据是3.9秒。另外需要说明的是，奥迪很少通过“压榨”的手段来获得更高动力，同时给出的官方数据也通常趋于保守，有不少专业媒体测出的实际加速成绩其实是明显快过4.1秒/3.9秒的。

尽管已对RS?4?Avant的加速性能做好了预习，但当我真正在贵阳骏驰国际赛车场的直道上全力压下油门踏板，瞬间迸发出的巨大推力还是有些让人想闭上眼睛，炸裂的推背感使我片刻失神，那种过大的G力造成的恍惚感不是亲身体会是很难描述的，回神之后发现身体已被牢牢地吸在椅背上，这时包裹感极强的运动座椅算是给了身体和心理上的双重支撑。当然此时的车速显示表依然在快速翻动，车窗外的场景也以一种不可思议的状态向身后掠去。好在贵阳赛车场的直道不算太长，在这辆RS?4?Avant接近极速红区之前，我取大脚刹车将车速拽到了70km/h左右，准备攻入一个曲度中等的弯道……

PS：尽管对于一部高阶性能车来说，动力即“王道”，但也不要忘记，RS?4?Avant也是一部旅行车，不会一直让我像在赛道那样对它的油门和刹车两块踏板反复进行极限操作，它更多带我去到的地方将是菜市场、商超、学校、办公楼、景区……

呃，我好像又有些入戏了，得先找80万先，转出，回到弯道。

相比我之后体验到的RS5?Coupe车型在弯道中那种严丝合缝稳定无比毫无波动的动态表现，无论是面对大角度弯还是连续弯时，在较快的过弯速度下RS?4?Avant都会给人一种更为活跃的印象，尤其车尾会有一些小小的不安分。但就像前文中了提到的那样，在奥迪的高阶电子及机械技术的加持下，这种活跃或不安分被严格控制在了“好玩”、“有乐趣”的程度，而不会允许有任何逾矩的发生。

RS?4?Avant前后悬架均用五连杆式独立悬架，并标配RS运动型悬挂系统，这套悬架在经过Audi?Sport运动部门的重新调校后具备了更紧凑、更轻量化的结构和更好的性能，同时该系统会通过调整避震器阻尼的响应速率，以保证车辆在弯道中的稳定性与操控性。而与RS运动型悬挂系统相对应的，则是同样标配的RS专属动态转向系统与电子稳定控制程序（ESC）。这套动态转向系统可以根据车辆行驶速度、转向角度以及驾驶模式，自动调整车辆转向比，从而在不同场景中提供最优化的车辆操控体验。RS运动型悬挂系统+RS动态转向系统的方案，让RS?4?Avant的底盘稳定性和支撑性，以及操控的精准性和难易性，都呈现出一种友好但又具有挑战的状态。?

当然，不能不提到的还有奥迪素来引以为傲的quattro四驱系统，换个角度来看，quattro四驱系统甚至可以说是Audi?Sport部门打造RS序列车型的核心基础。事实上随着四驱技术的发展和出于成本方面的考虑，quattro四驱系统已经被分化成几个不同种类，比如搭载在新一代A4L、Q5L上的更具电子化属性的quattro?ultra智能四驱，再比如类似大众4Motion用多片式离合器差速器的入门quattro四驱系统。但是搭载在RS序列车型上的，则必须是最为硬核的、带有纯机械中央差速器的奥迪quattro全时四驱。而在标配这套同级唯一的全时四驱系统后，得益于quattro独有的扭矩分配以及极快的响应速度，加上选装的运动差速器，RS?4?Avant在快速攻弯过程中四个车轮都各自能分配到最合适的动力，并牢牢抓住路面——实际上，试驾这天贵阳飘着小雨，整个赛道相对更为阴冷湿滑一些，但因为高级别quattro全时四驱系统的存在，湿滑赛道对RS?4?Avant动态性能的影响几乎可以忽略不计。

此外，RS?4?Avant还标配有奥迪驾驶模式选择系统（Audi?drive?select），包括有舒适、自动、动态、个性化及新增的RS1、RS2两种自定义模式。在自定义模式下，车主可对发动机、传动系统、转向系统、悬架系统、动态转向、quattro四驱系统，乃至发动机声效和空调温度进行个性化设置，而RS1、RS2则能够分别“记忆存储”两种自定义驾驶风格组合设定，以备车主一键调用或切换。不过由于这次全程在赛道试驾，并且需要随时进行换驾，我们并没有机会玩到自定义模式来看看自己有没有车辆调校工程师的天赋。

在赛道上，RS?4?Avant将自己的高阶性能车属性展现得淋漓尽致，比如狂暴的动力性能，极致的驾控乐趣。但实际上，RS?4?Avant的另一面——也是我个人更为在意的部分，它却有着更多也更吸引人的东西。

包括但不限于，它将旅行车的优美姿态与RS家族高性能运动基因完美融合于设计之中；包括但不限于，在4782/1866/1437mm车身尺寸以及2826mm轴距下营造的经典旅行车车身比例和从容舒适的驾乘、储物空间；包括但不限于，由Alcantara面料三幅平底方向盘、全黑色内饰及碳纤维饰条、RS风格运动座椅、LED环境氛围灯等等部件所构成的运动感与豪华感并存的车内氛围；包括但不限于，满足新生代消费者用车需求的10.1英寸MMI多媒体中控屏、12.3英寸奥迪专属虚拟座舱、奥迪互联（Audi?connect）、Bang?&?Olufsen?高级音响系统等等科技、豪华配置；包括但不限于，奥迪预防式整体安全系统、坡路功能，以及定速巡航等30余项智能驾驶系统对RS?4?Avant安全性能的强化。

所以我要推翻我最开始的判断：RS?4?Avant并不是一部完全为满足自己欲望的座驾——它除了是一部能够满足自己驾控欲望的座驾外，也是一部能够满足家庭用车需求的车型，当它出现在赛道、菜市场、商超、学校、办公楼、景区等等场景时，都毫无违和感。所以对于有相应购买能力的消费者而言，花80余万拿下这部非同寻常的RS?4?Avant，的确是一个值得认真考虑的选项，就留下我这个买不起的人独自在你们的背影中凌乱吧……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。