别克新能源汽车_别克新能源汽车质量怎么样

1.将电池分解，看看别克微蓝新能源到底有何技术？

2.广州车展来了20款概念车，这款是最有看头的！

有，别克有velite5，微蓝6等等。Velite5是一款紧凑型车，长宽高分别为4,579mm(毫米)、1,811mm(毫米)和1,494mm(毫米)，轴距为2,694mm(毫米)，属于增程型。

Velite5搭载1.5升自然吸气四缸发动机，最大功率78kw，最大功率转速5,800 rpm，最大扭矩138 Nm，最大扭矩转速4,400 rpm。这款发动机用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。

铝合金气缸盖和气缸体的使用可以减轻发动机的重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。

Velite5为双电机车，总功率135kw，总扭矩407 Nm。

Velite5用的是三元锂电池，大部分电动车基本都用三元锂电池。

三元锂电池能量密度更高，重量更轻。

三元锂电池的正极由三元材料制成。

velite5的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用扭力梁式非独立悬架。

后悬架用扭力梁，扩大后排乘客和行李的空余空间。

而且后悬架用扭力梁还可以降低整车成本，降低车辆销售价格。

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将电池分解，看看别克微蓝新能源到底有何技术？

时下，新能源化是车市大势所趋，从自主到合资，从传统车企到造车新势力，纷纷都往这一风口上涌，推出了各式各样的新能源产品。不过，近日有两位“新选手”似乎特别值得关注——来自上汽通用别克的微蓝6?PHEV和微蓝7。

其实，通用很早就开启了电气化转型之路，此前陆续推出过别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动等车型。去年，别克旗下的微蓝6纯电版正式发布，今年7月，微蓝6又推出了插混版，携纯电车型微蓝7共同进军市场。但是，这对兄弟组合选择此时入局，市场竞品繁多，是否已经错失良机了呢？

最近，疆哥有幸在海口试驾了这两款新车。在疆哥看来，上汽通用别克此次发布的两款车型，虽然入局较晚，却不乏“后来居上”的底气，堪称合资新能源中的“王炸”。

1.颜值在线，“星辉蓝”相当亮眼

造型方面，微蓝6?PHEV和微蓝7均用了别克微蓝家族的设计语言，仔细看这两款车，颜值在线，两侧LED日间行车灯边缘都用了类似“刀锋”的造型，相当的犀利。

别克微蓝6?PHEV

别克微蓝7

由于微蓝6?PHEV需要考虑进气和散热的问题，所以用了别克“飞翼式”家族前脸造型；而微蓝7则用封闭式的格栅设计，不过左右贯穿式的LED大灯，同样拉宽前脸视觉宽度。“星辉蓝”的专属车身颜色，确实很亮眼，在路上行驶，一眼就能辨认出来。而且这种色系，给人一种青春年轻化的感觉，同时体现出其“环保”的属性。

别克微蓝6?PHEV

别克微蓝7贯穿式大灯

来到车内，微蓝6?PHEV用了全液晶仪表盘+悬浮式10寸液晶中控屏相配合的风格，简约又不失科技感；而微蓝7则用了当下流行的“双联屏”的设计，搭配流媒体后视镜，同样科技感满满。而且中控屏略微偏向驾驶员一侧，驾驶氛围更好一些。两款车对比的话，微蓝7的屏幕分辨率更高，看起来更有质感。

别克微蓝6?PHEV内饰

别克微蓝7内饰

而且两款车的人机交互界面，都挺容易上手的，流畅度也很不错，相比于别克以往的车机系统，有很大的进步。值得一提的是，这两款车型都搭载了无线CarPlay功能，即不用数据线手机，就可以实现与车机的连接，使用起来相当方便。

2.既要续航又要省油？微蓝6?PHEV：看我的

首先来看微蓝6?PHEV版。新车定位为紧凑型车，补贴后售价区间为15.98-17.98万元。作为一款插电混动车型，微蓝6?PHEV版搭载了一台1.5L自然吸气发动机+主副双电机，系统综合最大功率为135kW，峰值扭矩380N·m。毕竟是插混动力，新车并不存在里程焦虑，其续航最高可达780km，几乎是纯电版的两倍。

实际体验下来，发动机和电机之间的动力衔接很平顺，没有突兀的感觉。动力响应也很直接，基本随踩随有。不过整车的底盘和动力调校，都是以舒适为主。路面振动能有效被吸收，路过一些凸起的警示带时，能听到路面的声音，但车内基本感受不到明显的振动。

另外，大家比较关心的动力电池，微蓝6?PHEV用了来自LG化学的软包电池作为电芯，拥有较高的能量密度。而且为了提高软包电池的稳定性，通用汽车专门研发了一套片层液冷技术，能够保障电芯始终工作在适宜的温度下。

3.合资纯电车续航很渣？微蓝7：不好意思我来晚了

再看微蓝7，作为一款纯电动小型SUV，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元。作为别克的一款全新车型，基于通用全球化BEV2平台打造，电池包容量达到了55.6kWh，NEDC工况下的续航里程可达500km，百公里电耗最低为13.1kWh（实测大概在15kWh左右），与同级竞品相比丝毫不虚，是别克品牌“技术向上”的代表。

相比来看，疆哥觉得微蓝7的科技感更强烈一些。除了在体现科技感的“屏”上，微蓝7的界面及内容更加丰富以外，在驾驶上微蓝7还设置了四种能量回收模式：“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合。

在实际体验上，单踏板模式在城市路况下，确实能够实现通过一个踏板来控制车辆的加速和制动，松开踏板的时候，类似于油车的轻踩刹车踏板，起到制动的作用。不过，像疆哥习惯了油车的加速习惯，偶尔用一下“单踏板模式”，感觉会不太习惯。而一键增强动能回收，则是通过按下左侧的拨片，加强动能回收的力度，达到制动的效果。

至于开起来的感觉，疆哥觉得微蓝7和微蓝6并不是同一种调校的风格。相比之下，微蓝7调校得更加“运动”，尤其是在底盘方面，韧性十足，能有效地反馈路面信息，尤其是在过减速带时，冲击会直接传递到车内。由于是纯电车，动力响应和NVH上也比微蓝6的PHEV车型更有优势，而且驾驶起来，转向、加速、制动都更加轻便，虽然说是一台SUV，但感觉更像是一辆动力充足的两厢小钢炮。

动力电池方面，微蓝7用的依旧是由LG化学生产的软包电芯，但体积和容量都有所增加。同样的，微蓝7的电池以水冷方式进行冷却，电芯之间置有散热片，热量通过金属的电芯罩盖向外扩散。据悉，通用汽车对于新能源产品设定了一套完整的验证体系，微蓝7的电池在上市前需经过挤压、碰撞、火烧、浸泡、盐雾、过充、过放、短路等诸多测试，以保障其安全可靠。

4.小结

别克此次一口气推出两款新能源车型，一是对市场大环境有信心，二是基于别克品牌本身的技术优势。除续航里程外，微蓝6和微蓝7在颜值、科技配置以及安全性、可靠性等方面也都有着自信与底气，只待消费者给予它们一个表现的机会。

的确，时下国内的新能源市场中，虽然竞品繁多，但10万价位以下的多为自主品牌，占领着网约车、出租车市场；豪华市场则以特斯拉Model?3最为火热；而在15-20万元的价位区间，也即前景最为广阔的家用市场，似乎还缺乏真正的市场领跑者。微蓝6与微蓝7这对“王炸组合”的到来，无疑为消费者提供了颇具吸引力的选项，对别克自身的品牌意义也不言而喻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州车展来了20款概念车，这款是最有看头的！

大约在2014年前后，国内逐渐涌现出一批新兴的新能源造车企业，如今几年时间过去，能存活下来的似乎也不剩几家，还有很多仅是只闻其“声”，不见其“车”。纵观原因，除资金不足等因素的影响外，还有一个关键点，当然就是技术的研发不到位?，而对于新能源车来说，动力电池研究则是逃不过的一项大关。

动力电池系统作为新能源汽车的“心脏”，其不仅决定了一辆车的性能如何，还代表着车企对于电池生产制造技术的研究成果。通用这一老牌车企，在新能源领域也早已摸爬滚打了数十年，究竟研究进度如何？有哪些核心成果？安全性是否得到保障？这些都是消费者关注的。口说无凭，直接进厂参观方可探知一二。

湃客此次前去“探厂”，主要针对别克微蓝7与微蓝6?PHEV动力电池系统的研发、实验以及生产制造过程进行了实地参观。先来简单回顾下两款车型，两车均于今年7月上市销售，其中微蓝7纯电动SUV搭载55.6kWh的电池组，续航里程为500公里；微蓝6插电式混合动力车型则用1.5L自然吸气发动机+双电机的动力组合，电机总功率达131kW。

两车搭载的模块化高性能三元锂电芯，是上汽通用汽车在LG化学技术方案的基础上进一步优化专属配方和设计得来，其能量密度更高，寿命也更长，同时具有更好的温度适应性。

通用汽车在美国和中国都有独立的电池实验室，当中设立了自己的电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。上汽通用汽车动力电池系统发展中心于2015年在上海浦东金桥成立，是通用汽车全球第二家及北美之外第一家电池装配中心，与通用全球同步专攻电池系统的设计、研发、测试、生产等，规划产品线覆盖轻混、全混动、插电混动（含增程式）、纯电动等全系新能源车电池组。

在上汽通用电池实验室，湃客看到了电池模组的具体构造，从一块小小的MINI堆垛单元到一整块动力电池模组，都需要经过研究人员无数次的测试。据悉，微蓝7和微蓝6?PHEV的电池通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，并在温差范围-40℃~85℃的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况，确保电池结构安全。电池组还会经历涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面百余项系统与整车测试，确保电池组在更长生命周期使用过程中的安全性。

此外，别克微蓝7的电池组在电芯间使用泡棉隔绝散热，缓解电芯后期充电时的膨胀；在电芯框架与散热片使用长螺栓紧固，保证电芯的堆叠稳定性。?

两款车的电池技术亮点在于通用汽车专属的电芯级智能温度管理系统以及安全系统上。由于两款车各自的结构、造型、性能和其他需求不同，在以上系统的设计中会有所调整，不过整体思路较为相似。

微蓝7在每两片电芯间布置一块导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，可根据电池工况实现主动冷却或加热，从而保证温度均一性和低温放电性能。同时，电池组底部的水冷结构的进出水管用双流道蛇行设计，电池组在-35℃~55℃的环境温度下可依然保持稳定的工作性能。

微蓝6?PHEV电池组搭载通用汽车专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，冷却液可在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导。另外，其环境温度适应范围也在-35℃到55℃之间。

新能源车的防水、防火性能一直受到关注，尤其是入夏以来，不断有新能源车发生自燃事故，再加上今年的“水患”，让消费者更看重车辆的安全防护程度。微蓝7和微蓝6?PHEV的电池包达到IP67级的密封等级，可在水下1米浸泡30分钟，保障了车辆涉水时电池组的安全运转。

值得一提的是，微蓝7电池包底部还用带加强筋的钢制托盘设计，在受到碰撞时能够保护内部电池组不受挤压，从而最大程度上减小了自燃的风险。除电池托盘外，微蓝7车身还用高性能BFI一体化车身结构，高强度钢材应用比例高达78%，在A柱、B柱、铰链柱内板、雪橇板、前后纵梁等地方都使用了抗拉强度达到1500Mpa的超高强度热成型钢（PHS）。

别克微蓝6?PHEV前舱中的高压线束均用横向出线，保证在碰撞中高压线束的完整，同时，高压线束的连接部分用二次锁结构，避免高压线的松脱及误触碰。此外，其双重冗余的主动断电功能，能在碰撞后1秒内断开继电器、5秒内完成主动放电电压降低到60V以下（国标要求为60s），并可在车外强制关闭高压系统和气囊系统。

整个电池组生产车间的总员工人数相对来说并不多，这也是得益于自动化操作的引入。电芯和模组的上料、装配、运输和电池模组测试的全线工艺操作全部由机器人或机械手智能完成，自动化率达到100%，可靠性大幅提升。

当然，车间数字化率也较高，每一个关键零部件在装配过程中实现数据实时集、监控和预警，在确保生产有序进行的同时，还能完整追溯产品信息，这些“”将保留2年以上。

在生产线当中，湃客还注意到一处不同于普通熔焊的机械场地，询问得知这是超声波极耳焊接装置，其较熔焊来说，不会对半导体等材料引起高温污染及损伤，减弱了极耳撕裂风险。该项技术由工业机器人在视觉系统引导下准确定位，自动操纵超声波焊接头，完成电芯正负极极耳的焊接，使电池模组形成通路。

在电池装配环节，将分电芯、模组和电池组三个级别，都需要分别进行功能性、电性能和电气绝缘等安全检测和评估。为确保别克微蓝6?PHEV的片层液冷导热片和微蓝7的液冷回路系统中没有漏点，在模组装配线还会用质量流量法进行泄露测试。至此，一套完整的动力电池模组即装配完成。

本次“探厂”的过程较为急促，只用一天时间没有办法深入了解上汽通用的动力电池技术研究成果，不过湃客通过实地进厂参观，能够感受出微蓝7和微蓝6?PHEV这两款车在电池研发方面确实投入颇多。同时，湃客认为也有一些不足之处，比如现场工作人员透露两车的电池组每日产量仅在30-60台左右，这一生产能力在未来销量提升的情况下仍需进一步提高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上周五，2020广州车展正式开幕。在小编个人看来，今年广州车展除了有众多新车首发和上市之外，也有不少概念车亮相。其实，基本在大型车展，汽车厂家都会带上自家的概念车参展，以此预示未来新车的设计风潮。对此，在车展上的概念车是绝对不容错过的。

据不完全统计，2020年广州车展展车总数达980辆，其中概念车有20辆。不过，今年车展上的概念车令人印象深刻的并不多，但其中有一款是我比较喜欢的，它就是别克新能源概念车Electra。其实早在今年9月28日，这款别克新能源概念车Electra就已全球首发，在本届广州车展则是首次公开亮相。

在开始聊这款车之前，我更想先和大家说说它的由来；如果有了解别克的“Electra”你就会知道它是别克历史上是一个非常重要的名字，因为在别克LOGO里的三个盾形，其中有一个就是代表“Electra”。那么今天这辆概念车使用这个名字，就能看出别克对这辆概念车给予的厚望。

目前，据了解?别克Electra新能源概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导、汇集通用汽车全球优势打造而成，其不仅命名“Electra”并演绎了全新的电动化时代内涵，更是别克品牌对明日移动美学的最新创想和应用预演，生动描绘了别克在全新电动车架构下的进化方向。

别克Electra新能源概念车用了别克最新研发的“至臻纯净”设计理念，前脸整体释放出浓浓的电动车味道，而在小细节上最为抢眼的就是前大灯组了，其用参数化设计的灯带相互叠加，并且逐个点亮，这样呈现出来的视觉效果，想不去注意都不行。

来到车身侧面，我们可以看到别克Electra新能源概念车整车有着修长的车头，并且座舱的视觉重心偏后，再加上又是溜背的车身造型，“跨界GT”的效果一目了然。值得一提的是，别克Electra新能源概念车在外观设计细节上还有不少亮点；如全新设计的蝴蝶展翼对开门，不仅支持面部识别解锁功能，还拥有更大开门角度，使乘员进出更方便；其次就是隐藏式后视镜可在车辆启动后自动弹出；再者在车辆后保险杠下方，集成了带刹车灯功能的悬浮滑板，据悉是用于解决“最后一公里”的难题。

在内饰方面，别克Electra新能源概念车的设计灵感来自于“太空舱”，相比以往的概念车型来说，整个车内更加趋向于现在推崇的出行座舱样式，其中最大的亮点是一体化视网膜曲面屏，其分辨率达到了6k水平，并且加入了eConnect智能互联科技，可提供车辆信息、信息等，并支持远程OTA升级，科技感十足。

还有，别克Electra新能源概念车亦配备了悬浮式中控台、可折叠收缩数位感应方向盘与悬浮剧院式座椅，营造出宽敞、富有科技感的座舱氛围。

此外，别克Electra新能源概念车的方向盘也是一大看点，除了整体呈现一个圆角矩形的样式外，在方向盘中间也有着一块显示屏幕，它可以与曲面屏形成双屏互动，有着更好的体验。另外，据悉别克Electra新能源概念车方向盘整体可伸缩，在自动驾驶时，与电门、刹车踏板一同联动收回，真正形成一个出行座舱。

其次，别克Electra新能源概念车是用2＋2的座椅布局；四个座椅为悬浮式的设计，并用拼色设计，整体造型简约，犹如一体式的桶型座椅一般。

最后在动力方面，厂家给出的信息是别克Electra新能源概念车用了通用全新Ultium电驱动技术，在前后轴分别独立布置高效电机，可根据不同工况智能提供最优动力输出，实现最大功率435kW，百公里加速最快可达4.3秒，纯电续航里程最高可以达到660km以上。

此外，别克Electra新能源概念车将搭载了通用汽车全新一代智能驾驶科技，可提供点到点出行的智能驾驶体验。而且，基于先进可靠、反馈更精确的V2X技术，可实时与城市公共交通信息交互及共享，快速与周边交通信号灯基础设施和车辆等进行通讯，为驾驶者带来安全、轻松、智能的崭新驾乘体验。

别克Electra新能源概念车的到来，就像是通用为消费者打开的一扇窗，能够让我们窥见其未来的新能源发展方向，但是目前仅仅只能看看，只有等到一些技术真正下放、量产，才能够让我们感受到它的真正魅力。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。