小米汽车发布会新闻稿,小米发布会电动汽车
1.错失蔚来后,亦庄没有再失去小米 | 汽车产经
2.超级播报:小米/百度造车又起风波?
3.101℃聚焦:5.25你不知道的大事?
4.网传小米即将加入新能源车战场,官方是怎么回应的?
第一场线上发布会时的小激动早已褪去,从2月24日开始到现在,办线上发布会的车企虽然不再少数,但总让人觉得少了点什么。
诚然,线上发布会可以避免了人群聚集,同时又不会延后产品的发布节奏。但是,就个人观点而言,车市最是艰难处,大概是不让办线下发布会吧。
看了这么多场线上发布会,抛开个人情感,这种方式又会带来什么?
01
同样是线上发布会,各品牌态度不尽相同
汽车的线上发布会其实并不是新鲜事物,只不过因为疫情开始,大批车企同时运作才受到广泛关注,相较于4S店内直播,很显然新车首秀不但技术难度大,而且对创意度的要求也很高。
1.自主品牌:灵活营销
面对线上直播,自主品牌没有怯场,而是表现出了惯有的适应性和灵活变通性,明确用户群体对症下药。
面对疫情,吉利没有匆忙上市ICON,而是延期原定情人节的新车发布。选择了结合5G的形式进行线上发布,通过CG场景结合虚拟VR进行产品演示、吉利ICON独白第一人称展开与直播观众的对话……一场发布会下来,除了没有台下观众的喝彩声,该有的噱头、档次感和规模统统在线,同时强化了新车ICON的科技标签。
作为自主品牌另一头部车企,长城汽车同样灵活变通,根据产品定位进行线上发布。在发布会上,除了有风骏5/7这两款车型的登场,长城汽车还启动了“长城皮卡县”战略,抓住车型优势与用户定位,通过助力“三农”、扶贫攻坚的形式,用长期且持续的营销策略有效获得核心用户的认可。
2.合资品牌:略显保守
相比于自主品牌的锣鼓笙箫,合资品牌略显保守,二月份合资品牌的车型上市不少,但绝大部分都选择了低调上市,但也有例外——威兰达。
作为一款重磅车型,威兰达的上市可以说有点“憋屈”。但与其他合资品牌不同,在2月28日上市当天,广汽丰田还是给威兰达安排了一场线上首秀,以抖音为载体,由主播到店了解车型亮点,直播间观众不在少数。
虽然威兰达的出场方式与家族前辈高低有些许落差,但这种“接地气”的出场方式显得格外亲民,拉近了新车与用户的距离。
3.豪华品牌:不为所动
为什么要把豪华品牌从合资品牌中单列出来?显然它们对线上发布兴趣不大。对于豪华品牌而言,缺少了线下新车发布会的格调,就等于缺少了灵魂。
若不是日内瓦车展临门刹车打乱了,这个时候BBA为代表的豪华品牌早已在异国的车展上大放异彩。
或许是匆忙准备,这几场线上发布会简短精悍。以奔驰为例,本次首发的车型不在少数,奔驰E级、奔驰CLA?PHEV车型、E级旅行跨界车等新车均在此列,而在国内转播中大部分时间以定帧画面和等待缓冲为主,新车信息基本上依靠猜测实现。而正当大家在卡顿及暂定画面中苦苦收集相关资料时,直播却突然宣布结束。
其他两家虽没有翻车,但把线上发布时间给压缩了,还没过足眼瘾就已结束,难免让人有种乘兴而来败兴而归的失落。
02
线上发布会真的可行吗?
对于车企来说:传统的线下发布会无疑是新车型曝光最重要的营销环节之一,也是最为典型的营销。通过高密度、多细节的内容宣讲和展示,将车型亮点传达给媒体以及潜在消费者,最终转化为实际的销售表现。
如果线上发布中同样能带来满满的“干货”,并且形式贴合车型定位和受众群体,那么线下的界定不再泾渭分明,线上发布会同样能引起热烈讨论,吉利ICON就是其中很好的例证。
但线上发布仍存在着风险,对大多数车企来说这种模式是陌生的,若是没有领先同行的营销手段,技术不成熟,线上发布很大概率会出现“翻车”。
不过切换到普通消费者的身份:发布会在线上还是线下举行并不重要,真正重要的是,这场发布会最终能传递出多少信息,车型定价、优惠政策、配置与亮点细节等内容才是消费者心中痛点。
线上发布会优于线下发布的另一点在于,设最终传播效果接近,那么前者会为厂商节省出千万级别的发布会举办支出。
以去年九月的欧尚汽车为例,将原本打算欧尚COS1°在嘉峪关上市所需的5000万元经费,当作来回馈客户。而在的“诱惑”下,使得欧尚style?APP的下载量直线飙升。
而站在媒体同行角度:一千个读者心中有一千个哈姆雷特,对于汽车媒体来说更是如此,线下发布会有仍有其独特意义存在。
首先,现场的氛围能让我们形成对品牌的印象,而当前的线上直播在营造线上气氛上还有所欠缺,并不能带来很直观的新车感受。
其次,发布会期间也能抢先接触到新车型带来第一手报道,能接触到新车,将自身感受与车型亮点融合,再以更专业的角度为用户分析新车优势与细节,进行相关的撰稿、拍摄……最终将内容投放相关领域。
而坐在屏幕前的汽车编辑,即使有再好的观点和粉丝基础,面对线上发布会,多少有巧妇难为无米之炊的无力。
03
线下还是线上并不关键,是好是坏市场会作答
虽然发布会因为不可抗力转移到线上,但发布会的核心离不开其本身的传播效果,花费数千万元举行一场发布会,就是要让产品被更多人知晓,让卖点抓住它所针对的那些消费者。无论是邀请各路媒体,或是演讲者发言,还是制造各种话题,都围绕这一目标展开。
那么对于汽车厂商来说,未来发布会线上还是线下进行更行之有效?这个问题可以参照的案例不少。
首先是对自家产品的出场方式的拿捏,以手机行业为例子,将线下发布会安排给旗舰机,相对次要的产品往往只在线上发布,比如华为Mate/P系列、苹果iPhone、三星Galaxy?S/Note系列,其他则产品不会留下深刻印象。部分不需要线上推广的产品,甚至是直接上架连新闻稿都不曾有过。
其次是线上直播核心元素——主播,一场发布会演讲人的表达的形式与内容,无论是线上线下发布,主讲人的个人魅力是很难被人忽略的。往远点说有带货王李佳奇,往近的说有小米的雷军,强大的粉丝基础,已经自带流量。
最后是强化与互联网公司的深度合作,选择线上发布时增加更多的曝光度。欧尚汽车发布欧尚COS1°就是一个很好的参照,通过腾讯“7屏联播”的营销解决方案,与腾讯在资讯、音乐、体育等多方联动,带来品牌强曝光,高流量。
车事结语
说到最后,发布会只是新车上市的起点,无论是线上线下,在一场成功的发布会之后,如何延续热度,并有效地沉淀流量和关注度,从而更好地实现销售转化,仍是新车发布不可忽视的一部分。
还是那句老话,“不管白猫黑猫,抓到老鼠就是好猫”,对于车企和用户都是如此。能够为新车带来最大限度的正面推广,那就是好的发布会形式;新车能够开得舒心顺心,那就是一款好车。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
错失蔚来后,亦庄没有再失去小米 | 汽车产经
雷军说,传统的发布会都是提前一天不睡觉,花五六个小时整理一下讲稿,安排领导讲话,安排沙画、小提琴等艺术表演,最后找几个走秀,漂亮衣服展示一下,很热闹,也其乐融融,但是没价值。
我办小米,就是要专注,小米的发布会只要干好一件事情,就是把讲稿写好,把现场的PPT写好。
我怎么能保证每一场新闻发布会,第一,准点开,第二,场场爆满呢?
第一个,就是你要花4次的时间去邀请一个人,比如说你提前一个月告诉他,我们什么时候开发布会,你提前一周提醒他说什么时候开,然后你提前一天,你要跟他再次cellphone(电话)确认,提前一小时再发条短信,他出门没有。
做了这些,不表示这个人能到,我们更强调的是现场会,这个会开完了以后,比如说你负责请20个人,现场开会,这20个人到了多少个,19个,为什么那个没到。就是因为你有一个客人没到,你可能在那里要给我解释半个小时,这个人为什么没到。
这个会结束以后,你一定会打电话投诉他,你为什么不到?好,下次你再请他,要么他就说我不来,要么他答应了来,他一定得准点来。我们有现场会,直接考核请到率,这是第一招狠的。
第二招,请100个人,摆80把凳子,后来的人没有位置,是不是场场爆满。这是故意的,所以你要准点到了,是吧,你相信我是做事情极细的人吧?OK,办一场发布会把自己累个半死,这次干小米,这些事情全部不干了,全部砍掉。
因为我发现,一个最重要的事情没做好,我们花了这么大代价、花了这么多钱把客人请来了,但是我们没有真正跟他们讲明白我们这个发布会到底发布什么。你看一般的发布会,记者都在外面抽烟,很多记者,拿完新闻稿听完以后,基本都撤了,没有人真的坐在那里听。
第三,讲稿。成本是什么呢,每个请到的记者,我们所有成本算上去,你要租场地,你要布展,你所有的成本分摊到人头上去,可能闹不好2000块钱。
正儿八经的你这个会可能只讲了15分钟、20分钟。讲稿呢,提前一天不怎么睡觉,花五六个小时整理一下就完了,这是传统的发布会,安排领导讲话,安排什么沙画、小提琴、艺术,什么乱七八糟的,最后找几个走秀,是吧,漂亮衣服展示一下,还挺热闹,其乐融融,但是没价值。我办小米,我跟他们说专注,小米的发布会只要干好一件事情,把讲稿写好,就是把现场的PPT写好。你知道我们讲稿要花多长时间,多少人写吗?
我们会有四五人的一个核心团队,会有四五十人参与,一般会写一个月到一个半月,我自己每天会花四五个小时,一般会改100遍以上,每一张都要求是海报级。写完了稿子以后,要推敲每5分钟听众会不会有掌声,每10分钟听众会不会累,我们是应该插短片还是插段子,还是插,怎么调动全场气氛,怎么能确保这个发布会一个半小时能结束。我一个人从头讲到尾,保证那一个半小时里面,能让你觉得全场无尿点。
所以请客那些爱到不到算了,不重要,重要的是来了多少人,你能不能打动他,让他真的觉得你这个东西做得好。当然最后你可能说,雷军做东西也不见得好看,这个是能力问题,不是态度问题,但是你要知道我那个字号可能改了100次,左挪挪,右挪挪,上挪挪,拿尺子再量,都是干过的。(指办公室白板上贴着的小米电视海报)你觉得这个活儿,多长时间你能干完?比如说我们在电梯里面贴张海报。
关于做发布会的海报,我们找10个人,先做100套方案,再选出10个方案,然后全部打印出来之后摆一排,我看一个星期以后选两幅,把两幅再展成十几幅,再干完以后,修图,修完以后再放两周,还有些问题,再改一遍,再看一周,然后再投放,至少要干一个半月。
同样是发布会,我准备已经够认真了,后来看乔布斯怎么做的时候,我发现我疯了。乔布斯会把那个会场租下来两个星期——我们没钱,我们只能租两天——现场彩排两周,我们没有一个人做到这样,花钱太厉害了。
超级播报:小米/百度造车又起风波?
撰文 | 黄持
编辑 | 杨光
出品|汽车产经
看着蔚来一路走高的股价,北京经开区的内心或许稍有了一点安慰。
在9月初小米汽车完成了登记住所位于亦庄的工商注册后,11月27日,小米与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》,正式落户北京经开区,将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部,以及分两期建设年产量30万辆的整车工厂,两期产能各为15万辆,预计2024年首车下线量产。
尽管在雷军的心中,可能对武汉有着更深的情感,但在错失蔚来、极星中国总部再无进展后,亦庄终于在小米争夺战里笑到了最后。毕竟,在小米宣布造车的消息后,小米汽车的落地选址就成了众多城市争抢的蛋糕。
其实地方争抢汽车产业链早就不是什么新鲜事,即便最近几年,一些项目的大干快上最后落下了一地鸡毛,但大多数时候,整车基地的落地就意味着庞大配套产业链的引入、众多就业机会的解决以及丰厚的税收回报。
亦庄当然明白这个道理,更何况有着北京要打造全球智能网联汽车科技创新高地的目标,不然也不会在当年向蔚来伸出橄榄枝。只是那个时间点上,也许是蔚来的命悬一线让亦庄没敢最终投下赌注。
但两年过后,和蔚来市值一起一飞冲天的,是整个智能汽车的新赛道,而拿下小米,也就成了顺理成章之事。
事实上,对于北京和亦庄来说,在传统时代里与长春、上海这样的“汽车城”相比尚存差距,但随着智能网联汽车的到来,格局或许将有新的变化。
小米与亦庄的天时地利人和
北京亦庄发布的新闻通稿中有这样几句表述:
“《合作协议》的签署,将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业做大做强,助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。”
“北京经开区将举全区之力,在市区两级工作专班的积极推进下,为小米汽车项目做好保障服务,推动项目早开工早投产,协同联动构建产业生态,积极抢占未来汽车产业发展高地”
亦庄与小米,相互成就。
北京经开区是北京高端制造、智能制造的高地,高端汽车和新能源智能汽车产业是区内4大主导产业之首,今年前三季度经开区汽车产业已实现产值1466亿元,占全区工业总产值的35%。围绕北京奔驰、北汽新能源,布局了包括埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。
戴姆勒全新中国研发技术中心不久前在亦庄启用
同时,北京市在今年年初先后发布了《中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》、《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》,对新能源和高端汽车产业提出了明确的支持。
在汽车产业之外,经开区另3大主导产业则是:信息技术、生物技术和大健康、机器人和智能制造,具体到通讯、显示器、集成电路、装备制造、信息安全等领域,同样都与未来智能汽车发展所需的新兴产业密切相关。
此外,经开区还拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心这样的国家级技术创新中心,以及北京市高级别自动驾驶示范区,从产业环境到政策扶持都为智能网联汽车发展构建环境支持。
小马智行和百度目前已在经开区部署自动驾驶车辆150余辆,并且在全国率先开启Robotaxi商业化运营试点。
所有这一切,都为小米汽车从技术研发到生产制造,提供了良好的基础。而小米汽车的落地,也可以带动经开区在芯片、计算平台、控制系统等领域的进一步发展。
而为了得到小米汽车,经开区也给出了以“全区之力”支持的承诺。
其实早在去年小米互联网产业园在亦庄投产时,项目负责人就曾提到:“多亏北京经开区在项目开工建设全流程及时提供帮扶,促进了产业园顺利投产。”
而经开区在介绍其全流程服务促进重大项目的“七促”机制时也表示:“当小米公司有意向到经开区投资兴业时,经开区负责产业发展运行调度的部门指派骨干力量担任‘项目服务管家’,每周以电话、微信或座谈的形式,了解企业需求,协调多部门为企业提供相应服务。”
这样的服务体验,有理由相信会在小米汽车项目上延续。
新汽车城的机遇
围绕小米汽车落地的纷纷扰扰背后,看似雷军走遍了众多车企和地方,但其实最可能的选项,也不过是北京与武汉,前者是小米深耕多年的城市,而后者所处的湖北是雷军的故乡。
两个城市,也代表着新兴力量和传统汽车城的一个缩影,以及新兴力量在这场新的竞争中的优势所在。
当互联网、自动驾驶、人工智能这些领域与汽车越来越深度融合时,行业前沿所最需要的或许已不再是生产制造本身,而是科技创新与数字化产业。需求的变化,也让汽车城的版图有了改变的机会。
北京一直以来都是国内互联网、科技创新的引领城市。
比如在技术人才储备方面,官方并没有给出明确的统计数据,但从程序员常用的Github网站统计的程序员所处城市分布可以发现,北京遥遥领先于国内其他城市,在全球也进入前三。
而自动驾驶领域同样是一个缩影,从小马智行的楼教主到Momenta的曹旭东,还有地平线联合创始人黄畅、文远知行CTO李岩……几乎所有头部企业都带着清华大学校友的烙印。
也许过去清华、北理工的车辆工程专业在国内同样属于顶尖,但毕竟最核心的制造基地并不在北京。而到了计算机、人工智能这些领域,北京大概就是“产学研”的贯通之地。
当然,北京在汽车领域本身也有着储备,北汽集团深耕多年,建立了完善的配套产业链,同时还有戴姆勒、宝马、奥迪这样的跨国车企在北京布局研发中心,这同样为北京可以在智能网联汽车领域竞争,奠定了基础。
另一个类似的城市则是合肥。
当初投资蔚来不仅获得了资本上的丰厚回报,也一举奠定了合肥在新能源汽车领域的地位。随后合肥又引入大众汽车集团增持,成立大众安徽,建立新能源车研发生产基地。
押宝蔚来成为安徽在新能源汽车领域最成功的投资
过去很长时间里,安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能达成,安徽也一直都不是中国汽车产业的最核心区域,但工业基础和完整的汽车产业链布局,让合肥可以迅速成为新能源汽车的聚焦之地。而在2020年,依靠蔚来的快速增长,安徽省新能源汽车产销量已经占到全国的7.7%,整体汽车产量也重回百万。
而在今年安徽省印发的《安徽省新能源汽车产业发展行动(2021-2023年)》中提到,要打造3到5家有重要影响力的新能源汽车整车企业,支持合肥打造“中国新能源汽车之都”。
如果说要成为北京、合肥还需要一些积淀,那么随着自动驾驶等新兴领域的快速发展,也给了更多“小地方”破局的机会。比如湖南衡阳牵手蘑菇车联,正在建立起规模庞大的自动驾驶公共服务车队;比如无锡在V2X领域布局,吸引了奥迪、华为等企业在此进行车路协调自动驾驶测试。
写在最后
Auto X创始人肖建雄曾在访中对汽车产经表示:“我们今年要新增1000个工程师,但人才很难找,所以我们的目标就是把研发中心开到他家门口,在人才聚集的北上广深,统统都开研发中心。”
这也代表了智能汽车时代,产业布局的走向与趋势。
而以亦庄为代表的区域,之所以能够留住像小米这样的“明星企业”,相信小米所看重的,也更多是新产业的布局,而非传统制造本身。或许,这也是让雷军忍心舍弃对武汉的情感,而留在北京的理性。
当然了,从当年放弃蔚来到如今留住小米,态度的变化也从侧面说明,不到两年的时间里,汽车行业变革的速度,远比我们想象中来得更快。
101℃聚焦:5.25你不知道的大事?
[汽车之家?新能源]?超级播报,每周都有料,这一周新能源车圈的大不少,但有两个“谣传”格外引人注意,一则是“小米联合比亚迪造车”,另一则是“百度或将与汽车企业联手造车”,前者已被证实为谣言,后者则在官方“不予置评”中暗暗发酵。本期超级播报我们就来聊一聊互联网大佬们“下海”造车的新闻为何这么频繁,它们进军造车界,又寓意何为?
不过很快,小米集团公关部副总经理王化在社交平台针对该进行辟谣,称小米没有造车,并且呼吁大家不信谣不传谣。小米集团公关总经理徐洁云更是在社交平台上夯实了小米不会造车,并表示:“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是新闻。” 上述几家车企到目前为止都没有对这个消息发布任何看法,而百度的回应是,“对市场传闻不作评论”。反而是威马汽车董事长兼CEO沈晖点赞了关于百度或与威马联手造车的相关报道,为百度造车这个传闻添了一把火。 实际上见过大世面的网友们已经见怪不怪了,因为这几年互联网大佬们进军造车界的传闻每隔一段时间就会出现。外有汽车专利被曝无数次,但迟迟未有实质产品推出的苹果、谷歌,内有阿里巴巴与车企合资成立新品牌。互联网巨头们纷纷进军造车届,寓意何为?一、跨界造车年年有,它们能给我们带来什么?
从乐视网、董明珠开始,跨界造车年年都有,为什么小米、百度会不一样?我们先从的海报上说,“年轻人的第一辆车”和8万多的售价这两点精准地契合了目标消费群体的需求,年轻人花不多的钱就能拥有一台属于自己的车。 互联网企业的入局无疑能够给汽车界带来不一样的理念,但更重的是在汽车行业越来越重视通信电子架构和智能驾驶的当下,它们最重要的是能够给汽车智能化插上“翅膀”。而对于这些智能手机厂商、移动互联网内容运营商来说,智能汽车是继电视端、PC端、移动端之后,又一个智能终端的风口。二、我们不造车只提供解决方案
和小米一样,华为、百度、阿里巴巴这些所谓的互联网企业们,实际上早就渗透到汽车行业当中,不过它们又分为坚决不造车派和暧昧派两个路线。 华为虽然不造车,但它的“野心”并不小,准备在驾驶软硬件、车机系统、电驱动系统、5G车联网、车路协同生态等领域都将提供解决方案,打算和车界的博世正面“刚”。华为的动作也够快,目前已经和比亚迪、奇瑞、Arcfox极狐、长安等公司建立和深度合作的关系,迅速建立起自己的朋友圈。 比起不少造车新势力,华为的技术储备和实力并不弱,为啥不造车?答案只有一个没有必要。目前华为已经在车载芯片、通信架构和软件算法上有所积累。未来是软件定义汽车的时代,既已抓住了软件这个命门,造车与否真的不是那么太重要了,而且造车的门槛并不低,回报率也不高,前车之鉴够多,因此华为选择不涉及造车部分也非常合理。 在造车这个事上,相比互联网BAT其他两位,阿里巴巴算是前向迈进了一步,在布局斑马智行、达摩院、高德、千寻位置之后,终于拥有了自己的汽车品牌。 看来百度的眼光不会只停留深度合作上?还是想通过自己“造车”,获得更深度的绑定,数据收集更完整、准确,软件架构上也能更好地和整车配合。况且从汽车行业的发展趋势来看,未来几年将是格局重塑的关键阶段,正是互联网企业借着汽车电气化、智能化新的风口,实现二次腾飞的好时机。超级播报点评:
互联网企业造车早已不是新鲜话题,这些巨头们也在多次造车与不造车之间反复横跳,实际上无论它们是否真的“下海”造车已经不是大家关注的重点,重点是它们已经盯上了汽车软件这块蛋糕,当全面智能化时代来临,汽车制造公司是否会沦为它们的代工厂?汽车公司和科技公司之间的界限是否还那么清晰,还真的不好说。(文、图/汽车之家?姜田双)网传小米即将加入新能源车战场,官方是怎么回应的?
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一场“一带一路”的发布会:雷军拉着马东、罗振宇一起发布了小米Max 2
5月25日,小米发布了小米Max 2,这是继去年5月小米发布小米Max以来,第二款6.44寸的大屏幕手机。小米Max 2用高通骁龙625,其中4GB+64GB售价1699元,4GB+128GB售价1999元。6月1日,线上小米商城、国美、苏宁等,线下小米之家、天猫、京东和苏宁易购现货开售。这还是一场“一带一路”的发布会。
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于2009年开工建设的港珠澳大桥,按将于年底通车。然而据澎湃新闻5月23日报道,当日香港廉政公署发布新闻稿,证实在港珠澳大桥建设中,香港土木工程拓展署的一家承判商(也称承包商)涉嫌贪污,并向土木工程拓展署提供虚混凝土(香港称石屎)压力测试报告。香港廉政公署对21名涉案人员进行拘捕调查。香港特区于25日召开记者会,详细交代此次。
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但随后,官方删除了该微博,而小米公关经理徐洁云出来辟谣纯属是营销效果,小米推出的实际是一款1:16的智能遥控车。
但不可否认的是,小米在多年的发展中,已经投资了蔚来、小鹏及车联网企业博泰,同时更是与一汽奔腾联手推出过集成小爱同学语音助手的 T77 定制款,据悉,新宝骏 E300/E300 PLUS 已经接入小米生态,实现?人 + 车 + 家?智能出行的全生态链接。
但近期,有传言称,?小米即将发布和比亚迪联合出品的?年轻人的第一辆汽车青悦S1,售价为84999元?,对于这一消息,小米方面直接否认,而比亚迪方面在否认后表示:?目前我司针对相关信息已依法取证,后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。?
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