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1.未来中国的LNG市场是怎样的呢。在重卡方面的运用能有新的突破吗。请业内人士回答为盼。

2.LNG汽车的前景如何？

LNG是液化天然气（liquefied natural gas）的英文缩写，LNG汽车是液化天然气汽车的简称。LNG汽车是以低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是LNG能量密度大(约为CNG的3倍)，汽车续驶里程长，可达400km以上，相对汽车使用柴油、汽油具有显著的经济效益。

世界各国大力推广LNG汽车和加气站，其中美国在LNG车用技术上处于领先位置。LNG汽车不但适用于城市公交车，也适用于出租车和大型货运车辆，尤其是长途运输车辆。使用LNG汽车将大幅减少燃料消耗成本，从而大幅增加车辆运营企业的利润。使用更加洁净的LNG作为车用燃料，将大幅减少汽车尾气排放物，产生良好的社会环境保护效益。根据BP中国碳排放计算器提供的资料，每辆LNG车相比汽、柴油车每年可减少CO2排放约60吨，如按照8年使用期计算，每辆车可减少CO2排放约480吨。

未来中国的LNG市场是怎样的呢。在重卡方面的运用能有新的突破吗。请业内人士回答为盼。

　Lng天然气车半路没气了的解决办法：

1、Lng天然气车一般是油气两用的，切换成汽油方式启动发动机；

2、找个汽车去加气站租借微型气罐去加点气带回车上；

3、叫拖车。

天然气以液态形式储存于低温低压的储罐内，其内部温度低于-162℃，气瓶充满气的公称工作压力为1.6MPa，使用时气瓶最小压力不能低于0.65MPa，否则会引起发动机供气不足，动力性下降并且导致催化转化器烧结。储罐取双层真空绝热结构，储罐由内胆、外壳、内夹层绝热件和阀件舱等组成。内胆用于盛装燃料，外壳支撑整个罐体，并保护内胆，他在内胆间构成了密闭的真空空间，两壳夹层间填充了具有隔热性能的玻璃棉和铝箔材料。阀件舱布置在储罐的一端，包括储液阀、安全阀、手动放空阀、压力调节器、压力表和液位显示器等。驾驶室仪表板设置有气量指示和漏气报警装置。

LNG汽车的前景如何？

市场潜力巨大 明年将青睐LNG重卡 高价格让用户犹豫不前，各重卡企业进入天然气重卡领域的脚步却越走越急。早在2005年和2006年，陕西重汽和华菱汽车就把天然气重卡推向市场。2008年4月，中国重汽在“亲人”服务大会上要求服务商做好为天然气重卡服务的准备，这透露了其发展天然气重卡的打算。

在2009年中国重汽的商务大会上，天然气车型再次受到关注，中国重汽集团总经理蔡东表示：“天然气重卡是重汽明年的发展重点。公司已经与新疆广汇进行了沟通，对方有购天然气重卡的。”

至此，东风商用车、中国重汽、福田欧曼、上汽依维柯红岩、陕西重汽、华菱等多家主流重卡企业都已经有天然气重卡产品。坐拥丰富天然气的新疆，自然成为各方眼中发展LNG重卡的首选之地。

一直致力于培育LNG重卡市场的新疆广汇集团也雄心勃勃：“我们的目标是在未来3~5年内，在全疆拟建设满足主要公路运输线路的加气站网络。”新疆广汇液化天然气发展有限责任公司副总经理张树刚说。

● 潜力巨大，容量难料

众企业纷纷加入新疆LNG重卡市场，这个市场究竟有多大？

“LNG重卡还处在发展初期，随着加气站的逐步铺开而发展。新疆广汇的加气站主要建在东疆、北疆，特别是东三县（富蕴、奇台和阿勒泰），而南疆地区的加气站较少。”新疆伊鑫国际经济技术合作有限公司销售经理陈鹫表示：“正因为处于上市初期，LNG重卡价格偏高，比柴油车贵8～10万元，用户难以接受。不过今年新疆的工程特别多，包括国家投资修建铁路以及开发了很多新矿产，在带动柴油车销量的同时，对LNG重卡的发展也是利好。但是，现在还很难估计未来LNG重卡的需求量有多大。需要注意的是，经销商应该去引导用户的需求，帮助他们进行核算。有些用户买车不核算整个使用周期的成本，只重视单纯的购车成本。有的用户只知道LNG重卡贵了8～10万元，但不知道为什么会贵。”

新疆华凌汽车销售有限公司分公司的贾新生也持有相同看法：“现在还不好判断新疆LNG重卡的市场容量有多大。”

相比于经销商的谨慎，作为LNG供应商的新疆广汇则充满信心。

“我们的LNG重卡项目在今年3月才起步，通过对大型运输企业进行宣传、推广，现在已经发展到了300多辆。除了安全、环保之外，LNG的最大优势是经济性好。和柴油相比，LNG可以减少40%的燃料成本，这就意味着可以降低15%的运输成本，这个吸引力很大。”张树刚谈道。

据了解，目前新疆广汇从各重卡企业或者经销商处直接购买LNG重卡，再销售给用户。对此，张树刚表示：“LNG重卡市场刚刚起步，处于过渡期，车型、价格先由广汇去与用户沟通。从有初步意向到购买，用户需要时间考虑，因此广汇先把车买进来，等用户真正认可了，可以直接从经销商处购买。我们最重要的任务是把LNG市场打开，扩大LNG销售。”

对于新疆LNG重卡市场的容量，张树刚表示：“运输企业每年都有车辆更新，全疆每年重卡更新量不低于2万辆。另外，在新疆，很多重卡从事煤炭、矿石运输，使用环境恶劣，缩短了车辆更新周期。我们目前谈的很多用户都是这个情况，他们明年有更新，LNG重卡可以借机列入他们的考虑范围。在了解LNG重卡的好处后，我想这些用户今后会逐渐偏向LNG重卡。”

作为国内重要的天然气发动机制造企业，上海柴油机股份有限公司相关人士表示：“新疆是一个性市场，丰富的矿产开需要大量的机械设备；南疆的道路改善、铁路扩建、西气东输的副线、哈萨克斯坦天然气管道铺设到新疆等工程项目都需要重卡，特别是4大煤化工基地的施工（包含配套设施），将极大拉动重卡市场的需求，由此带来的重卡需求约在2500~3000辆左右，目前对天然气重卡的需求约在1000辆。明后年随着加气网络的普及，LNG重卡将会吸引更多用户。”

此外，记者获悉，相比于普通燃气车辆，LNG车辆具有续驶里程长的优势。“每罐LNG可供车辆行驶400~500公里，而每6罐普通燃气可供车辆行驶约230~270公里，可见LNG大大提升了车辆的续驶里程。”上柴方面相关人士表示。

● 多品牌竞争有利于降低价格

虽然LNG重卡具有成本上的优势，但在短时间内尚不足以挤占柴油重卡的份额。

由于进入时间早，在目前新疆LNG重卡市场上，陕汽的优势较为明显。“陕汽LNG重卡是大马力段的，以前最大达280马力，现在是380马力。大马力车型符合新疆市场的特点。”陈鹫告诉记者。

“除了发动机马力外，还要考虑车辆配置以及适应性等多方面因素。至于哪个品牌今后最受欢迎，这就要看用户的认可程度了。”贾新生表示。

“在这个市场，陕汽比较有优势，它推出LNG重卡的时间早，与我们合作的也比较早，实践证明陕汽的天然气重卡还是不错的，用户比较欢迎。同时，我们与东风商用车签订了购车协议，中国重汽也提供了几辆样车。此外，由于用户的购车倾向不同，我们也在与一汽解放、华菱汽车进行沟通。我们想在全国联系更多的LNG重卡生产企业，它们各有所长，可以优势互补。另一方面，这也可以形成相对的竞争局面，有利于车辆的推广，特别是降低价格、提高用户的接受程度。”新疆广汇相关人士表示。

● 加气和售后服务是当务之急

“要实现LNG重卡上量，加气站和售后服务网络的建设至关重要。”陈鹫介绍道：“我做了很多年的销售，不少用户咨询过LNG重卡，但最终都没有形成购买，因为这种车型受到很多因素的影响，特别是加气困难。我刚从东、北、南疆出差回来，曾看到排队加气的车辆队伍长达2~3公里。”

目前，新疆广汇正在着手解决加气难的问题。“新疆广汇已经建立了30多家LNG加气站，主要是在阿勒泰通往乌鲁木齐沿线，五彩湾通往乌鲁木齐、玛纳斯、石河子沿线，乌鲁木齐当地的一些运输线路，以及一些主要矿区（如铁矿石基地、煤炭基地等）集中的地区。除此之外，天然气供应干线还在不断拓深。由于LNG可以转化成CNG（压缩天然气），在我们的建站过程中，有些加气站可以合并建站（即L-CNG加气站），这主要是满足城市里出租车、公交车的加气需求。LNG加气站则主要用于大型货物运输车以及城际间客车的加气需求。”张树刚告诉记者。

除了加气难，LNG重卡的售后服务问题也亟待解决。

“LNG重卡与柴油重卡的构造不同，气体发动机要装配供气系统、车载气瓶。另外，发动机厂家和整车厂的后续服务还有待加强。虽然现在重卡企业在全国各地都有维修网点，但是真正具备LNG重卡维修能力的还不多，所以出现问题还需要总部进行处理。当然，目前的服务网络正在建设中，包括整车厂、发动机厂、供气方等共同成立的联合售后服务体系。在新疆，先期的服务网络以乌鲁木齐为重点，然后在LNG重卡主要行驶线路上建设维修站、配置相关人员。”张树刚介绍道。

上柴方面也表示，上柴和所有的配套重卡企业都实施了服务授权，车辆销售到哪里，服务就跟到哪里。同时，上柴在新疆常年驻有办事机构，负责该区域的服务保障，并配有工程师在当地举行不定期的技术培训来提升区域服务维修能力。

LNG应用领域较广，作为气体燃料，用于发电、陶瓷、玻璃等行业；作为洁净燃料，可供交通运输和居民用气；作为冷源，可用于生产速冻食品以及塑料、橡胶等低温粉碎。从市场容量和发展趋势来看，LNG汽车凭借其环保性具有广阔的发展前景。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国LNG行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》调查显示，截至2013年底，我国已投产的LNG项目设计总产能达到3835万方/天，较2012年底大幅增长51.16%。同时，处于在建状态、于2014年年内建成投产的LNG项目超过50个，合计总产能超过6000万方/天。

从产量来看，2011年我国LNG产量约为54亿立方米，到2012年产量增加至79亿立方米左右，同比增长约47%，2013年，我国LNG产量突破100亿立方米。

近年来，我国LNG进口量呈现快速增长趋势，2012年进口量增长至1403.26万吨，同比增长14.88%；到2013年，累计进口LNG 1800.72万吨（折合250.3亿立方米），同比增长22.7%，占总进口气量的47%。2013年，我国LNG的进口来源国有卡塔尔、澳大利亚、马来西亚、印度尼西亚和也门等13个国家，其中来自卡塔尔、澳大利亚和马来西亚的气源占别为38%、20%、15%和14%。

前瞻网LNG行业报告调查显示，截止到2012年底，我国有600-700座LNG加气站正在运营，而交付的数量更多，较2011年底的200座左右有大幅的增加，到2013年，我国LNG加气站的数量提升到1844座，我国的LNG加气站主要分布在新疆、内蒙等靠近气源的地区，或分布在山东、广州、江苏、福建、浙江等靠近LNG海上接气站的地区。

2013年7月以来，全国范围内非居民天然气提价，导致LNG价格整体上扬，车用LNG的经济性有所下降，车用LNG替代柴油的优势减弱。

LNG的主要成分是甲烷，燃烧时不产生灰渣，不排放有毒气体，所生成的挥发性烃、硫化物、二氧化碳和氮氧化合物远低于煤和石油，LNG有利于保护环境，减少污染，具有明显的环保效益。近年来全国众多省市纷纷加速LNG汽车的发展，如2014年6月，厦门市新添124部LNG公交车。另外，相关部门也陆续出台LNG汽车的相关政策支持行业的发展，如《江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》指出，对于公共服务领域及私人应用领域购置新能源汽车明确核定补贴资金：清洁能源汽车（LNG客车、货车）补贴资金为2万元/辆。另外，工信部公告，2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，这也在一定程度上对清洁型LNG汽车的发展具有推动作用。前瞻产业研究院分析师祝建梅认为，LNG汽车凭借其自身的环保属性，符合当前节能减排的发展主题，在相关政策的大力扶持下，必将具有广阔的发展空间。

总体来说，由于LNG汽车的环保属性，未来行业前景肯定很不错的，希望我的回答可以帮助到您。