领克03为什么这么受欢迎_领克03为什么这么重

1.领克03劲提车三个月了还是忍不住发贴说说我和车的故事

2.领克03怎么样？

3.领克03底盘解析

4.试驾领克03，理性的疯狂，舒适的驾驶感受

造型低趴而且还有着夸张的外观套件；254马力配8AT；四驱系统指挥着装有大尺寸锻造轮毂、马牌MC6轮胎的四个轮子，怎么看它都透着一股狠劲儿。

但说实话，除了专人在意大利工厂门口死守，人肉背回Alcantara材料、纯手工打造的碳纤维尾翼，以及极低的产能之外，刚刚在宁波国际赛道上驾驶的这台领克03+并没有给壹哥留下什么惊喜，或是太过意外的事。

要知道，这可是一款自出道以来便头顶“小钢炮”、“中国品牌首款性能车”光环，参数全面超越高尔夫GTI的车子。

为什么这么说？因为不论是负责赚钱养家的7速双离合+1.5T版本的领克03，还是换装四缸2.0T发动机+6AT版本的高能版，都已经早早的给壹哥打了预防针，并且留下深刻的印象。

而CMA架构下的车子，无论是沃尔沃XC40、领克03还是吉利星越，也都早已证明了它们在驾驶质感方面底气十足，领克03+只是把它放大了而已。意料之中，也在情理之中。

换句话说，如果2019年，我们还造不出一台这样的车子，如果2019年，我们还不能在WTCR房车世界杯中拿到一站冠军，甚至不能将一辆尾部贴有“汉字”的车送上纽北最速榜单，那才是真正该感到意外的事。

宁波国际赛车场全长4.01公里，共有22个弯，是国内弯道最多的一条赛道。它的最大高度落差达到24米，比一旁的浙江国际赛车场还要大。

这意味着，想要征服它你需要底盘极限更高、动力响应更好的车子。

相比起用另外两套动力系统的领克03，多了个加号的领克03+就是跑赛道更好的选择。

首先，它有着更低的底盘。其次，顶配车型还标配了19英寸的锻造轮圈，与相同尺寸的铸造轮圈相比，每只能减重2公斤左右，当然，马牌MC6轮胎、大尺寸刹车盘也是提升赛道成绩与驾驶极限的好帮手之一。

硕大的后扰流板无论是材质还是工艺都要比普通改装件强很多，不必担心紫外线长时间照射而发黄，此外，它还能提供最多40公斤的下压力，除了后期维修成本几乎挑不出毛病。

开启领克03+新增的赛道模式，不光发动机转速会提升，变速箱延迟升挡，排气阀门也会强制开启，好让传入车内的排气声激发你的驾驶欲望，催促右脚不断下探，将车子开得更快，更快的攻弯。

在弯道中，路感足够清晰，悬架也能够有力的支撑车身，只不过方向盘的回馈力度仍有些轻。博格华纳提供的四驱系统能够减少推头、提高容错率，但它依旧会更多的照顾前桥，后桥最多只会给到50%的动力，也就是SUV上常见的那套系统，加上前置前驱的布局，进弯速度同样不宜过快。

时刻奉行“慢进快出”的真理才是提升赛道成绩的法宝。

出弯时，不必像驾驭大马力后驱车那样脚下细腻， Drive-E系列2.0T发动机的最大254马力，以及350牛·米的扭矩就能得以释放。作为高尔夫GTI的对标车型，领克03的最大功率要比对手高出34马力，同时也比普通版领克03（除“劲”之外）高出74马力。

此时，通过爱信8AT变速箱更为激进的降档逻辑，发动机将始终保持在更为高能的转速区间。手动模式下，即使转速逼近红线也不会自动升挡。

加速、转向，领克03+给人的感觉都挺“钢炮”的，只有在压上路肩的时候，经减振器过滤后的颠簸才会将其骨子里的舒适显露出来。

总的来说，它的悬架表现和用爱信8AT变速箱的逻辑一样，都是为了兼顾日常驾驶的舒适性而设定的。

小钢炮适合日常驾驶，听着就很矛盾。但 汽车 工业发展至今，越来越多的性能车、跑车甚至赛车都在向我们证明，它们越来越舒适了，这不是妥协而是技术的进步。

领克03+有着小钢炮的提速和刹车表现，但在日常驾驶中它属于相当好驯服的那一类，前提是在“经济、运动”的驾驶模式下。

在这两个模式下，油门响应都略显慵懒，前方的发动机也不急于表现，变速箱2000rpm转速就升挡，车子在不到80km/h的时速下就能升至最高的8挡，像极了一个常年省着油开车的老司机。

相比于马力更小，用7速双离合与6AT变速箱的领克03，由于8AT变速箱的加持，领克03+在经济、舒适模式下的动力衔接都更为顺畅。

除了稍硬的悬架和灵敏的刹车脚感之外，你完全可以用一辆买菜车的标准来衡量它，因为参与度最高的方向盘回馈力度与动力反馈都极具亲和力。

运动模式和前两个模式不尽相同，转向稍沉，油门响应也更加迅速，脚下动作很容易就能触发尾部的排气阀门，伴随着声浪和快感的递增，不经意间时速就轻易突破100km/h，加速超车自然不在话下。

总的来说，除了上文提到的赛道模式，日常驾驶中排气阀门并不会过多的干扰你，原本降低赛道驾驶乐趣的悬架，在此时还能在短途出行中提供一定的舒适性。

在18-22万的级别中，它是少有的在性能车与运动型车之间取得很好平衡，同时还保留有不小的改装余地，并且还足够豪华的车子。

领克03+并不是那种为了绝对马力而用涡轮迟滞牺牲日常驾驶的性能车，它不是为了绝对车身刚性牺牲天窗的性能车，它更不是每天让你被井盖、坑洞逼疯的性能车，但它依旧是一辆性能车。

它无需过多的证明这一点，因为以7分20.143的成绩刷写了纽北最快前驱车纪录的领克03 Cyan Concept已经用实力为其正名。而刚刚在WTCR房车世界杯中国宁波站中，凭借三场正赛两个冠军、一个亚军和一个季军，成为本站比赛最大赢家的Lynk & Co Cyan Racing车队也已被载入史册。

领克03劲提车三个月了还是忍不住发贴说说我和车的故事

小编给大家找来了一台十分有意思也备受瞩目的车型。有的人说它是国产，有人说它是合资。也有人说它不配叫性能车，也有人称呼它为自主品牌第一台性能车。

无论外界对其是什么评价，我们都没法否定它是一台优秀的轿车，就让我们拉开神秘的帷幕，用最客观中立的角度对它进行评价。

领克03+ 2.0TD 自动冠军定制版

动力/操控/驾驶体验

这台车舒适模式和赛道模式有非常大的差别，首先是排气声浪，赛道模式下的怠速阶段就会有比较悦耳的声音，其次在动力反馈上也是赛道模式更激进，我想这一点不需要我再多说什么了。

领克03+搭载了2.0T发动机，最大功率187kW，最大马力254Ps，最大扭矩350N·m，匹配8AT变速箱，百公里加速成绩实测为6.0秒，制动距离实测成绩为34.5米。

首先来很直观的告诉大家，这台车的赛道模式油门反馈要比其他模式直接的很多，但涡轮介入时间有些长，在起步阶段会造成踩下油门的时候车身会顿一下，之后开始爆发。

其次，这台车的转速比较容易拉高，并且会持续保持在较高的区间，电脑也会配合驾驶者完成补油，也就是说在运动加速中，领克03+会明显优秀于凯迪拉克CT4与高尔夫GTI。

在低速高转状态，它的每一次轻点油门，都会有明显的推背感，要比起步阶段更为猛烈，但带来的缺点就是变速箱会处于高负荷状态，并且油耗不会低，经过我三小时的测试，在市区内它的油耗在13到14区间。

普通水准在12左右。

在来分析转向，领克03+的转弯半径不错，会比其他车辆更有优势，它的方向盘较比舒适模式会更沉稳一些，更让人有驾驶信心，不会飘忽不定。另外它的车身跟随性非常优秀，这得益于它的车身尺寸，不会左右摇摆。

虚位表现也比较不错，达不到极致，但绝对优秀，精准度非常值得称赞。

在底盘方面，领克03+表现的依旧不错，它的整体风格偏硬朗，但又不是很颠的硬，整个底盘有一股韧劲，这点完全好于高尔夫GTI和凯迪拉克CT4。

在过滤震动方面十分游刃有余，哪怕在赛道模式下也能让全车的人有一个比较舒适的体验，它的底盘风格非常接近我的Giulia。

当然，它并非完美，同样也是底盘方面，我发现这台领克03+的路感有些差强人意。最直观的感受就是路感有些不清晰，我很难想象这个问题出自于领克03+，低速硬，高速软，让这台车有些分裂，这不应该是性能车出现的问题。

测试车辆

整体来说，领克03+给我的感受更多的是一台运动车型，而并非是“性能车”，它在舒适模式下能让驾驶者比较舒适，闯动感也不会很强烈，隔音效果也优秀，但当你打开了赛道模式，那么这台车就像是发了疯一般，得益于变速箱的调教，它会尽量的让转速维持在较高的区间，以此来让驾驶者每一次踩踏油门的时候，动力都会随时顶上去。

对于新手或者大半辈子接触普通车型的消费者来说，它确实无限接近于“性能”。

内饰

领克03+的内饰使用了大量Alcantara材质堆积，整车用料程度可以说在这个价位中除了领克品牌自己以外绝无仅有。

门把手和装饰条用金色镀铬，以此搭配“炫燃金”车身，非常有仪式感，而**缝线搭配翻毛皮，也让质感提升。

可以说无论是设计感，还是豪华感亦或是运动感，领克03+都非常的有韵味。

档把手感绝佳，中控台右侧旋钮可选择模式，轻点即可确认。**线条进行点缀，突出整车运动氛围，并且换挡时用连续切换，才可以由P-N-D，往里可挂S挡，并且用拨片进行换挡。

驾驶位右下方有特殊的03+**装饰条，虽然没实际意义，但这种感觉非常相似AMG，是整个车的设计语言，用细节来分别出该车和其他车型的区别。

另外就是座椅，领克03+的座椅包裹感很强，并且乘坐位舒适性很高，并且翻毛皮虽然不实用，但手感确实非常好。

**的安全带同样是细节设计，很多品牌的性能部门用红色安全带来增加车辆的运动性，而领克用了更加符合炫燃金车身外观的**来进行装饰。

空间

领克03+的车身尺寸较比B级车来讲有些局促，但在A级车中满足“够用”条件，我们甚至可以给它分类成A+级尺寸轿车。

它的后排空间满足日常使用。

因为座椅过平，坐姿过直，所以头部空间会有些狭小，一拳多一点。

腿部空间较比头部空间来说更为优秀，可以达到一拳三指。

多提一嘴，前排空间的储物格非常小，比较不方便。

后排依旧是独立出风口，但无法单独开启。

外观

在外观方面，领克03+其实并不符合主流审美，这种形体设计较为硬朗，并且有些“小钢炮”的影子，对于喜欢长，大的国内消费群体来说，有些不合时宜，因此可能年纪过大的人眼中，它并不是一台“正经的车”。

领克03+的车身颜色目前仅有“炫燃金”，也是非常有标识性的颜色。当然据悉，我从内部拿到消息，黑色版领克03+将于10月中旬登陆。

前脸酷似保时捷的感觉，但与其相比更像是一个大蛤蟆，非常滑稽，惹人喜爱。

此车目前选装了5000元的碳纤维套件与轮毂等，说起来性价比很高。

无套件为18寸轮毂，选装后为19寸轮毂，轮胎是马牌。

车身处无处不在的黑色+号，一直在提醒路人，这是一台与众不同的领克，虽然可能大部分人并不认识它。

总结

这台车在南方等地区目前出现了加价现象，然后在北方等汽车文化较为落后的区域，目前仍为原价出售，并且现车配额不少。

通过我这一次的体验，可以对其进行判定，与“性能车”相比，领克03+更像是运动性轿车，如同凯迪拉克CT4，阿尔法·罗密欧·Giulia等类型。

并且官方给其的定义为“钢炮”，我认为也有些偏颇。

它更是一台兼顾家用与运动的A级轿车，如果非要给它加上“性能”的帽子其实也不是不可，但对于驾驶过RS3、高尔夫R等的人来说，它只能勉强算得上是入门级性能车。

我不知道你们是否喜欢这台车。

我是非常的喜欢。

如果你想要城市中激烈的加速感，那么这台车十分适合你，但它不会给你带来细微的操控，消费者们要有一个心理准备。

你们喜欢领克03+吗？

我觉得比奥迪A3香多了。

评分

外观：8分

动力：10分

操控：8分

空间：7分

舒适度：8分

燃油经济性：6分

基础配置：9分

安全配置：9分

综合体验：8.5分

极速马力Part保证内容中立、客观。

领克03怎么样？

6月中旬提的03劲，1.5T蓝色的，截止2020年9月2日11:10行驶里程2820KM。?这辆车不是人生中的第一辆车，以前不止一次发过提车认证贴（现在汽车之家的认证方式改变了，以前发精华帖就可以认证），也许是因为认证车主方式的改变使我失去了发帖的想法、也许是多次在新的车型论坛发帖已经失去了新鲜感、也许是年龄的增长而越来越淡定而不再、也许是人到中年的忙碌、更也许是这半年一直在忙碌在医院与老父亲的刚刚病逝的悲伤，时到今日才得以有时间才有发帖的想法，这才在手机里寻找，发现手机居然几乎没有车子的照片。今天车子打理干净拍了几张照片，水平有限大家凑合的看吧！?哪个男人不是从男孩时期就对车感兴趣的呀!反正我从小就喜欢车，父亲工作的城市离老家300多公里，那个年代这个距离算很远的啦，要在国道上颠簸一整天，可对于我来说却是最兴奋的时候，每年一次的春节回家探亲之旅很是让我开心，在车上别人都昏昏沉沉的睡觉了，我却是难以闭上眼睛一直东张西望，别人被汽油味熏吐了我倒是觉得很好闻很香[嘻嘻]那时的梦想不是自己有车，而是要是我会开车该多好呀[微笑]?我的第一辆车是二手乐驰1.2排量自吸手动挡的，是铁杆哥们的第一辆车，用了一年嫌小了亏了不少让给我了，还是分期付款给他，这才算是圆了我的汽车梦；我开了一年多换了一辆标致207新车1.4的自吸手动，从那起可是对法系车情有独钟了，法系发动机的持续线性输出让我从此适应了高转速发动机特点，论坛里各种改装，我也满怀的学着装电脑诊断软件、买OBD转接线、改悬挂、改刹车、开通一些隐藏的功能（比如定速巡航呀什么的），哪怕是车外温度显示这么一个小小的功能开通出来都特别有成就感。207实际是206的拉皮车，但这个小车真的是经典，驾驶感受真不错，特别是改过之后，比较遗憾的是动力弱了，改动力成本太大只能作罢。再之后为了老婆能开忍痛卖了207换了二手自动挡的世嘉，后期加上还有短暂的接触了标致307两厢2.0自吸手动挡、福克斯两厢2.0自吸手动挡，手里开过的车不少了，最喜欢207出色的短小精干（可惜动力差、刹车改后线性脚感非常非常好）、307的动力和刹车（源源不断的动力什么时候都有，刹车线性脚感好，底盘灵活程度不如改过的207）、福克斯的底盘过弯道那种从容感（动力比307差且不线性输出、刹车差，但是后轮的独立悬挂真的不错[强]）。?见过了这么多的车，所以深深体会到了车无完车这四个字，每个品牌、每个型号的车都有它的特点跟毛病[汗]。所以当再次买车提上日程之时，我认为是比较理性的了。首先要知道自己的经济承受能力，第二是你想要什么，第三才是你能选择什么样的车[擦汗]?其实接触领克很早了是从02上市开始，陪朋友去选车，几乎把我们这发展大道上的4S店试驾遍了（BBA以及等同豪华品牌不算[偷笑]），领略了魏VV5的双离合的顿挫和内饰精细及配置的丰富、长安CS55的平顺驾驶感受和塑料质感的内饰、不够时尚的外观，还有哈弗H6、H2试驾讨论了很久如果买就选H2，博越和奇瑞（哪一款我不记得了直接没有讨论的兴趣?），再到新品领克02，外观时尚前卫，内饰精细无车能比（在我们看过的车当中来说）论价格领克算比较高的了且没有任何优惠，但是论配置性价比确实最高，特别是等到说可以试驾了立马跑去4S店，试驾让人很满意，特别是双离合的调校非常平顺，即使是突然的大脚油门变速箱变档时的顿挫依然很小，对领克02的唯一的担心就是新的品牌、车型还没有经过市场的考验。?最后我给朋友的建议是买哈弗或者魏，领克02是很精细，但是空间小了，最让人担心的是新品牌车型没有经过实际使用考验，相当于做小白鼠啦！朋友还是经不住对领克外观和内饰的喜爱，还有对发动机参数、对试驾感受的认可，认为领克是有着沃尔沃的血统可靠性应该是有保障的，愿意承担小白鼠的风险，提了本地第一辆02劲，经过两年多的使用，没有出现什么问题[嘻嘻]?接触03大概是2019年的春季，试驾了一次，对底盘、动力都很满意，价格优惠不大，不过当时并没有那么的迫切买车意愿，销售打电话联系过我几次没有具体答复购车之后，也就失去了继续联系我的愿望[嘻嘻]?再次提上日程购车是今年疫情慢慢好转后的4月份，不想乘坐公共交通工具，之前上下班走路的通道（各个小区都是一个口进出，甚至是公园都不能穿行了），再加上父亲病情越来越重时不时就要去医院需要接送，没有车确实是不方便，和家人商量总算同一我再买一辆车。?于是纠结的选车过程开始了，最初我的打算是5万以内买辆二手车，我对车的要求：自动空调、四门车窗一键升降、动力不能太差（百公里加速9秒左右能接受），变速箱手动的可以自动更好（喝酒时老婆可以充当代驾[偷笑]），车型轿车的话两厢最好，三箱也行，SUV都可以。?鉴于我如此之多的要求，就只能看年限长一点保值率低一些的车，首选就是法系车啦！这个价位的德系车怕是没有符合我需求配置的[发呆]，于是开始本地各大二手车市场转悠，先看价格低一点的3万左右的车，车况实在是惨不忍睹，赶紧往5万看齐，最先看到最接近符合我条件的一辆是C4L的1.8自吸自动挡，价格快6万了，其它需求都能满足，就是动力离我的预期差了不少，实际试驾加上网上查了一下百公里加速，实在是难以接受的动力，只能是放弃了。转向标致408，第一次试驾的1.2T价格比C4L更高了不少要7万左右，试驾了一下动力一般，网上传的沸沸扬扬的正时皮带和烧机油的问题，而且曾经在襄阳参观过1.2T的总装车间，发动机台架试车时噪音给我留下了深刻的印象[汗]，遂去寻找1.6T的408，2017年的车喊价都在8万以上了（这时候同样的自动豪华版新车12左右啊），感觉不是那么划算呀！然后大概看了下之前的老2.0自吸标致408价格也不便宜，是谁说法系车的保值率低到给钱就卖的[发怒]，到此标致408也只能作罢。?二手车市场耗了一段时间，雪铁龙C5、博越、高尔夫、朗逸、凌度、蔚领、标致3008等等等等，像凌度、高尔夫价格一直看到10万，也许是城市小市场小，不明白为什么大多数都是低动力配置的车型，一时之间茫然了不知道看什么车好了，想着先稳一稳买车也得看缘分吧！果然，我认为的缘分来了，二手车小伙子发来信息，说有一辆完全是为我打造的车出现了，一辆斯柯达明锐RS，喊价7万多（2012年的上牌车），赶紧上网查资料，GTI同款发动机变速箱，百公里加速7秒左右，氙灯、天窗、自动空调、日间行车灯（2012年那时候还没普及这个）都有，一键升窗就更不用说了，明锐的掀背大后备箱加后排座椅比例折叠对家用装大件物品也是很实用的。我自己观察整车没有大事故，估计剐蹭倒是不少，因为很多地方补过油漆，于是找保险查索赔记录、请修理厂油漆、钣金师傅会诊判断，都没有大问题，赶紧和销售小伙商量深度试驾。以前都说大众的DSG不好用，但这个车真的不是那个情况，它很聪明你想干什么它都能按照你的意愿来执行，换挡速度快顿挫小，一下子深深喜欢上这个车的特性了，至此才明白为什么那么多人喜欢高尔夫GTI了，驾驶感受就一个字：爽。油门随给随有，给多深就有多少输出[强][强][强]，更何况明锐RS是三箱的肯定没有两厢GTI灵动啊！还有一个就是旧车舍得去玩一下，飚一下不心疼，这个车是机械手刹也是我喜欢的，因为可以实现甩尾、原地掉头，试车时专门找空地很轻松的就完成了这样的动作，轮胎冒烟吓的销售小伙说你还有这样的技术呀[偷笑]，其实我也就只会这个动作，真心是喜欢上这辆车了，路上跑绝对是个扮猪吃老虎的绝佳选手。?满怀欣喜准备谈价格下手了，不过还是得跟家里人商量一下啊！第二天带自家媳妇来试车，买02的那个朋友也跟着来了（说他买车我全程陪同，我买车他也一定要来帮忙看看），一上车我的满心欢喜就开始被泼凉水了[汗]，车后座太硬不舒服、减震太硬不舒服、车子这么旧还这么贵、这里脏那里生锈了等等，一致意见反对我[惊恐][抓狂][擦汗]，于是我的玩车梦就此终结了[晕][衰][可怜]，这就是不同的人对车的理解不同，我需求的是驾驶乐趣，可是不得不兼顾其它方面，一定的家用的舒适性，性价比，使用起来省心等等因素，还有家人的意见，不得不面对现实做出妥协。?经过这之前的一番折腾最后达成一致意见二手车到此为止，买新车，买新车最初考虑家用满载5人所以就偏向于SUV了，我比较喜欢领克01和雪铁龙的天逸，魏的VV6也在我的选项之类，VV6的后座最宽敞平整可以很轻松的并排坐3个人车价也是最低的，发动机变速箱的匹配比两年前试驾VV5的时候平顺的多；最喜欢雪铁龙天逸的外观，动力也还可以（1.6T的动力勉强接受，1.8T价格太贵），可是达到我需求配置的.6T车型价格要到差不多17万了，性价比最低；01各方面配置都可以，价格也要16、7万[擦汗]，办下来18、9万是要的，想来想去还是省点钱吧！转向看轿车了，一直以来轿车性价比要比SUV高，看来看去最后定格在领克03和福克斯ST?Line之间做选择了。福克斯ST?Line两厢驾驶感受很不错，论底盘和外观（我更喜欢两厢）我是偏向于福克斯的，论内饰配置03当然是更好的啦！但是论发动机参数和百公里实际加速03比福克斯ST?Line要好，论变速箱03是7DCT而福克斯ST?Line是8AT，两辆车各有所长一时之间难以取舍了。零零碎碎乱七八糟说了这么多相信大家看出来了，我对车的性能这个方向更在意一些，如果不考虑动力跟底盘很多车都可以纳入选择范围。在最后谈价格的时候跟福克斯谈崩了，算是福克斯帮我做出了选择吧[嘻嘻][嘻嘻]

最终定的是蓝色劲版，其它颜色劲、劲P和蓝色劲P都有现车，唯独这个颜色劲版没有[撇嘴]好事多磨只能是等了，等了十多天才到车，也好生产日期会比较新[微笑]

领克APP商城买的三件套，品质确实好，就是太贵，这个是挪车电话牌

三件套中的专用手机架，很牢固！

加装了铁将军的无线胎压监测，实时显示轮胎气压和温度，非常实用的小设备，在我眼里这个是必配的！

整车贴了3M的太阳膜前档恒色风光+侧后档钥色星辰，4S送的膜很一般（这个“一般”希望大家都懂的），我对太膜的要求比较高，同时考虑经济、性价比所以选的3M，本地的代理商比较熟悉确保正品，一次到位不折腾。有人认为膜先用4S店送的反正不花钱，等不行了再换，可是再次换膜的时候还要除胶增加工时费，而且后档换膜会造成后窗除霜加热丝的断路，还有质量差的膜会散发有毒气体、起泡、褪色、隔热率达不到等等。

加装胎压监测的时候拍了几张照片，这个带**塑料的应该是电子手刹执行装置，底盘很多零部件都是铝合金的，用料确实厚道，二十几万的车都没有用这么多铝合金部件。

方向机横拉杆貌似铝制的

后轮轴头底座铝制的

前轮羊角铝制的

关于天窗总有文章说是鸡肋配置，我不这么认为，利大于弊，正常保养使用，并没有那么多漏水关闭不严的故障，即使长期使用后排水管堵塞的可能性很大，及时发现和处理不会带来多大的问题。

看看蓝天不好吗[嘻嘻]

停车时留个缝隙排热气不好吗[嘻嘻]?如果新的车机系统增加手机APP遥控关闭车窗功能就更好了！

手动座椅，之前买02朋友劝我买劲Pro的配置，他当时着急提车没办法才买的劲，现在比较后悔[偷笑][偷笑]，其实也不是出不起那个钱，多出的钱增加的配置也是非常值得的，但是我个人觉得劲的配置就够用了，所以坚持买的劲。

后备箱大小还行，后排座椅折叠功能也很实用，我把一个1.5米的木床拆散了很轻松拖下了，比较麻烦的是怕把车座椅搞坏了铺了一层床单，又一层床单包裹着[汗]

喜欢简洁车内不需要任何装饰，除了对付老鼻炎的抽纸[尴尬]

放了个头枕颈椎不舒服的时候可以垫一下

干净整洁的发动机舱，两边两个卡扣固定的[强]很喜欢这个设计

两千多公里了检查一下发动机液位，熄火几分钟刻度在中线之上，机油清亮[强]

四轮独立悬挂，轮胎始终紧贴地面

生活在长江边上的城市里

最低油耗状态[嘻嘻]

一个月的时候开始出现偶发这个故障，联系售后等故障持续的时候处理，每次都是短暂几秒就消失，也只能先由着它调皮了[擦汗],对于转向灯故障我不是那么的过于在意，可能是我开过的车比较多，在公司提新车也不少遇见过许多这样或者那样的问题，这么多年跟车打交道，对车的认知就是车总会有这样那样的毛病的，遇见问题解决就是了[微笑]。

最新公里数

开了个月了，总体对这辆车比较满意：?外观越看越喜欢，经常有人说你的车好漂亮，颜色好亮[嘻嘻]；?底盘偏硬离地间隙低，马路牙子不敢上了，硬的底盘才能有韧性带来过弯的稳定性、较小的侧倾，之前我改过标致207、307都是改低、改硬。低风阻系数，稳健扎实的底盘，带来高速公路行驶的稳定性，较低的噪音；?油耗略高能容忍，毕竟性能与经济是不可能兼得的，又追求一定的动力性能又想和日系省油小车比油耗那是不可能的[嘻嘻]，宽阔的轮胎在一定程度上拉高了油耗，但是由此带来的良好刹车效果，我选择宽胎[强]?灯光不够亮，特别是下雨天的夜晚；?车机确实慢，好在我基本只用来听音乐，音质非常好，不再需要自己改音响了，U盘经常找不到是个比较头疼的事，现在是手机蓝牙常开，上车发动之后车机里能看见U盘就放U盘，看不见U盘就选择蓝牙手机音乐；?水平有限大概就写这么多吧！拥有领克03是让我非常快乐的一件事！有辆车让它呵护你和家人[微笑]特别是在父亲最后的这段日子里，载着父亲到处求医，后备箱拖着轮椅、躺椅带父亲去想去的地方走走看看，留下很多值得回忆的东西！

领克03底盘解析

领克03搭载1.5TD高效能发动机，动力性能不错。

外观方面，领克03基本保持了领克家族设计风格，前脸用分体式的大灯组，搭配横向的前进气格栅和下部饰条。车身侧面，领克03保持了传统三厢轿车的造型，C柱线条流畅，车尾则用用“L”形状尾灯，下方黑色装饰板整合了反光条。

内饰方面，领克03坚持家族化的设计，环抱式运动座舱，偏向驾驶席设计的智能一体式中控台、赛道回旋出风口、D形运动方向盘。三辐式方向盘配有多功能按键，并搭配液晶仪表盘。挡把周围配有电子手刹及驾驶模式的选择旋钮。

动力方面，领克03源自Drive-E系列的1.5TD高效能发动机当转速达到1000rpm时涡轮开始介入，并提供150N·m的扭矩，当转速达到1500rpm时，发动机达到265N·m的最大扭矩，涡轮介入较快，低速响应快，爬坡和超车更容易，0-100km/h加速仅为7.9s。

扩展资料

领克03的主要配置：

领克03配备全景天窗、LED大灯、LED前雾灯、倒车雷达、倒车影像、不同尺寸多种样式的轮毂等配置。领克032.0TD在1.5TD车型配置基础上，新增驾驶席座椅记忆、驾驶席座椅通风。

领克03的座舱使用了大量Alcantara材质包裹，整体看上去质感十足。换挡拨片以及一体式运动座椅的加入更是增添了性能车的氛围。

此外，领克03不仅搭载了领克标杆级的17项智能驾驶科技，在驾驶模式选择上还新增赛道模式，拥有动态调校，能释放出机械动力，体现运动驾控魅力。

试驾领克03，理性的疯狂，舒适的驾驶感受

领克03跟领克汽车别的2款车一样，全是根据好意头和volvo合作开发的CMA服务平台打造出，含有较强的volvo功底，volvo设计风格很显著。因而，在底盘的结构上与领克01、02及其沃尔沃车型有很多相同点。在底盘悬挂系统层面也没什么转变，零部件和结构都完全一致，选用前麦弗逊后多连杆式的组成，性能款车系还配备有适时四驱系统软件。

——车悬架

领克03选用麦弗逊式单独前悬，具备平行线性好、转为回正性好、操稳性能高的特性。并且使用空_小、生产制造低成本。转向拉杆部件和前悬羊角为轻量铝合金型材材料，能减少轮上品质，产生更佳的控制感。下调节臂为两层钢板拼焊而成，下调节臂和下调节臂球笼为铆合方式，与副车架用通心地脚螺栓固定不动，可以带来更切实的驾驶层次感。

——后悬挂系统

领克03后悬为多连杆式独立悬挂，为普遍的“三横一纵”的四曲轴结构，这类悬架结构能使车轱辘具备很好的健身运动斜线，降低车轱辘损坏，平行线性、侧倾性能好，并且很大的后胎外倾角赔偿设计方案，则合理提高车子的操纵性能。后悬羊角一样选用轻量铝合金型材材料，前下横臂为两层U型钢板，开启式结构，前上横臂为两层钢板拼焊的合闭筒身。稳定杆设定后面副车架前面，上下两边根据竖支撑杆联接后胎羊角，在汽车拐弯时要调控车体侧倾水平，改进操纵体会和搭乘舒适度。

——副车架

领克03的前副车架为两层冲压模具的一体式结构，呈“金币”型，因而也被称作“元宝梁”方式。底端为大面积钢板，总体为冲压模具拼焊的复合型结构，固定不动在乘客舱前侧，前悬下操纵臂稳定在元宝梁两边，可以负责一部分汽车动力系统；后副车架为两层冲压模具钢板的全框式结构，呈“H”型，总体固定不动在车体后侧上下侧梁上，提高了车辆尾部的强度和抗扭度。

——离地空隙

领克03的底盘最少离地空隙为120mm，比一般小汽车都需要矮，再相互配合尾端的多边双出的排气管，更有一种低趴超级跑车的觉得。那么低的底盘，表明领克03的操纵性能和安全驾驶体会非常好，但根据性较弱，不太适用在农村跑。

——防撞钢梁

领克03的前防撞钢梁在材料和结构上跟领克汽车别的车系一样，全是铝镁合金材料，薄厚只有1.67mm，而01是2.09mm，02是1.78mm，很显著做的愈来愈薄；总宽一般，能遮盖车前68.93%。保险杆薄厚有一些偏薄较软，带路人维护泡沫塑料，吸能盒为铝镁合金材料，可单独拆装，有溃缩开洞，主要表现较为规定。

领克03的后防撞钢梁为单面冲压模具钢板结构，薄厚为1.13mm，跟02一样，但比01的要薄；总宽遮盖61.45%，比02好些；吸能盒一样脱卸式，有溃缩皱褶和开洞，用4颗地脚螺栓固定不动；总体部位略微凸起于后机盖，能具有一点维护功效。

汇总：有着volvo功底的领克03底盘，合适在农村跑吗？实际上针对一般的非铺设乡村路而言，领克03是还可以走的，可是必须随时留意实时路况不必刮底盘。如实时路况很差，或是不要再试着了。volvo功底的领克03底盘总体结构与前边2款车系类似，底端安全防护做的很及时，平面度很高，设计方案也很有效。悬挂系统相对性偏硬，跳跃较为快，过沟过坎时，_有太多的不必要跳跃，过滤实际效果非常好。但就防撞钢梁来讲，是越干越薄、越干越软，吸能盒的尺寸也短一些，总体出现缩水较为严重。

百万购车补贴

领克03+身上的“光环”太过耀眼，这反而让人忽略了它的真正实力，它是中国品牌造出的首款性能车，它让情怀落地，它流淌着WTCR的血液，但如果抛开这些标签，它的水平究竟处于何等高度？

5月中的南阳，不但没有了令人恼火的柳絮，同时还伴有入夏前的最后一丝清凉，这是一个深入了解领克03+的好时候。因此，笔者用4天时间，尝试重新理性地认识这台领克03+。

领克03本身的“都市对立美学”就一直被称为最具个性的中国品牌设计理念，分体式前灯组的层次感，北极之光日行灯的流畅性，车侧极具力量的腰线，以及能量晶体尾灯的科幻造型，即便是普通版本的领克03也能够以个性、运动的特质俘获一部分人的目光。

而“+”为其在外观上增添的性能元素则起到了升华的作用。本次的试驾车为顶配车型——领克03+性能套装版，这也就意味着其在车身各个角落配置上原厂的性能套件。碳纤维材质的前唇、侧裙、尾翼、扩散器，以及19寸锻造轮毂等配装，在为操控赋能的同时，也带来一定的视觉冲击力。而更为重要的是，作为领克03+的专属，黑金撞色的涂装与双边共计四出的排气也让领克03+有资格得到路人的注视。

“玩命”营造性能氛围 在得到了路人关注的同时，得益于领克“玩命”营造出的座舱氛围，领克03+也让驾乘者真切地感受到何为“性能”。

首先是Alcantara材质的运用。Alcantara作为类似于翻毛皮的高成本材质，其一直是性能车甚至超跑的内装象征。因此，领克03+也丝毫没有吝啬，无论是方向盘、门板、中控，甚至是电子档杆全部使用Alcantara包覆，性能取向的氛围感极强。不过领克作为十分注重细节的品牌，其为了凸显出个性、专属的质感，在Alcantara的材质之上利用激光打印刻画下了清晰罗列的方格图案。

此外，与Alcantara材质相搭配的，是与车身同色的金**缝线、饰条以及安全带，整体效果出众。同时，大尺寸的换挡拨配，黑色化后的装饰板等诸多元素也在时刻提醒驾乘者，“我不是一般的领克”。

在拥有了车厢中这些别出心裁的用料、设计后，领克03+完全能够激起驾驶者的驾驶欲望，这对于一台性能车的内装而言，就是成功。

家用与性能间的平衡 与车内外造型一样，作为一款性能车，领克同样是不计成本地为领克03+装配了出色的核心部件。动力上，高功率版2.0T直喷发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米。变速箱匹配来自爱信的8AT变速箱，同时还使用了博格华纳的第五代四驱系统，官方给出的0-100km/h加速时间为5.9秒，100-0km/h的刹停距离为34米。

单从数据上来说，动力总成的能力以及加速、制动的成绩都完全能够达到一台性能车的标准，毋庸置疑。而在实际驾驶体验来看，领克03+的表现却带给了我不一样的体验。

先来说发动机与变速箱的表现，在运动模式与赛道模式下，领克03+的初段动力响应能够称得上暴躁，但绝非暴力。出色的发动机数据摆在那里，加速带给驾乘者的整体冲击感十分明显，但在时速突破80km/h左右后，这种暴躁的感觉会逐渐转变为线性、持续的输出。的确，2.0T发动机的弱势就在于中后段的力道不足，这是公认的事实，但对于领克03+而言，其中后段的动力并非不够，而是平滑，这很大程度与这台爱信的8AT变速箱有关。

在实际体验0-100km/h加速时，领克03+需要用到3档才能够破百，而且在运动模式与赛道模式下，每次换挡的动作时都冲击力十足，或许是品牌想刻意营造出这种冲击感。没错，8AT变速箱相比调教凶猛的发动机缺了几份烈性，不过这带来的好处就是在日常驾驶时的享受。

在换到舒适或经济模式后，这台8AT变速箱平滑的质感就能明显地表现出来，在早晚高峰的北京环路，领克03+没有为我带来任何的不适，如果不是传进车厢的排气声音十分明显，我甚至一度认为这是一部质感出色的领克03。 从变速箱中便能够体会到领克的用意，他们并不是在以赛道机器的方式去炮制这台领克03+，而是尝试在日常驾驶与高性能间找到一个平衡点。 当然，它的极限能够支撑住我们尽情地“豁”。

极限高意味着它适合更多人 领克品牌在落地领克03+时曾做过一个调研，结果显示：99%的人都不会拿领克03+去下赛道。这也就意味着，领克03+车主的快乐场是山路，那既然是跑山，领克03+的优势则在于超高的极限

连绵的弯道、起伏的路面，这些都没能够阻挡领克03+以稳定的姿态在山中行驶。的确，博格华纳四驱系统的加入让强劲的动力能够稳定地输出在车轮上，并且在仪表盘中，领克03+专属的界面能够显示四驱动力配比，G值等重要信息。

作为一辆性能车，领克03+的悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，配合马牌MC6的高性能轮胎，领克03+在偏激烈驾驶时能够给予驾驶者很高的信心。底盘的表现更是给我带来了惊喜，四驱系统会在出弯时给后轮分配50%的动力，尾部会出现微微的滑动，而电子系统不会立即干预你的操作，它允许驾驶者探寻极限，而在必要时，电子系统便会拉你一把。 方向盘的指向也十分精准，虽然路感的回馈不算十分清晰，但出色的响应能够让车身灵活地穿梭在山间。

总而言之，极高的车身极限带给了驾驶者十足的信心，笔者也从体验中更能理解领克03+的用意：让更多人甚至初学者也能够体会到驾驶的乐趣。 结语：抛去领克03+身上的光环后来审视它，它完全配得上性能车的称号，无论是造型还是驾驶，我们能够从领克03+的身上得到满足感与刺激。但是它却没有那么偏执，在日常驾驶时，它的舒适度也不会让驾控者反感。这份“理性的疯狂”便是领克03+带给我们最美好的享受。

很多人愿意用“扮猪吃老虎”的字眼来形容领克03+，不过在笔者眼中，它高调的颜色与配装没有尝试去隐藏自己凶猛的内心，反而是竭尽所能地向外界强调自己性能车的身份。没错，这是中国品牌的首次尝试，是情怀的诠释，是“以赛制研”的硕果，它没有必要去隐藏自己，因为它本就站在了聚光灯之下。 何况，它20万元左右的价格能够实现更多人的梦，想都不敢想的梦。