2023年特斯拉_2024年特斯拉最新消息

易车讯 近日，有海外媒体曝光了特斯拉入门级新车的想图，目前该车的名字还没有最终确定，不过可以肯定的是，未来将会推出一款定位低于Model 3，预计售价2.5万美元（约17.3万人民币）的全新纯电动车，或将于2024年正式亮相。

新车为两厢样式，并且在造型方面用了特斯拉家族式设计，而根据专业的特斯拉股票分析师预测，为了不影响Model 3的销售，入门级新车或许会在2024年初才会正式官宣亮相，随后可能会在2025年年中才会开启量产，不过由于当前电池和供应链成本的上升，现在还不确定量产后能否保持2.5万美元目标。

同时，结合此前的消息可以知道，入门级新车未来大概率会是一辆纯电紧凑型车，为了同时满足欧洲和亚洲市场的需求，可能会用五门掀背造型，至于未来是否会引入跨界设计成为纯电SUV，目前还没有更多的消息。

2022年11月，特斯拉CEO马斯克在出席印尼二十国集团工商峰会（B20）时再次表示，特斯拉正在考虑生产更便宜的汽车，同时还提到这是一件非常有意义的事。综合此前的消息来看，入门级新车可能正在中国进行开发，未来或许会基于新一代平台打造。

特斯拉还公布了近期的新消息，“2023年投资者日”将会在2023年3月1日举办，届时会在位于美国得克萨斯州的超级工厂，进行现场直播，投资者将能与公司的领导团队讨论长期扩张，第三代平台（或许生产入门级新车），资本配置等主题。

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4月1日，马斯克发布消息说，2024年特斯拉全面转向氢能车。一石激起千层浪，国内自媒体纷纷解读，氢能车真的有前途吗?

这就是愚人节的笑话（fool cell）。4月2日，马斯克自己就删除了。

在电动化与氢能化技术路线上，显然电动化是主流，氢能只能是补充路线。目前电动化占100%（其中，纯电动占七成多，插电混动占近三成），氢能车几乎忽略不计，连一个百分点都没有。2025年，氢燃料电池车也不会有3个百分点。

就连最强的日本丰田和本田，搞氢能车13年，也才仅仅卖出5000多台，而2022年中国新能源电动车一年预计销售就将接近500万台，氢能化与电动化完全不是一个数量级的。

那为何更清洁环保、完全零碳排放的氢能车推广如此艰难呢？

安全性不足。氢燃料电池爆炸威力，相当于4倍于TNT**，在地下车库、机场、港口、码头、桥梁、隧道等地，可以说相当危险，安防成本极高。

能源利用效率不高。地球上基本没有氢气，需要人类耗电制备，氢能源是二次能源，制氢成本很高，如果不是特殊场景，并不需要。而氢能源的原料制备，主要是化工制氢副产品。如果全球氢气全部都给中国使用，还不及1/10的行业需求，氢原料比锂电池原料更为稀缺。

催化剂成本高。氢能源需要催化剂铂，远比锂电池的钴镍原料更为稀缺。

制氢、储氢、运氢，成本都是极高的。建设加氢站成本非常高，中国许多地区，目前只有氢能源规划，但加氢站建设成本高昂，落地困难。加氢站，一直是烧钱补贴的示范工程和形象工程，许多地区根本没有。

目前，氢能只能在卡车等特殊领域应用，而轿车领域目前还难以推广，示范工程并没有大规模展开。