比亚迪坐垫安装_byd汽车坐垫货到付款

1.Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼

2.2箱的 女式车 哪个好 还便宜 不要国产的 比如尼桑骐达什么的

3.十万左右的新能源车有什么推荐的？

4.比亚迪汽车漏水门。车买的才半年多。下雨的时候上顶漏水。2边都漏.4S 店说给我 粘粘就可以了， 真是气煞我

5.吉奥帅舰和比亚迪s6

6.5万预算，女司机买什么样的车比较好？

十万以下自动挡适合女士家庭用的车推荐：

1、大众Polo

Polo Plus这款车如同小型车市场上的张学友，可以一直保持热度，受众群体非常广。一般来说，小型两厢车基本用途是买菜，价格就摆在那，不可能有办法满足所有需求。反观飞度、致炫等对手，Polo Plus的驾乘感受更好，车内的空间表现也不错，但是价格会比这些对手更高，严重点来讲已经超过了普通人的购车预算，在功能方面却不见增长，计算下来性价比就降低了。

2、YARiS L致炫

广汽丰田致炫是A0级小型车，平时是到商场购物和接接小孩上下学，这样的车通常是白领或者师奶才会选择。广汽丰田致炫立足于市场的武器是不容易坏，这也是所有丰田车的卖点。只是将它和飞度进行比较，致炫的缺点是少了一点可玩性，要是致炫如同当初的YARiS那样具备很好的改装潜力，就不至于在飞度下面做千年老二。

3、飞度

广汽本田飞度是一款小型两厢车，非常受年轻人的喜爱。与同级对手相比，飞度空间的灵活度非常强，油耗非常低，平时保养也比较省心，是代步车的好选择。但对于车迷而言，它的名字叫做超跑，1.5L神机在A0级里面号称最强，外形运动改装潜力大，最重要的是售价也亲民。这样的车只能用两个字来形容——无敌。

4、欧拉白猫

潮流、个性的车身设计足以令车主当上整条街最帅的打工人，401km的车辆行驶距离也足够让你当上夜生活比较多的上班族，打工人打工魂，打工都是人上人，卖得不贵的白猫还是极具诱惑力的，属于一辆比较实惠的车。

5、昕动

作为替斯柯达晶锐接班的昕动，定位为小型两厢轿车，更准确地说应该是昕锐的两厢版。由于车内用了和桑塔纳同款底盘，所以昕动的驾乘感受比起同级别竞争对手更好。时尚的整车外表也使得昕动提高了自身产品力，毕竟这个价位下的用户都是90后消费群体。由于昕动搭载了非常多的配置，所以价格上并没有优势，而且斯柯达的保有量较少车主们对这款车的认同感非常低。

Aion S(埃安S)，只是因为在车流中多看了你一眼

S6白金版全系可选配新铝合金轮毂，部分车型标配双排气管；H6运动版仍然是单排气管，沿用以前的轮毂。

S6白金版可以选择两种颜色的内饰；H6运动版内饰只有一种选择。

S6运动版用2.0和2.4L发动机；H6也用2.0L和2.4L发动机，动力不如S6强。

S6白金版用前麦弗逊式独立悬挂和后麦弗逊配三连杆的悬挂；H6前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用双叉臂式独立悬架，舒适性不如S6。

两个车都是五星安全SUV，但S6安全配置更丰富，如6安全气囊，H6只有前排双安全气囊。

S6的空间更大，储物空间也比H6更丰富。

智能配置上S6更丰富，这毋庸置疑，电子配置向来是比亚迪的强项。

2箱的 女式车 哪个好 还便宜 不要国产的 比如尼桑骐达什么的

从混动汽车问世开始，就在持续关注新能源车，同时也作为行业从业人员，对于新能源车的优缺点不敢说了如指掌，但也算基本胸中有数。?如果你要问我什么时候买新能源车最合适，我想主要还是看自己的需求和使用场景，但是2018年以前肯定不是很好的时机，之前的新能源车及新能源汽车市场主要存在五大痛点（续航短、质量差、充电难、成本高、残值低），并且没有很好地得到解决，包括T公司、B公司这些先驱们（向他们致敬，希望先驱不要变先烈^_^）。你可能说，那时候有大笔补贴啊，对呀，就是因为那个时候的新能源存在各种问题，所以才需要花血本去补贴、去推动整个产业的发展。好在经过多年的努力，也算趟出一条有中国特色的新能源汽车之路。?从2018年开始，新能源汽车的五大痛点逐步解决，比如续航，2018年400公里、2019年500公里、2020年则实现600+公里。蔚来、小鹏、威马这些造车新势力，就好比搅动新能源产业的鲶鱼，刺激整个产业的发展与快速转变，传统造车势力（上汽、广汽、长安、吉利等）等厚积薄发，促进整个新能源产业的规模也在快速地良性发展，政策的调整、技术的快速迭代，更是良币驱逐劣币的市场规范之必由之路。?很早开始就关注广汽新能源的Aion?S产品，也跟几何A、Marvel?X等作过对比（造车新势力不在考虑之列，毕竟车是关乎生命安全的移动工具，不是玩具，还是更相信传统车厂造车实力的技术沉淀、和对生命安全的敬畏），最后还是毅然决定选择Aion?S。?我为什么选择Aion?S呢？原因也很简单。

外观极具视觉冲击力

钥匙表面比较光滑，容易留下手指印，不过我一般放在包里并不拿出来

俗话说“一百个人眼中有一百个哈姆雷特”，就好像找对象得靠眼缘，每个人对汽车外观的偏好也不尽相同。?Aion?S给我过目不忘的感觉，让我瞬间想起那句歌词---“只是因为在人群中多看了你一眼，无法忘掉你的容颜……”。非常协调的三围尺寸、高脉冲腰线、俯冲的运动姿态、融合传统与新能源特征的前脸及内饰风格、画龙点睛的大灯及其超强视觉冲击力的“雷神之锤”日行灯、极具辨识度的贯穿式尾灯，以及几乎家族化的悬浮车顶等等。所有的流行元素搭配在一起，恰到好处、没有堆砌感，年轻时尚而又不失稳重大气，非常和谐，有一种“两看相不厌、只有我埃安”的感觉。?前脸无格栅设计显得很简约，能够明显区别于燃油车，但相比Tesla的前脸大口罩包覆之极其苍白空洞的设计（当然也有人认为是极简设计），Aion?S显然更善于做取舍，没有一简到底，其前脸内容更丰富、更有内涵，从燃油车到EV车的过渡不会显得太突兀，更接地气。?我给Aion?S的颜值评价是：丰神俊朗、卓尔不群、无出其右！

“鹤立鸡群”的感觉

霸气十足

高脉冲腰线

日行灯神似雷神之锤

LED模组有金边点缀

这个品质不单单指的产品质量、安全等基本要素，本身广汽品牌就是质量的通行证---我想说的是给我们的生活带来的品质感。?正如大家买房，都希望公摊面积少一些、没有浪费多余的设计、套内面积尽可能的大一些。而正好Aion?S率先使用纯电专属平台，将纯电专属的优势发挥得淋漓尽致---完全不像几何A、BYD的车系等“油改电”需要保证与油车共通化。在设计中完全不需要考虑发动机、变速箱、油箱、机油壶、传动轴、排气管、散热等的位置以及其兼容性设计，将电池装配在地板上（电动车的主流做法），其它零件也布置得非常紧凑，所以才实现了A+级车身、B级空间的极致体验。?别看只是比几何A多了50mm轴距，但坐进后排，与前排的空间感立即拉大了，后排中间地板也比较平坦，即使坐中间也无须畏手畏脚、局促不安了。空间的扩大，自然带来了极佳的驾乘品质感---对得起广汽新能源自己的宣传---“鲸空间”！

棕色内饰，高级感满满

内后视镜没有流媒体行车记录仪功能，有些小遗憾

电动车是智能驾驶的最佳载体。犀利的全LED头灯、尾灯、雾灯、高位刹车灯、车内阅读灯等，节能、科技又时尚，而且据了解这个大灯是华域视觉（前身上海小糸，比肩德国海拉、法国法雷奥的超一流科技灯厂）设计制造的，质量非常有保障。双12.3寸大屏，出色的UI设计和操作便利性，特别是实时的导航地图可以关联显示在仪表液晶屏上而不需要偏头看系统的大屏或者手机导航，非常的人性化；此外，从实用性来看，更喜欢这种传统的横屏而不是Tesla那种后装ipad感极强的竖屏（当然Tesla的风格也不乏B**等国内主机厂进行效仿）。?从使用第一台车开始就严重依赖摄像头泊车的我，这次依然毫不犹豫地选装了泊车无忧套装，360全景泊车给倒车以及在拥堵路段低速行驶观察爱车周边环境带来极大的便利性，自动泊车功能也挺不错，对于停车小白很实用（前提是你得放心将方向盘控制权给汽车控制器），但也有小bug（相比后面出来的Aion?LX、V等车型），就是在自动泊车的时候需要一直摁着自动泊车键，显得不够友好，不知道后续能否通过OTA升级去除这个略显繁琐的操作呢？?经过一段时间的了解和权衡，L2智驾系统也最终被选装了。在这段时间，每个功能都进行了体验。Adigo系统的确给驾驶带来更高的安全感和舒适性，比如车道保持功能，一旦汽车偏离车道比如压线，方向盘会有纠偏的力反馈、同时仪表相应符号由绿色变为橙色示警；30-120km的自适应巡航在高速上也非常好用，可以在设定的车速范围内跟车、自动调整车速、帮你转动方向盘（但车主必须手握方向盘，一旦脱离方向盘超过一定时间，便会报警提示），我体验过使用集成式巡航ICA功能，基本上两小时内都不会有驾驶疲劳感。必须提醒的是，L2智驾可以给车主带来更舒适的体验，但不能完全代替人---或许Aion?LX和V的L3级智驾可以大部分代替人的操作，所以事关生命安全一定不能放松警惕，避免踩Tesla?FSD撞车惨案的坑。?另外，比较灵敏的语音识别也给人车互动带来极大的便利，喊一声“你好、baby”、或者“叮当叮当”就能唤醒语音系统，发出比如导航到某地、点歌、开空调、关闭天窗、锁门等指令，识别后就会马上执行，但也不是没有槽点，比如发指令“打开酷我音乐程序”，车机就无所适从了，不知道是不是还需要学习才可以执行额外的指令？?此外，座椅舒适性也是亮点，包裹性非常强，看起来有飞行员座舱的感觉。双窗拼接式的全景天窗也使得座舱更通透、更明亮，与整体可开式相比天窗面积可以更大。而按键设计既有减法，也有所保留，比如实体空调按键。这个设计有见仁见智，有T粉就喜欢Tesla一个屏幕全搞定的极简方案，而我却觉得Aion?S的设计更符合使用习惯，方便传统燃油车主向新能源车的操作习惯之无缝对接和迁移。?所有这些设计，既科技感满满、又实用性极强，符合其“先人一步的科技享受”的品牌定位！

PU的方向盘简洁更耐看，顶配真皮方向盘的电镀装饰有些堆砌过度的感觉，个人并不是很喜欢

灯光穿透雨雾，很犀利

L2级智驾，高速非常方便

还是拿几何A作参照吧。既有410km版的，Aion?S?49.4度电，几何A?51.9度电，相差2.5度电；也有500km级别的，Aion?S?510km/58.8度电，几何A?500km/61.9度电，相差3度电。?这几年是比拼续航的时代，主要靠开源节流。开源就是大家一窝蜂地用高能量密度的三元锂电芯、想方设法利用车的有限空间多塞电池，从提高电池包电量的方式来增加续航；节流就是造型上降低风阻、轮胎及传动上降低滚阻，使用I-pedal、ibooster等先进的能量回收技术等，从节能上来增加续航。?从两个车型的车身来看，都差不多，甚至几何A的还要小一些，加上又是帝豪平台的油改电、空间利用方面显然没有Aion?S那么出色。就拿500km版而言，用同样的独角兽企业CATL公司811电芯，几何A更小的空间，能够比大空间的Aion?S装更多的电芯？（3度电的差异可不小，鄙人估计布置电芯需要的空间大概要5~6L吧）大家想一想，这没有道理呀？所以呢，我估计这就是江湖传说中的电量检测标准的差异。据电池技术员介绍，1/3C充放电标准测试出来的电量会比1C测试的高一些，也就是说Aion?S可能用的是1C检测标准，实打实的58.8度电，几何A用的是1/3C检测标准的，61.9度电，比Aion?S高3度，但实际电量可能一样的（所以不矛盾、不奇怪啊）。按照网上信息，电池参数对比如下：

从以上对比不难发现端倪，两款电池重量的计算值差不多，说明啥问题？要么几何A电池的外壳更薄？要么几何A为了拔高能量密度值用了1/3C的电量值，即几何A与Aion?S的电池可能根本就是一样的。?设真的电量基本相同，那么Aion?S的续航怎么会比几何A高10km呢？大家不要忘了Aion?S用了钢铝混合车身、铝车盖，重量比几何A轻25kg，此外，用高效率电驱动系统、低滚阻轮胎和传动部件、低风阻造型设计，续航更高也就自然而然、水到渠成了。?所以说，从续航上来看，两款车伯仲之间。?论坛里吐槽最多的恐怕还是续航缩水问题，核心原因还是电池不给力，尽管主机厂想了很多办法去解决，但现阶段还是不得不含泪替“无能”的电池厂背下这口“大锅”。当然，这也不是某一个车企、某一款车型的个案，是电池先天不足的固有特性决定的，也是整个行业亟待攻克的难题：?①锂电池天生就怕热畏寒，无论你是三元电池、还是磷酸铁锂电池。夏天的时候，你在户外用手机玩玩游戏，甚至刷刷微信、看看头条，手机很可能会热的烫手；天冷的时候你的手机掏出来，不管是华为、水果，还是小米、Vivo，是不是都坚持不了多久就关机、揣在兜里焐热了又能重启开机？所以，电动车也一样，需要夏凉冬暖，细心呵护。夏天需要专门的设备（液冷系统）给电池散热，这个液冷系统工作肯定要耗电的，早些年很多纯电动车取风冷散热技术，长时间驾驶电池很容易过热罢工的；冬天需要给电池加热保温，这块儿耗电也很厉害（常用的加热器功率大约7kW/h，基本上占用了行驶电耗的20~30%左右），所以北方的车主抱怨冬天续航大幅缩水，那不是瞎说、是有根据的。?②其次也由车主驾驶习惯、驾驶环境这些综合因素共同决定的。我以前开SUV燃油车，有的同款车主可以开出平均7点多、有的8点多个油，我跟踪了3年大约4.5万km（用小熊油耗记录），平均油耗去到9.3L/100km，差别不可谓不大，所以电动车也是同样的道理、续航因人而异吧。?③最后是车子的BMS控制策略。允许你用车过程中电池满充满放吗？还是限制了放电深度（专业术语叫DOD）以及充电上限？一般基于安全以及延长电池寿命考虑，电池管理的策略不会为了迁就续航里程而允许满充满放。安全起见、充电可能到了96%左右的电量水平就限制继续充电，考虑电池寿命、比如大众的放电策略可能在剩余6%左右就不允许再放电。但是整车厂在公告前进行的续航测试，几乎100%放电的，所以如果你的车续航水平与NEDC有10%左右的差异，不稀奇，那可能是电池管理系统在作怪---不过是为了保护你及你的爱车。?所以呢，关键是你的用车环境是什么？你的需求是什么？你需要多长的续航？就拿我而言，平时上下班也就20km左右的车程，正常情况下2~3周才需要充一次电，偶尔珠三角旅游，若跨途自驾，做足攻略、在解决充电顾虑的情况下，尝试电动车其实也未尝不可，因此410km续航足矣。最后之所以忍痛多加几万元选择510版的，主要还是因为410km版没有智驾包可选装，愚以为智能驾驶的科技享受才是电动车的真正魅力所在！?拿到车，熟悉了一段时间之后，满电状态开始续航测试。就是平时上下班，周末没事跑跑高速（疫情期间曾经较长一段时间免费），经过3个多月的使用，完成几个常用场景的测试。按照各种使用场景进行了续航里程跟踪，结果如下，仅供参考：

场景一：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，基本不开空调（序号2），续航里程500km左右，约等于NEDC续航；操作优秀的话，达到NEDC?510km的值也是完全有可能的，如果使用I-Pedal模式，估计能达到550km左右，完全满足个人日常用车需求（但I-pedal不太容易适应，所以尝试之后没有作为首选项）；?场景二：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，80%开空调26℃、1档风（序号4），续航约458km，NEDC打9折；?场景三：日常上下班。100%城市道路，按照燃油车习惯开，Normal+能量回收高模式，30%下雨天+70%开空调（序号6），续航455km，NEDC打89折，与场景二基本相当，Normal模式起步电耗稍高，但驾驶体验要好一些；?场景四：75%城市道路+25%高速（限速100）。ECO+能量回收中模式，90%开空调（序号3），续航464km，NEDC打91折；?场景五：60%城市道路+40%高速（限速120、开智驾及导航）。ECO+能量回收中模式，基本不开空调（序号1），续航446km，NEDC打87折，符合春秋季节驾驶条件，若高速限速100，则续航应在9折左右；?场景六：20%城市道路+80%高速（限速100、开智驾及导航）。ECO+能量回收中模式，90%开空调（序号5），续航448km，NEDC打88折；?场景七：100%纯高速（限速100、开智驾及导航）。解方程式，设纯城市路况续航X，纯高速路况续航Y。∵0.6X+0.4Y=446km，X≈500km，∴Y≈436km。也就说春秋季不开空调纯高速续航范围436km，NEDC续航打85折；∵0.2X+0.8Y=448km，X≈458km，∴Y≈410km。夏季开空调预计纯高速续航410km，NEDC续航打折8折，考虑10%的电量作为安全余量，那么满电高速单程跑370km应该是可行的，行驶更长就不建议了。当然续航里程主要取决于驾驶习惯、行驶速度（≤100km/h的电耗大概是13左右，还算比较经济）、路况、气候环境等。走长途高速的话，建议还是得提前做好规划，至少每200~250km就补一次电，避免“里程焦虑”的产生。?实测结论（未考虑寒冷地区情形）：?1、日常城市道路通勤，续航455~550km，NEDC的89折以上水平?2、日常城市+高速用车，续航445~465km，NEDC的87~91折水平?3、高速用车，限速100km/h，续航410~430km，NEDC的8~85折水平?这样的续航表现，个人觉得算是比较优秀了，你怎么看呢？

众所周知、相比燃油车，电动车的用车成本优势还是比较明显的，那么购车成本有没有优势呢？以广州为例、与同级别配置相近的几款畅销燃油车对比，购车成本的优势其实也很明显（特别是限购限行的城市）：

其次看用车成本，主要对比能源成本吧，保养哪些就不对比了，电车的保养肯定比燃油车要少一些。?按照92号油两年均价6.6元/L、电价1元/kWh、年度行驶15000公里计算，电动车的经济性优势更加明显（省钱率55%以上）：

整体来看，电动车生命周期内的成本优势明显，拿Aion?S跟朗逸、雷凌双擎的5年综合成本对比，大概为Aion?S：15.28+0.195*5=16.255w，朗逸：18.2+0.686*5=21.63w，Aion?S综合成本比朗逸低（16.255-21.63）=-5.4万元；雷凌：23.93+0.46*5=26.23w，Aion?S综合成本比雷凌低（16.255-26.23）≈-10万元，还是相当给力的。?这样算下来，智能电动车代表Aion?S香不香？

比如车子的销量（Aion?S销量一路走高，2020年排在Model?3之后，屈居第二，展现出非凡实力）、市场口碑（这个要甄别是车黑还是车托，没有认证车主的帖子我基本上不太信）、销售店的服务（广汽新能源的25hours就很有意思，多出来的1小时干什么呢？疫情关系，也没有在体验店里多停留）、厂家的创新能力和市场反应速度（比如肺炎一爆发，广汽新能源和吉利这些厂家就马上开发N95汽车超滤）、品牌价值（感觉上汽、广汽、长安、吉利、长城等，这些有历史、有沉淀、有实力、有底蕴、有情怀的老牌子还是更让人放心一些；新势力、小品牌们资金紧张、朝不保夕，已不是新闻，万一哪天就突然没啦，车主们找谁去说理去？售后维保找谁去？）、厂家上下游关系（死命压榨供应商、剥削经销商等负面新闻太多的品牌我也基本不予考虑）等等，都是选择的参考因素。

Aion?S具备造型时尚、科技领先、空间宽敞、车内静谧、加速快、真正的无级变速、综合成本低（特别是广州出台新能源车补1万、厂家补1万的利好）等诸多优秀品质。?但是从整个行业来看，仍然存在政策需要稳定、充电设施需要扩大布局点和面、居民安装充电桩需要更方便、解决油车占用充电桩位等需要改善的地方，这些无形中增加了车主使用中的“里程焦虑”，也是影响准车主下定决心的因素。不管怎样，对新能源车的特点（包括优点和缺点）都要有清楚的认识、以及平和包容的心态。一切以满足自身需求为原则，无需苛求完美、或者人云亦云，实用就好。?“金无赤足”，Aion?S也有不完美的地方、也有槽点。比如：?①EVO?630是非真皮的座椅面料。用的是提花刺绣工艺，看起来比较高大上，可是透气性不好，春秋冬感觉还行，但是大夏天则会使跟座椅接触的部位全部汗水淋漓，舒适感全无。所以选座椅，最好还是真皮的，如果带有通风功能则更好，特别是南方的车主，如果不巧你的爱车不是真皮座椅，那就买一套凉席坐垫吧。?②我的这款已经是次顶配（选装不算），但是副驾驶座椅还是手动调节，你没看错---就是手动的。要知道Aion?S的主力客户是出行客户，乘客坐在副驾驶，却不能享受到一键调节座椅的舒适性和便利性，对得起“电动、智能”的电动车属性吗？?虽然Aion?S有一些缺点（个人的感觉而已），可是瑕不掩瑜，这是一款真正的好车。一旦开上了电动车，享受了纯电动车的乐趣，估计你就再也难以回到燃油车的驾驶席上。你可能会非常不适应燃油车的换挡顿挫感，讨厌嘈杂的机器轰鸣声，痛恨燃油车半天提不上速超不了车的无力感……

贯穿式尾灯辨识度极高

展翼欲飞

珍珠白百看不厌。

前段时间看到某新势力汽车创始人发表关于tesla的言论。认为国内新能源车企不理解tesla的成功之处，认为Tesla的成功之处在于自建超充，认为它国产后给竞争者带来“灭顶之灾”般的致命打击等。个人不太认同其观点。?关于Tesla成功的因素，个人认为核心还是创新、不走燃油车传统路的创新，有四点：?1、纯电专属平台，整车布局、外形设计与传统燃油车或者油改电的“伪电动车”截然不同；?2、科技引领，掌握并率先应用L2级智能驾驶、OTA等核心技术；?3、设计理念前卫，类似苹果LIM（Less?is?more）的极简风格，吸引一批有相同理念的车主；?4、商业模式超前，线上订购的直营模式，打破传统的4S店经营模式，没有中间环节、更直接地对接车主，省钱、省事、省心、高。?针对tesla的特点，其实国内新能源车企都有应对之策，比如：?1、传统车企广汽在埃安车系率先量产纯电专属平台，新势力蔚来等亦然，反而理想汽车则仍然是传统的燃油车平台；?2、Aion?S量产的L2级智驾不输Tesla、“先人一步的科技享受”逐渐深入人心，上汽也有“互联网汽车”的概念，新势力们也将智能网联作为核心竞争力；?3、新势力在简约风格上更彻底，传统车企在简约、实用、人机工程方面更均衡；?4、传统车企以实体店代销为主，但比如埃安愈加注重App订购、App直接服务车主，打造厂-店-车主“金三角”关系等，而蔚来等则是直销模式。?也就是说，竞争者们都在学习、借鉴tesla的经验，创新方面的差距也是越来越小，目前tesla受众多的一个原因，可能还有情怀的因素在里面，就好像**姐们几乎人手一台苹果手机一样---不管是真喜欢、还是虚荣心作祟也好，反正就认可它。?新能源车的痛点，比如续航问题、质量问题、残值问题、充电问题、电池安全问题等等，是整个行业的问题。如果整个行业没有质的提升，显然凭Tesla一己之力也不可能扭转局面，最多就是蚕食其他新能源品牌的份额---新能源汽车的市场容量目前就这么大。?还是需要所有参与者一起培育、一起经营这个市场，一花独放不是春，万紫千红春满园。打嘴炮、无聊的自嗨、互吹或者互黑，则显得格局太小，皆不可取。

十万左右的新能源车有什么推荐的？

我个人推荐本田飞度

本田飞度:

飞度推出迎合了追求个性化人群的需求，在外形设计上做出了较大的改变，并添加了更为时尚、个性的颜色。飞度运动元素设计灵感来自赛车的空气动力组件，装备了全新设计的运动型前后保险杠和运动型侧裙边，使得本身灵巧的飞度增加了一分霸气，配合新增加的艾美紫、暴风银、夜鹰黑三种色彩，整个车体增添了不少饱满而时尚的色。飞度（Fit），在欧洲市场上又名JAZZ，是最受欢迎的小型车之一，2002年仅在日本本土就卖出了25万辆，截止到目前为止，在全球已累计销售85万辆。

飞度来到国内，外型上似乎并没有作太多的妥协来专门讨好国人的审美观，虽然广本引进的是更容易被接受的三厢版，但这仍是一款造型另类的小车。小巧的前脸上没有过多的装饰，只有前冷却格栅一 根宽大亮条，前后保险杠、室外后视镜与车身同色，再加上简洁的线条，很是质朴。

08款飞度于2007年9月9日全国统一上市，此次广州本田推出的08款飞度为了迎合年轻消费者的口味，为飞度量身打造一套“运动衣”，使飞度看起来更有运动车型的质感。08款飞度从前，后保险杠到车身侧围加装了一套运动小包围组件，在天窗闭合处的前端设置了小巧的扰流板，提升了整车的运动气质。如果你曾经想把飞度改装的更像赛车一样，其实08款在外形上已经为你做到了。另外，顺应近年来车型在设计上的一些潮流，侧面的的转向灯也从前翼子板挪到了后视镜上。同时，广本在针对市场做出调研后，为飞度增加了紫色，黑色以及灰色三款更加个性化的颜色供消费者选择。

[编辑本段]飞度的优点

飞度的三大优点：

1、飞度的后备厢给人的感觉比例失调，一度成为国人诟病的焦点，不过这个小尾巴把飞度的风阻系数从两厢版的0.31降到了现在的0.29，而且提供了500L的后备厢容积，甚至超过了不少的中级车。注重功能和实用才是飞度的卖点。

2、飞度易操控，方向盘和离合都很轻，遇到堵车时开车也不觉得累；飞度油耗很低，同一箱油，比朋友的同级别的车都要跑得远些。空间也够，三两死党同乘他的飞度非常舒适。而动力性并不比同排量车型差。

3、飞度的5速自动变速器，开起来很轻巧，很适合开；还有思迪内部的大空间很实用，可以载很多东西；油耗低的优势也很明显，油价越来越高，飞度是一款非常实用的家庭用车，无论平常购物，还是周末郊游都非常适用。

飞度车有6大缺点：

1、发动机噪音太大，转速过4000后，车内噪音令人难以忍受；

2、车速过120后，提速缓慢，发动机高速扭距小，功率储备低，不适合高速行驶，只适合在市内行驶；

3、后悬挂为非独立式，比独立式（如福美来1.6）低一个档次，这一点广本从来不提！请车友注意；

4、后座椅为活动式，结构单薄，象车后面放的临时坐垫，如发生撞车意外，有飞出去的可能！！！且乘坐极其不舒服（有记者在试车报告中称后座椅紧绷）；

5、A柱阻挡视线，转弯有安全隐患（为补救，前侧门留有为人所不齿的小三角窗）；

6、轮胎太窄，175轮胎，看起来不协调、很滑稽！价格方面，实事求是的讲，比其他厂家同档次产品的价格有竞争性，但与曾庆洪讲保持2-3年价格稳定，还是有很大出入的。试想到2005年飞度还能卖这个价？这个价谁还买呀！

飞度的问题

飞度秉承了本田公司的“MM”(Man Maximum;Mechanism Minimum）设计理念，用了短前鼻、低地板的“全球通用小型轿车平台”。所以 飞度的内部空间表现一流，没有丝毫的局促感， 短前鼻使车厢有了更大的空间，不过这也产生了一个问题，就是A柱在转向时有视线盲点，需要注意。值得一提的是飞度突破性地将油箱放在全车中部的前排座椅底下，取代传统位于后座底下的设计，所以后备厢的容积达到了惊人的500L。 ，同时给后排提供了更多的变化机会。

驾驶飞度是一件轻松的事，转向轻巧到位，底盘很扎实，整体性不错。过弯时 路面感不算太清晰，但方向的指向比较到位，没有拖泥带水的感觉。 整套悬挂系统的调样感觉中性偏软，舒适性牺牲了一些驾驶时的路感。对震荡的过滤还是比较有效的，减震快速，余震少。在大角度切弯时车体有较明显的侧倾，但尾部的校正比较及时。随着车速的提高，飞度的噪音也明显起来，这是本田需要继续努力的地方。

曾有朋友对中置油箱很不放心，后来笔者实车考察了一番，发现飞度的油箱真的是有一部分是裸露在外面的。不过现在也没有听说过飞度的油箱出过什么问题，大概是杞人忧天了。

[编辑本段]飞度的配置

飞度配置的发动机是i-DSI直列四缸8气门型式发动机，用了i-DSI智能双火花塞顺序点火系统，每汽缸有两个火花塞对角布置。发动机最大功率为60千瓦／5700转／分，峰值扭矩输出在2800转／分时即可实现116牛·米的输出。输出效率比同排量的其他一些小型车的功率要高一些，但1.3升的小车是不能对其动力输出及加速有太多奢求的。

总体评价

优 点： 线条优美，做工细致，动力十足，驾驶舒适，车头造型时尚

缺 点： 车皮较薄，A柱在转向时有视线盲点，后轮鼓刹

总的来说，飞度是一款不错的平民级小车，价格也十分诱人，是个不错的选择。

[编辑本段]新飞度报价

新飞度 1.3L MT舒适版 指导价：8.68万

新飞度 1.3L AT舒适版 指导价：9.68万

新飞度 1.5L MT豪华版 指导价：10.38万

新飞度 1.5L AT豪华版 指导价：11.38万

新飞度 1.5L AT炫酷运动版 指导价：12.98万

新飞度

新飞度顶级设计: 充满未来感的超级前伸造型

第一眼看到新一代飞度(FIT),你必定会被它富有未来感的外形吸引。车身造型延续了脍炙人口的"MM理念",但比例和细节进一步优化:前鼻更短,车厢空间更大,轮廓更是接近迷你MPV。整个车身以"Super

Forward"(超级前伸)的思想进行设计,呈现出前低后高姿态,蕴涵动势,彷佛一触即发,也充分满足了空气动力学的要求。丰富的车身线条不但营造了生动的整车造型,更加显示出高水准的生产制造工艺。

新一代飞度(FIT)的前格栅融入了充满Honda创意的六边形设计特征,颇具时尚感觉。锐利的前大灯以及LED组合尾灯,观感精致、高级而又活泼。用了比上代直径大一寸的15英寸轮胎,增强了车子的稳定感。豪华运动版更是用了同级最大的16英寸直径轮胎,并且配备了强化运动感的前后包围及裙边,更能够彰显驾驶者的个性品味。

新一代飞度(FIT)的车身长度比上代增加55mm、宽度增加20mm、轴距增长50mm,但整体仍保持在长3.9米、宽1.7米、高1.6米之内的紧凑范围,最小转弯半径仅有4.94米,继续保持行驶灵活性。

顶级视野:两厢车型中前所未见

新一代飞度(FIT)在开发时就以"全方位视野提升"为目标,实现了在该级别车型上前所未见的极佳视野。前伸的车身造型使得前风挡玻璃面积得以增加,侧三角窗的面积增加为上一代的三倍,通过收窄化的A柱设计,使得前方视野增加了10%,不仅带来愉悦的驾驶感受,更加保障了行车的安全。

而后排座椅用了可嵌入式头枕,也将后部视野提升为100%,后方情况一览无遗。新一代飞度(FIT)的天窗尺寸也进行了增大,带来敞亮的驾驶空间。这样的通野又让新一代飞度(FIT)的魅力剧增,也超越了其他同级车型。

顶级空间:宽敞实用超乎想象

新一代飞度(FIT)的内饰设计风格有大长进,从上代的功能优先变得更灵活大胆,"MM理念"的进一步优化,使得新一代飞度(FIT)的内部空间的宽敞度与舒适度进一步抛离同级对手。整车轴距增长,带来更加超乎想象的车内空间,其中确保乘坐舒适性的肩部空间、后排膝部空间、头部空间等都进一步提高,达到了部分中级车的水平,令驾乘更加舒适自然。

新一代飞度(FIT)仪表台呈现强烈的立体感,与备受好评的思域、第八代雅阁内饰不遑多让。全新三辐式方向盘具有浓厚运动风格,体现出精致的时尚感觉,能让驾驶者将精神集中在前方。而整个仪表台用扩大化造型,增加了车厢的视野开扬感。标准版和舒适版用专为中国开发的浅色调内饰,豪华运动版则用跑车气息浓厚的深色绒布内饰,跑车化质感浓烈。

为了体现对驾驶乐趣的追求,新一代飞度(FIT)更加注重驾驶区的细节设计:驾驶席高度调节幅度加大,方向盘用和高档车看齐的四方向调节;优化踏板位置,并设计了在高级车上常见的左脚休息踏板;门内饰板用凹型设计,营造更宽适的手肘活动空间,还配备了驾驶席中央手枕,使得驾驶成为一种享受。

新一代飞度(FIT)的全车座椅形状与构造都做了大幅提升,特别是后排座垫更加宽厚,乘坐感更舒坦自然,即使长途行驶也不会感到疲劳。四个车门都用开度设计,不但开关门更方便安全,也提升了乘客进出车厢的品质感受。

上代飞度(FIT)的车厢实用性已经堪称同级典范,而新一代飞度(FIT)将这个传统演绎得更为极致:车内各处分布至少有10处杯架,包括了可以利用空调出风进行降温的仪表台两侧杯座、配有活动分隔板的中部储物格、可容纳各种物件的前后门储物格,都为用户提供了极大便利。前部储物格分为上下两层,上层拥有了同级车首创的冷藏功能,可在炎热夏日也能尽享清凉。此外,新一代飞度(FIT)后排座椅下还独具匠心设计了暗盒式储物格,可以存放较为隐私的物品,提供了超出想象的便利。

灵活变化的座椅也是飞度(FIT)的强项,上代全球首创被成为"Magic

Seat(魔术座椅)"的三种组合方式在这一代上也得以保留。而新一代飞度(FIT)

后座却首次用了一键放倒的设计,更加容易实现多样的车内空间。得益于飞度(FIT)独有的中置油箱布局,它拥有同级车无法企及的超大后部空间,常规尾厢容量已达接近三厢车的380L,并标准配置了行李厢隔板以及方便挂钩,考虑到了各种使用需求

顶级驾趣:强劲动力与灵活操控

Honda在发动机领域素有成就,新一代飞度(FIT)的动力系统再次印证这一点。1.3L和1.5L两款发动机均用了Honda世界领先的i-VTEC技术,但两者的设计方向略有差异:1.3L

i-VTEC发动机具有低速时一个进气门休止的功能,更注重日常中低速驾驶时的省油表现;1.5L

i-VTEC发动机则具有气门正时和升程的高低速转换功能,更讲求全区域的强劲动力输出。实现了同级最高的动力输出:1.3L发动机最大功率73Kw(100ps)/6000rpm,最大扭矩127Nm/4800rpm;1.5L发动机最大功率88Kw(120ps)/6000rpm,最大扭矩145Nm/4800rpm,均为国产1.3L和1.5L发动机之最,甚至超过了某些2.0L发动机。新一代飞度(FIT)搭载了精心研发的5速自动变速器(5AT)及5速手动变速器。与CVT变速器相比,5速自动变速器更能适应需要频繁变换车速的中国驾驶环境,并能提供更佳的起步和超车反应,还有利于延长传动系统的使用寿命,节省了维修成本。此外,新一代飞度(FIT)甚至还用了一般只用于高级车和F1赛车技术中的换挡拨片技术,在豪华运动版上配备了双模式换挡拨片系统,使用户不论在使用D挡或者S挡驾驶时候只需要轻动手指,即可实现"人车合一"的驾驶状态,充分享受驾驶的乐趣,做到了真正的运动豪华。

在第八代雅阁上Honda已展现出其新一代车身开发的功力,整体刚性大增,由此可为优异的操控和舒适性打下基础。新一代飞度(FIT)的车体刚性同样大幅度提升,配合车身局部刚性的优化,实现了"刚"(操控性)与"柔"(舒适性)的完美平衡。

新一代飞度(FIT)的底盘也作了细心改良,悬挂连接部位、弹簧位置、安装角度等都有所优化,降低底盘噪音、振动之余,也增强了操控的扎实感和稳定性。令驾驶感受更加得心应手。

新一代飞度(FIT)仍用EPS电动助力式转向,但助力电机能力提升,有效增强了方向盘的回正力度,消除了上代飞度(FIT)方向盘回馈力较弱的缺点。制动系统也是一个显著升级的环节,1.5L车型均用四轮盘式制动,1.3L车型的前盘后鼓式制动器尺寸也有所加大,并优化了踏板的行程和反应,制动效能和感受都大幅进步。

顶级节油:先进技术造就"省油大师"

由于先进的i-VTEC

发动机用了世界首创的活塞花纹涂层等先进技术,并得益于5速自动变速器更宽广的传动比和更大范围的锁止控制能力,新一代飞度(FIT)车型的等速巡航油耗,仍然达到该级别的顶级水平。1.3L车型最低90km/h等速油耗仅为4.9L(1.3标准版),1.5L车型90km/h等速油耗也仅为5.1L,远远优于同级别车型。相信新一代飞度(FIT)仍可轻松获得"省油大师"的美誉。

顶级安全:令人信服的高标准

新一代飞度(FIT)继续应用Honda精湛的G-CON全方位碰撞安全技术,并用了在第八代雅阁上效果显著的ACE高兼容性车身结构,在碰撞中能实现出色的自我保护性能,并降低对对方车辆的攻击性。在Honda世界首个全方位安全碰撞试验室进行的车对车(Car

to

Car)碰撞中,新一代飞度与本田车型中最大、最重的车型LEGEND进行50%偏置碰撞,以出色的表现证明了其高水准的安全性能。而在日本J-NCAP安全碰撞测试中,新一代飞度(FIT)一举取得了六星级的最高安全评价。

安全装备方面,新一代飞度(FIT)全系列标配ABS+EBD(制动防抱死和电子制动力分配)、双安全气囊、前排安全带提示装置、带预张紧力的前座椅安全带,1.5L车型标配带有乘员姿势检知系统(OPDS)的侧气囊,豪华运动版更配有侧气帘,成为同级被动安全设备最齐全的小车。

顶级配置:智能豪华超越同级

除了以上的全方位领先,新一代飞度(FIT)的配置也相当丰富。1.3L车型标配CD音响、4/6分割后座椅、智能防盗报警系统、电动外后视镜、四向可调方向盘等;1.5L车型配备了铝合金轮辋及同级别中唯一的电动防夹天窗、可播放MP3+WMA格式文件的多媒体音响,并率先用在第八代雅阁上应用的速度感知声音补偿功能(SVC),此外,AUX接口的设计更是为用户畅享自己的音乐空间提供了可能。

顶级的豪华运动版装备更加齐全,包括带液晶显示屏的自动恒温空调、电动外后视镜折叠、外后视镜转向灯、深色隐私玻璃等,堪称小车中最顶级享受。

顶级品质:两厢车品质典范

新一代飞度(FIT)吸引用户的原因除了强大的产品魅力外,便是堪称两厢车典范的顶级品质。飞度(FIT)完美继承了Honda一贯的品质基因,在小型车上实现了可与高级车比肩的一流品质。

作为Honda全球质量第一的海外工厂,广州本田从03年起就开始了小型车的生产,累计了丰富的生产经验。因此,飞度(FIT)2004年上市便一举获得J.

D. Power

IQS新车质量调研入门中型车第一名。在广州本田,飞度(FIT)与一贯代表高品质的雅阁、奥德赛等车型共线生产,保持了相同水准的制造工艺,拥有令人信服的可靠品质。

众所周知,欧洲市场对产品品质的要求极为严苛,而广州本田飞度(FIT)与本田(中国)汽车有限公司出口欧洲的飞度车型实现了大部分零部件的共享,新一代飞度(FIT)的零部件共用率更是高达95%,广州本田甚至还提供部分零部件用于出口飞度的生产。这进一步证明了广州本田新一代飞度(FIT)品质值得信赖,堪称两厢车品质典范。

征服市场:所向披靡的全面之作

新一代飞度(FIT)所在的两厢车级别,是个技术含量甚高的细分市场。这个级别的买家们既讲求经济实惠,又追求技术含量。他们对车辆的设计、功能、做工、空间、动力、操控、节能、安全、装备等所有方面都有着极高的心里期望,只有全方位满足的车型,才能够真正打动他们,获得他们的青睐。

上代飞度(FIT)之所以能脱颖而出,在于它是同级里最全面的小车,方方面面都兼顾得到,因此满足了各种类型、不同需求的用户。

新一代飞度(FIT)继续贯彻追求全面领先的理念,而且每个环节的水准较之上代都进一步提升,它的目标不但是要成为同级之最,还力图突破小车范畴,为用户带来更高一级的功能和享受。因此,新飞度(FIT)不但全方位领先,更是全方位突破,它必将再次抛离对手,成为国内该级别市场的佼佼者。

比亚迪汽车漏水门。车买的才半年多。下雨的时候上顶漏水。2边都漏.4S 店说给我 粘粘就可以了， 真是气煞我

过年的时候，姐姐想购买一台新能源汽车，主要是想用于日常的接送小孩上下学，平时市区或者周边旅游使用一下，预算刚好是10万左右。10万左右价位的新能源汽车，比较值得买的，口碑好的，我当时经过多方筛选，选出了以下这几款，这里也一并分享给大家。

这几个款分别是：

比亚迪秦plus

比亚迪海豚

哪吒U

1、比亚迪秦plus

推荐款型：2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型

参考价格：9.98万

秦PLUS是比亚迪旗下紧凑型车。搭载了一套纯电动动力系统，配备前置永磁 / 同步电动机，电动机总功率为184马力，电动机总扭矩为280牛·米，匹配固定齿比变速箱。底盘方面，该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式悬架，并用前置前驱的驱动方式。

如果纯从价位考虑的话，9.98万的比亚迪秦plus新能源汽车我认为可以是没有对手的。比亚迪秦plus是免购置税的，可以上绿牌，相比较于2022款，比亚迪秦plus多了一个电池的温控系统，也多了后排的空调出风口；仪表液晶屏也升级到了8.8寸。

百公里油耗：3.4L-3.6L。

夏季电耗：8.3Kwh--11.7kWH

续航：充满电峰值1310公里。

我姐姐入手的就是这款，她非常满意。而且，这台车子的空间非常的大，三箱的新能源汽车，尾箱和车内空间都非常大，非常时候放一些小孩的东西，还有丰富的配置和舒服的座椅，简直就是移动的沙发。姐姐入手到现在，用车过程没有发现任何质量问题，作为一台混动新能源车，这个车的乘坐体验非常棒，作为一台10万级别的家用型实用性汽车，给它99分。

推荐购买指数：☆☆☆☆☆

2、比亚迪海豚

推荐款型：2023款 420km 时尚版

参考价格：11.68万

比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。海豚拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。这是一款纯电动小型新能源汽车。

以前没有车的时候，觉得比亚迪BYD是“不要得”的汽车，但是现在感觉是“必要的”汽车，是一款“真香”汽车。比亚迪海豚根据数据显示最高一个月销量2万台，在目前汽车销售有些低迷的情况下，海豚可以逆风崛起，堪称神车了。

最高车速：150km/h

电能当量燃料消耗量：1.19L/100km

纯电续航：420公里

颜色选择：芋泥紫、贝贝灰、冲浪蓝、噗噗粉、芝士黄（颜色够酷炫）

用户体验：

车身属于两箱车，比较娇小，所以驾驶起来比较轻松，不管是什么样的女生都可以轻松驾驭；如果是刚拿驾照的新手也不怕，不需要担心有驾驶负担。而且，方向盘的操作手感很顺滑，指向性很准确，有种心有灵犀的感觉。特别是对于有侧位停车或者是倒车入库恐惧的人来说，这个简直不要太解压，完全没有担忧，轻松可以一把入库。

推荐购买指数：☆☆☆☆

3、合众汽车-哪吒U

推荐款型：2023/2022款 哪吒U-Ⅱ 挑战版 400 Lite 磷酸铁锂

参考价格：12.58万

哪吒U全新设计的亮灰色前后保险杠及侧裙板搭配高亮装饰条、枪黑色行李架，不仅提升了整车的品质感与档次感，更令外观凸显年轻、动感。哪吒U的外观新增“冰川蓝”“琥珀棕”两款外观配色，让色彩更出彩；内饰也增加了棕色雅致全新配色，紧随最新色彩流行趋势，拉满年轻朝气与活力。同级超长的2770mm轴距优势，结合短前悬、短后悬设计特性，搭配19英寸米其林性能轮胎和19英寸刀锋逐火铝轮毂，彰显着整体的质感和运动特性，也为修长的车身外观带来流畅的灵动感。

哪吒新能源汽车一直定为中高端汽车，比较上档次。感觉类似于手机中的华为。特别是这款汽车，对于男生来说比较搭，有档次有面子，男生开很青春，中老年开也稳中。

最高车速：150km/h

纯电续航：401公里

电耗方面：高速路段的平均能耗为16.7kWh/100km，相当于高速能跑489km的距离,综合平均能耗为15.9kWh/100km。按每度电0.6元来计算，每公里的用电成本约为0.1元。非常的经济实惠了。

用户体验：

这款新能源汽车真的很省钱，特别是相对于油车来说，在城区开也是2毛钱一公里，可以为自己省下不少生活费。在保养方面的费用也比较低，估计很少有哪款新能源汽车像哪吒一样终生免费三电质保的，这个就很让人放心。后排的空间也很大，一175个儿的男生做还可以跷二郎腿，坐三个成人绰绰有余。这款车如果用运动模式，提速很快，如果上下班赶时间的话，超车没烦恼。

推荐购买指数：☆☆☆☆

所以，10万左右的预算，在这几款口碑比较好，综合性价比比较好的新能源汽车中：如果更看中颜值（或者是女生选购），建议选择比亚迪海豚；如果比较注重面子有档次，建议选择哪吒U；如果注重能耗低又有实用性，建议选择比亚迪秦plus。

吉奥帅舰和比亚迪s6

首先，问楼主，是比亚迪什么型号的车。

简单分析一下漏水原因：

先说结构，按比亚迪仿造丰田本田的思路，楼主的车车门应该有两道密封条，也就是门框上有一圈，车门上还有一圈，或者在上面窗框部分有半圈；

再说原因，原本设置的两道密封就是防止漏水，也就是双保险，现在看楼主这情况，不光上边漏，两边也漏，那就是两道密封都实效了；可能存在的问题大概有以下几点：

1，最简单的，也是最轻的，就是密封条老化，但是半年时间除了遇到化学品腐蚀，一般绝对不会使密封条实效，楼主应该自己按压密封条，如果弹性很好，那就不是这个原因，也要重点检查车门上的密封条，看它的软边是不是破损了，如果破损，那第一道屏障就实效了；

2，最麻烦的，车门或者门框变形，如果门框受过撞击或者重压，会发生变形，车门密封全靠门框上的密封条压在门上和车门上的密封条压在门框上，如果门框或者车门变形，导致密封条不能被压缩或者压缩不到位，水都会漏进去；

3，可调整也好调整的，车门装配不到位或者使用中因故走位，如果车门铰链装配不到位，车门会歪斜，这样也和上一条一样，不能完好压缩密封条而产生漏水，还有一个，就是车门框上的锁销移位，就是门锁勾住的那个门字型的东西，如果它位置不对，车门即使锁上也不到位，同样会因为不能完好压缩密封条而产生漏水；

分析完原因再给楼主支个招自己检测一下，先把坐垫撤了，坐在车里，把门打开再关上，反复观察，估摸着密封条压在什么位置，然后在对应的部位用粉笔均匀的涂抹，然后慢慢关门，等粉笔末压到密封条上后，把门打开，看看密封条上的粉笔末分布情况，大概能判断出来哪个部分压缩的多，哪个部分压缩的少，这就能找到问题发生的具体部位；然后把车门开到最大，看看铰链部分是不是螺栓松了，再看看锁销，是不是动了，然后再仔细观察另外一侧车门和门框，看看有没有明显不同，这就是个细活了。

归根结底，我说的这些是咱自己能干的，但如果没有人为因素车就这样了，这就算好似很严重的产品质量问题，因为车下线出厂前都要做淋雨试验，如果他们的车这么快就变形了还卖给消费者，实在是应该受谴责，支持楼主维权！

5万预算，女司机买什么样的车比较好？

吉奥帅舰

简介

吉奥帅舰

中国汽车市场的发展是有目共睹的，汽车需求已经涵盖到了各个社会阶层。对于汽车的需求各个人的看法都不一样，有些是需要显示身份的，有些追求实用，皮实耐用就行。吉奥帅舰明显就是属于后者。同级别的国产SUV在数量上可以说是遍地开花，前两年全盛时期类似的SUV超过十数款，经过汰弱留强，剩下在今天依然能够生存的必然有其卖点之处。

外观

吉奥帅舰SUV设计上十分新颖独特，用国际最流行的大中网设计，中网直接贯穿前保险杠，气势磅礴，引擎盖上棱角分明的棱线贯穿引擎盖和前保险杠，一直顺延到前保险杠的底部，使引擎盖、保险杠、中网三者合为一体。从侧面看起来，吉奥帅舰的身躯非常长，要知道帅舰拥有5米多的车身长度，同时轴距达到了3025mm。

侧面的线条还是逃不出国产平价SUV的模式，长方形的后门以及比例较长的尾部空间，大部分的国产平价SUV的车壳都是从一个模子套出来的，不过这也不一定是坏处，毕竟批量生产对于车身的生产厂家来说就能更好地改善工艺细节和制作水平。吉奥帅舰说实在在车身工艺上还是有很多明显的不足的，不过都是些无伤大雅之处，强调实用的车主应该会原谅车厂这些不足吧。

内饰

吉奥帅舰

试驾的吉奥帅舰内饰是浅灰色调内饰配亮银色饰件，搭配起来显得成熟大气。流畅分明的线条和完美的中控台布局让人一扫经济型SUV前篇一律的陈旧印象。仪表盘以以银色边框衬托，运动风格浓郁。所试驾的版本座椅以真皮包裹，虽然座椅的设计比较平板，但是真皮的舒适度还是让人觉得比较舒适的。

最让我感到满意的是用了轿车式的方向盘设计，握感比同品牌的其他车型好出不少。方向盘的大小以吉奥帅舰的车身比例来说不算太大，起码不会有开货车的感觉。

值得一提的是，前排驾驶空间特别宽大，仪表盘数字清晰，驾驶者行驶过程中能很好读取相关信息。单碟带功放一体化CD让驾乘人员随时聆听，高端版本还设有DVD一体机及倒车后视功能y。虽然用料不一定是上乘，但是各种配置边线的处理与毛刺都控制在合理范围之内。

空间

吉奥帅舰

帅舰拥有3米多的车身轴距，因此，内部空间可谓绰绰有余。第三排座椅可以随意地翻折，将其放下后，放置一些大的物件，甚至是大块头的货物，也丝毫不成问题。坐进7个人对帅舰来说不在话下。

前后空间算是宽裕，对于标准的5座SUV来说，装下5个成年人没有问题，当然，如果野外郊游，后排坐上一排“宝贝”也未尝不可，重要的是别让他们在行车旅途中对你产生太大的干扰。

操控

帅舰装备的是的2.0L发动机，动力性能在城市中行驶就不过不失吧。使用了五档手动变速箱，扭力主要集中在3千转的区间之内。方向盘较轻，在过弯时表现还算灵活。在低速通过碎石路段和起伏路段时，避震器能较好的过滤震音，使驾乘感较为舒适。但是车内比较明显的嘈音来源居然是在排挡杆，可能是新试驾车的关系，在行驶过程中无论是低俗还是高速路段，排挡杆的抖动都会发出一些扰人的声响，而且抖动的幅度也蛮大，习惯开车扶着排挡杆的朋友不一会就感觉到手掌的麻痹。

对于这类SUV的操控，我们实在再熟悉不过，其实我们之前并没有试驾过吉奥的产品，只是它的车架、悬挂、动力、传动我们早在几年就已经感受到：2.0或者2.4L的国产发动机，5档手动变速箱，这几乎成为国内许多自主SUV品牌目前所有的选择。这类发动机的扭力都是集中在3千转以内的区间，超过3千5百转之后就只是闻得引擎响、不见动力来。不过这类车型的其中一个重要卖点是可以人货两用，对于搭载重量较高的物件的时候，这种动力分配形式还是比较适合的。

发动机对于吉奥帅舰的自重还是绰绰有余，在5档手动变速箱的配合下，只要将离合与油门控制好，就能为我们带来流畅的加速。可能是新车的缘故，5档变速箱在进出档位之时还有一些干涩，销售人员介绍，只要稍加时日，尤其是车辆磨合期过后这种情况自然会得到解决。

帅舰的前面用双横臂独立悬挂，后用扭杆弹簧/五连杆螺旋簧，如此的设计让车头部分通过城市坑洼路面是保持较好的舒适性，但是这样的状况在通过尾部时就会变得有些生硬，所以驾驶的朋友通过不平路面是在车前半身通过之后，最好能减一减速度，否则对于后排的乘客来说，这不是一件愉快的事情。当然，如此的后悬挂设计也是为良好的刚性承载做好准备的，我们不能在通过性与舒适性方面达到两全的地步。在制动方面，四轮碟刹保证了车身有效的平衡，尤其在高速的弯位时，你可能感觉到较大的侧倾，但是不必太多考虑四轮会过早的失去控制。在油耗方面，由于这款国产发动机技术只达到一般的水平，加之车身自重，稍高的油耗是在所难免。

比亚迪s6

车型介绍

外观设计

整车风格稳重大方，线条时尚流畅，凌厉而优雅，完美兼顾空气动力学。鹰眼前灯炯然有神，电镀格栅，波澜起伏。大灯用了运动风格的黑色底壳设计，同时还带有非常潮流的灯眉设计，远光和带有透镜的近光灯组相分离。长方形的黑色雾灯框中只有两个小巧的圆形灯组。

变动后的前脸水箱格栅用宽幅镀铬饰条，去掉RX般尖锐轮廓的大灯更符合中国人的审美观，用透镜光源黑底灯壳的设计显得更加运动，同样在保险杠底部设计了大幅的黑色塑料护板，增加了越野气息的同时也极具实用性。车顶带有电动天窗，两个行李架之间还带有滑动支架，看上去具有更高实用性，可以真正起到放置行李的重用，而不仅仅是装饰。车门上带有无钥匙进入的触控按钮，可以看出这款车型的配置和定位都不会太低。作为一款城市多功能运动车型，配备一个“大脚”显得非常有必要，17寸的五辐铝合金轮毂和宽达225的车胎，以及较厚的胎壁使其得以实现。

车尾继承了来自于雷克萨斯RX的倾斜D柱，当然也会保留带有高位刹车灯的扰流尾翼。而雷克萨斯RX车型上颇具特色的尾灯已经被江淮瑞鹰等车型模仿，比亚迪肯定不会趋之若鹜。

尾部牌照区域镀铬装饰条下方还隐藏着倒车摄像头，同样体现了比亚迪近期车型丰富的电子化装备的特征。后保险杠转角带有大尺寸的后雾灯，下部还有附带倒流叶片的黑色护板。在外观上，比亚迪S6的确充分体现了运动型城市SUV的特征。

内部构造

比亚迪S6用动感的上下分层深浅双色内饰，整体简洁优雅，细节处的设计和做工体现用心考究，各类大小储物装置巧妙设置，便利存储触手可及。同时，S6拥有诸多豪华、个性化的配置，keyless系统、11位扬声器、豪华DVD播放器、7英寸显示触摸屏、移动数字电视、8向可调节驾驶座椅，畅想都市生活，带来全方位的驾驶。

雷克萨斯原有的中部对开式全封闭扶手箱变为了两个裸露的水杯槽。后排取消了原有的中部和B柱出风口，但我们注意到RX后排座椅的设计优点得以保留，后排的两个主座椅坐垫用了独立设计，通过座椅下方的拉杆，可以自由调节坐垫的前后位置，充分保证了后排乘客的腿部空间。

试驾体验

在外观方面，比亚迪S6继续延续了传统的借鉴路线，此次借鉴车型为有着不错口碑的某日系品牌，而厂家也不遗余力的以此点大力宣传。抛开争论单就造型而言，比亚迪S6相对某些自主品牌的原创设计，确实有着非常不错的视觉效果。成功的外形，在中国是非常吸引消费者的，这一点比亚迪做到了。S6的造型在原型车基础上做了较大的改动，更适合国人的审美标准。

比亚迪S6整车长宽高分别为：4810/1855/1680（mm）、轴距为2720mm，这样的车身尺寸与同级别竞争车型相比拥有不错的优势。宽大的车体、不错的造型，这就是比亚迪给我们的第一感觉，而开着这样一部车，在大街上确实有着不错的回头率。不仅仅是因为其有一些日系车的味道，更重要的是S6本身的自主设计就很多。比如大灯、中网、尾灯、轮毂造型等等，都是比较符合国人欣赏标准的。。

作为比亚迪首款SUV车型，S6的上市吸引了众多媒体和消费者关注的目光。S6定位为城市多功能SUV，时尚的外观设计、丰富的科技配置、舒适的驾乘体验、全面细致的安全防护、高效低碳的动力性能和精心打造的卓越品质都达到了同级别车型领先水平，堪称城市SUV的完美之作，是比亚迪完善产品布局、增强渠道产品力、提升品牌的战略级产品。

车辆特点

亮点一：比亚迪S6所用蓄电池来自VARTA——全球蓄电池专家。此企业生产的电池占有全球汽车蓄电池份额的35%。亮点二：玻璃升降器是德国博世进口的。

亮点三：刹车制动片用的是FERODO——刹车片的发明者，奥迪原厂匹配刹车片。

亮点四：加装了发动机下护板，具有防水、防火、防尘等作用。

亮点五：前后防撞钢梁厚度分别为4.0MM和3.2MM。相比于其他车型，处于领先地位

内饰配置上，与之前亮相的MPV车型比亚迪M6比较相似，来自丰田凯美瑞风格的方向盘在条幅上集成了各种多功能按键，音响系统音量调节，曲目切换，蓝牙电话等应有尽有。内饰用上深下浅的经典配色，中控面板搭配深浅两种灰色装饰，与多功能方向盘在颜色上到是有很好的呼应。仪表板和现款RX车型一样，放弃了上一代的桶型仪表设计，方向盘依然是我们熟悉的凯美瑞式样，此前已经出现在F3、F6、M6、I6等车型上。

整车配有Keyless系统、电子防盗系统、语音电子导航系统，倒车可视系统、驻车摄像头、近光灯自动开启，外后视镜加热和后风窗电除霜。配置方面，S6配有11个扬声器，DVD播放器、7英寸显示触摸屏、移动数字电视，堪称配置豪华。

安全指标

音响和空调面板用了集成化的设计，盾型区域内包括了DVD多媒体系统，预计也将会配置GPS导航功能，同时也可以通过链接车尾摄像头实现可视化倒车。空调控制用了自动恒温设计，从按键布局来看，还有可能会是左右温度分区的较高配置。

比亚迪S6车型用由日本荻原调教的生产线生产的全套冲压模具，充分吸收借鉴了日本汽车制造的精细化生产经验，在品质、安全性能方面得到全面提升。S6用 “3H”高强度全方位碰撞吸能安全车身结构以及整体钢板冲压侧围，加大了车身侧围、顶部、地板抗冲击强度，对提高安全性能意义重大，同时配备了ABS（带EBD）、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、安全带未戴警示、儿童座椅固定装置。而CAN总线通讯系统保证了整车信息交互，能够及时、有效地传输车辆有效信息，实现了车辆高效安全的控制。

动力系统

动力系统方面预计会与M6车型相近。与这台四速手自一体变速箱配合的应该是是来自三菱的4G69 2.4L发动机，性能参数为118kw（160马力）/5800rpm的最大功率、215Nm/3500-4500rpm的最大扭矩。而2.0L发动机用比亚迪自主研发的BYD483QB机型，其最大功率、扭矩分别为103kw（140马力）/6000rpm、186Nm/4000-4500rpm。

带有手动换挡功能的自动变速箱用S型换挡滑槽，与比亚迪M6的变速箱面板设计一致。自动变速箱面板再次说明了其与RX剪不断理还乱的关系，包括蛇形换挡槽，ECTS NOW雪地模式和SHIFT LOCK锁定按钮都完全一致，甚至包括了换挡桃木手柄的造型如出一辙。

综述：我喜欢S6

随着现在生活水平的提高，很多家庭都想要购置一台车代步，那么5万左右买什么车好呢？不妨一起来看看5万元左右最好的车是哪些。

宝骏E200

售价：4.98-5.98万元

宝骏E200定位一款主打城市通勤的两座微型车，新车长宽高分别为24/1526/1616mm，轴距为1600mm，新车搭载最大功率为29kW的电动机，由一组190.4Ah的三元锂电池供电。新车等速续航里程可达270km值得一提的是，宝骏E200将电机及减速器两款零件合二为一，制成了全球首款量产的集成式电桥，此举对于车辆的减震降噪很有效果。

北汽EC180

售价：4.98-5.58万元

北汽新能源ec系列均基于同款汽油车型改造而来，这款车定位于一款纯电动微型车，主打年轻化风格。尺寸方面，EC180的长宽高分别是3675*1630*1518mm，轴距为2360mm。动力方面，这款车型的最大续航里程为180公里，NEDC工况下续航里程则为156公里，最高时速超过100km/h。不过，新车仅支持慢充，充电过程最长需要7小时。

宝骏310

指导价：3.68-6.08万

宝骏310作为一款两厢小型车，长宽高为4032x1680x1470mm，轴距达到了2550mm，在同级中优势明显。动力方面，宝骏310有1.2L和1.5L两种发动机，匹配手动和半自动（AMT）。配置方面较丰富，8英寸的大屏幕、电动天窗、定速巡航、导航系统，甚至还有真皮座椅，只需5万预算，性价比颇高。

吉利远景X1

指导价：3.99-5.79万

远景X1作为吉利产品线的入门级SUV，只需5万左右的价格就能让你带回家。这款车可能在动力和你内饰做工上会稍有欠缺，但它让你觉得值当的其实是配置，全液晶仪表盘，11.6寸的中控大屏，搭配X-Fun智能交互系统，含有语音交互、高德导航、手机映射、手机wifi互联、影音及蓝牙等常用功能，考虑到品牌、价格和丰富的科技配置， 五万块实在不能再要求太多了。

宝骏310和吉利远景x1其实名气算是不错的，市场表现也有目共睹，也算是这个价位上比较有保证的车型了。