浙江仙通和吉利合作,浙江仙通与特斯拉合作

1.6月汽车产销同比增20%多，利好哪些汽车概念股

2.什么是品牌定位？

上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。

有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。

中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。

如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。

而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。

实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。

2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。

第一个31天

由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。

与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。

然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。

“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。

为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。

可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。

就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。

然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。

1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状病毒感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。

就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。

好在，本身这个时间也是春节假期，有了一个缓冲期。

1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。

第二个29天

2020年的春节假期可能对于很多人来说是一个难得的长假，因为随着新冠肺炎疫情的加剧，休假被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。

疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

“今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。

当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。

所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。

而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。

实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，视频化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短视频和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……

和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。

可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。

2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。

只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。

与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。

第三个31天

3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原计划在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用视频来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。

3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。

刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。

暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。

抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV?DAY”活动。

在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。

这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。

进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。

在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。

而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。

第四个30天

4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。

大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model?3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。

当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。

就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。

4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。

东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。

东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。

根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。

另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。

当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion?V表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。

让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。

在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。

而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。

很快，蔚来将演绎最强逆袭。

第五个31天

5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。

不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。

5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。

实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。

5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。

一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。

事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方政府来补贴。典型是在浙江等地，地方政府除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。

5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。

新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。

第六个30天

6月的开场也特别有戏剧性。

在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。

在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。

第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。

这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE?X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。

如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。

新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D?3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。

值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。

中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。

6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。

可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。

因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。

进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。

只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。

先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。

同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。

即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。

当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。

需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的计划。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。

下一个184天

事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。

数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。

这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。

但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？

因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？

另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月汽车产销同比增20%多，利好哪些汽车概念股

马斯克坚定站台狗狗币的原因无从得知，但许多狗狗币追随者发展出了各自的信仰分析体系，有从数据方面看好狗狗币发展潜力的“务实组”，也有认可狗狗币圈内氛围的“情怀组”，更有坚信狗狗币会成为取代美元的星际文明货币的“信念组”。 （视觉中国/图）

2021年5月19日，数字货币迎来断崖式下跌，比特币、以太坊等主流币当日最高跌幅都超过20%，币圈内弥漫着恐慌情绪。

作为后起之秀的狗狗币同样下跌近20%，就在五天前，狗狗币的日涨幅还达到34%，吸引了不少新人入场。入场即暴跌，这些新人都慌了手脚。然而，推特上拥有几万至几百万粉丝的狗狗币KOL们，依然在表达自己对马斯克的“爱”：“我会告诉我的孩子们他是超人”“谢谢你@伊隆·马斯克”。也有人转载马斯克的一条推特，表示“无需恐慌”“正是入场的好时机”……

狗狗币每次暴跌，都能看到类似“我们爱马斯克”的表达。在过去半年多时间内，狗狗币在这份“爱”的笼罩下暴涨超260倍，这只自带喜剧感的微笑柴犬就此成为币圈新神话。

一张电脑绘画浓缩了狗狗币这半年的故事：头带光芒的马斯克一手捧着狗狗，一手拿着酷似法官槌的特斯拉车标，望向天空中正在飞向月球的SpaceX火箭。马斯克在画面上占据最大画幅，狗狗则是画面上色彩最鲜艳的存在，二者相互依偎，一起从无到有，从零到一。

马斯克被全球民众熟知的身份是世界首富、特斯拉和SpaceX的CEO。他自称“狗狗币之父”，从2019年便开始给狗狗币开发人员提供帮助，2021年更是多次为狗狗币站台。狗狗币的价格也从2019年5月的0.002美金最高涨到2021年的0.74美金，涨幅高达370倍。

在马斯克身后，有一批忠实的“信徒”，自称“狗狗币教主”的何石弼便是其中之一。

何石弼了解狗狗币之后all-in（把所有钱全部投入），建立了关于狗狗币的个人网站，并在B站、YouTube、Twitter、微信等多平台上以“狗狗币教主”为名，持续发布关于狗狗币的推文和视频。

何石弼认为狗狗币会取代美元成为今后新世界的通用货币，新世界将随着SpaceX带狗狗币上天之后开启，并被命名为“星际世界”。他宣称，想要理解并跟上星际世界的一切，可以加入他的核心小组，一起“修仙”。

马斯克第一次公开站台狗狗币是在2020年7月，他在推特上发布了一张狗狗沙尘暴席卷全球金融体系的，配文“这已不可避免”，暗示去中心化体系的数字货币狗狗币终将颠覆现有金融体系，带来大改变。

这条推特并没有太大的回响。当时的马斯克四面楚歌，不少金融公司声称要做空特斯拉；而狗狗币，也不过是以一个玩笑开头的空气货币，没有太多的人当真。

2013年，两位开发者仅用三小时左右就将比特币的源代码复制修改后发布了狗狗币，以嘲讽比特币。开发者为该货币选取的标识和名字，是当时互联网上流行的柴犬表情包。

最初的狗狗币不受待见，以至于挖其他数字货币时可能被附送一堆狗狗币，两位创始人也在2015年就把手头的狗狗币全部抛售，彻底抛弃了这个项目。

有一群看好马斯克的人对他的站台产生了好奇，包括在美国生活了十年的85后、西雅图浪群的Frank。Frank目前在一家 科技 公司工作，是一个相对资深的币圈玩家。他2017年开始接触比特币，曾经是一个技术派。本着对马斯克的认可，他尝试用原有的分析体系去研究狗狗币。

数字货币是区块链技术支持下的产物，旨在推翻中心化的金融机构，让互联网成为全世界的公开大账本，所有人都能在上面“查账”。但狗狗币最初的诞生并没有那么宏伟的目标，反而是对虚拟货币的一次嘲笑。研究下来，Frank发现狗狗币没有开发社区，代码也已经多年没有更新了，他得出的结论是：作为玩笑诞生的狗狗币是不行的。

何石弼认识的币圈玩家也是类似的态度。何石弼却不同，他入圈晚，那些有具体应用的货币对他来说太复杂了，看不懂，而狗狗币“怎么看怎么好，怎么看怎么开心”。

2020年12月接触狗狗币以来，何石弼一度不能自拔，两三个礼拜都茶饭不思、睡不着觉。2021年2月之后，何石弼陷入了一种更加焦虑的状态，他将全部积蓄投入狗狗币，生怕手里有任何的现金，他把车卖了、股票卖了，把保险、养老金等各种可以提出来的钱都像挤牙膏一样拿出来放到狗狗币里面。“跟爸妈讲，他们完全不理解，觉得我疯了，怎么能拿钱去买那就是纯空气的狗狗币。”

1995年生的何石弼从小梦想成为一名科学家，毕业后他进入的第一家公司是美国硅谷的自动驾驶独角兽Nuro。步入职场之后，他感到自己身处一个巨大的陷阱和永不停歇的机器中，所有人都在斗争、在内卷，整个 社会 都在给钱打工，每个人都在为了钱献上自己的一生。

他去了谷歌，接触到比特币。“比特币暴涨的时候，我的脑子开始燃烧了。”何石弼这样对南方周末描述自己的“入坑”经历。他一边思考，一边发现YouTube上讲地球扬升、维度、宇宙的人越来越多。何石弼自己的思考，从clubhouse的社交裂变到生命最初的宇宙大爆炸，也都串在了一起。这些思考颠覆了他儿时的梦想。“为什么我现在不当科学家，因为科学它只是世界的一个角度，在那一个角度思考问题，肯定有覆盖不到的东西，比如现在的物理学，是没办法解释大爆炸之前和宇宙毁灭之后的事儿的，就连目前可见宇宙之外的事儿也看不到。科学的覆盖范围就这么点。”

两个星期之后，何石弼产生了“顿悟”，在他看来，狗狗币就像宇宙大爆炸一样，处于已经从奇点炸开，但还没有完全形成的早期阶段。结合自己对佛学、量子力学、神学、宗教、玄学的“研究”，何石弼认为人类精神世界的自由根本不需要外在物质，也就是钱。“所有的豪宅、豪车、名表其实都只是一些概率波函数投射在人们心中的假象。庄子所说的庄周梦蝶、蝶梦庄周是真实的，佛学、禅宗里说的四大皆空也是真实的。人类的精神世界是独立于物质世界的，你的肉身只是你的灵魂、你的精神世界的一个枷锁、一个监狱罢了。”

“人类的意识是可以在精神世界中自由穿梭于多重宇宙中的。但人类的物质世界是有时间维度的，是熵增的、不可逆的。”何石弼表示，他由此推出人工智能和区块链都是未来的星际文明人类用意识穿越传送到我们这个时代的，“有点像**《信条》中逆转传送的概念”。

何石弼开始在网上发表这些观点。很多人觉得他是疯子，骂他“神棍”甚至“傻X”。但他对此抱有一种“ 游戏 ”的心态，对所有辱骂不以为意。

2021年5月，因为能耗和环保问题，特斯拉取消了比特币支付，声称“等待一个比比特币耗能更少的解决方案”。图为2016年8月四川甘孜孔玉乡的比特币“矿场”。 （视觉中国/图）

2021年4月16日，狗狗币单日内最高涨幅超过200%。从这一天起，“狗狗币大涨”这个话题隔一段时间就会出现在微博热搜。许多人由此重新审视马斯克。

马斯克对虚拟货币的热情萌芽于学生时代，在银行实习时他感受到银行和传统金融的低效，想要创建一个服务齐全的网络金融服务公司，颠覆传统金融的模式。这份决心引领他开始了自己的第二个创业项目，如今Paypal的前身之一，X.com。

X代表未知，一切皆有可能，此次创业也踩在了网上银行和在线支付的风口上。然而，马斯克却在公司上市前遭遇内部“政变”，丢掉了CEO的职位。他并未泄气，继续搭建着自己预想的未来，直到四轮领投特斯拉，把当初的X延续到太空项目的命名——SpaceX。

虽然马斯克在2020年发布的那条狗狗沙尘暴推特没有引起重视，但他仍在给狗狗币剩下为数不多的开发人员提供支持，并等待一个合适的时机再次为狗狗币发声。

这个时机随着一场声势浩大的“华尔街赌注”（Wall Street Bets）到来了。2021年1月，美国电子产品销售商 游戏 驿站（Game Stop）股票轧空事件中，散户成功碾压了计划做空的华尔街，知名空头机构香橼研究亏损率100%，并由于巨额损失，停止提供做空分析，而集中精力在“为散户提供做多机会”。

这场狂欢中，借助特斯拉股票升值成为世界首富的马斯克站在为散户发言、抵制华尔街的一方。发言过后没多久，马斯克便再次站台加密货币，他把推特简介改成“比特币”一词，特斯拉购入比特币并支持比特币支付。

此后，马斯克在比特币的站台中融入对狗狗币的宣传，并最终淡出比特币。2021年5月，因为能耗和环保问题，特斯拉取消了比特币支付，声称“等待一个比比特币耗能更少的解决方案”。取消比特币支付的第二天，马斯克发推表示正与狗狗币开发人员研究提升狗狗币的效率。

从2020年年底开始，比特币的币价最高翻了不止三倍，但狗狗币却更凶猛，最高翻超260倍。不到半年时间内，狗狗币成功跻身加密货币市值排行第五名。

人称币圈宝二爷的郭宏才在美国硅谷拥有一座用500个比特币买来的百亩豪宅，名为“韭菜庄园”，如今他也从比特币转战狗狗币。

郭宏才是早期比特币信徒。2010年，第一笔公开的比特币交易中，购买者用一万个比特币买了两个披萨。到2021年，比特币价值接连攀升，最高的时候，这“两个披萨”的价格突破了12万美元。郭宏才正是靠此机会发家致富，实现财务自由。

2016年，郭宏才受邀参加达沃斯论坛，他穿着大裤衩，踩着拖鞋就去参会。面对西装革履的金融界人士，他舌灿莲花，一口雅思5分的美式英语引发全场关注。

郭宏才属于狗狗币追随者的第一梯队，在他眼里，数字货币就是能够赚钱的东西，他花了十年等比特币从几百美元涨到几万美元，如今也做好了等狗狗币十年的准备。

就在狗狗币暴跌的2021年5月，自称“狗狗币之父”的马斯克仍然在《周六夜现场》节目中谈及将推进旗下公司SpaceX接受狗狗币支付，并启动相关的Doge-1发射计划。 （ICphoto/图）

郭宏才很早就知道狗狗币的存在，但第一次买狗狗币是2021年2月。一般来说，像他这样的币圈资深人士看不起狗狗币，也不会去玩狗狗币。但他对南方周末说：“资深人士的问题就是经验太多，经验反而成了我们发现机会的一个障碍。”

郭宏才不是靠理论分析的技术派，而是感觉派。“大部分人应该跟我差不多，根本就不知道什么是区块链，比特币挖矿怎么挖，或者说这个行业该怎么发展。只是看哪个东西流量大，哪个东西有热度，就跟哪个。”

建造过比特币矿场的郭宏才这么说未免有几分自谦，但“热度”，的确是他看好狗狗币的最大因素。在他的体系里，狗狗币和比特币这类数字货币一样，没有具体场景应用，属于“共识货币”，谁的共识更高，谁就会发展得更好。

根据郭宏才的分析框架，目前全球75亿人里，进入币圈的不过几千万人，狗狗币进场不过百万人，光是这些人的进场，就让狗狗币暴涨了上百倍。还没进场的人里，有投资能力的至少还有两三亿人，这些人进场的时候主流货币都已经太贵，很可能就会从狗狗币开始买起。

现在狗狗币一度进入市值前五，“基本上是一个没有风险的货币”，加上马斯克作为世界首富在圈外的影响力，郭宏才得出“一切才刚刚开始”的结论，号召大家入狗币并长期持有。与马斯克一样，郭宏才也给自己即将出生的儿子买了一笔狗狗币。

不看好狗狗币的Frank在看到郭宏才的视频之后，对自己过去的分析产生了怀疑。怀着对老一辈币圈牛人的崇敬，Frank重新研究狗狗币，他新搭建的数字货币分析框架与郭宏才的相似，先把数字货币分为两个大类:一类是共识币，纯靠大家的共识涨落;另一类是有一定应用连接的币。后者有一定的准入门槛，无法做到大规模吸引用户入场，而共识币里面，最容易被广泛推广的往往是玩法最简单的。玩笑起家的狗狗币，正好符合这种简单。

茅是一名区块链的底层技术开发工作从业者，早在2013年他就接触了比特币，并成为第一批的红利获利者。入圈几年后，身边不少亲朋好友都慕名而来，委托他帮忙投资。2021年2月再次选择投资锚定物时，茅从马斯克的喊单里注意到了狗狗币。

茅发现，狗狗币社区里的成员大多都不是精英级别，而是普通或者底层的互联网用户。他向南方周末表示，这一点对于最终狗狗币共识的建立非常有利，一方面是他们坚信狗狗币会到1美元，投资逻辑简单且执著，代表了狗狗币群体的共识。另一方面，这也能让狗狗币做到“去精英化”，更加贴近所有人，能够被所有人选择持有。茅非常笃定地预言，狗狗币值涨到1美元就是一年以内的事情。

最早价值不到1美元的比特币涨到几万美元，让更多人看到了数字货币的潜力。其中有一群自认看得更清楚的人，相信马斯克这么持续的喊单并不是心血来潮，一定是“一个团队调研分析的结果”。

他们没赶上第一批数字货币的暴涨红利，却在半年暴涨260倍的狗狗币身上看到了曙光，把这个“仍有巨大攀升空间”的虚拟货币当成自己的信仰，并等待一个“信仰成真”的财富自由机会。他们把宣称要将狗狗币送上月球的马斯克越捧越高，并将“狗狗飞上月球”“狗狗币就是未来”当作自己的口号。

这批人发展出各自的信仰分析体系，比如“务实组”“情怀组”和“信念组”。

务实组从数据方面看好狗狗币发展潜力，情怀组则从狗狗币的社区分析出发，在这个充满“爱”的地方，他们看到了狗狗币与其他数字货币不一样的地方，坚信只有“爱”才能成为普及世界的通用观念。

Frank发现，狗狗币持有者社区与其他社区的不同之处在于：其他数字货币暴跌时，KOL们会开始恐慌、骂项目方或者交易所，但是狗狗币跌了之后，KOL会说“我们爱马斯克”。Frank得出结论：推狗币不断往前走、社区不断扩大、币价不断上涨的是一份“爱”，狗狗币能把人与人之间的爱传播出去，做到所有人都能生而平等地享受这一份爱。

作为基督教信徒，Frank认为这份爱和自己的信仰有着异曲同工之处，有一份特殊的魔力。他最初买狗狗币的时候价格只有几美分，当价格上涨十倍之后，他开始将狗狗币送给周边的朋友，以及华盛顿大学的一些学生。

碰到那些对数字货币有认同感的人，Frank会送多一些，可能会达到5000个狗狗币左右；对那些不太在意数字货币，甚至会直接把数字货币换成钱的人，他就会少送或者不送。

送完之后，狗狗币又涨了不少，按照目前最高价0.74美元一个换算，5000个狗狗币价值超两万元人民币，那些接受赠予的人都很感谢Frank。Frank和他们说，希望他们也能把自己手头的狗狗币送给合适的人，不够的话还可以回来问他要。

信念组的人则从“高维星际世界”出发，认为狗狗币是未来新世界的通行货币，也是星际世界的标志，会带领人们打破现在的一切桎梏，何石弼便是信念组的典型。

何石弼本科就读于浙江大学竺可桢学院，在见证了Alpha-Go打败李世石之后决定走上人工智能的研究方向，后于伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校的计算机学院攻读机器学习的博士学位。他在博士期间研究过两年的人工智能自我对弈的棋谱和牌谱，并“100%确定人工智能是另外一个维度的产物”。接触数字货币之后，何石弼又认为“区块链也是另外一个维度的产物。刘慈欣的《三体》中讲到的降维打击并不是科幻概念，是真实存在的”。

何石弼是最早被邀请进入clubhouse的用户之一，一加入便开始和各种志同道合的人聊天，粉丝在两三天左右就涨到了2000人。在clubhouse里和币圈人聊世界和 历史 格局观念的时候，他发现“币圈应该是地球上认识最高的一群人”。其中学 历史 的孙宇晨提到，如果过了五十年或者一百年回头看我们这段 历史 ，它的重要性不亚于辛亥革命。

“我听了之后就发现我们处在 历史 巨大的变革当中，并不是局外人，所以我也应该参与到这场变革之中。”在建立了对币圈人的认知之后，何石弼有了这样的想法。2020年底，何石弼进一步接触狗狗币时，还在谷歌的广告部门上班。这个币并不受老币圈人的待见，在何石弼眼里，这批“地球上认知最高的人”似乎就此停下了前进的脚步。

何石弼卖车、提取保险金all-in狗狗币之后不久，币价翻了将近一百倍。他辞去了谷歌的程序员工作，在东南亚和一群“能同层次交流”的人生活在一起，包括一个以前在上海做私募基金、现在放下一切的“大佬”，以及一些东南亚的高僧。

何石弼如今自称是比三维人类更高维的星际人类，“达到了精神自由的境界”。

2013年就接触比特币的茅是第一批获利者之一，2021年2月，他开始建仓狗狗币。 （受访者供图/图）

何石弼相信，狗狗币未来成为价值的基本单位是已经确定的事：“整个币圈放眼望去只有两种币是真正去中心化的，一个是比特币，另一个就是狗狗币。而比特币最终的总量只有2100万枚，加上交易速度太慢，无法承载价值单位。”

他的逻辑实际上还有站不住脚的地方，被南方周末问到如何论证自己的结论时，何石弼表示这都是一种高维生物的直觉：“修仙修到一定境界之后就有了直觉，这就跟达芬奇的手稿、印度数学家拉马努金的数学公式、牛顿的万有引力一样。我想明白了狗狗币是价值的单位，我就是想出来了，还是中文圈第一个想明白了的。不存在说我到底是从谁那想明白的。”

牛顿提出万有引力的时候并没什么实质性的证据，并不知道为什么F=ma；费马提出费马大定理的时候，自己也不会证，是在几百年之后被别人证明出来的。所以何石弼坚信，有些东西就是高维直觉，是超越时代的。

茅相信的，则是信仰的力量。他认为这个世界其实很荒诞，如果坚定信仰一件事的人越多，这件事情从梦想照进现实的概率就越大。而狗狗币和比特币，是在所有的加密货币中最具有宗教气质的两个标的。这两个社区，还在不断地扩张信仰群体。比特币偏向于精英群体，由上至下传播，核心是中本聪。狗狗币的核心是马斯克，传播路径是由下至上。

茅认为，投资领域里最佳的投资标的往往都是具有这种强烈的热爱与信仰的，比如特斯拉、苹果、阿里巴巴、小米。这些公司供应链上下游，内部团队、用户、投资者，都有着极其狂热的热爱，热爱创始人，热爱产品。拿狗狗币来说，它传播的是一种爱和对美好生活的追求。

与此同时，茅认为已经持续了几百年的工业文明正处于尾声，接下来进入的是数字文明和星际文明。前者由工业文明的产物互联网、AR、VR等技术开启，让年轻人们进入像黑客帝国般的数字世界中；后者则由马斯克等开启，将会把一部分人送上火星。将来火星和地球需要交流的时候，便需要有一个去中心化、双方公认的星际货币，而狗狗币最有可能成为公认货币。

想明白之后，茅在2021年2月左右陆续建仓，以0.05美元、0.08美元左右的仓位把自己和手头其他人委托的钱all-in狗狗币。目前，他负责投资的小群体有十多个人，投资价值达到了5亿元人民币。

茅表示，狗狗币的愿景是成为人类数字文明和人类星际文明的核心贸易结算货币。但他并不认为这不是一个短时间立马能实现的目标：“前途是光明的，道路是曲折的，中间可能会遇到两波牛熊市，周期长达十年。”

他说自己会长线持有狗狗币，也会用狗狗币赚来的钱做一个公益型的社区App，用于给更多人提供狗狗币的客观信息。在狗狗币币值达到1美金后，他个人许诺将出资至少100万相应价值的狗狗币，去成立一个宠物慈善基金：“我获得了太多太多，所以我觉得给那些可怜的小动物一些帮助蛮好的。”

南方周末特约撰稿 陆宇婷

什么是品牌定位？

6月汽车产销同比增20%多，利好哪些汽车概念股

央视新闻消息，中国汽车工业协会今天(11日)公布的数据显示，汽车行业已经走出4月份的最低谷，6月产销表现更是好于历史同期。（下面是小编为大家收集的6月汽车产销同比增20%多，利好哪些汽车概念股相关信息，希望你喜欢。）

最新数据显示，6月份，我国汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆，同比分别增长28.2%和23.8%。其中乘用车产销223.9万辆和222.2万辆，同比分别增长43.6%和41.2%。中国汽车工业协会相关负责人分析指出，6月以来，我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业加快生产节奏弥补损失。在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，我国汽车市场表现良好。中汽协的最新数据同时显示，6月份，新能源汽车产销创历史新高，分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。其中纯电动汽车产销量同比均增长1.2倍。与此同时，上半年，汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%。中国品牌在国际市场上得到更多认可，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点。

汽车概念股：

1、天成自控

公司亮点：工程机械座椅国家标准的起草单位之一

净利润：0.13亿元同比下降34.94%

浙江天成自控股份有限公司主营业务为乘用车座椅、航空座椅、工程机械与商用车座椅、儿童安全座椅的研发设计、生产和销售。在乘用车座椅领域，公司开发的铝合金骨架汽车座椅产品，使得公司汽车座椅的轻量化技术居于行业领先地位，具备为全球顶级新能源汽车企业配套的技术实力。

2、浙江仙通

公司亮点：高硬度橡胶、低密度海绵生产技术已达到国内领先水平

净利润：0.36亿元同比下降26.09%

浙江仙通橡塑股份有限公司主要从事汽车密封条等汽车零部件的研发、设计、生产和销售。公司对组织架构进行调整，高规格、高配置成立新能源汽车事业部。公司以无边框密封条为突破口，坚持核心技术自主创新，致力于为新能源汽车提供性价比、服务最优的解决方案。特斯拉、理想、小鹏、蔚来都是公司重点战略目标客户。

3、江铃汽车

公司亮点：轻型商用车的行业领导者，坚持“JMC和福特”双品牌战略

净利润：1.94亿元同比下降30.11%

江铃汽车股份有限公司主营业务为生产和销售商用车、SUV以及相关的零部件。主要产品包括JMC品牌轻型卡车、皮卡、轻型客车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等商用车及福特品牌SUV。公司将向市场提供更多的新能源汽车产品，为公司的持续健康发展奠定坚实的基础。

4、春风动力

公司亮点：主营四轮全地形车、大排量摩托车的国家级高新技术企业

净利润：1.05亿元同比增长10.22%

浙江春风动力股份有限公司专注于以发动机为核心的全地形车、摩托车、后市场用品等研发、生产和销售，产品包括400cc至1000cc排量段CForce、UForce、ZForce四轮全地形车;公司的1P72MM-A摩托车发动机、CF625-3(Z6)运动休闲型电喷水冷全地形车荣获浙江省科学技术成果、CF250T-6A荣获国内首台(套)重大技术装配及关键零部件产品等荣誉，公司自主研制的CF650G摩托车成功入选成为国宾护卫专用大排量摩托车。

品牌定位是企业在市场定位和产品定位的基础上，对特定的品牌在文化取向及个性差异上的商业性决策。

品牌定位是建立一个与目标市场有关的品牌形象的过程和结果。换言之，即指为某个特定品牌确定一个适当的市场位置，使商品在消费者的心中占领一个特殊的位置。

扩展资料：

品牌定位的类别：

1、市场定位

是指为使产品在目标消费者心目中相对于竞争产品而言占据清晰、特别和理想的位置而进行的安排。

2、价格定位

是营销者把产品、服务的价格定在一个什么样的水平上，这个水平是与竞争者相比较而言的。

3、渠道定位

是制造商通过提供比其他竞争对手更好的产品、服务、财务收入、项目和系统等而获得的在分销商中的一种信誉。

参考资料：