阿维塔12测评视频_阿维塔12测评
近两天,雪球APP上流传着一张疑似华为内部文件的。该图显示,
华为计划基于问界M5 EV开发深圳市场出租车。
汽车产经就此事咨询华为某北京体验中心相关人士,对方回应:“只用纯电车型,有这个可能。”
有网友对此图评论说:“问界想卖车真的想疯了。”
同样反映出问界急于提升销量的还有1月份的官宣降价。在特斯拉降价的屠刀落下后,问界迅速行动,成为中国电动车界里第一个出手迎战的选手,
整体降价幅度达2.88万~3万元。
最近,汽车产经探访小组到华为的银泰中心直营店溜达了一圈。本想假扮成阿维塔11的潜在客户,观察一下华为销售怎么卖阿维塔。结果没介绍一会儿,销售就把我们拉到了问界M5的车上,劝我们将M5纳入考虑范围。
虽说问界销售主推问界产品无可厚非,但多少感觉得到卖车的急迫感。此外,汽车产经获悉,因为“同店抢客”这件事,华为还收到过来自阿维塔官方的投诉。
想尽一切办法卖车,其实是对近期问界终端颓势的反馈。
问界官降前,有渠道人士统计了12月问界品牌的进店情况——环比8~11月份,进店量下滑70~75%,平均日进店仅剩5~6个。
1、2月,问界销量环比大幅下滑:
1月销量为4885辆,环比下滑56%,跌落至去年3月M5刚上市时的水平。启动降价后,其2月销量为3505辆,环比下跌55.9%。看上去,官降并没有带动问界销量的提升。
问界的根结在哪?恐怕还要回溯到去年热销的时候。
NO.1
[?渠道混乱,库存过度 ]
集叔是一名长期跟经销商接触的业内人士。对于问界的销量腰斩,他分析说,暴跌是迟早的事,?
因为去年问界压库强度遥遥领先,高出货量都是库存堆出来的。
去年下半年,问界有过一段“风光”日子。8-10月,问界品牌连续三个月销量破万,10月份更是以12018辆的月销量超过蔚来和理想,给同行们带去了不小的震撼。但“风光”有点短暂。“问界的批售价格是乱套的。为了给M7回笼资金,余承东让经销商疯狂进 货。7、8月份的渠道已经成什么样呢?28.86万元的车,经销商聊天群里15万元的订单满天飞。我手机里经常都能收到这样的车源,10台起批,5台起批。余承东这是在破坏自己的渠道。”集叔表示。 上海汽车城一名经销商(问界友商)拍摄的也印证了这名人士的说法。这名经销商回忆称,8月份开始就不对劲了。?
“当时整个汽车城的停车场停满了问界M5,乌央乌央的,把邻居品牌的门口都停满了。”
去年9月,问界公布8月总销量为10040辆,首次月销超过万辆。然而,多家媒体指出,根据“新车交强险”数据,问界M5的8月上险量只有6687辆,问界M7上险量为980辆,跟问界公布的月销过万出入较大。同样的戏码又出现在10月。问界公布其10月交付量达到12,018辆,但上险数仅为9,005辆。众 所周知,上险量远大于交付量,说明有大量的新车还积压在经销商处。对于问界交付量的“水分”,有网友戏称是华为复制了卖手机的惯用手法:?
“华为卖手机就是这德行,前几年累计的销售量跟激活量之间有上亿台的水分。问界销量破万,上险量仅有7000多台。余承东注水的手法一模一样。”集叔分析,除了前期压库, 店效较低也是问界销量滑坡的重要原因 。按照余承东原本的预期,他们每个店每月能卖30辆新车,一千家店卖车则可以做到月销量3万台。但实际情况却是,2022年每店月均销售8台左右。“华为门店的月销跟普通4S店相比,一个停留在个位数,一个是三位数,差距巨大。就算跟新势力每月几十辆的店效相比,差距也很大。”集叔说。当然,归根到底,销量不理想,可能也是产品真实竞争力的体现。
NO.2
[?华为也带不动的产品力,
G9销售称“问界最好对付” ]
今年2月,自媒体“车fans”做了一项调研,邀请各品牌的销售聊聊他们的产品的真正竞争对手。
一位小鹏的销售是这样说的,
“常见竞品中,问界最好对付。买问界的客户大部分年纪偏大,原本是对增程更放心,试驾完以后明显感觉G9的驾驶感受和操控比M7要好很多。”
从他语气来看,问界M7依然被视为小鹏G9的对手,但已然是最弱的那个。
其实问界M5刚发布时,很多用户会有惊艳的感觉,因为问界搭载了其他“HUAWEI INSIDE”车型都不具备的大杀器——原生“鸿蒙座舱”:
当某些品牌车主顶着卡顿的界面,复读机般呼唤语音助手只为调一个空调温度时,问界车主可以不带歇地给语音助手发十几条指令并得到响应,纵享丝滑。根据一线销售的反馈,鸿蒙车机也是促成问界车主下订的三大价值点之一。
如今,强大如“鸿蒙座舱”也已经带不动问界了吗?
有专家分析说,越来越多同级SUV出现,如Model Y长驱、理想L7等,它们都有不输华为的品牌和影响力,也有较高的配置。
“问界的产品力和几个热门产品相比,确实处在下风。它和特斯拉的降价逻辑一样——它的产品力覆盖不了那个价位。特斯拉原价卖30万的时候,毛利高达35%,问界M5是一模一样的情况。”北京地区一名阿维塔销售说。
另有人说,中保研碰撞事件,是问界品牌声望陨落的开始——在中国消费者眼里,产品质量是底线。底线破了,中国消费者难免会惊觉,原来华为做担保的产品也有难堪的内里。
根据中保研碰撞测试结果,问界M7在25%偏置碰撞后,对车辆内部空间造成挤压,A柱与车顶连接处疑似发生变形。另外,在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中,问界M7只获得了A(良好),低于一起参加测评的理想L9、领克09所获得的G(优秀)。?
中保研碰撞事件之后,甚至有竞争品牌的销售这样形容问界:
“问界底子差,华为也挽救不了。就好比医美整形,有些明星可能外表整得很出众,但前提他需要有一个好底子,因为技术优化是有空间的。问界10万块的车加一个平板加一个华为的电池电机就卖到30万了,有点过分了。”
NO.3
[?写在最后?]
问界怎么救?产品力和渠道问题两手都要抓。
据了解,华为终端渠道正在进行调整,以提升效率为主优化掉卖车不专业的门店,同时也是为未来更多的智选车业务做准备。?
继赛力斯之后,江淮、奇瑞成为接下来与华为进行智选模式合作的车企,几乎实锤。也有华为内部人士向汽车产经证实,“(智选车)老三、老四,包括老五、老六都在路上。”
在卖车路上尝到苦酸味的华为,能通过“多生孩子”重新掀起销量旋风吗?我们保持关注。
3月1日,汽车维基从相关渠道得知,华为与赛力斯联合打造的“问界M9”将在升级后的东风小康智能电动汽车工厂投产,预计今年下半年推出。
根据首次曝光的产品信息显示,新车定位为品牌旗舰SUV,长宽高和轴距都将超越目前在售的M7、M5,并采用6座布局,同时有望配装空气悬架,以进一步提升极致的乘坐体验。
另外,在动力方面,新车将有纯电和增程两种动力形式。
其中,纯电版搭载华为高压电驱组成的四驱系统,计划配备100kWh大电量电池,WLTC工况续航600+公里,大概率会搭载宁德时代的麒麟电池,而增程版则搭载1.5T增程器+华为电动四驱,计划配备50kWh大电池,WLTC工况纯电续航200+公里。
看到这里,想必大家都已了然于目,未来,问界M9将会和理想L9/L8、小鹏G9,包括有6座布局的红旗E-HS9、蔚来ES8、奥迪Q5 e-tron、ID.6 CROZZ/ID.6 X一起群芳竞艳。
对此,汽车维基认为,介于问界前两款车近日销量下滑,且之前M7碰撞结果还备受争议,所以再聊M9,就有种“霸王硬上弓”的感觉,况且,大6座车型的竞争愈发焦灼,很容易出现自嗨现象,要想不做时代的“垫脚石”,问界怕是得“回炉重造”。
霸王硬上弓
据汽车维基统计,随着2022年末特斯拉掀起的一阵降价潮,截至目前,已有比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌选择跟进特斯拉降价。如今,“以价换量”已成为车市开年的“主旋律”。
那万一这招行不通怎么办?岂不是赔了夫人又折兵。毕竟降价最大的“后遗症”就是让品牌声誉、价值度受损,而往往这种负面影响在短时间内是难以弥补的。
以价换量还有不好使的时候?当然,问界这个活生生的例子就摆在眼前。
1月13日,问界宣布对于此前已提车的车主,推出总价值高达3.5万元的新年感恩回馈活动,同时,还宣布了部分车型的新年新价格,其中,问界M5 EV调整后售价为25.98万元起,问界M7调整后售价为28.98万元起,降价幅度在2.88万-3万之间。
针对特斯拉这波突如其来的降价,问界的反应可以说是最快的,在特斯拉官宣布后的一周,它就选择了跟进、硬刚,这也让它成为了首家宣布降价的国产新能源汽车品牌,只不过结果却极富戏剧性。
根据最新数据显示,1月,问界品牌销量仅为4475辆,环比下跌55.9%,上险量更是惨到只有3176辆。
本以为1月是受春节影响才导致交付量缩水的,但汽车维基发现,2月的第一周,问界上险量持续下滑,仅有378辆,已跌入了新势力阵列的最低谷,甚至不及HI模式的阿维塔,即便放眼于整个2月,它的交付量也只有3505辆,环比下滑21.68%。
莫非是问界看M7和M5指望不上了,急中生智,想开大招用旗舰来打破僵局?但这种“霸王硬上弓”的做法,汽车维基并不看好。退一万步讲,底子都没打结实,即便产品做出来,也很有可能“叫好不叫座”。
前有狼后有虎
正如开篇所述,问界M9的定位要高于为目前在售的M7和M5,而旗舰的头衔往往代表着“秀肌肉”和“撑门面”。暂且不说未来问界M9能拿出什么,就单讲这个6座布局的细分市场,是真不好打。
一方面,如果按增程式动力来划分,问界M9一定绕不开理想L9、理想L8。
其实,汽车维基早就发现理想L7的到来势必会让用户更纠结,因为理想L7和理想L8仅差2万,在面对独立的二排座椅给后排乘客带来的舒适性的直观提升,一定有人会提高预算选择后者,还别不信,这个结论在2月27日的财报业绩会上被李想实锤了,他表述,“用户对L7的关注度甚至带动了L8订单量的增长。
可见,6座布局对当下消费需求有多么契合,用户是认这个的。所以相对应的,理想L9和理想L8卖得都挺好,根据中汽数据终端零售数据显示,理想L8于2022年12月上险量为10254辆,继理想ONE之后成为了中国中大型SUV销量冠军;而理想L9于2022年12月上险量为10608辆,连续四个月蝉联中国大型SUV销量榜首。
事实上,理想的产品一直颇有争议,但销量似乎证明了一切,可谓“存在即合理”,切中客户的消费痛点是理想的强项,只是不知道问界M9有没有这个本事。
另一方面,如果按纯电动力来划分,问界M9可以说处境更为凶险,上有6座布局的红旗E-HS9、蔚来ES8、奥迪Q5 e-tron、下有ID.6 CROZZ、ID.6 X。
还有一部分插电式混动以及燃油车型同样不容小觑,比如6座布局的福特探险者、大众揽境、凯迪拉克XT6、别克昂科旗以及领克09新能源。
总之,说一千道一万,问界M9的未来,可以说是“前有狼后有虎”,想要成功突围不容易。
时代的垫脚石
谁想做时代的“垫脚石”?谁都不想,问界自然也不想,可汽车维基发现,种种迹象表明,问界有点摆烂的嫌疑。
去年11月,在中保研发布的一份测试报告里,问界M7测评结果引发巨大争议。
根据报告显示,问界M7在25%偏置碰撞后,A柱与车顶连接处疑似发生变形。最终,该车型在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”(良好)评价,而同期测试的理想L9、领克09等三款车型都是 “G”(优秀)评价,甚至价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获了G评价。
更尴尬的是,针对M7碰撞测试成绩,认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的微博博主进行了解读,“正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差!还有A柱变形≠A柱断裂!断裂与变形完全是两个概念,希望大家可以真正了解碰撞测试考核标准”。
但显然消费者并不买单,甚至有人戏称“测试前:华为问界M7,测试后:赛力斯问界M7”。不仅如此,问界M5高温趴窝及碰撞断轴等事件的相继曝出,也让不少消费者产生了对问界质量方面的质疑。
看来,用户的心是真伤了,华为的光环也在逐渐减退,而恰恰在这个时候,想拿出一个旗舰刷新大家的认知?怕是独力难撑。
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