阿维塔销售顾问待遇_阿维塔总经理

新能源车创造了一系列复杂的购买流程,从盲订到大定,再到最后提车可能是短则半年,多则一年多的等车时间。如果不是一些车企还算是有大厂背书,真的会让人觉得厂家在拿盲订的钱融资、众筹,学互联网营销那一套。

上汽智己还真是新能源市场上一个少见的选手,智己LS7在今年2月份上市,交车仪式竟然在一个月以后就已经全国遍地开花。速度之快让我意识到:作为一个汽车媒体,试驾竟然比首批提车用户晚。这已经从正面展示了国内新能源市场已经内卷到什么程度,也说明了上汽智己对LS7这款产品给予了十足的支持和期许。

价格降了,驾驶的底子还在不在?

从智己L7的底子来看,上汽追求电动车的操控质感,已经上升到了信仰的程度。然而市场的反响没有达到很多人的期许,这其中甚至包括支持电动车走操控路线的车迷们。所以为了让智己LS7成为一个长短板均匀的“水桶车型”,智己做了取舍,在功能上去掉了后轮转向,换成了更被消费者接受的空气悬挂以及CDC电调减震。

这个CDC的供应商仍然是之前配备在L7上的BILSTEIN德国的倍适登。这套电调减震同样也是奔驰的ADS、宝马的EDC以及保时捷的PASM系统的必备硬件之一。通过快速调节减震桶内腔室阀门开合,形成了一个单独的,可改变减震液流量的通路,从而改变减震阻尼软硬。

从智己L7到LS7只有功能上的取舍,风格的转变,操控感受方面并没有降级。

所以从硬件上,智己驾控的底子是没有丢的,加上同样由威廉姆斯团队继续承担底盘调教的任务,智己LS7的试驾感受和想象中基本一致。按道理来说,减震换成了空气弹簧,整车会软很多,偏向舒适性调教,但实际驾驶感受并非如此。弹簧软硬是最容易调节的,也是最直观的驾驶感受,但是如何向驾驶舱内传递路面情况;过了减速带后如何抑制车身过多抖动,以及怎样把控软路基路面上车身的俯仰,这是车辆驾驶风格和质感的重要指标。

智己LS7偏硬,通俗地说:智己LS7的舒适模式的软硬程度有点靠近竞品车型的运动模式,通过和智己LS7的产品经理聊天得知,驾驶模式将会在未来通过OTA的形式进行微调,达到舒适模式更舒适的效果,这是从消费者的反馈中得到的优化方向。在通过减速带时,车身不会有多余的弹跳,悬挂能紧紧地把车身“拉回来”。同一天也试驾了阿维塔11,在这个方面阿维塔11表现得不如智己LS7,减速带过后的弹跳降低了阿维塔11的行驶质感,和“高级感”。

另一个体现调教功底的表现是:如何让电车表现得快而不晕。智己LS7有后驱和四驱两个版本,后驱版0-100km/h提速时间为6.5s,四驱版提速时间为4.5s,二者的共同特点是深踩电门时,车辆并不会给驾驶者“甩脑浆”一般的推背感,反之是将这种加速感线性了很多,感觉更像是一台大排量的发动机,加速时有浑厚的后劲儿,加速度保持恒定不变的话推背感自然不会那么强,但是驾驶感受会好很多。

“备受瞩目”的可能还是那个YAT方向盘

厂家宣传的“视野”二字,我更愿意用敞亮代替。坐在智己LS7车内,无论前后都太敞亮了,视觉上毫无遮挡的感觉换来的是内心的舒畅。如果你家里有两辆车,这种感觉会尤为明显。智己LS7非常适合旅游时在乡道或山路上慢慢行驶,欣赏大穹顶带来毫无遮挡的风景,那种感觉确实像给眼睛开了广角,可视范围大太多了,再举一个更直观的例子,外面风景不变的情况下,落地窗比有窗框的玻璃更适合欣赏美景。

同样如此,为了极致追求眼前毫无遮挡,厂家选择了选配半幅方向盘。从试驾体验来看,在掉头、入库这种需要将方向盘打满一圈时,半幅方向盘会存在“掏空”的情况,对于喜欢单手“揉方向盘”的懒司机来说可接受程度尚可,但是对于回轮时喜欢松方向盘的司机来说,YAT方向盘容不得你如此“放肆”,回轮的时候可能回着回着方向盘就没了……不过这款方向盘除了厂家宣传的卖点之外,我想到了另一个好处:看到方向盘后,本想管你借车的人可能会退却。

对于YAT半幅方向盘我给的建议是,在操作层面它一定是没有传统方向盘方便的,但是它能给你很强的虚荣心满足感,就像所有人都穿西服系领带,突然发现一个打领结的人出现,总会让人多看两眼。如果对装13这个需求不是很高的话,省下2300块钱吧,去买一套好一点的脚垫,这款车的导轨太长,一套严丝合缝的脚垫是有必要的。

和智己的产品经理以及销售聊了聊这款车

智己对LS7寄予厚望,所以让利很多,效果显著。相比L7,智己LS7的性价比高了太多,舍弃掉的那点东西和降的价格比真是微不足道。

另一个方面,他们的研发、产品层面的负责人非常清楚目前车辆的短板和BUG是什么,例如:副驾驶的座椅调节按钮有反应迟钝的现象;为了调出车机主界面快捷按钮,左滑是不是一个好选择等。他们承诺这些问题都会在后期用OTA的方式解决。这是令人比较欣喜的事情,首先,消费者的声音被聆听是被尊重的表现;其次,眼下的问题通过OTA软件升级都能解决,车主不至于因为一个功能而讨厌这款车一辈子。

而后,思下聊车又和智己的销售聊了这款车,谦卑中带着亢奋;理想主义夹杂着对销量的期许,这就是一个曾经被智己L7伤过心的销售顾问在卖LS7时的状态。他们欣慰厂家终于亮出了“普罗大众”都追求得来的好牌,按捺住心中的喜悦默念:我们智己销售终于支棱起来了!我问他们卖车的感受比智己L7舒服十倍吗?这是一个很抽象的问题,销售知道我不仅仅在问销量。

回答时的面部表情,他竟然带着娇羞。

本文来自易车号作者思下聊车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关