汽车三包规定交通补贴标准_汽车三包规定交通补偿

1.汽车过了质保期出现质量问题怎么办

2.私家车强制报废补贴标准是什么

3.二手车全款买合适还是贷款

1983年，国际消费者联盟组织将3月15日确定为国际消费者权益日。为什么是这个日子？这与美国第35任总统约翰·肯尼迪有关。

1962年3月15日，肯尼迪在美国国会发表了《关于保护消费者利益的总统特别咨文》，首次提出著名的消费者4项权利，即安全消费的权利、消费时被告知基本事实的权利、选择的权利和呼吁的权利。

后来，在肯尼迪提出的这4项权利之外，国际消费者协会又确定了4项权利，即满足基本需求的权利、公正解决纠纷的权利、掌握消费基本知识的权利和在健康环境中生活工作的权利。最终，一并形成全世界保护消费者权益工作的8条准则。

今天我们来看这8条准则，这些其实是消费者权益的基础要求，是企业行为的底线。

因为汽车行业竞争加剧，近年来车企以消费者为中心的服务意识也在不断提升。今天，实事求是地说，在消费者权益保护方面，尽管还存在需要维权才能解决问题的地方，但汽车行业整体相比以前还是有了相当大的进步。

汽车商业评论在2020年3月15日当天发出了一张这样的海报说明了未来车企和3·15的关系。海报说：“如果是一个用户驱动的品牌，那么再多的3·15也不怕”。

李想怒怼电动汽车等速续航

一般来说，电动汽车配置单上会列出NEDC综合工况续航和60公里等速续航两个数值。60公里等速续航是理想状况下测得的数据，比NEDC续航数据更好看，所以厂家更喜欢用它来宣传产品。但对于不了解情况的消费者，这实际上构成了一种误导。

在李想发声之后，3月4日，以汽车之家为首的各大媒体也发起倡议：不宣传等速续航，关掉“美颜”模式，帮用户正确了解电动车。

汽车商业评论总编辑、汽场买车APP创始人贾可就此事发表评论：等速续航宣传并非虚假宣传，李想的这种说法对于国内电动车企的批评可能有点不公允，在电动汽车的普及期会让一些对是否购买电动车彷徨的人更加彷徨，但他的发声对于人们更好地认识电动车的实际续航里程应该是能起到推动作用，因为毕竟日常情况下，人们不会等速续航开车。

此后，多家车企宣传自己的产品不再显示60公里等速续航信息，只保留NEDC工况续航数据。

新能源汽车被纳入汽车三包新规

动力电池是电动汽车最核心的部件，其成本占整车总成本的30%-40%。动力电池纳入三包，对于消费者来说，首先是少了一个购买新能源汽车的后顾之忧，此外，只要在三包期也确实能减少后期更换电池的成本。

这个修订征求意见稿还要求将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示给消费者。这样也是为了防止厂家宣传的续航数据误导消费者，同时对消费者也是一种电动汽车专业知识普及。

西安奔驰女车主维权牵出金融服务费潜规则

但此次维权一事已经不仅是消费者层面质量投诉的“三包”问题，还意外捅破了金融服务费这一行业潜规则。

收取金融服务费在中国汽车零售阶段是一种普遍的做法，但它明显违反了2017年7月1日起施行的《汽车销售管理办法》第十条规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。”

5月10日，国家市场监管总局约谈奔驰，指出奔驰以“金融服务费”名目向消费者收取费用违法。奔驰对经销商网络开展针对金融服务费收取的自查与核查，5月23日推出《服务公约》，督促经销商合法合规运营。

这件事情的处理结果对其他收取金融服务费的车企形成了震慑，同时，因为社会影响面大，广大消费者也受到教育，购车之前先问有没有金融服务费。

一个维权事件带来行业潜规则的改变，西安奔驰女车主也因此成为推动汽车营销领域向真正以客户为中心转变的里程碑式人物。

威马首提电池终身免费质保

威马此举带来的意义是深远的，除了增长消费者信心，刺激销量增长这种短期的利好，在更长远的周期内，终身质保也一定程度上解决了此前动力电池衰减带来的残值问题。

小鹏汽车遭遇调价危机

两天后，小鹏汽车董事长何小鹏发布公开信道歉，并提出对G3?2019款车主作出补偿：3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，额外补贴一万元。

道歉和补偿政策让车主看到了希望，吐槽和投诉顺利升级成维权。7月24日，小鹏抛出新的补偿方案，G3?2019款车主可在价值一万元的积分和三年六折置换保值权之间二选一。

小鹏汽车遇到这样的事情不是孤立的，比如国产特斯拉Model3起价下探到30万元以下，也引发了进口版车主维权。

这也是汽车行业面临的一个新问题，随着汽车智能化的推进，产品的迭代升级会加速，如果协调不好会导致出现这样的情况：前面的用户还没有拿到新车，后面的新款就推出来了。小鹏汽车遭遇的这个危机对行业正是一个提醒。

蔚来宣布终身免费换电

它对外宣布车主权益再升级，在享受终身免费质保的基础上，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。

2018年年底蔚来ES6上市的时候，蔚来就宣布为ES6车主提供终身免费质保、终身免费异地加电服务、终身免费车联网服务及终身免费道路救援。现在，换电服务也加入到终身免费之列。

尽管有人质疑这种终身免费带来的巨大成本压力，会成为蔚来不可承受之重。但从消费者角度，对于厂家这样的政策还是喜闻乐见的。

造车新势力带头公布汽车上险数

中汽协每月发布的汽车销量数据是指车企批发给经销商的数据。乘联会每月公布的数据是车企自行上报的销量数据，包括批发销量和零售销量。

但要了解最真实的汽车终端销售情况，还要看一个数据上险量。因为我国的《交通安全法实施条例》把交强险作为申领机动车号牌、行驶证的必须条件，所以上险量数据等同于新车上牌量数据。

中国汽车技术研究中心下属的数据中心与保险部门合作，利用汽车交强险数据就得出了上险量。目前，中汽研和保监会也会定期公布车辆的上险数据。

现在，不少造车新势力发布销量数据时直接公布自己的上险量。期待在造车新势力带领下，更多车企都按上险量披露销量。更真实的行业数据才能帮助企业更好地做决策，行业发展也会更加健康。

帕萨特中保研25%侧撞结果引发热议

目前，国内比较权威的碰撞测试有两个，中汽研的C-NCAP，中保研的C-IASI。两者碰撞方式有所不同，前者采用km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞，后者采用采用km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁障碰撞。C-IASI参考了美国IIHS(美国保险协会)的碰撞测试标准，相比之下比C-NCAP更加严苛。

2019年12月24日，中保研公布了最新一期碰撞成绩，上汽大众帕萨特在难度最高的25%偏置碰撞中，A柱断裂，主驾驶框架明显变形，获得较差（P）评价，直接刷新了中保研该碰撞的历史最低分。这个结果引发了轩然大波。

国产车减配向来为消费者所诟病，此次中保研25%偏置碰撞，既给消费者提了个醒，同时也给车企上了一课，只有拿出真材实料提高产品质量，才能取得好的碰撞成绩，赢得消费者青睐。

“N95”汽车概念推动车内健康升级

荣威、吉利、观致、传祺等不约而同地推出“N95”汽车的类似概念，宣传自己的产品多么健康。中国汽车技术研究中心旗下华诚认证中心、德国莱茵等机构也推出了类似的产品认证。吉利甚至宣布将投入3.7亿元打造国内首个全方位健康汽车。

尽管有人质疑，这种宣传是否有营销过度之嫌，但正面的意义也不可忽视：疫情的确催生了人们对更健康汽车的需求，也会推动车企更加重视车内环境的健康和安全，研发更健康的汽车产品。

值得注意的是，以上9件行业事件中有5件与造车新势力有关。不得不说，造车新势力入场，它们不仅是某些既有规则的打破者，在推动汽车消费者权益保护方面也同样贡献不小。

而随着汽车四化的深入，更多事关消费者权益的新问题会浮出水面。

比如，在李想提出宣传等速续航里程有问题之后，威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示，“自动驾驶比续航严重得多，基本上都是乱讲的，L3、L4天花乱坠”。

但因为目前自动驾驶技术基本处于初级发展阶段，还远远没有普及开来，所以这个问题在消费端还没有形成太大的重视。

不过，这也提醒我们：随着电动汽车越来越普及，汽车智能化程度越来越高，消费者权益保护随时会出现新内容，需要行业有新的应对。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车过了质保期出现质量问题怎么办

伴随着汽车三包法的健全，消费者的利益获得有效的确保，如今买车总算无需“胆战心惊”了。但是要是车子在保质期内发生情况必须维修得话，汽车4S店会完全免费给大家提供预留车吗？

汽车三包要求中规定代理商对由于产品质量问题而一次检修超出5日的消费者提供代步车或交通出行花费赔偿，对5日以内的状况_有做出强制性规定。必须特别注意的是，如果我们的车子维修_间超出五天，这时汽车4S店若依照政策法规向消费者提供代步车而消费者规定赔偿花费得话，汽车4S店是有权利回绝的。一般来说，服务项目好一点的汽车4S店都是会自动向消费者提供代步车。

汽车三包法要求

汽车三包法要求家用汽车商品自经营者开据买车税票生效日60日内或是行使里程数3000千米以内（以先去者为标准），家用汽车商品发生汽车转向系统无效、刹车系统无效、车体裂开或汽柴油泄露，消费者挑选拆换家用汽车商品或退货的，经营者理应承担完全免费拆换或退货。

汽车三包法退一赔三应用领域

退一赔三是《我国消费者消费者保护法》的要求，只需存有欺骗个人行为都可用。依据之中的第五十五条：经营人提供产品或是服务项目有欺骗手段的，理应依照消费者的规定提高赔付其遭受的损害，提升赔付的额度为消费者购买商品的合同款或是接收服务项目的花费的三倍；提升赔付的额度不够五百元的为五百元。

百万购车补贴

私家车强制报废补贴标准是什么

与经销商协商索赔。

根据国家质量监督检验检疫总局《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第五章，同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。

扩展资料

产生“三包”责任争议的汽车产品所存在的问题是否属于产品质量问题，是“三包”责任争议处理判定的重要内容之一。如果在这一点上发生与厂家或经销商之间的持续扯皮，就有必要进行相关鉴定，从以下途径中寻求解决。

途径一：试试申请调解

当消费者与汽车厂家或经销商发生难以解决的争议时，可依据《消费者权益保护法》，向各省市县的消协、消费者权益保护组织等第三方社会中介机构，请求出面调解。可以拨打当地的消费者投诉电话12315来咨询具体实施程序。

途径二：利用申诉手段解决

如果调解失败，就有必要考虑申诉程序。消费者可以向当地质量技术监督部门（质量技术监督局）或工商、交通等行政部门进行申诉。质量技术监督局对于申诉案件将依据相关质量申诉处理有关规定执行。可以拨打当地的12365产品申投诉电话咨询具体情况。

途径三：通过仲裁和诉讼解决

当争议双方不愿通过协商、调解解决，或者协商、调解无法达成一致的，可以根据协议申请仲裁，也可以依法向人民法院起诉。相对而言，仲裁和诉讼判决对当事方具有强制约束力，双方必须遵守，这也是解决双方争议的最终手段。

人民网-汽车出现质量问题怎么办？ 多种途径解决争议

二手车全款买合适还是贷款

私家车强制报废补贴标准是什么

(一)报废老旧汽车的补贴标准：

报废中型载货车，每辆补贴人民币13000元;

报废轻型载货车，每辆补贴人民币9000元;

报废微型载货车，每辆补贴人民币6000元;

报废中型载客车，每辆补贴人民币11000元。

(二)报废“黄标车”的补贴标准：

报废重型载货车，每辆补贴人民币18000元;

报废中型载货车，每辆补贴人民币13000元;

报废轻型载货车，每辆补贴人民币9000元;

报废微型载货车，每辆补贴人民币6000元;

报废大型载客车，每辆补贴人民币18000元;

报废中型载客车，每辆补贴人民币11000元;

报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币7000元;

报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币5000元;

报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴人民币18000元;

报废1升(不含)—1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴人民币10000元;

报废1升及以下排量轿车、专项作业车，补贴标准仍为每辆补贴人民币6000元。

北京强制报废车补偿标准是什么？

应该是卖给外地和报废给的补偿是一样的,不过卖给外地的话你的车可以卖钱,而报废车是给不了多少钱的,只能得到补贴款

网约车强制报废 私家车还能做吗？

不合算，网约车行驶里程达到60万公里时强制报废，要是专业开快车，专车，一年下来要十万公里，差不多6、7年就会报废，很不合算，所以滴滴，优步，这种模式就会受到影响，相反神州专车的B2C不会受到的冲击。

网约车是网路预约出租汽车的简称。在构建多样化服务体系方面，计程车将分为巡游出租汽车和网路预约出租汽车。

2016年5月31日，教育部、国家语委在京释出《中国语言生活状况报告（2016）》。“网约车”入选十大新词。2016年7月28日，交通运输部联合公安部等七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网路预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。2016年11月1日，《网路预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行，这意味着“网约车”这一新兴的出行方式自此进入法治轨道。2017年1月16日，北京正式核发网约车驾驶员资格证。

私家车国一排放标准需要强制报废吗

国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》（国经贸资源〔2000〕1202号）档案规定：

一、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。

二、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。

三、上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。

四、对延长使用年限的车辆，应当按照公安交通管理部门和环境保护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续三次检验不符合要求的，应登出登记，不允许再上路行驶。

五、营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定报废。

本规定所指非营运载客汽车是：单位和个人不以获取运输利润为目的的自用载客汽车；旅游载客汽车是指：经各级旅游主管部门批准的旅行社专门运载游客的自用载客汽车。

私家车强制报废年数是多少年？

商务部、发改委、公安部、环境保护部联合释出《机动车强制报废标准规定》。根据这一规定，小型私家车无使用年限限制，但是行驶60万公里后将引导报废。

2017年对私家车强制报废有变化吗

小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。现在私家车没有报废年限，但是有报废里程，60万公里。

私家车也是15年强制报废吗

在欧美等国家常能看到几十岁的“老爷车”还能正常上路，但此前在中国，私家车最长只能开15年。随着私家车的逐年增多，汽车强制报废标准重大变革终于浮出水面。商务部正在其网站上对《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》公开征求具体意见或建议，截止日期为10月20日。与原有法规相比，该意见稿中最大的变化是取消了“非营运轿车只能使用10年”的汽车报废规定。按该意见稿的规定，取消了原《汽车报废标准》对非营运轿车行驶10年（经申请审批可延长至15年）的规定，同时将非营运轿车的行驶里程限制由50万公里增至60万公里。车型淘汰，已无配件来源的或汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的车型不再强制报废。据商务部官员透露，新的汽车强制报废标准最快有望在年内实施。上海东方早报记者在上海采访了部分车主，多数车主表示，以排放作为汽车报废标准，比起简单的年限标准要科学得多。其中，陈先生表示，两年前他买了一辆车，买车的时候车辆已达到欧III排放标准,再加上平时注重保养，目前车况比较好，发动机及其关键零部件都很正常。如果按照排放标准作为报废决定因素的话，这辆车再开个十来年没一点问题。在采访中，有些消费者担心检测标准过高，对车辆的检测会更加严格，使得原来可以使用15年的私家车提前报废。此前，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施。发改委等六部门联合释出的为小排量汽车“解限”的“汽车新政”也顺利在北京、上海、武汉等城市“落地”。理性分析，与汽车发达国家相比，中国汽车新政策目前还没有走出尴尬的“追赶期”。比如，国家环保总局科技标准司司长赵英民介绍，按计划实施国家第三、第四阶段机动车排放标准后，与国外先进水平相比，中国生产汽车的排放控制技术水平差距将由2000年的8年缩短到2010年的5年。业内专家就此向上海东方早报记者坦言，“真不知道各项汽车新政如此‘恶补’还将到几时？让消费者们等得望眼欲穿的汽车‘三包’法规至今却仍无任何出台的迹象。”

新汽车报废标准解读

即将出台的新的机动车报废标准，将把环保与否作为评定车辆是否报废的最重要的一项指标，同时强化了车辆的技术状态及安全、节能等指标。新标准将强制大多数车型适当增加行驶里程，以平衡机动车累计使用里程中的误差。另外，新标准也着力于加速汽车更新，提升二手车品质，使“老爷车”、事故车等尽快淡出。私家车一般一年行驶2万公里左右，15年也不过30万公里。由于现在和以后生产的汽车的效能会越来越好，正常行驶15年的车辆势必仍保持较好的车况，继续使用的余地明显拓宽了。新旧汽车报废标准比较即将出台的新报废标准：将私家车行驶里程限制由50万公里增至60万公里；延长微型、小型和大型计程车行驶里程限制，由50万公里增加到60万公里；使用年限方面，除微型和小型计程车仍维持在8年外，其他车辆的使用年限都有不同程度增加。现行的报废标准：是根据1997年的《关于释出〈汽车报废标准〉的通知》演变而来。其中规定，汽车使用时间和行驶里程是报废硬指标。轿车和客车行驶50万公里、使用10年必须报废。1998年对其稍作修改后规定，如果汽车效能仍符合有关规定，允许延长不超过5年报废。

2015年私家车也强制报废吗

《机动车强制报废标准规定》取消了对私 家车最高15年的强制报废年限,第一次提出 了“引导报废”的概念,也就是达到一定的标准 后,不强制,

题主是否想询问“二手车全款买合适还是贷款买合适”全款买合适。贷款买二手车，除了车款外还需要支付车辆评估费、贷款手续费以及贷款利息，并且贷款买二手车不仅利息很高，有些机构还有可能捆绑销售，因此有经济能力建议全款买车。二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。