湖北曙光汽车产业园项目,湖北曙光汽车产业园项目简介

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江西好帮手电子科技有限公司创建于2010年12月，是好帮手集团旗下全资子公司，坐落于江西省丰城市丰城工业园好帮手汽车电子创意产业园内。公司主要专注于车载、车载导航、驾驶安全、车身电子、车联网信息及塑胶五金部件等汽车智能电子系统与塑胶五金部件的研发、生产和销售，致力于为国内外各大汽车厂提供汽车电子系统解决方案，拓展乘用车、商用车汽车电子产品配套与服务。旗下拥有一家合资子公司、两个技术研发机构和一个部件制造中心，拥有员工1000余人，在江西、芜湖建有总面积30万平方米的汽车电子创意产业园和汽车电子产业基地。公司全力打造国内汽车电子整车配套领域最有影响力品牌，为中国汽车产业注入新的活力，有效促进汽车行业的升级发展。

江西好帮手电子坚持走自主创新之路，组建了100多人的专业研发队伍，分别在三水、丰城组建了技术研发机构。在借鉴合作伙伴经验的基础上逐步建立起适应不同市场需求的产品开发管理体系的同时，还通过一系列的创新实践和积累，已在造型设计、结构设计、制造工程、设计验证、项目管理及产品系统集成等方面均领先于国内行业水平，获得国家专利授权200多项。江西好帮手已开始导入ISO9001：2008质量管理体系、ISO14001：2004环境管理体系、TS16949：2009汽车供应链质量管理体系等国际认证体系。与此同时，公司积极通过运用集团总部500多人的研发团队，与总部汽车智能电子研究院、工程技术研究开发中心、省级企业技术中心、实验中心等科研机构的研发资源进行技术、项目、产品有效联动，为江西好帮手的新技术、新项目、新产品保驾护航。

作为中国汽车智能电子优秀配套供应商之一，江西好帮手电子将精益求精、追求卓越的精神贯穿于开发、采购、制造、销售及服务整个业务链。所有元器件采用汽车级，其核心零部件均按国际通行的汽车电子AEC-Q100认证进行选择，零部件均经过多达45项前装配套标准的实验。公司还引进4条德国西门子、英国DEK印刷机，组成世界一流的高速贴片生产线（SMT）；8条站立作业、单件流、按节拍物流配送精益总装线；2条计算机与PLC控制的1000个老化仓位，自动上架、下架、功能自动切换高温老化线、8条功能指标实行电脑自动测试的终检包装线和1条日产能2000台自动捆包、自动称重的成品包装线；生产数据实时采集与电子看板管理系统，以及从原材料上线到成品入仓、再到客诉全制程实行条码管理的追溯系统。与此同时，江西好帮手还设立了独立的技术研发和成品测试实验室，并与集团总部的国家技术实验中心形成双重的产品测试与质量保障体系，确保产品从研发到生产的每一个细节得以科学有效的检测。

致力于同客户建立“坦诚协作”伙伴关系的江西好帮手，利用公司全方位的技术研发能力帮助客户提升产品价值，为客户提供具有竞争力的产品，帮助客户实现成本优势以满足不同层次客户的配套需求，努力成为“客户首选的供应商”。目前，已成功为一汽、长安、奇瑞、吉利、江淮、长城、海马、广汽长丰、众泰、广汽吉奥、曙光、华泰、汇众、江铃、福迪、厦门金龙、东风渝安、重庆金冠、重庆迪马、南京依维柯等汽车厂家提供专业配套服务。

立足国内，放眼全球。好帮手电子始终践行“智予车, 乐予人”的企业使命，以“创中国的博世，建人才的高地”为愿景，努力为客户量身定制汽车智能、、信息等汽车电子解决方案，竭力满足客户在成本、质量、功能等方面的要求。未来的江西好帮手，将以开发能力为基础，以市场需求为导向，加强新技术研发，为客户提供全方位满意的技术与服务，致力成为中国汽车智能电子方案提供商。

是世界更需要中国，还是中国更需要世界？

造车新势力一度意气风发，如今却遭遇冰冷的现实。

7月1日，贵州长江 汽车 有限公司（下称“贵州长江 汽车 ”）20多名员工堵在公司门口讨薪。据人力社保局等政府部门网站投诉的信息，贵州长江 汽车 、杭州长江 汽车 有限公司（下称“杭州长江 汽车 ”）以及长江 汽车 重庆创新中心都出现了欠薪。

“很多新势力企业垂死挣扎，到明年大面积倒闭或出现。”曾效力于两家造车新势力公司，现为北方某新势力企业高管的楚门表示。

长江 汽车 资金链紧张

邵晶在5月份离开杭州长江 汽车 。

“到我离职的那个月，公司拖欠了今年2~4月份工资和2018年年终奖。”邵晶说，办公室人员从今年2月开始大面积被欠薪，而制造工人2月份还照常发工资，但3月后也开始拖欠工资。

欠薪的并非只有杭州长江 汽车 ，杭州长江 汽车 旗下的贵州长江 汽车 、成都长江 汽车 至今年7月初也拖欠了三个月的工资和2018年的年终奖。7月1日，经历连续数天的追讨后，贵州长江 汽车 发放了3~5月份的工资，但到7月份发工资的时间，6月份的工资又拖欠了。

长江 汽车 重庆创新中心员工的经历则更富有戏剧性。据媒体报道，因没有续交办公室租金，员工5月底被通知回家办公，每天提交工作日志。长江 汽车 重庆创新中心也在今年3月起拖欠工资，但5月、6月发放了4000元和2000元的生活补助金。

长江 汽车 还因拖欠货款被供应商屡屡起诉。据启信宝和中国裁判文书网信息，2018年1月至今，杭州长江 汽车 作为被告人共收到69起开庭公告，其中大多数为拖欠供应商货款的合同纠纷，包括车载空调、 汽车 内饰、金属材料、模具、轮胎等，拖欠的金额从十几万元到几百万元不等。

今年1月至今，杭州长江 汽车 被杭州市余杭区人民法院和杭州铁路运输法院19次列为被执行人。

“我们计划7月份解决部分工资拖欠的问题，然后在接下来的两三个月之内全都解决掉。因为接下来会有批量化订单交付，预计到四季度我们可以扭转过来。”牛犇称，最困难的时候算是过去了，马上能见到曙光。

大面积欠薪浮出水面

7月3日，自称拜腾 汽车 内部员工人士称，拜腾 汽车 启动内部裁员计划。对此，拜腾 汽车 回应称：“做了一些架构和人员调整，主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。”

此外，诞生于传统车企阵营的部分新能源车企如知豆 汽车 、汉腾 汽车 也遇到现金流问题。近期汉腾 汽车 一位离职人士称该公司江西产能大幅放空，已在减员。

冷平指出，“新造车企业现金流完全靠融资，融资到位，才有钱结算供应商的欠款，否则就只能一直拖着。”

值得一提的是，许多造车新势力企业曾发布新车上市节点，但随后一再拖延，包括游侠 汽车 、奇点 汽车 、泰克鲁斯·腾风。楚门认为，“跳票”背后实际上还是因为缺钱。

投资热退潮

整车制造是资本密集型行业，技术门槛高。蔚来 汽车 董事长李斌曾表示，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。

造车新势力企业的融资途径主要为两种，一是风投，二是地方政府。在两股势力的推动下，过去5年里中国的造车新势力风起云涌，迅速达到上百家规模。

不过，当前这两种融资通路都出现障碍。今年6月，西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下滑86.95%。

与此同时，地方政府对待造车新势力也愈发谨慎。

杭州长江 汽车 一位管理层人士称，贵州长江 汽车 “账上其实有钱，只是被冻结了”。他解释说，贵安新区近期实施审计，审计期间贵安新区参股的所有企业的资金全部冻结。

据启信宝信息，贵州长江 汽车 股东分别为有国资背景的贵州贵安产业投资有限公司，以及杭州长江 汽车 和五龙电动车（贵安）控股有限公司，持股比例分别为49%、26%和25%，认缴金额分别为5.39亿元、2.86亿元和2.75亿元。

地方政府投资平台参股造车新势力是国内常见的股权结构。以奇点 汽车 为例，2016年11月，奇点 汽车 获得铜陵市政府领投的6亿美元融资之后，宣布将在安徽铜陵投资建设智能新能源 汽车 产业园项目，总投资高达80亿元。

楚门认为，贵安新区冻结参股公司账户，是地方政府对造车新势力态度转变的信号；今年初江西省被国家发改委点名批评是各地政府政策转向的导火索。

2015年至今，江西省引进了18项新能源 汽车 投资计划，涉及的投资规模达1260亿元，产能达到215万辆。今年初，国家发改委点名批评江西省新能源 汽车 投资过热，因18个项目中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息；已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。

随后，江西省发改委下发了《关于进一步规范做好 汽车 投资项目管理工作的通知》，要求各地各有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，违规为 汽车 投资项目提供税收、资金、土地等有关方面的政策支持。

谁能活下来？

据不完全统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源 汽车 整车生产项目落地，涉及投资金额为10262亿元人民币，产能规划达到2124万辆。

而中汽协数据显示，2018年全国乘用总销量仅车2371万辆。新能源 汽车 产能过剩已是行业共识。目前，造车新势力压力重重，一方面，新能源补贴逐年大幅退坡。从今年6月26日起，地方政府补贴取消，国家补贴标准也降低50%以上；另一方面，

传统车企也开始纷纷转身，大众、丰田等头部企业加快在中国市场投放电动车产品。

元华解释说，造车新势力无论品牌、技术、产品质量、成本控制都比不过传统车企，唯一的机会是在传统车企大量进入电动车之前完成品牌与技术的积累。蔚来 汽车 大量“烧钱”带来先发优势，还有产品早于对手上市可以有更多的时间进行优化改善。

公开数据显示，蔚来目前含IPO募资累计融资已经超过254亿元。

不过元华认为，蔚来 汽车 能够活下来的概率也只有30%（李斌在内部讲话中称存活概率为51%），原因还是“钱”。一个很显然的例子，蔚来 汽车 3年亏损了172亿元，毛利率持续为负。光大证券预测，2019年~2021年蔚来经营亏损与资金投入合计约人民币230亿~250 亿元，2022年蔚来仍存再融资的风险。

北京某造车新势力营销副总于广认为有些新势力也有机会活下来，理由是这些企业的思路跟传统 汽车 相比没什么出格的，以产品为核心，传统一点能活下来。他认为无论造车新势力还是传统车企，都要“有制造业的基因，能沉得下去做技术和产品。”

大多新造车企业将何去何从，元华认为有三种路径，其一，被外资车企收购，前提是已经具备生产和销售资质；其二，被国内车企所收购，成为旗下的子品牌或一个部门，部分新势力车企形成了一定的用户基础、技术积累和品牌影响力，国内车企可以通过它们弥补自身短板；其三，业务收缩，转型为 汽车 公司的供应商。

（应采访者要求，文中牛犇、楚门、邵晶、冷平、元华、于广均为化名）

兵哥出行网约车合法吗

一个大国的崛起，意味着新的利益调整周期的开始。这是一个漫长而充满着不确定性的调适周期，迄今，身处其间的各方仍未找到最合适的相处之道。

在一百年前那个时代，知识分子谈所谓的“西学东渐”。在一百年后的今天，所谓“西学”，已经不是一个“渐”与“不渐”的问题，它从人们的指尖到心脏全面侵入，已经从纯粹的思想跟抽象的理论层次，深入到生活里成为人们呼吸的世界，渗透到最具体的生活内容跟细节之中了。

然而什么是“全球化”，影响从哪里来，往哪里去，是什么力量在“转化”谁，谁被谁“化”掉？

经济学家托马斯·弗里德曼曾在《世界是平的：“凌志汽车”和“橄榄树”的视角》书中谈到全球化不断进行的动态过程包含：市场、民族国家以及科技的无情整合，其彻底之程度为历史所仅见的一种让个人、企业以及民族国家，得以用比以前更广泛、更快、更深以及更便宜的方法來接触世界……”

换个说法就是你可以用英语跟世界上不同国家的大多数人交流，去到世界各地都可以找到麦当劳、星巴克，去到世界各地都会看到人们穿着Nike品牌，甚至在同一互联网中追泰勒·斯威夫特，会说她是全球化的偶像。

与此同时，全球已有超过20,000个国际标准，统一世界各种产品规格、服务水准等；超过44,500家跨国公司，年营业额合计7兆美元；超过250个多边监管机构以及超过16,500跨境民间组织；每年航空旅客超过10亿人次，每年外汇交易额450兆美元，每年跨境基金投资额达60兆美元；国际贸易货值在过去50年，大幅上升超过16倍还不止。

同样的，世界变得愈來愈全球化，全球化种种新的发展令全球也出现新的局面，在这种种新的发展中，不同的群体、组织、国家、地区所面对的机遇与挑战不尽相同，得益与损失自然也不一致，由此引起了新的争端。

世界是平的

马克思曾在《资本论》（第一卷）中提到，是“世界贸易和世界市场在16世纪揭开了资本的近代生活史”。

很难想像，当初哥伦布离开西班牙的巴罗期小港于1492年抵达新大陆的那一刻开始，从此“环球同此凉热”，经济全球化的画卷逐渐展开。由此，欧洲商业资本主义通过远洋航行首先向美洲、然后向亚洲扩张，逐步把五大洲联结成了一片，从而开启了改变世界历史的全球化进程。

人们对世界地理认识出现了颠覆性的改变，产生了质的飞跃。

19世纪中叶，英国率先完成了工业革命，并开始在全球范围内积极推销自由贸易政策，这是全球化的第一次高潮。根据保罗·肯尼迪《大国的兴衰》中的数据，经过第一轮全球化高潮，1913年时世界贸易量是1850年时的近十倍。

伴随着资本主义殖民地的血腥开拓，全球化进程也在很大程度上真正起步并发展起来。例如，曾有英国经济学家说过：“大洋洲有我们的牧场，阿根廷和北美西部草原上有我们的牛群。秘鲁送来它的白银，南非和澳大利亚的黄金流向伦敦；印度人和中国人为我们种茶，而且我们的咖啡、白糖和香料种植园遍布东印度群岛。”

19世纪下半叶至20世纪初也成为了经济全球化加速发展的时期。

一方面，以电力工业发展、内燃机应用为代表的第二次工业革命，使西方发达国家从蒸汽时代进入了电气时代，从以纺织工业为中心的轻工业革命进入到以钢铁、石化、电器、机械、汽车为代表的重化工业革命，生产力获得了新的大发展。这一时期，新的交通运输工具和新的通信手段不断出现，大大缩短了时空距离，推动了国际贸易的大发展。同时，国际投资迅速增加，人员流动比较自由，整个世界的联系开始真正走上了全球一体化进程。

二战后，美国取代英国成为主张全球化和贸易自由的旗手，是为全球化的第二次高潮。截至1971年这个关键的历史节点，该年的世界贸易量是1913年时的5.2倍，是1948年时的5.05倍。

20世纪80年代以来，人类已经进入一个全球化的时代，包括资本、市场、产品、劳动力、资本家等各大要素已经成为全球现象。特别是到了20世纪90年代以后，国际分工与专业协作的网络已经成熟。跨国公司甚至取代国家市场而成为经济活动的中心，在贸易、金融、技术和文化全球化以及军事技术的扩散中发挥着重要的作用。

全球化促进了劳动力全球化和新的国际分工，伴随的是资本、技术、劳动力的流动和产能的转移，主要方向是西方发达国家的落后产能和低端产业向第三世界国家进行转移，而资本和高端人才向发达国家聚集，这个过程是全球市场条件下，资本追求利润和效率的必然结果。

显而易见，跨国企业在过去二十年间无论在发展的深度和广度上都呈现出巨大发展空间，经济全球化的进程显著加快。在这个过程中，汽车产业成为领先且最具典型意义的产业之一。国际汽车产业发展新格局的出现后，也为二十年后中国汽车产业内外部发展态势的变化埋下了伏笔。

6+3的竞争格局

这是一笔令全球瞩目的交易。

1998年11月，戴姆勒-奔驰公司以360亿美元的巨资收购了美国克莱斯勒公司。戴姆勒，这家德国最大的公司，跨越大西洋兼并了顽强而富有民族激情的克莱斯勒公司，这位美国汽车工业巨头中最小的一个，从此痛失独立。骄傲而又实力强大的戴姆勒公司向世界表明，德国人的野心绝不止局限于欧洲。

《华尔街杂志》将此举称作“有史以来绝无仅有的一起工业并购案。”

戴姆勒与克莱斯勒的联姻对整个汽车业界带来巨大的震撼，并以前所未有的气势勾勒出国际间巨额并购的壮伟蓝图，并在那些积极寻求全球合作伙伴的竞争者之间激起了一连串的反应。

汽车集团们知道，如果他们仍然继续扮演地区制造商的角色，仅在一个国家内部运作，在新的条件下就会面临生存危机，如果他们能够迅速从地区制造商角色转化为全球制造商角色，才可能获得生存和发展的必要条件。

所以当年的那些人们还在争论400万辆俱乐部是否存在，并长期苦于15万辆或20万辆经济规模难以达到时，事实上，跨国公司之间通过兼并、控股、参股等方式，已初步形成了?6+3的竞争格局，即通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团，福特-马自达-沃尔沃轿车集团，戴姆勒克莱斯勒-三菱集团，丰田-大发-日野集团，大众-斯堪尼亚集团，雷诺-日产-三星集团和宝马公司、本田公司以及标致-雪铁龙公司。

仅六大集团的年产量均在400万辆以上，1999年他们的产量之和为4629万辆，占全球总产量的84.6%，其中通用集团的产量就占了24.6%，福特占16.5%。

1998年这一年世界汽车工业就发生了618件兼并收购案，交易金额总计达806亿美元。零部件工业的兼并重组也十分活跃，1999年美国国内最大的安全气囊生产企业TRW通过激烈竞争，以70亿美元并购了英国的大型零部件生产企业卢卡斯，使其能够与德尔福、博世相媲美，成为世界“三大”零部件跨国公司。

全球汽车工业巨头垄断的格局已经形成，并有进一步强化的趋势，而这一阶段也是各大跨国汽车集团全球价值链的最终形成阶段。

譬如利用全球资源实现零部件的全球采购，产品和销售网络的全球化布局，以及技术利用和研发系统的本土化，例如通用汽车分别在印度建立了约翰·韦尔奇技术中心；在中国上海张江高科技园区建立了通用研发中心；在德国慕尼黑建立欧洲研发中心。大众、福特、丰田等集团也在世界各地建立了研发机构。

根据美国政治经济学者罗伯特·赖克的说法，当消费者在美国花10,000美元买了一辆通用汽车时，其中的3,000美元付给了韩国流水线装配工，1,750美元付给了日本零件生产商，700美元付给了德国汽车设计师，400美元付给了台湾和新加坡零件生产商，250美元付给了英国广告厂商和销售人员，4,000美元付给了底特律和纽约的银行业者。

在全球化的大时代背景下，这样的例子清楚的体现了汽车行业复杂的生产制造网络。而当这些集团与上游供应商、下游销售商、服务商，建立起了诚信的合作伙伴关系后，除了使集团获得了巨大的经济利益，扩大了获利空间，更让集团的竞争能力得到了进一步增强。

与此同时，新兴市场正在不断崛起。

20世纪90年代初，随着拉美、亚洲、东欧等发展中国家人均收入水平不断提高，并实行对外开放政策，使得汽车市场迅速发展。特别是这些国家的贸易自由化取得了重大进展，许多过去长期趋于封闭和自我保护的国家和地区，通过降低或取消汽车产品的贸易壁垒开放本国市场，从而为跨国汽车集团进入新兴汽车市场提供了契机。

但是他们还没有注意到，全球汽车业的曙光已经在逐渐转向东方。

亚洲样本

虽然日本的汽车工业在二战前就已经经历了萌芽期，但是在二战后才是真正的崛起。

宣布无条件投降后，处于废墟中的日本只能把发展寄托于民用工业。汽车产业作为钢铁、橡胶、机电的综合工业，成为整个日本经济发展的原动力。另外由于美国大量向日本订购军用汽车促进了日本汽车工业的恢复，其产量迅速回升。同时政府给予丰田、日产等在政策以及税收上的支持让日本的汽车工业体系基本形成。

日本的五年振兴法案让其产能迅速从60万辆提升到200万辆。迅速站起来的日本汽车工业不仅在和欧美竞争中站稳了脚跟，通过取长补短，甚至凭借独立技术创新开始成为亚洲汽车制造商中一股不可忽视的力量。

以丰田公司为例，1965年丰田仅向美国出田轿车288辆；十年后，超过它的主要竞争对手德国大众公司，居美国小轿车进口商的首位；80年代初，年产超过300万辆，一跃战为世界第二位的汽车制造商；1985年，它在美国市场销量，占美国轿车市场的20%。

面对美国和西欧这些强劲对手，丰田汽车的产品策略是避实就虚，生产高质量、小型化、具有便利性可靠性和适用性的小轿车，其目的在于使日本轿车作为一种交通工具为美国广大消费者所接受。

当丰田汽车在美国站住了脚，他们未松懈而是迅速追加投资，建立最先进的工厂，培养一流的工程技术员和一线工人，强化科学管理，为大幅度提高劳动生产率和规模经济效益奠定了物质基础。1969年丰田公司人均年产汽车高达39辆，为同期通用汽车公司的3.42倍。

另外，低廉的售价，加上质量稳定，性能好和维修费用低，为丰田车树立起物美价廉的良好形象，美国汽车生产商无还手之力，大片的市场份额逐渐被丰田蚕食。与此同时，分销渠道策略和促销策略也让丰田汽车在这场没有硝烟的商战中大获全胜。

从当时来看，日本政府对于汽车工业的支持成为其快速发展的最大助推力，包括了确定汽车产业为出口产业、技术引进、强化国际竞争能力以及企业重组等方面的措施。另外，为了保住欧美等国家的汽车出口市场，日本竭尽全力在汽车的安全、排放、节能等方面进行严格要求，这也极大的促进了日本汽车在产量以及质量方面得到了发展。

不过由于90年代初，日本的经济泡沫被刺破，日本经济跌入惨痛的“失去的20年”，日系车也陷入痛苦的低迷期。从战争中萌芽的日本汽车工业并没有被这样的打击击溃，日系车企开始大规模兼并重组，加大技术革新。

同一时间，与日本相隔朝鲜海峡的韩国也已经站在全球化的舞台上，开始施展自己曼妙的舞姿。

为了顺应全球大势，韩国开始推动工业化。1967年，韩国现代集团抓住机遇，起步于福特组装厂转型至汽车领域，并拥有了现代和起亚两个乘用车品牌。由于韩国人口少，内需相对较小，发展出口业务成为了国家战略。1976年，现代汽车开始自主研发车型，初期先以整车出口和设立海外销售机构为主，之后建立CKD工厂或技术转让中心，目标欠发达国家如南美、非洲和中东等。

与丰田汽车不一样的是，进入美国市场之前，现代汽车先从加拿大市场做起，积累经验。只是由于初期产品质量等问题，美国市场消费者对于现代品牌认知度较低，随后公司通过提升研发和品控的大力投入，大幅提升汽车质量，增加了产品的竞争力，同时结合全球研发与全球采购带来成本优化，本地化开发适合当地消费者的产品，选择重点突破的细分领域。并通过大力创新营销和售后服务以及与上游零部件企业同步前进。

最终，这个刚开始毫不起眼的品牌，在美国这个世界上最具风向标的市场站稳了脚跟。作为全球化经营的公司之一，现代汽车在2000年全球销量为151万辆，其中海外销售为82万辆，占比54%。进入21世纪，现代汽车在中国市场取得销量的突破让现代汽车全球化之路更上一个台阶。

现代集团发布2019年销量报表显示，其全球累计销量达到719万辆。而在现代汽车四个主要销售国家中国、美国、韩国、印度，2019年的销量占比分别为18.7%、13.4%、18.1%和13.6%，中国依然是现代汽车的主力销售国家之一。

2001年的春天

“是世界更需要中国，还是中国更需要世界？”

这是一个无解却又时常被提及的问题，在这一纠结的背后，体现出了西方世界及周遭各国对中国崛起的复杂心态。

吴晓波老师在《激荡十年，水大鱼大：中国企业2008~2018》中谈到：在这十年里，中国经济总量超越了日本，制造业规模超过了美国，汽车产销量在2009年的赶超更是在底特律引起了巨大的心理震撼。

但如同美国政治家塞缪尔·亨廷顿所揭示的那样，一个大国的崛起，意味着新的利益调整周期的开始。这是一个漫长而充满着不确定性的调适周期，迄今，身处其间的各方仍未找到最合适的相处之道。

自1978年以来，中国对外开放不断扩大，并于2001年加入了世贸组织。基于巨大的生产能力和消费能力，不同于美国在“二战”后的另起炉灶，也不同于英国和美国在各自主导全球化时的一家独大，外向型崛起的中国加入改变了经济全球化的既有格局，是为全球化的又一次高潮。

目前，中国许多主要产业本土企业实际上已经开始占据着最大的市场份额。从冰箱到电脑，从银行业务到快速消费品等这些需求极大的国内市场，相较跨国竞争对手，本土企业享有份额较大的“蛋糕”。然而，中国汽车企业在投资了数千亿美元后，它们到目前为止仍未达到50%的市场份额。

一个显而易见的事实是：跨国汽车制造商仍称霸中国市场。

入世近20年来，中国汽车产业发展迅速，但是成熟度和发展水平较低，尤其是初期采用“以市场换技术”战略，但是随着技术水平的提高、全球化竞争的加剧，过度依靠廉价劳动力和丰富原材料已经无法满足现阶段汽车产业的发展。

值得肯定的是，中国汽车制造商的表现的确令人刮目相看。

在短短十几年间，中国品牌几乎是由零开始一步步构建起自己的乘用汽车品牌。如吉利和长城、比亚迪，以及长安汽车等，在每年以两位数增长的中国汽车市场，短短十年就迅速夯实了近25~30％的市场份额。

近些年，部分企业的研发实力也有了大幅发展，比如在新能源汽车的开发上已经取得了重大的突破，以比亚迪汽车为代表的技术型企业在动力电池、电机控制等方面取得了进步，以吉利汽车为代表的创新型企业在整车设计及制造方面取得了丰硕的成果。

不容忽视的是，随着中国人力资源和资源资本的上升，例如现代等跨国汽车企业在全球战略下开始逐渐把汽车制造产业向东南亚等低成本的新兴发展中国家转移，所以不断进行产业结构优化升级，“走出去”成为了现阶段中国汽车产业的必经之路。

其实早在1957年10月17日，约旦海外贸易公司订购了3辆解放CA10卡车，中国汽车首次走出国门；2001年奇瑞进入中东市场，拉开了其进军国际市场的序幕；2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，中国汽车产业早已一步步“走出去”。

但中国汽车产业在全球化进程中存在着显而易见的问题。

包括全球化生产基地盲目扩张，但销量没有较大的突破，以及全球研发中心的协同性较差，同时缺乏为当地市场研发的针对性车型，然后更为重要的是，全球化集中在落后地区及新兴市场，还未进入欧盟和美国等发达成熟市场，特别是由于欧美的法规严格，国内企业技术积累不足等。

所以只有解决自主研发能力、创新技术，以及销售模式不成熟等问题，产业链上实现合纵连横，才存在着其真正走出去，拉动经济增长的可能。

随着关税下降、股比放开、“一带一路”和自贸区建设等扩大开放措施深入实施，中国汽车国际化发展有望迎来更有利的市场环境，而世界全球化的进程，仍将在各种力量的制衡中起起伏伏。

文/曹旻希

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

湖南省长沙市雨花区属于哪个市哪个区

合法。兵哥出行根据资料显示是一家合法合规的企业，有许可证，深圳市兵哥出行服务有限公司成立于2020年03月13日，注册地位于深圳市南山区西丽街道曙光社区沙河西路3151号新兴产业园C栋408，法定代表人为许冉生。经营范围包括一般经营项目是：汽车销售，汽车租赁，网约车服务，二手车销售，二手车经纪，汽车用品销售，汽车精品销售，汽车零配件销售，汽车电子产品销售，汽车维修，汽车美容，机动车保险代理业务，货物进出口业务，国内货运代理，国际货运代理，电动三轮车和电动四轮车的销售，电动自行车、电动摩托车、平衡车、小型机械设备的销售，国内贸易，电子商务，货车销售，货车租赁，物流信息服务，教育培训（不含学科类），，护送服务，安保服务，代驾服务，跑腿服务，配送服务，信息咨询服务，网络信息技术推广服务，技术推广，市场营销策划，广告业务，会议展览，企业形象策划，礼仪服务，会务策划，车队服务，户外运动服务，户外展览服务。，许可经营项目是：驾驶员培训，人力资源服务，快递服务，演出经纪，道路运输，货物运输。

湖南南车时代电动汽车股份有限公司的公司简介

位于：湖南省长沙市雨花区

长沙市雨花区地处长沙市的东南方向，下辖7个街道办事处、1个乡、1个镇，总面积115.2平方公里，人口50万。雨花区有着得天独厚的区位优势，是长沙市的东南门户，占据了长沙市东南两个方向出城口的主通道，是长、株、潭三市融城的接合部、桥头堡，有足够的发展空间和广阔的发展前景。区内有长沙汽车南站、火车货运南站和“五纵五横”的道路交通网络，交通十分便利。区中心地带距长沙火车站、黄花国际机场仅十多分钟车距，距株洲、湘潭两市均只有半小时车程。

雨花区有着坚实雄厚的工业基础，区内有银河信息、九芝堂药业、海利化工、长沙卷烟厂、浦沅机械等多家上市公司和国内外知名企业。近年来，宏生堂药业集团、亿利达中央空调、天剑服饰、泰宝制药、庐山实业、世达高新等大型企业相继落户雨花区投资创业。占地15平方公里的湖南环保科技产业园是我省重点投资项目，已被列入长沙市“二区六园”的基本规划，是各类工业企业加快发展的黄金宝地。

雨花区商贸业十分发达。长沙商界有句口头禅：湖南市场在长沙，长沙市场看“雨花”。雨花区既有友谊商城、通程百货等大型商业集团，也有家润多、新一佳、旺和等一批大型超市。区内现有29家专业市场，14家大集贸市场。高桥大市场是全国八大综合批发市场之一，1998年成功举办了全国秋季糖酒交易会；高桥建材市场是全国规范化市场；红星农副产品大市场是国家农业部定点市场，每年一届的湖南（国际）农博会在这里举办。这里已成为全国一流的中国现代农业博览交易中心，是湖南省农业产业化的龙头工程。

雨花区的农业具有鲜明的都市特色。区内气候适宜，土地肥沃，出产丰富，素有省会“菜蓝子”的美誉，国家科技攻关项目“南方城郊型高效农业综合发展示范区”落户区内，蔬菜、花卉、水产、水果等十大基地建设迅猛发展。占地5000亩的长沙花卉大世界是湖南最大的花市，是农业走集约化经营和产业化道路的成功典范。

雨花区风景秀丽，环境优美，被誉为长沙市的生态城区。区内有被喻为天然氧吧，占地3000余亩的湖南省森林植物园，这里绿树成荫、百花争艳，是旅游观光、休闲的好去处。还有享誉盛名的同升湖山庄，那里群山环绕，湖光美景尽在眼底，这里可以让你感受到远离城市喧嚣的宁静、拥有一个轻松、愉快的心情。名都花园、颐美园、碧翠园、巴黎香榭、白果山庄等一批特色鲜明、风景如画设计独特的建筑群落，为古城长沙增添了不少秀美和都市现代气息。同时，雨花区委、区政府为打造一个“开放、文明、友善、诚信的投资环境，先后制定并实施了《关于进一步优化投资环境的若干规定》和《关于加速经济发展的奖励办法》等政策，对来该区发展的投资者从机制和政策上予以保护、扶持和奖励。区“代办服务中心”实行“一个窗口”收费，“一条龙”服务，免费为投资者代办从立项到审批的所有行政审批手续，为投资者开通一条快捷方便的“绿色通道”。

自然地理

雨花区东北侧为花岗岩低山丘陵地带，地表发育的土壤多为沙土，山势较陡峭，山脊多不相连。东侧和东南侧为红岩丘岗，海拔一般100米左右。

雨花区探明储量的矿产3种，矿产地23处，已探明的矿产有粘土、石灰、矽砂等，主要矿产探明的储量：矽砂386万吨、石灰石392万吨、红砖粘土1048万吨。

雨花区有流淌都市田园风光的大自然山庄，有被喻为“天然氧吧”、“绿色银行”的湖南省森林植物公园。依山傍水的同升湖山庄内嵌一座水库，如一颗绿色明珠，是雨花的一张天然山水名片。区内植被覆盖面广，全区实有绿地面积867公顷，人均公共绿地面积17.74平方米。2005年新增绿地73.55公顷,其中公共绿地31.18公顷；森林覆盖率达36.03%。

空气质量居全市之首，是现代人居的首选之地。

历史沿革

雨花区因区内南部的雨花亭而得名。

雨花区是1996年长沙市区划调整成立的新区。

2004年年辖8个街道、1个镇、1个乡。

人口民族

2005年年末雨花区总户数137185户,同比增长4.0%;户籍总人口48.81万人，同比增长5.9%，其中农业人口75650人。总人口中，18岁以下人口7.44万人，18—35岁18.53万人，35—60岁17.09万人，60岁以上5.75万人。2005年共迁入人口38712人，迁出人口16790人。

计划生育工作水平得以提升。全年出生人数5099人,出生率为9.99‰；死亡1212人，死亡率为2.37‰，自然增长率为7.61‰。计划生育率达99.45%。独生子女保健费、放弃再生育奖励费、农村部分计生家庭奖励扶助费到位率均达100%。住院分娩率100%，新生婴儿死亡率控制在8.75‰以下,孕产妇死亡率控制在25/10万以下。

社会保障水平不断提高。2005年区级新增养老保险职工5878人，新增医疗保险724人，新增失业保险2701人。全年累计发放城市低保资金1338万元，月人均发放低保金91.9元；发放农村低保金147.18万元，月人均发放37.3元；发放特困家庭医疗救助金92.3万元，受益家庭达407户;救助生活无着落的城市流浪乞讨人员282人次，救助管理工作走上正轨。

东城乡居民生活水平继续稳步提高。抽样调查结果显示，全年城市居民人均可支配收入12966元，其中人均工薪收入10585元，经营净收入621元,财产性收入195元。城市居民人均消费性支出10590元,其中服务性消费性支出3506元。城市居民恩格尔系数为31.6%。农民人均纯收入7358元，同比增长15.78%，剔除价格因素,实际增长13.43%，其中工资性收入2627元，同比增长16.4%；家庭经营纯收入3185元，同比下降2.2%。全年农民人均生活消费支出5476元，同比增长13.5%，其中服务性消费支出1955元，在消费分类中增长最快的是交通和通讯及衣着支出，分别增长91%和84%。农村居民恩格尔系数为35.4%，同比下降3.2个百分点。农村居民人均住房面积达53.14平方米，同比增加1.18平方米。

风土人情

元宵节这天，乡村里就会组织灯笼队来城里舞龙灯。龙灯队伍由执事擎“火神庙”前导，旗牌手提长方形灯笼，-单位或祠堂庙宇名称。长号开队，金鼓唢呐齐鸣，各式牌灯齐列两旁护卫，龙身蜿蜒翻腾，拼凑各种图案，街邻竞相鸣炮。妇女多年不生育者，接龙灯到厅堂，以龙身绕妇人一周，以盼来年生子；或将龙灯缩短，上骑一小孩绕厅堂一周，取“麒麟送子”之意。狂欢一夜后，将纸灯烧毁，龙头放庙归位，这就叫做“完灯”。

春节舞狮是长沙人的旧俗，如今一些地方还在延续，狮身一般用黄布或饰以五彩苎麻如狮毛状，俗称“狮王被”。玩狮者为两名健壮青年，在“狮王被”中做摇滚纵跳等动作；狮前一人戴假面具扮“土地菩萨”与狮共舞。如家有病人，迎狮子至病人室内走一圈，谓可祛除灾厄；将初生婴儿置放狮子口中片刻，谓可获狮王庇佑。舞狮时，各家燃放鞭炮助兴。舞狮完毕，将狮王被等摆于厅堂上首，扮土地菩萨者唱迎春赞词，当时叫“赞土地”，说的都是吉祥话，以获主家高兴而给大红包。

经济概况

2005年，是“十五”计划执行的最后一年，在长沙市雨花区区委、区政府的正确领导下，全区认真贯彻落实科学发展观，坚持“全面提质”的总要求，加快推进产业建设，突出经济增长方式转变，提高经济增长质量和效益，促进经济社会协调发展，突出提高人民生活水平，着力“三力”雨花建设，国民经济和社会发展成效显著。

一、综合

经济总量再次跃上新台阶。经初步核算，全年地区生产总值(GDP)达到271.49亿元，同比增长12.3%。其中，第一产业实现增加值2.69亿元，同比增长4.5%;第二产业实现增加值143.34亿元，同比增长10.8%，其中工业实现增加值114.52亿元，同比增长9.3%；第三产业实现增加值125.46亿元，同比增长14.3%。一、二、三次产业分别拉动GDP增长0.1、5.8、6.4个百分点，三次产业对GDP增长的贡献率分别为0.4%、47.4%、52.2%。三次产业结构比为0.99:52.8:46.21。按户籍人口计算，人均GDP达55617元，同比增加4210元，同比增长8.2%；按常住人口（60万）计算，人均GDP达45248元，按年平均汇率计算，人均GDP达5525美元。

财政收入继续保持快速增长。全年实现一般预算收入80168万元，同比增长41.2%，实际可用财力达94000万元；一般预算支出93514万元，同比增长37.2%。“亿元方阵”强势崛起，2005年左家塘、雨花亭两街道在全省率先进入地方财政收入过亿元街道，高桥、侯家塘两街道实现财政收入过亿元。

2005年全区经济运行呈以下特点：一是经济总量增长实现重大突破；二是经济结构发生较大变化，三产业占比增加，二产业占比下降；三是各产业共同拉动经济增长，三产业对GDP增长贡献率略高于二产业；四是工业总量增大，保持温和增长；五是投资速度减缓，结构有一定改善。国民经济和社会发展中存在的主要问题是：产业结构有待改善和升级，工业化进程有待加快,对经济增长的拉动作用有待增强；投资结构有待进一步改善;三产业发展有待实现重点突破。

二、工业和建筑业

工业保持温和增长。全区全年完成全部工业总产值207.88亿元，同比增长16.9%，其中规模工业完成工业总产值190.03亿元，同比增长17.1%；规模以下工业完成工业总产值17.85亿元，同比增长14.96%。

规模工业完成工业增加值106.89亿元，同比增长9.2%，对GDP增长贡献率为31.8%，其中重工业完成增加值15.66亿元。按经济类型分，国有企业完成工业增加值90.46亿元，同比增长8%；股份合作企业完成工业增加值0.37亿元，同比增长39.5%；股份制企业完成工业增加值12.97亿元，同比增长27.5%；外商及港澳台投资企业完成工业增加值2.35亿元，同比增长18.7%。大规模工业增加值中，国有控股企业完成工业增加值96.79亿元，同比增长8%。大中型企业完成工业增加值100.25亿元，同比增长7.7%。

科技创新能力继续加强，全年规模工业企业完成高新技术工业总产值24.60亿元，同比增长29.18%，高新技术工业总产值占规模工业总产值的比重为12.9%。

工业企业效益水平创历史新高。全区规模工业企业实现利润20.53亿元，同比增长40.42%;亏损企业亏损额同比下降49.55%。规模工业经济效益综合指数为413.86%，同比提高12.97个百分点，其中全员劳动生产率为354238元/人，同比增长9.69%；总资产贡献率为39.66%，同比降低12.68个百分点；产品销售率为100.63%，同比提高0.24个百分点；流动资产周转率为1.32次，同比降低0.03次；资产负债率为35.14%，同比降低8.35个百分点；成本费用利润率为18.35%，同比提高3.60个百分点，资产保值增值率为128.39%，同比提高32.5个百分点。

全年全区具有建筑业资质的独立核算企业完成建筑业总产值102.46亿元；房屋竣工面积112.02万平方米。

三、固定资产投资

全年全区完成全社会固定资产投资111.55亿元，同比增长17.85%，其中城镇固定资产投资108.31亿元，同比增长22.37%。房地产开发投资40.20亿元，同比增长19.49%，占全社会固定资产投资比为36.04%。基本建设和更新改造投资新开工项目134个,新增固定资产58.96亿元。按产业划分，第一产业投资额为3.23亿元；第二产业投资额为17.63亿元,全部为工业投资；第三产业投资额为90.69亿元。

重点工程进展顺利，全区各级重点工程完成投资11.08亿元，占全社会固定资产投资总额的9.9%。

四、国内贸易

消费品市场稳步增长。全区实现社会消费品零售总额139.63亿元，同比增长17%，剔除物价因素实际增长16.53%。按行业分，批发零售贸易业零售额117.29亿元，同比增长14.06%；餐饮业零售额20.95亿元，同比增长33.91%；其他行业零售额1.4亿元，同比增长53.4%。商品交易市场大型化已经成为新的发展趋势，全年亿元以上市场9家，实现商品成交额103亿元。

五、农业

全面贯彻“三农”政策,调整优化农业产业结构,特色农业长足发展。全年全区完成农林牧渔业总产值437万元，同比增长4.6%，其中农业总产值262万元，同比增长8.2%；林业总产值24万元，同比下降69.7%；牧业总产值15075万元，同比增长0.1%；渔业总产值2182万元，同比增长3.2%。

农产品结构继续得到调整，全年水果产量1213吨，同比增长23.1%；蔬菜151975吨，同比增长1.2%。蔬菜种植面积为3.87千公顷，同比增长1.0%；水果种植面积为0.05千公顷。

牧业、渔业生产基本保持平稳。全年全区出栏肉猪15.63万头，同比下降5.0%；肉类总产量11945吨，同比下降1.3%；水产品产量1980吨，同比增长20%。

农业投入不断增加。全年共改造乡、村道路21条，总长25.67公里,投入资金780多万元；完成各类小水利工程项目300多处,完成土石方120万方。

加强科普宣传，大力运用和推广良种良法，全区共发放科普宣传资料8200份，推广频振式杀虫灯160盏，大棚栽培300亩，小拱棚栽培1100亩，防虫网120亩，遮阳网3800亩，薄膜栽培14000亩，引进和推广新品种16个。

六、对外经济与旅游

全年全区进出口总额（海关口径）13709万美元，同比增长24.3%，其0口总额10710万美元，同比增长44.7%。

利用外资稳步增长。合同利用外资金额22619万美元；实际到位外资金额12793万美元，按同口径计算，增长119.7%。

全年全区接待国内旅游者465.3万人次,国内旅游收入27.3亿元。接待入境旅游者4.7万人次，国际旅游外汇收入2150万美元。

行政区划

2004年年辖8个街道、1个镇、1个乡。以下区划名录根据湖南省村及村以上行政区划代码（2004年底）整理：

侯家塘街道：辖梓园、韶山路、长塘里、林子冲、侯家塘、湘农桥、泉塘、电院、水院、廖家湾、广济桥、麻园湾、枫树岸13个社区居委会。

左家塘街道：辖狮子山、左家塘、桂花、赤岗、树木岭、荷叶塘、曹家坡、官塘村、红花坡、牛角塘、长钢、王公塘、阿弥岭、曙光、湖橡、窑岭、长岭、营山巷18个社区居委会。

圭塘街道：辖长重、劳动东路、航空路、体院、圭塘、中南院、大塘7个社区居委会；圭塘、大塘、月塘3个村委会。

砂子塘街道：辖砂子塘、桔园、茶园坡、白沙、金地、金科园、梨子山、野坡8个社区居委会。

东塘街道：辖浦沅、省人大、政院、牛婆塘、新雨、芙蓉南路、七里庙、枫树山、东塘9个社区居委会。

雨花亭街道：辖赤岗岭、香樟路、井湾子、自然岭、雨新路、黑塘坡、井巷、井圭路、雅塘村、冯家冲、路桥、华云、正圆、学堂坡、井塘、融城苑16个社区居委会；红星、井塘、自然、莲湖、石马5个村委会。

高桥街道：辖金环、怡园、火焰3个社区居委会；高桥、友谊、五一3个村委会。

井湾子街道（本站注：原出处即没有社区和村委会名录，估计是原出处遗漏）。

洞井镇：辖新城、新裕、商贸城、同升湖4个社区居委会；桃花、白田、金井、鄱阳、高升、板塘、牛头、洞井、天华、桃阳、洪塘、联盟、和平、同升、新兴15个村委会。

黎托乡：辖东山镇社区居委会；黎托、川河、长托、潭阳、合丰、大桥、花桥、粟塘、边山、平阳、东山、侯照12个村委会；黎明渔场"

2020年9月，雨花区上榜2020年中国百强区，名列第20。

2020年9月，2020年中国城区高质量发展水平百强出炉，雨花区位列第20名。

2020年7月，2020中国县域智慧城市百强榜出炉，雨花区位列第27名。

2019年10月，雨花区入选2019年度全国综合实力百强区，位列第29名。

2019年10月，雨花区入选2019年度全国科技创新百强区，位列第72名。

2018年9月，赛迪顾问发布了2018年中国百强区排名，雨花区名列第39位。

璧山曙光湖是干嘛的

湖南南车时代电动汽车股份有限公司是一家专业从事电动汽车整车及关键零部件研发、试验、制造的高科技企业，注册资本为1.6亿元，现有净资产为16,335.38万元。公司成立于2007年7月，由南车株洲电力机车研究所有限公司、湖南省高科技创业投资有限公司、三一集团、湖南省高新创业投资发展有限公司、清华科威国际技术转移有限公司等5家单位共同出资。

该公司选址在株洲国家高新技术开发区栗雨工业园，占地面积288亩，以电动车辆电传动系统及关键零部件技术工程化为切入点，致力于为电动车辆行业提供电传动系统的全面解决方案，通过电动车辆电传动系统及关键零部件的模块化、系列化开发设计与批量制造，成为电动汽车行业电传动系统关键零部件的首选供应商。以技术和市场差异化的策略，开发设计符合电动车特点、满足电动汽车特定用途的电动汽车整车，成为国内一流的电动汽车整车专业制造商。

中国南车集团株洲电力机车研究所作为公司主发起人之一，是我国轨道交通电传动领域技术与产品公认的领导者。2002年初将在轨道交通领域长期积累的核心技术（电机及其控制技术、变流技术、网络控制技术等），拓展到电动汽车领域，先后承担了国家863电动汽车重大专项课题十余项，并面向市场将科研成果转化为产品，从而逐步形成了较强大的电动汽车研发、工程化和产业化能力。该公司是国家首批核准的新能源汽车生产企业，同时还是国家高技术研究计划成果产业化基地、国家电动汽车重大专项多个项目的承担单位、国家火炬计划产业化基地、全国汽车标准化委员会电动车辆分委会的成员、湖南省“十一五”电动汽车重大专项的牵头承担单位、湖南省电动汽车电传动工程中心的依托单位。

2007年8月，总投资达7.2亿元、占地面积288亩的电动汽车产业化基地开工建设。2008年5月，新基地第一期工程竣工，完成建筑面积32000平米，其中整车联合厂房25000平米，综合实验室和零部件车间7000平米，形成了年产混合动力公交车整车3000辆、电传动系统及关键零部件10000台（套）的生产能力。2010年3月，公司的控股股东南车株洲电力机车研究所有限公司和辽宁曙光汽车集团股份有限公司签署了节能与新能源汽车项目合资合作框架协议。合作后，公司将加快二期项目的开发，计划两年内形成年产10000台以上新能源客车整车与年产20000套电机驱动系统等关键零部件的产业化规模。

公司现有员工 325人，其中大学专科学历占26.76%，大学本科学历占37.85%，研究生学历 占6.15%；35岁及以下占77.85%，36-45岁占20.61%，45-50岁 占1.54%。公司现有高管以上成员7名，其中博士1人，硕士2人，大学本科3人，大学专科1人。

公司拥有完善的试验检测手段。建成了国内一流的电动汽车试验检测中心，关键设备全部从国外引进，能完整进行电动汽车动力系统和零部件地面试验，公司还拥有国内一流的整车性能检测手段，确保出厂车辆满足国标和用户要求。公司与南车时代共享变流技术应用试验室、控制技术与计算机控制系统开发试验室、电磁兼容性试验室等一批拥有先进设备设施的国际领先、国内一流的产品检测试验中心。

由公司控股的株洲市电动汽车示范运营公司，2004年在株洲开通了国内第二条电动汽车示范运营公交线，为整车、系统集成和关键零部件产品的优化升级提供了流动试验平台和运营模式研究平台，先后承担并圆满完成了两个国家863计划电动汽车示范运营研究课题，被国家科技部部长万钢赞誉为“株洲模式”。该公司是国家863计划节能与新能源汽车重大项目《长株潭国家两型社会试验区电动汽车大规模示范运营研究》的课题承担单位。

公司作为电动汽车全面解决方案服务商，始终专注于为电动汽车技术水平的提升提供最优的解决方案和产品。公司在驱动电机系统等关键零部件、混合动力系统等电气系统和整车集成等三个电动汽车核心研发层次上，具备很强的自主开发、持续创新和专业制造能力。公司具备的电动汽车八大关键技术为：电动客车整车集成技术；大、中型车辆的纯电动、无轨电车、混合动力电气系统集成技术；串/并联混合动力系统技术；车用驱动电机系统技术；车载能源（锂电池、镍氢电池、超级电容等）应用技术；电动汽车网络控制技术；·电动汽车车载和地面充电机技术；电动汽车辅助系统（转向系、制动系、高低压转换电源等）集成技术 。公司是全国唯一同时拥有混合动力客车整车资源、关键零部件核心技术和动力系统技术平台的企业。

公司客车电气系统产品已经涵盖串联式/并联式混合动力城市客车、无轨电车、纯电动客车、PLUG-IN电动客车四大类；核心零部件—永磁电机、异步牵引电机、电机控制器、智能充电机、减速箱、DC/DC变换器、整车控制器、电池管理系统等，已全部成功应用于9～16米各种类型的城市电动客车，并向轻型客车、乘用车领域拓展。整车产品已经涵盖10～12米串联式、并联式混合动力城市客车、9～12米柴油动力城市客车、10～12米公路、旅游、团体客车。

公司是北京奥运最大的电动汽车系统和部件供应商。奥运村中心区域的纯电动客车、纯电动豪华公务车以及燃料电池大客车等58套电气系统、50套电池管理系统，以及亚洲最大的地面充电站的240台充电机全部由公司提供。此外，在奥运期间，公司还为北京无轨电车提供了420套电机驱动系统。公司以“零投诉”、“零事故”的优异业绩，荣获 “北京奥运会交通保障单位”荣誉称号。

2008年6月，公司与株洲市公交总公司签订了140台混合动力公交车采购协议。2008年7月和12月，首批10台串联混合动力公交车和10台并联混合动力客车先后交付使用。2009年4月，公司与长沙、株洲、湘潭三市公交公司签订了共500台混合动力城市客车的2009年度采购框架协议。已向三市公交公司交付了380台混合动力公交车。

公司是国家电网公司电动汽车推广应用行动计划的重要战略合作伙伴，所开发的纯电动流动售电车、电力工程指挥车等纯电动轻型车先后中标湖南、天津、四川、山西、宁夏等地电网公司的采购项目。

公司与北京、上海、广州等城市公交系统建立了全面商务合作关系，除北京奥运外，公司2009年10月成功进入上海世博会市场，且先后取得了世博会50%的纯电动电气系统市场订单、50%的地面充电机订单、100%的超级电容电气系统市场订单和100%的世博游行花车系统订单，已完成了所有世博订单产品的交付。公司是宇通、中通、安凯、青年客车、扬州亚星等主流客车厂电动汽车电气系统和关键零部件的重要供应商。

2010年预计实现销售收入5.8亿元,利润5800万元；2011年预计实现销售收入7.6亿元,利润8000万元；2012年预计实现销售收入9.2亿元, 利润1亿元。年销售收入平均增长率将达到46%。

仙桃市有哪些县乡镇

西部科学城璧山片区核心区重要承载地。

璧山曙光湖是重庆市的重点产业项目签约和数字软件产业园，涉及智能网联新能源汽车、电子信息、智能装备、总部经济等产业类别，是西部科学城璧山片区核心区重要承载地。

截至2019年6月，仙桃市共有15个镇，分别是郑场镇、毛嘴镇、剅河镇、三伏潭镇、胡场镇、长埫口镇、西流河镇、彭场镇、沙湖镇、杨林尾镇、张沟镇、郭河镇、沔城回族镇、通海口镇、陈场镇。

除上述15个镇外，仙桃市还包括3个街道，分别是干河街道、龙华山街道、沙嘴街道，共计18个乡级行政区。

扩展资料：

仙桃原名沔阳，位于湖北省中南部的江汉平原腹地，面积2538平方公里，地跨东经112°55'—113°49'、北纬30°04'—30°32'，属亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛，阳光充足，气候温和，具有南北兼优的气候特点。仙桃历史文化悠久，经济充满活力，是全国百强县（市）、湖北首强县（市）、全国卫生城市、全国绿化先进市。

中国唯一的体操之乡

仙桃历史悠久，人才辈出，是中国著名的大侨乡，全国高考“状元县”，中国唯一的体操之乡。2008年北京奥运会，仙桃市创造了“一座小城，两位冠军，三枚金牌，四块奖牌”的世界体坛神话，仙桃是全国唯一的体操之乡，先后走出了李小双、李大双、杨威、郑李辉、廖辉等五位世界冠军，连续四届奥运会获得7枚奥运金牌、6枚奥运银牌。?

2000年2月，国家体操训练管理中心授予仙桃市“中国体操之乡”和“世界冠军摇篮”两块“金字招牌”。

优越的区位交通条件　

仙桃紧靠中国中部特大城市武汉，具有贯通南北、承东启西、得天独厚的区位优势。境内河渠网络相通，公路四通八达，距武汉天河国际机场、汉口火车站、长江武汉港均只1小时车程。

贯穿中国南北的京珠高速公路和贯穿东西的沪蓉高速公路在仙桃附近交汇，仙桃南到广州、北到北京、东到上海、西到成都等特大城市均在1000公里半径之内。

丰富的农副产品资源

仙桃有耕地160万亩，土层深厚、土壤肥沃，是著名的鱼米之乡，全国重要的粮、棉、油、鱼、猪、蛋生产基地。全市粮食面积100万亩，棉花面积40万亩，油菜面积100万亩，蔬菜面积60万亩，水产面积56万亩，淡水产品养殖面积和产量居全国第二。年出栏生猪100多万头，出笼家禽8000多万只，禽蛋产量50万吨。农副产品生产和加工前景十分广阔。

良好的产业发展基础

仙桃以轻结构、外向型为产业特色，已经形成以纺织、服装、无纺布及卫材制品、食品加工、医药化工、机械电子为主导的产业体系。纺织服装已具备年产1亿米中高档面料、5000万件成衣的生产能力，基本形成纺、织、染、整到服装加工比较完整的产业链。仙桃迈亚集团生产的高档服装是中国最好的西服面料，可与世界高档面料媲美。

仙桃市食品加工产业集聚台湾旺旺、福建亲亲、四川米老头、香港真巧、香港加多宝等中国名牌产品和驰名商标企业，呈现品牌集聚、产业集群的发展势头。机械电子产业以台湾健鼎、广东纳伟仕、北京神雾等实力企业为支撑，实现高点起跳，跨越发展，成为全市最具成长性的产业。

无纺布产业在扩张、升级、规范中加快发展，制品出口占全国45%的市场份额，跻身全国县域经济产业集群基本竞争力百强。医药化工产业集聚德国拜尔斯道夫、香港丝宝、中国宜化等一批行业领军企业，正由传统的小化工、农化工向现代大化工、精细化工转变。

仙桃正大力实施双百亿产业工程，以产业规划为引领，以项目建设为抓手，以结构调整为主线，以技术创新为支撑，做大做强五大主导产业，力争“十二五”期末工业产值突破千亿元。

仙桃即将成为全国最大的无纺布制造加工基地、华中地区最大的电子电路板生产基地、华中地区最具影响力的食品加工基地和汽车零配件生产基地。同时运用产业政策，引导企业向园区集中。重点发展食品及环保产业聚集区、现代纺织产业聚集区、光电子及生物医药产业聚集区、都市工业聚集区。

怡人的投资居住环境

仙桃以轻纺城、生态城、休闲城为城市特色。城市基础设施配套，功能完善,已成为江汉平原的信息中心、物流中心。三产业日趋繁荣，拥有一批星级酒店，一批大型购物广场，一批专业批发市场，成为区域性的物资贸易集散中心。城区建有四大工业园区，基础设施完备，产业配套齐全，政策环境优良，为招商引资和企业发展提供了良好的平台。

仙桃市人民政府-走进仙桃

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