理想汽车美股港股双双大跌_美股理想汽车的股价

1.市值超宝马 计划出口欧洲 6岁的蔚来要苦尽甘来了吗？

2.K财报 | 蔚来（上）：销量营收走高，亏损扩大

昨晚，蔚来汽车对外发布2022年度财报，年度亏损144.37亿元，是有纪录以来最高年度亏损。由于业绩不及预期，蔚来美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，报收69.2港元，创上市以来股价新低。

财报显示，2022年蔚来全年累计交付新车122486辆，同比增长34.0%，其中四季度交付量达到40052辆，同比增长60.0%，创下历史最大季度交付量。交付量增长带动营业收入增长，2022年蔚来全年总营收492.69亿元，同比增长36.3%，其中汽车销售额为455.07亿元，同比增长37.2%，营收增长基本与销量同步。

虽然交付量和营收双双增长，但仍然无法掩盖亏损的现状。财报显示，2022年蔚来全年净亏损144.37亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长259.4%，简单计算蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元。与此同时，蔚来的毛利率也出现大幅下滑，由2021年的18.9%下滑至10.4%，尤其是2022年第四季度，其汽车毛利率仅3.9%。

当然，蔚来亏损大幅扩大的原因也不难分析，一方面是市场经营状况的改变，2022年新能源汽车行业经历了多重挑战，包括原材料价格上涨、缺芯困扰、供应链压力以及愈发激烈的市场竞争，另一方面则是企业发展规划，包括换电站/充电桩建设、新车型研发、新品牌的规划以及新创业务布局等。2022年，蔚来被曝出展开多条线的新业务布局，包括内部代号为“阿尔卑斯”、“萤火虫”的新品牌项目，以及电池、芯片等核心零部件研发项目，甚至即将对外发售蔚来手机。

财报显示，2022年蔚来的研发支出为108.36亿元，较2021年的45.92亿元增长136.0%，而销售及行政费用的支出由2021年的68.78亿元增长至2022年的105.37亿元，同比增长57.6%。作为新势力的头部企业，蔚来在研发和营销方面的支出并不吝啬，这也是蔚来亏损持续扩大的原因之一。当然，从目前来看，蔚来坚持重投入多带来的汇报还不明显。

尽管业绩惨不忍睹，但蔚来艰难的日子还得持续。蔚来预计，一季度收入总额介于109.26亿元至115.43亿元之间，同比增长10.2%至16.5%；汽车交付量介于31000至33000辆，同比增长约20.3%至28.1%。最新数据显示，蔚来在1月交付8506辆新车，2月交付量为12157辆。由此计算，预计蔚来在3月交付量1.0-1.2万辆之间。蔚来表示，2023年一季度蔚来在产能及交付上依旧存在一定压力，这主要是因为主销车型由NT 1.0平台切换至NT 2.0平台，工厂产线要进行调整、准备，影响产能及交付。

对于今年的销量目标，李斌表示，“全年相比去年将会翻倍”。按照100%增速来看，今年蔚来交付目标至少将达24.5万台。此前，李斌表示，2023年蔚来有信心超过雷克萨斯，但由于雷克萨斯销量持续萎靡，目前竞争优势并不明显。

至于如何实现销量翻番，蔚来也在财报会议中进行了说明。按照规划，蔚来将在今年交付5款新车，包括全新ES8、EC7以及将在上半年上市的全新ES6、全新EC6、ET5猎装版。李斌表示，原本计划5款新车都在上半年实现交付，但考虑到每款新车多一些时间，以便更好地把握营销节奏，目前计划在7月交付第5款新车。

基于“866”、“775”，李斌对于2023年比较有信心，他预计有望实现月销突破3万辆的水平。他谈到，第二代技术平台的产品全部上市以后，蔚来汽车的产品将成为三个聚类：

第一类是主要销量贡献车型，包括ET5、全新ES6、ET5猎装版，这三款车型能够贡献每月2万辆的销量。第二类车型产品定位、价格区间要往上走一些，包括ET7、ES7、全新ES8 ，这几款车的月度销量贡献在8000辆到10000辆区间。第三类是追求个性化风格的车型，包括EC7、全新EC6，这两款车型会小众一些，差不多是每月1000-2000辆的销量。

不过，在老款车降价出清的情况下，蔚来的毛利率可能会承压，二代平台产品爬坡时毛利率将会是个缓慢提升的过程。李斌在财报沟通会上坦言，公司产品销量正处于从NT1向NT2的转换期，同时F1工厂处于改造阶段为二代产品做准备，因此产出会较低，同时由于目前主要交付车型是毛利较低的ET5，因此一季度毛利率压力会比较大。不过，李斌也表示，随着电池等原材料有望持续下降，随着二季度高毛利产品开始交付，三季度交付量将会显著上升，固定成本分摊得到改善，有望在四季度实现盈亏平衡，2024年实现扭亏为盈。

核心业务面临盈利压力，再加上众多新项目的同时推进，不禁让人对蔚来的财务状况多一分担忧。不过，虽然蔚来还没有实现盈利，但其自身的经营状况短时间内还不会出现问题，截至2022年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为455亿元。

这些年，蔚小理熬过了生死难关，换来的也只是一场难度更高的游戏入场券，而随着新能源产业的渐趋成熟，市场留给企业的时间可能不多了。在蔚小理三家企业中，理想是最有希望率先实现盈利的，而蔚来对于未来市场的投资十分巨大，包括新品牌、换电站基础设施等，研发和营销的支出头目并不小，面临较大的盈利压力。

最新股价显示，蔚来美股市值为145.91亿美元，小鹏为75.91亿美元，而理想为239.44亿美元。港股也是如此，目前蔚来总市值为1171.07亿港元，小鹏为616.85亿港元，而理想汽车为2037.67亿港元。在蔚小理三家新势力企业中，理想的市值已经领先于蔚来、小鹏，是蔚来和小鹏的总和。

本文来自易车号作者汽车行业关注，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

市值超宝马 计划出口欧洲 6岁的蔚来要苦尽甘来了吗？

只要你手中的股不是这次导致这次大跌主力在大量出货的部分金融，地产，钢铁，有色，石化和部分炒作过度的奥运，农业，糖碱涨价股和垃圾股，就是安全的，暂时不要慌。

美国经济的衰退肯定会对中国经济造成负面影响，但是不是致命的，因为中国政府前期和法国，英国签署了一系列大订单和经济合作协议，就有共同努力扩大彼此的经济联系，减少对美国经济依赖程度，减少对中国经济影响的程度，而决定中国股市未来前途的真正因素是中国经济，只要中国经济继续保持快速发展，中国股市的牛市就不会就此结束。而经济层面的变化又会带来政治层面的变化，美国的衰退为中国创造了个加速超越美国的机会。百年难遇呀。

那天大盘暴涨量能有所放大，国家关于开放两支基金近120亿份股的消息成为那天大涨的引线，吸引了前段时间一直在场外观望的资金的“部分”介入，形成了的大红盘，而观望资金很多是游资，游资的特点是快进快出，这对后市行情来说是不稳定因素，上海如果能突破4619点的压制才有看高5130点的机会，如果连5130点都能突破才能确认是真正的反转，那时候才会有更多的资金被吸引入市，来推动股市冲击5500点这个套牢较重的区域。突破了5500点这个区域大行情才有可能真正的出现。建议布局重点放在业绩好的股上，这波行情有可能是以业绩浪为主（以前都有类似的情况）。由于现在场外资金只是部分介入，当场外资金大规模介入的时候，08年的行情就顺其自然的出现了。而深圳的情况要好于上海股市，深圳突破16615点的压制，如果后市能够继续保持这种升势，走高请留意17810这个点位附近，如果能突破将进入上升通道，一举扭转近期的颓势。如果大盘无法突破压力点位，请注意回避短线风险。而美国次贷危机对投资者的心理层面的负面影响可能还会继续蔓延，美股周五尾盘全面下滑，道指跌幅过百。对经济成长前景的担心情绪重返市场，抵销了亚马逊宣布回购股票计划的利好影响。越来越多的人担心次贷问题正在蔓延到抵押贷款证券、汽车贷款等其他形式的信贷市场上，而且信用卡违约案例也正在增多，其实心理层面的看空是最不乐观的，如果在节后开盘前几个交易日美国股市继续保持低迷，有可能在短时间内波及中国股市，使中国股市产生震荡，存在短线风险请谨慎操作(当然美国股市涨是大多数人都愿意看到的最理想的情况，这会使中国股市的外围情况更乐观，对节后股市的上扬是利好)。

之前出现暴跌收盘，大多数股再遭重创，之后机构再次抛出了导致股市暴跌的五大原因分析，

1、外部因素遭成暴跌:机构认为外围股市大跌导致港股大跌再牵连A股中同时拥有AH股的股票大跌，形成了对中国股市的间接联动。这个原因对中国股市造成负面影响是肯定了，因为AH股的股票在中国基本上都是权重股，权重股下跌股市不可能独善其身，首先，受次贷危机影响最重的是银行板块，以中国银行为例，该公司在次贷危机中直接损失高达70亿人民币，而由此引发的国家调低该公司贷款额度200亿人民币是后续影响，而存款准备金率再次上调0.5个百分点，根据专家估算这会直接造成银行的业绩缩水15%以上，而银行业受此重创，机构分析专家却对外宣称这不会影响银行业的后市看好预期，既然不影响金融板块的盈利预期，那为什么在机构大力稳定散户继续持有金融股的同时，最新的基金报表却显示基金在大量出货金融类股，很多金融类股的主力在这段散户犹豫的时间内基本上大多数筹码抛售完毕，仅剩少量的筹码了。他们的目的很明显了，散户抢着和他们出货，基金怎么可能这么顺利的就全身而退，而次级债负面受影响第二位的是地产板块，近期部分地区的房价快速下挫，负面影响后市还会继续扩大，和房地产相关的板块都会直接或间接的陆续受到负面影响，而相关公司的盈利能力也将大打折扣，所以近期房地产的很多股也成为主力资金陆续撤离的迹象，该板块后市总体来说也是不很乐观.其次是出口占主要盈利渠道的公司将直接受到美国经济衰退的负面影响，而钢铁板块，有色板块，电力板块等受国家负面政策的影响的板块，近期也有部分股已经出现主力阶段性出货的迹象，和前期的预期一样，这几个板块将出现严重的分化，二、三线股可能成为主力资金抛售的对像，因为他们的盈利能力不佳，在长期的宏观政策下可能一蹶不振，主力也有所察觉开始提前撤离。

所以说外围股市大跌只是表面的诱因，（其实根本不能对中国股市造成致命影响，都是机构顺势而为换股造成的）机构不停的强调这个原因是为了掩护他们的资金出局换股的真正意图。

2、获利回吐:最新的调查显示07年介入的散户亏损的高达94%，钱到哪里去了，机构包里去了，获利回吐也是机构获利回吐（换股）这个原因说到底就是和1一样的。

3、大小非解禁、新股发行、再融资:这个问题是可以直接影响到中国股市的运行的，大小非解禁现在虽然对资金面造成了压力但是还没到最严重的时候，不足以对股市造成致命的影响，而真正要注意安全的是7月和12月，7月解禁将达到145.07亿股，12月将达到134.75亿股，而新股IPO发行确实会对资金面造成压力，但是后期的新股发行可能散户要注意回避中国石油这类的超级大盘股，如果上市前机构唱得太好听了说要重仓配置，那就想想中国石油吧。要防止机构再次故技重施，而平安的巨额再融资暂时只是平安单方面的一相情愿，从机构的态度来说就比较明显了，机构大量清仓了结平安和人寿就是对该巨额融资的回应，后市就算该融资金通过了国家的允许，可能不会是1600亿之巨，会少很多。

4、创业板块:客观来说创业板基本都是些小市值的股票，不会对股市资金造成太大的抽血作用，就算影响也只是心理层面的影响。

5、紧缩政策:前面就已经谈到过，紧缩政策会对股市造成很大的影响，但是具有指向性，部分金融、地产、有色、钢铁、石化等政策长期负面影响的股确实会受到很大的负面，影响但是从基金撤退后进入的板块（中小板、化工、医药等板块）来看，他们并没有放弃中国股市，只是换股而已，由于撤退的这些板块只要你稍微留意下就能知道主力撤退后大盘会受到什么严重的打压，主力撤退的这几个板块几乎全是权重股，这就是真正导致大盘暴跌的原因，而高位接筹码的散户风险巨大，没有主力资金推动的大盘股靠散户是很难推动走得很远的。

稳健的投资者应半仓介入被误杀的业绩优良具有成长性的股了。

一二月份主要是蓄势震荡期，主力忙着换股调仓，还不会发动大行情。主要以清洗散户为主，大跌也是主力资金人为造成的。昨天更是变本加厉，散户已经出现恐慌性的抛盘，主力资金的目的也达到了，只要主力筹码没吃够，换股没完成，散户没出局，大行情就不会产生，而部分主力持续减持的个股请散户在该股冲高时止损，一般主力出局后该股就很难有什么作为了，

可以说这次大跌就是主力的阴谋而已，借各种不利的消息，顺势杀跌，打低股价顺便调仓，一举两得，如果没有利空消息，主力资金就没有借口随意大幅度打压大盘，他们也怕惹怒政府要求股市稳定的夙愿，而现在正好，全球股市大跌，存款准备金上调，平安扩容，股制期货和创头板块可能提前上市等传闻就成了主流资金名正言顺的打压大盘和股票的借口，反正股市大跌的责任，就落不到主力的头上了，自然有很多事情顺便背黑锅，而真正的黑手和意图就被掩盖起来的。

由于支撑股市继续上扬的众多原因仍然在，所以，现在的波动是主力资金的换股行为造成的，08年大行情8000点没有问题，今年下半年大盘到达8000后请注意风险，建议改为半仓操作，规避风险，二、三月份应该是很多业绩预期良好的股业绩浪的最好的阶段。而真正要谈风险较大的月份，四月份的风险应该才是最大的，业绩浪差不多到那个时候有褪潮的趋势了，个股的分化将迅速加大。股市长期的记录也显示四月才是应该留意的一个月，在该月要把部分业绩提前透支的股票换掉，奥运会可能会成为股市的分水岭但是不是股市的结束， 其实不存在牛市是否结束的担忧，股市有涨就有跌这是规律，如果08年最高冲到8000了，那奥运后经过调整跌到5500左右，经过一定时间的沉寂后，中国股市还会去挑战新的高点，只要中国经济的飞速发展没有停步，中国的股市也不会止步，当很多年后中国股市站在20000点高位的时候，可能我们才会发现原来8000点只是中国股市征途上的一个歇脚点。

人们应该最关注的板块最新态势补充，2008年2月12日

中国大型客机公司有望在两会前成立的预期，可能会诱发游资对相关利好公司的炒作，既然是游资参与的炒作都是比较短的行情，请注意风险。

基本上每年2月到4月之间都能产生比较好的业绩浪持续时间也比较久是大盘的主浪的驱动能量这和上面谈到的纯粹游资推动的题材行情差别很大，现在基本上要把选股重心从前期的爆炒农业、奥运、化肥、军工、糖、碱、钾肥涨价的短线题材炒作，逐渐提前转移到业绩优异的股中，为随时可能爆发的业绩浪提前布局了，这样才能实现利润的最大化，

而电力板块由于国家最近宣布将对电价进行长期的限价措施，这对该板块是利空消息，调低对该板块的盈利预期，

由于尚福林公布争取上半年将把创业板块推上市而引发的游资对创投板块的狙击行情是否具有持续性还有待观察，请散户朋友谨慎追高。

K财报 | 蔚来（上）：销量营收走高，亏损扩大

就在两位70多岁的老人为竞争美国总统职位而争吵的时候，三家在美股上市的中国造车新势力却迎来了好消息。11月4日，小鹏汽车、理想汽车和蔚来汽车的股票均出现了不同幅度的上涨，涨幅最高的小鹏汽车收盘上涨了23.32%，市值197亿美元，而蔚来汽车虽然只上涨了6.23%，市值却已突破500亿美元，达到512.7亿美元。

如果你对这样的数据没有多少概念，那么做一个直观的对比，德国宝马汽车目前的市值仅有477.6亿美元，美国通用汽车的市值一直在500亿美元上下徘徊，目前市值为504.3亿美元，也就是说，创立仅6年的蔚来汽车目前市值已经超过了百年宝马和通用。

自2014年11月成立，直到2018年在美国纳斯达克上市，蔚来的发展并不是一帆风顺，在上市之初蔚来的市值不足70亿美元，并且在2019年遭遇了“至暗时刻”，股价大跌，一路下滑到1.19亿美元，当时的市值仅有15亿美元左右。

但到了今年，蔚来产品和销量都开始步入正轨，在刚过去的10月，蔚来的产量和交付量双双超过5000辆，今年累计交付量达到31430辆，相比去年同期增长了111.4%。良好的业绩使得市场对于蔚来的预期信心增强，股价不断上涨，总市值接连突破100亿、200亿，直到近日的500多亿美元，平均每天增长约1.5亿美元。

在解决了资金链危机之后，蔚来推出了全新的EC6，将产品线进一步拓展。近日，蔚来透露轿车项目ET7也在稳步的推进当中，新车型将与特斯拉等品牌进行竞争，抢占国内纯电动高端车型市场。

此外，蔚来的产品和市场的布局还包括了出海进军欧洲市场，据悉目前已取得了实质性进展，出口业务团队已经搭建成型，相关的部门也在筹建当中，并将这一计划命名为“马可波罗计划”。

在早前的8月份，蔚来创始人李斌曾表示，蔚来计划将于2021年下半年出海，2023年或2024年之前进入全球主要汽车市场。根据蔚来的规划，进军海外市场将首先从欧洲开始，首站或将选择在丹麦的哥本哈根，蔚来计划在当地推出ES8和ES6车型，目标为两年内销售7000辆。

写在最后：作为国内造车新势力的领头羊，蔚来的成绩有目共睹，不仅凭借三款车型打开了新能源车高端市场，同时还获得了资本市场的认可和青睐，如今谋划出口海外，展示中国制造的实力和魅力，值得点赞，更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车越卖越多，收入越来越高，然而亏损何时才能休？

4月2日晚间，蔚来披露了3月及一季度交付表现，次日蔚来港股股价上涨2.14%，不过随后两个交易日却分别大降7.63%和5.6%；其美股股价则连续3个交易日下滑。

无独有偶，在3月初披露2022年财报和2月销量时，蔚来双股给出的第一反馈，同样难言乐观。那么蔚来3月及一季度表现究竟如何？2022年的业绩表现又怎样呢？

1 一季度擦边完成预期，销量“名列前茅”

数据显示，3月，蔚来交付量为1.04万辆，同比增长3.94%，环比下滑14.63%；其中高端智能电动SUV交付3203辆，高端智能电动轿车交付7175辆。今年一季度，蔚来交付量为3.1万辆，同比增长20.46%。

从业内水平来看，无论是3月还是一季度，放在几家新势力车企当中，蔚来的表现都算得上是“名列前茅”。除被理想汽车领先外，哪吒、小鹏、零跑等均被蔚来甩在了身后。值得一提的是，3月理想销量是蔚来的2倍。

然而，曾几何时，新势力交付冠军的宝座一直被蔚来牢牢占据。未来的蔚来能否把冠军宝座重新夺回尚不好说，但今年的可能性似乎并不大。

这一点从蔚来与理想2023年的年度销量目标和目前的销量表现可以窥见一二：前者今年的目标是25万辆，一季度销量为3.1万辆，完成年度销量目标的12.4%；而后者的目标是25万-30万辆之间，一季度销量为5.26万辆，完成年度销量目标的21.04%-17.53%。

从目前的数据表现来看，蔚来落了不少下风。

值得一提的是，蔚来虽然完成了今年一季度的销量目标预期，但从完成情况来看，只能说是有惊无险。

根据蔚来此前在2022年度业绩报告中的预期，今年一季度其交付量将介于3.1万-3.3万辆，同比增长约20.3%-28.1%。可以说蔚来一季度是擦边完成了交付任务。

「来源于蔚来汽车公告」

此外，蔚来预计今年一季度营收指引为106.2亿-115.4亿元，同比增长约10.2%-16.5%。但对于盈利预期却并没有明确指引。

不过，或许也在情理之中。毕竟，2022年销量同比大涨33.97%的蔚来，虽然营收也实现了大幅增长，但却并未实现盈利，反而亏损在进一步扩大。

2 销量营收大涨，亏损为何更多？

根据蔚来披露的财报，2022年，蔚来销量达12.25万辆，同比增长33.97%；营收达492.69亿元，同比增长36.34%。

从销量和营收数据来看，两者均再创新高，蔚来去年的表现似乎不错。然而面对销量和营收双双超30%的增长，蔚来整体的盈利能力不仅没有水涨船高，亏损反而进一步扩大。

财报显示，去年蔚来归母净利润为亏损145.59亿元，较2021年的亏损105.72亿元，同比扩大37.71%。

与此同时，蔚来的单车净利润也由2021年的亏损11.56万元，变为2022年的亏损11.89万元。即2022年，蔚来每卖一辆车就亏损将近12万元。

此外，去年蔚来净亏损达144.37亿元，较2021年的净亏损40.17亿元，亏损扩大了2.6倍。

问题来了，销量在涨、营收在增，为什么反而亏的越来越多了呢？钱都花在哪儿了？

从财报来看，蔚来支出最大的两项分别是销售成本和研发费用，仅这两项支出就将近550亿元，直接超过了营收。

具体来看，2022年，蔚来的销售成本达441.25亿元，同比大涨50.5%。这与去年的“贵电”及大面积铺设换电站、充电站、充电桩等不无关系，成为了拖累蔚来盈利表现的直接原因。

2022年，受碳酸锂价格暴涨影响，电池成本同步飙涨，这也使得新能源汽车成本大涨，进而导致汽车毛利率大跌。财报显示，蔚来汽车毛利率已从2021年的20.1%降至2022年13.7%。

「来源于蔚来汽车公告」

蔚来去年的研发费用则高达108.36亿元，较2021年的45.92亿元，同比大涨136%，占比营收将近22%。不管是从投入金额，还是所占营收的比例来看，放在汽车行业中，都算得上是大手笔，足见蔚来对研发的重视。

要知道，理想汽车和小鹏汽车去年在研发上的投入分别为67.8亿和52.15亿元，而占比营收的比例则分别为14.97%和19.42%。

综上来看，蔚来销量营收双增长，却依然亏损“事出有因”，但对于一家营利性的公司而言，这显然不应该是“情理之中”的事情，反而暴露了其成本控制能力、盈利能力上的欠缺。

那么，亏钱的蔚来，真的差钱么？还请持续关注《汽车K线》，我们在蔚来2022财报分析文章的下篇寻找答案。

文字为汽车K线原创，部分来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。

本文来自易车号作者汽车K线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关