南汽跃进客服电话_南汽跃进汽车

1.南汽跃进 [新商用车基地：为南汽跃进商用车技术品质提升加速]

2.80年代南京跃进牌卡车，有人有资料吗？

3.新势力造车爆雷 南京重蹈汽车产业之殇

4.跃进s70加油加了柴油怎么办

5.轻卡里面江淮、凯马、跃进这三个牌子选哪个比较好啊？

6.跃进汽车公司的历史大事

21、全面导入CIS系统。开发具有鲜明时代感和个性特色的企业形象视觉识别系统，整合视觉识别系统的应用，推动品牌战略实施。

22、企业形象口号：世界有我，与你同行。使广大受众认知南汽是坚守诚信、发展、高品质、国际化的大型汽车产业集团。 23、高度重视跨文化建设。尊重各利益主体的文化习俗，吸纳各种文化的优秀成分，在全球范围配置资源，博采众长，创建开放、包容、和谐的文化氛围。

24、建立适合集团企业的新型文化体系。集团公司的文化是源，子公司的文化是流，基层单位的文化是南汽集团文化的延伸和支撑。各子公司文化要在符合南汽集团文化总体要求的前提下，结合自身的实际进行创新，建立既有统一内涵又各具特色的企业文化体系，发挥集团文化的整体优势。 25、建设坚强有力的领导文化。领导是企业文化的倡导者、推动者和实践者，在企业文化建设中起决定性作用。企业管理者应率先垂范，带头实践企业价值观和企业精神，认真落实十大理念和三大作风，严格遵守企业道德行为规范，遵守各项规章制度。

26、建设学习型企业。建立员工终身学习机制和企业学习日制度，全面实施职工技能振兴计划，以不断提升的学习力来推进企业和员工全面发展。

27、完善企业文化的制度层面。从实际出发，建立健全员工行为规范手册，修订岗位职责和管理制度，建立考核、监督机制，保证各项工作有序高效运行。

28、营造充满活力、具有凝聚力的企业文化氛围。坚持厂务公开，坚持员工参与的民主管理制度。充分发挥工会、共青团和女职工委员会等群众组织的作用，充分利用各种资源，增加科技文化体育活动场所和设施，积极开展各类兴趣小组活动，组织健康而丰富多彩的、富有特色的文化体育活动，充分发挥员工特别是青年员工的热情和潜能，增强企业的凝聚力。 29、成立企业文化建设领导小组，负责审定企业文化建设方案，督促企业文化建设实施进度，协调企业文化建设过程的各方面关系，组织品牌战略实施，指导南汽集团企业文化建设。

30、各级党组织要加强对企业文化建设工作的领导。坚持用三个代表重要思想指导企业文化建设，组织党员干部积极参与企业文化建设活动，以先锋模范作用影响和带领员工用符合市场经济要求的先进文化推进南汽更大的发展

南汽跃进 [新商用车基地：为南汽跃进商用车技术品质提升加速]

汽车制造企业，南京典型的是两大企业，第一个是本地的南京汽车集团，南京汽车集团下面有四大公司，分别是跃进汽车集团（中央路）、南京菲亚特（南京江宁经济技术开发区）、南京依维柯（玄武区黑墨营100号）、南汽新雅途（生产基地在无锡），另外还有个新的项目，在江北的高新技术开发区，主要生产MG汽车，这个项目就是收购的“罗孚”国产化项目。

南汽原来在中央路，现在厂房整体搬迁，原厂房已土地出让，由房地产开发公司拍得。

现在的南京汽车集团办公总部还在中央路，是利用跃进的办公用地，新的总部大楼南汽大厦正在建造中。如果您到南汽或跃进企业办事，就到中央路331号，从火车站、中央门打车起步价范围内，地铁一号线到新模范马路站下，公交车也很多，凡是到许府巷站的都可以，有20几条线路经过；如果是到南京菲亚特，就得到江宁经济开发区，如果是到依维柯，就得到黑墨营那儿。

第二个大的汽车制造厂是位于江宁经济开发区的长安福特南京工厂，现在还没投产，在江宁开发区南面部分，占地很大。

另外，南京江宁开发区还有“长安福自达发动机有限公司”，是长安、福特和马自达三方合资的，是汽车制造配套产业，厂房也在建造中，地址在长安福特汽车工厂的旁边。

如果是汽车运输企业，则是2+1，江苏快鹿、南京长客白鹭以及中北快运，前两者的运营基地一个在中央大厦（米兰假日酒店）、一个在中央门长途车站内，后者在中山南路中北客运中心就不多说呢。

80年代南京跃进牌卡车，有人有资料吗？

　7月18日，南京一扫前几天台风“碧利斯”带来的阴霾天气，艳阳高照。在南京丁山花园大酒店的广场上，一溜排停放着南汽跃进的凌野重卡，红色的拱门、彩色气球把酒店装扮得像节日一样。南汽跃进汽车商用车基地落成一周年庆典活动和“凌野重卡创业基金”及新产品发布会在这里举行。

● 商用车生产基地：推动南汽跃进第三次飞跃

庆典仪式上，南汽跃进汽车公司总经理曹心平说：去年6月28日，由南汽集团跃进汽车股份有限公司斥资20亿元、占地2000多亩的跃进商用车生产基地正式落成。伴随着基地的落成，首款“凌野重卡”也成功上市，从而使南汽跃进商用车产品系列更加完善，形成了“轻、中、重、客车底盘”多头并进发展的全新格局。作为亚洲一流的大型商用车生产基地，一年来的良性运作极大地推动了南汽跃进产品品质的提升和跃进车型系列的拓展，为南汽跃进商用车进一步开拓国内外市场，实现跃进第三次历史性飞跃，快步进入细分市场主流行列提供了核心动力。

● 创业基金：为用户创造价值

在周年庆典会上，南汽跃进公司还正式推出了“凌野重卡创业基金”。跃进汽车销售公司总经理朱国栋说：“对南汽跃进的用户，我们不但要为他们提供高品质的轻、中、重型商用车，尤其是凌野重卡，而且更要支持他们的创业、致富举动。‘扶上马还要送一程’的温馨服务，就是对广大用户一年来支持凌野的最好回报。”朱总表示，“为用户创造价值是南汽跃进的一贯宗旨，这次推出凌野创业基金，同样是这一宗旨的具体体现。也惟有如此，才能实现用户满意度的真正提高，实现南汽跃进品牌的真正提升。”据朱总透露，此次为每位凌野重卡用户专门设立的创业基金分别为2万元到3.5万元不等，这是跃进汽车长期坚持回报用户、回报社会的又一举措。

● 凌野重卡：新品不断，一年迈入主流

南汽跃进汽车销售公司副总经理李茂矩在庆典会上宣布，凌野重卡2006年又推出8×4、6×4、6×2载货车混凝土搅拌车、轿车运输车等5款新车型。新推出的重卡，是以“节油”技术为核心的高端凌野重卡，最大限度地满足了更多用户的不同需求。业内人士认为，这些新车型的推出，既表明凌野重卡已经顺利跨越了新产品上市的适应期，也展现出跃进商用车的市场竞争力及跃进企业的后续发展潜力日渐强劲。

据记者了解，2005年投放市场的凌野重卡，是跃进企业积数十年轻型卡车设计、制造、营销经验，融合“欧日”重型汽车的最新设计理念，结合中国市场需求特点，与日本重型卡车质量控制专家联手打造的中国最新一代高端重卡。南汽凌野凭借南汽跃进商用车基地强大的技术资源，在设计理念、核心配件、综合品质等方面均实现了与国际同步。面对居高不下的燃油走势，南汽跃进将提高“节油”系数视为凌野首要的设计评判标准。在国家倡导环保、节能理念的指导下，南汽凌野依靠发动机、变速箱、底盘等多项核心技术的全面优化，使凌野重卡真正做到了优化匹配，油耗可降低10%-15%。顶尖配置所打出的“组合拳”，不但为节油提供了可靠支撑，还实现了南汽凌野整车高速行驶的安全性、平顺性、操纵稳定性……

在凌野诞生一周年之际，南汽跃进举办的以“闯天下和凌野一起”为主题的系列活动已经在全国大中城市全面展开，“南汽凌野，节油先锋”的产品形象深入人心。随着国际油价的狂飙猛长，节油优势即是“凌野”发力中国重卡市场的新节点，凌野重卡的市场空间将变得越来越广阔。

新势力造车爆雷 南京重蹈汽车产业之殇

1958年的时候，南京汽车制造厂试制成功了跃进牌卡车，在敲锣打鼓游行报喜之后，一直到1960年总共也只出了1707台车，而且那个质量次得真叫惊人。那车的驾驶楼是铁木混合的，粗糙简陋。气门弹簧断裂，缸体、曲轴、齿轮超前磨损，汽车各部位松动，一走就到处响，阴天漏雨晴天漏油……1961和1962年，南汽实行了减产整顿，1962年他们开始生产越野卡车，到1965年终于走出了低谷，初步形成了我国轻型货车的生产基地。

跃进s70加油加了柴油怎么办

南京，作为六朝古都，它曾经见证了从东吴到南朝陈国三百多年的兴衰，也在近现代历史上留下了不可磨灭的痕迹。而在中国汽车工业发展的历史中，南京这座城市也见证了众多车企的兴衰，南京城的汽车梦也随之起起落落。

南汽覆辙画面今犹在

说到南京的汽车发展历程，就不得不提及命运多舛的南汽。南汽最早的前身是解放前的三野特种纵队后勤修理厂。1958年南汽制造出了中国第一辆轻型载货汽车跃进牌汽车，也就是现在的跃进卡车的前身。彼时的南汽曾经与“一汽”、“二汽”比肩，甚至当年二汽初建时，南汽都给予非常多的人员和技术支持。

1999年4月，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司共同组建南京菲亚特汽车有限公司，双方各持股50%，总资产30亿元。这看似强强联手的组合，也被多方给予了厚望，大家都期盼着南京菲亚特能实现多方共赢，人们的想象力总是在描绘成功前景的时候更为丰富。所有人希望南京菲亚特能抓住这次机会，成功跻身于轿车合资品牌的一线阵营。

但是稚嫩的南京菲亚特却存在着出多的问题，甚至很多问题早在双方合作前就已经暴漏出来，这是一个当时正在走下坡路的大型国企和一个困顿中的国际品牌的结合，但面对的是参与者们从来没有经历过的一种新型私人消费市场。面对新型的中国市场，中外双方对市场的认识不同，决策层面总有着意见的分歧，且那时的合资品牌外方总是要拿住话语权，极为强势。

多年来，菲亚特始终没有造出“叫好又叫座”的车来。?与南汽合作的8年中，菲亚特只拿来了派力奥、西耶那、周末风和派朗这四款车型，车型的匮乏也导致南京菲亚特被市场边缘化。

2006年，南汽MG项目正式奠基，而这也最终导致了南汽与菲亚特的“分手”。在2007年底上汽收购南汽前夕，菲亚特与南汽共同宣布，菲亚特正式从南汽撤资。8年的合作最终无疾而终。

2005年南汽在中国汽车市场的地位已经从上个世纪末的全国第四位迅速下滑到第十一位，南汽想靠MG项目重回当年地位。但MG罗孚要在中国生产并推广，对于从来没有运作过中高档轿车的南汽而言，难度很大。历史也证明，在MG项目上，上汽集团让南汽最后的日子并不好过。尽管竞购MG罗孚项目失败，但上汽集团已将罗孚25、75及发动机的知识产权纳入囊中，并且推出了荣威品牌，来生产国产罗孚轿车，也是后来的荣威750。

由于各种原因以及上海市政府和南京市政府的撮合，最终在2007年南汽和上汽合并，南汽渐渐淡出了人们的视野。南汽在人们口中被谈及的越来越少，之前散落城内各处的工厂也大都搬迁或成为了其他品牌的工厂。

而南汽之后，南京的乘用车品牌也就鲜有人提及了。

谈起新势力造车，南京这座城市无论是过去还是现在，都给予了大力的支持。早在2003年10月，当时的手机制造巨头波导科技就投资1亿多人民币，58％控股无锡汽车车身有限公司，携手南汽正式踏上造车之路。

次年3月，仅仅过了5个月的“蜜月期”，波导、南汽低调密造了第一款轿车新雅途。由南汽集团负责新雅途的制造生产，波导负责销售，最低售价仅为4.9万元。可是正当两者的“爱情结晶”在市场上如火如荼之时，2004年8月，波导将1亿多资金全盘撤出，中止了“婚姻”。

新势力造车盘踞南京

借着新能源汽车政策的东方，新势力造车的势头越来越强，声音也越来越大。昔日南汽的时代终究是已经过去，南京这一次也打算乘着新能源的东风，再圆一次“东方汽车城”的梦。

2019年下发的《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》，明确了南京新能源汽车产业的发展目标：?要将新能源汽车产业加快打造成全省第一、全国前三、全球有影响力的产业地标，同时还给出了清晰的行动路线图，从产业布局、金融支持等多方面给予强大支持。

在过去的几年中，有不少我们耳熟能详的新势力造车企业落户南京，并得到了南京市的大力支持以及投入：

南京的新能源汽车发展之路最早可以说是2010年成立的开沃新能源了，它的创始人是被誉为“彩电大王”的黄宏生。这个背靠着南京金龙的企业按理说是有着比其他新势力造车更多的造车经验以及技术储备，但是一直到2017年开沃新能源才获得了乘用车造车资质，并于2019年年底首台工程样车正式下线时，正式对外发布其乘用车品牌定名“天美汽车”。

2016年，博郡汽车落户南京。从注册之初，获得由南京浦口经济开发有限公司与中科招商合资成立的产业基金投资，作为“回报”，博郡宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产10万辆纯电动整车制造基地。和其他大多数互联网行业出身的新造车企业***不同，博郡汽车CEO黄希鸣算是地地道道的汽车人。汽车工程师的出身是黄希鸣的优势，他比其他很多造车新势力的创始人更懂汽车技术。

2017年9月，拜腾汽车南京工厂一期工程奠基。工厂占地1200亩，总投资逾110亿元，计划年产30万辆。定位高端的拜腾从品牌创立之初就高开高走，并打算立足南京，走向世界。在2018年的北美CES国际消费电子展上，拜腾马上就带来了自己生命当中的第一部概念车，BYTON?M-Byte。从概念车BYTON?M-Byte诞生之后，拜腾布局自己的速度越来越快，在官网的媒体问询列表里都不难发现，拜腾先后在北美、亚洲，欧洲都有了自己的“落脚点”。

同样在2017年，此时已经连年亏损的长城华冠，却在南京又拿地又拿钱，南京开发区通过多种方式为长城华冠在新能源汽车产业发展方面给予了20亿元资金扶持，同样作为回报，长城华冠在南京经开区设立了长城华冠的新能源汽车研发中心、新能源汽车核心零部件制造工厂及前途汽车销售总部。

而董明珠投资达的高达100亿元的南京银隆新能源产业园项目，也于2017年5月在南京溧水开发区开工建设项目。当时预计在2018年8月底投产，投产后将实现年产2.5万辆纯电动商用车（，电池5亿安时和40万辆汽车启停电源，年产值将达146亿元。

上面这些也只是南京新能源汽车产业的冰山一角，不难看出这次南京市在打造新能源产业地标这件事上的信心和决心。

几乎在2016年之前，南京的新能源造车是一片空白，能在这么段的时间内聚集如此之多的新势力造车企业，放眼全国，几乎只有南京一地。在送走南汽之后的第十年，南京再一次离当年的汽车产业梦如此之进。如果一切都能按着南京既定的路线推进，随着新能源汽车的产业配套的完善，南京的新能源汽车产业地标的实现似乎是指日可待。

新势力集体爆雷?南京汽车梦再次蒙霜

然而世事永远不会按着既定的轨道发展。随着2018年经济形势低迷，车市的饱和带来的销量负增长，让资金雄厚的传统车企都开始不堪重负，2020年随着新冠病毒疫情对全球经济的影响，资本市场的投资政策开始收紧，新势力造车开始出现了爆雷。

董明珠的南京银隆是最早出现状况的企业。2018年以来，珠海银隆就陷入拖欠货款、骗补、停工、裁员等负面消息的旋涡之中，同年7月，江苏省高级人民法院对南京银隆的新能源商用车不动产项目进行了查封。而查封原因，是因为银隆一直拖欠工程款，前期费用均由承包商垫付。

博郡汽车的败落也比其他企业来的更早。早在2019年5月份，博郡汽车就因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人，数百位员工在长达7个月的时间里没有领到工资。2020年6月13日，博郡汽车创始人黄希鸣的一封公开信表示"博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，争取创造正向现金流，力争走出困境。"?这意味着，在如今融资未果的情况下，博郡汽车将放弃造车。

而连年亏损的长城华冠在入驻南京后并没有迎来盈利，其不仅在2019年3月从新三板退市，而且同年5月开始，就有部分员工无法领到工资。?就在2020年3月，长城华冠CEO华冠陆群被苏州市虎丘区人民法院采取限制高消费措施。

对于南京来说，最近的坏消息接踵而来。曾在法兰克福车展吸粉无数的拜腾汽车，如今“命悬一线”。2020年6月22日，有报道称，造车新势力拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电，员工也大量离职和流失。据《未来汽车日报》报道，美国时间2020年6月24日上午8点50分左右（中国时间6月24日晚），拜腾汽车CEO戴雷在给北美办公室全体员工的邮件中宣布：“经过今天早上的All?Hands?Meeting讨论，我确认将在6月30日前在美国裁员，拖欠的美国员工工资将在6月30日前支付。”

这一连串的新势力负面消息，让南京向“新能源汽车产业地标”这个目标发展的过程中，迎来了空前的至暗时刻。新势力造车本就是一场资本游戏，作为制造业顶端的汽车制造更不是一场儿戏，这不仅是一场资本和技术的博弈，更是决策层执行力的博弈。当年的南汽所经历的一切还历历在目，曾经的全国第四位车企，在南京市竭尽全力的努力下，最终还是为上汽做了嫁衣。面对今天的新势力造车，南京更应该是谨慎发展。“大笔一挥，蜂拥而至”对汽车工业来说，显然是过于浮躁的，造车不可一蹴而就，这个道理从前适用，未来也终将适用。

回归初心?山河犹在

南京的汽车工业梦虽然艰难，但未来仍旧可期。别忘了，南京还有长安马自达作为坐镇。坐落于南京的经济腹地江宁区的长安马自达工厂，西望翠屏山，东邻九龙湖畔，依山傍水，景色优美。马自达海外唯一一个研发中心，也落户于长安马自达总部的所在地南京。按照长安马自达的规划，2025年左右这座研发中心将成为能够研发中国特定车型的设计中心，将具备能够因中国市场的独特需求而进行改进的设计研发能力，而在2025年后，其将具备独立研发外观设计的能力。

南京所经历的只是中国新势力造车的一个缩影，在大浪淘沙、资本退却的今天，很显然新势力造车将会困难重重。想实现新能源汽车的弯道超车不是一件容易的事情，更不是仅仅靠补贴和政策就能一蹴而就的。留给中国，留给南京的时间都不多了，在外资品牌蓄势待发新能源的今天，用资本市场的游戏规则豪赌新势力造车已经毫无意义了。回归初心，让资本落到实处，发挥我们集中资源办大事的优势，以技术为导向，让造车回到正轨上来，才是我们的当务之急。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轻卡里面江淮、凯马、跃进这三个牌子选哪个比较好啊？

跃进s70加油加了柴油需要立马换油。汽油车错加了柴油，如果继续行驶，损害就会很大！为什么呢？因为汽油和柴油的燃烧方式不同，所以本来应该“喝”汽油的汽车误“喝”了柴油后，就对汽车的发动机造成损坏。

跃进汽车集团的公司历史

2003年8月28日，由跃进汽车集团公司、中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司、江苏省国信资产管理集团有限公司、江苏交通产业集团有限公司5家公司共同出资重组的南京汽车集团有限公司正式揭牌。

“九五”期间，南汽与意大利菲亚特集团依维柯公司合资成立南京依维柯汽车有限公司，后又多方引进外资建设南京菲亚特公司，开创了生产小轿车的历史。同时对跃进牌汽车的生产企业进行股份制改造，成立跃进汽车股份有限公司，初步形成跃进系列、依维柯系列和菲亚特系列三大整车生产基地。

与此同时，汽车零部件企业也在加速改制发展。这期间，南汽引进外资3亿美元，通过引进外资，扩大投入，形成一批优质资产，企业规模做大，资本实现翻番。跃进车多次获得名牌产品、一等品、全国用户最满意产品、消费者信得过产品等殊荣，已投放市场100多万辆。

跃进汽车公司的历史大事

跃进比较好。

跃进汽车公司的历史可追溯到1947年，1958年3月10日成功地制造出我国第一辆轻型载货汽车，国家命名为跃进牌汽车，同时批准成立南京汽车制造厂。1995年6月21日国家经贸委同意更名为跃进汽车集团公司。

2002年1月1日，由跃进汽车集团公司与中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司出资组建的南京汽车集团有限公司成立，标志着跃进汽车集团公司通过债转股方式从国有独资公司转变为由多个投资主体组成的有限责任公司。同年跃进汽车集团公司移交江苏省管理。

2003年8月28日，由跃进汽车集团公司、中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司、江苏省国信资产管理集团有限公司、江苏交通产业集团有限公司5家公司共同出资重组的南京汽车集团有限公司正式揭牌。

“九五”期间，南汽与意大利菲亚特集团依维柯公司合资成立南京依维柯汽车有限公司，后又多方引进外资建设南京菲亚特公司，开创了生产小轿车的历史。同时对跃进牌汽车的生产企业进行股份制改造。

成立跃进汽车股份有限公司，初步形成跃进系列、依维柯系列和菲亚特系列三大整车生产基地。与此同时，汽车零部件企业也在加速改制发展。这期间，南汽引进外资3亿美元，通过引进外资，扩大投入，形成一批优质资产，企业规模做大，资本实现翻番。

2005年7月23日，南京汽车集团有限公司签署有关合同收购了MG罗孚的资产。

2004年12月1日，国产化SOFIN欧Ⅲ发动机在南京依维柯发动机分公司下线，填补了国内中小型欧Ⅲ柴油发动机空白。

2004年3月28日，南京依维柯在南京国际展览中心举行“南京依维柯都灵V首映式”。这是意大利依维柯公司同3家世界顶级设计公司历时4年，投入10亿元资金，采用当今世界最新技术精心的商务旅行车，全球首次亮相在南京。

2003年10月1日，跃进轻型汽车股份有限公司正式更名为跃进汽车股份有限公司。

2003年9月27日，由跃进汽车集团公司和东南大学历时三年共同研制完成的“汽车排放耐久性试验系统”通过国家环保总局科技标准司在宁组织的成果鉴定。专家评定为“国内首创，居国内领先水平，达到国际同类型产品水平。”

2003年8月28日，资产重组后的“南京汽车集团有限公司”揭牌仪式隆重举行。

2003年5月7日，江苏省委批准南京汽车集团有限公司资产重组方案。

2002年6月25日，国家经贸委致函江苏省，跃进汽车集团公司自2002年1月1日起从中国汽车工业总公司移交江苏省管理。

2002年4月8日，南京派力奥轿车隆重投放市场，标志南汽轿车生产基地全面建成。

2002年1月1日，在债改股转制中，由跃进汽车集团公司、中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司共同出资组建的“南京汽车集团有限公司”正式成立运行。

2001年6月18日，跃进汽车集团公司博士后工作站正式运行。

2000年4月28日，由“跃进汽车集团公司轻型卡车分公司”改制的“跃进轻型汽车股份有限公司”成立。

1999年6月18日，在江宁基地，首批NJ6400小型乘用车和NJl020客货车驶离总装配线，同时江苏南亚自动车有限公司举行了授牌仪式。

1997年12月23日至29日、中国汽车质量体系认证中心和中国进出口商品认证中心江苏评审中心审核组对跃进汽车集团公司质量体系进行现场审核并予通过“GB/T19001—ISO9001质量体系认证。

1996年1月27日，中意合资“南京依维柯汽车有限公司”在五台山体育馆举行隆重的成立大会。1月25日在北京人民大会堂举行了合资公司揭牌仪式。

1995年6月21日，由国家经贸委批准南京汽车制造厂更名为跃进汽车集团公司，并以跃进汽车集团公司为核心组建跃进汽车集团。

1994年11月21日－24日，南汽引进依维柯轻型汽车项目通过国家验收。

1986年9月12日，中意双方在北京达成协议，宣布《轻型汽车许可证转让和技术援助合同》全面生效，同时举行利用意大利出口信贷向依维柯公司购买各种汽车《供货合同》的签字仪式。

1964年1月8日朱德同志来厂视察并题写“南京汽车制造厂”厂牌。

1958年6月10日，一机部正式批准更名为“南京汽车制造厂”。

1958年3月IO日，第—辆NJ130型2.5吨载重汽车诞生，经一机部定名为跃进牌。至1987年7月9日，最后一辆NJl34汽车下线，累计生产NJl30、230、135、134等嘎斯型型汽车161988辆。

1949年7月13日，在南京接管“四○一厂”，于1950年1月成立三野特纵后勤修配总厂。

1947年3月27日，在山东临沂地区耿家王峪成立跃进集团公司前身——中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂，随军转战，称“一担挑”工厂。