1.特斯拉反超丰田,整个汽车产业被颠覆了?

2.每周辣评|一季度车企都凉了?特斯拉交付量大涨40%

3.3月轿车销量盘点:帝豪跌出榜单前十,轿车前十榜单被合资占领

4.2月电动车排行:Model 3卖了2284辆,助特斯拉首次登顶

5.全球销量前十榜出炉,比亚迪丢掉全球新能源销量冠军,特斯拉夺冠

6.全球新能源乘用车1月销量榜单;特斯拉Model 3实现12连冠

7.10月新能源汽车销量:特斯拉黯然失色,比亚迪汉EV强势崛起

8.都是新能源汽车冲高之作,这2款车谁才是今年最大赢家?

特斯拉汽车之家销量排名_特斯拉汽车之家销量

2020年前10个月,插电式电动汽车的全球销量已经超过210万辆。插电式电动汽车的全球销售正在加速。驾享兄发现,今年10月,插电式电动汽车销量超过34.15万辆,比一年前增长了127%。在最新统计中,特斯拉的两款车型成为了这份榜单的硬件,前三位占据两席,而国产神车五菱?宏光MINI?EV成为10月份唯一月销三万的国产新能源车型。

根据EV?Sales?Blog的数据显示,今年前10个月的电动汽车销量,是自8年前以来的最高增速表现,也是有史以来第二好的月度成绩(仅比今年9月份低3000辆左右)。

插电式电动汽车包含了混合动力、增程式和纯电动等多种方式。在今年销售的新车市中,插电式电动汽车的市场份额4.9%(与9月份相同),这意味着每20辆新车中,就有一辆是可充电的电动汽车。

而在统计中,有超过三分之二的插电式电动车销量,均来自全电动汽车。该数据显示,全电动汽车今年前10个月增长了约23万辆(同比增长125%),插电式混合动力车增长了约11.1万辆(同比增长131%)。

经过今年10个月的发展,插电式电动汽车总销量超过了2,126,500辆(同比增长21%),而其平均市场份额为3.5%?(电动汽车的份额为2.4%)。伴随着全球多家电动汽车品牌销量的提升,今年下半年汽车市场性价比成为消费者们更看重的因素。

今年10月份,最畅销的车型是特斯拉model?3,其最大的优势就是最低24.99万元的起售价格,让很多中国消费者们喜欢。尽管该车在10月份的销量下降为为22,755辆,相比9月份的4.3万辆,下降了47.1%,但依然占据了第一位。排名第二位的是售价仅为2.88万元,更为亲民的五菱宏光MINI?EV(20,631)。

排名第3到5名的分别是:特斯拉Mode?Y(10,602)、大众ID.3(10,584)和雷诺ZOE(9987)。12月1日,特斯拉官方表示,Model?Y将在2021年向中国用户交付。这款车型的销量有望进一步提升。而另一家国产新能源汽车品牌比亚迪,其最畅销的车型比亚迪秦Pro仅仅排在第10位。

在2020年的前10个月,特斯拉售出了超过35.2万辆电动车,其中包括10月份的近3.6万辆。

而在新能源汽车品牌中,特斯拉依然是该领域的霸主。从下面的图表中我们可以看到,特斯拉近一年的销量相当于第二位和第三位的销量总和还要多。造车新势力蔚来则以31553辆的近一年销量,排在全球第19位,也就是这份榜单的倒数第二位。

此外,除了特斯拉、蔚来等纯电动汽车品牌之外,很多传统汽车制造商也开始提升自己在插电式电动汽车领域的生产和交付能力。很多品牌的月销售数据不仅超过1万辆,甚至超过2万辆或更多。其中,月销量超过2万的分别是上汽通用五菱(26,907)、大众(25,144)、比亚迪(22,067)和梅赛德斯-奔驰(20,976)。

在插电式电动汽车的较量中,无论是海外品牌,还是造车新势力,或者是传统汽车制造商,都在不断提升自己的销量。2020年还剩下一个月时间,驾享兄认为,今年的新能源汽车成绩榜,还会有一些值得期待的变化。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉反超丰田,整个汽车产业被颠覆了?

特斯拉,全球所有车企中市值排名第一;新能源车企中降价频率第一。当然,特斯拉的负面消息、赞美之词在业内也是数一数二。除此之外,特斯拉在纯电动车领域的各项创新也名列前茅。

总之,特斯拉作为新能源汽车车企中的“秀儿”,它有很多第一。可是有一说一,并不是所有的“第一”我都关注,毕竟有些虚无缥缈,有些是为了营销。今天想说的“第一”是特斯拉在销量上所取得的第一。

特斯拉目前在售的主力车型有特斯拉Model?S、Model?X、Model?3。虽然Model?S和Model?X很早就进入了中国市场,但是因为它们是进口车,而且价格昂贵,所以无论是知名度还是销量都已经不及后来国产的Model?3。

如今,Model?3的销量在新能源汽车市场早已是一骑绝尘。据乘联会数据显示,今年的1—10月份,Model?3累计销量已经达到92051辆。这个数据有多么恐怖呢?第二名的五菱?宏光MINI?EV与第三名的埃安(Aion?S)“联手”都达不到,还要从第四名的全新秦EV分点销量才行。

数据来自乘联会,仅供参考

行文至此,很多人会站出来为五菱宏光MINI?EV正名,它的销量不是已经连续两个月超过Model?3了吗?累计销量超过Model?3也是迟早的事情。

可我想说的是:不同级别的车没有可比性,五菱宏光MIEV在销量上的反超不足以证明它的技术和车就比Model?3好。五菱反而是给其它车企提醒,原来3—4万的微型纯电动车市场“有金可淘”,你们别和特斯拉死磕了,不要高端化一条路走到黑,要学会反其道而行之。

言归正传,继续说特斯拉销量上的事。

特斯拉Model?3的销量一骑绝尘,反映了两项很严重的问题。首先,虽然我国自主品牌的新能源车经过数十年的快速发展,但是新能源车高端化的进程并不顺利,目前看来已被特斯拉截胡。

其次,自主品牌的新能源车与特斯拉Model?3销量差距过于悬殊,尤其是今年以来,自主品牌的主力新能源车累计取得的实际销量都差不多,在它们当中甚至没有产生实际的第二名。如果说自主品牌的SUV和轿车的销量能超过合资车和紧跟合资车,那么到了新能源车单一车型的时候,自主品牌的新能源车则还没有一个能打的。这实在是不应该。

目前,特斯拉旗下车型的销量还在增长,而自主品牌的新能源车也在努力追赶。不过以现阶段的情况看,特斯拉,又或者说是Model?3即便是负面缠身,但还是会在销量的第一梯队,至于第二梯队才是以后的看点,因为自主品牌新能源车还没有第二。(优视汽车向前编辑报道)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

每周辣评|一季度车企都凉了?特斯拉交付量大涨40%

中国,还真是特斯拉的福地。

无论如何,马斯克都该要好好感谢一下中国购车用户。6月中旬,根据乘联会的最新数据显示,国产特斯拉Model?3在5月又一次交出优异成绩单。

单月累计销量破万辆,11,095辆的销量数据让它毫无悬念的问鼎5月国内新能源汽车月榜冠军。

根据最新的交强险数据,国产特斯拉Model?3达到了11,364辆,进口Model?3销量为102辆。

即便特斯拉背后诟病一大堆,但这家在国内“几乎可以横行”的外资车企根本不care那些新闻热点。相反的时不时的热度话题,如同生活调剂品一般,勾起更多国人对其的欲望。

而当它在6月10日美股收盘后,以1837亿美元的市值成功超越丰田1788亿美元市值时,很多分析师认为,“汽车行业正在迎来翻天覆地的改变。”

全球最能赚钱的汽车公司被一家10年内一直亏损的公司赶超,不仅仅是丰田该冷静一会,恐怕全球的传统车企都该好好审视当下的汽车市场。

但在这个最好亦最坏的时代里,特斯拉真的可以成为一家比肩传统车企的后起之秀吗?

或许目前的答案并不能肯定。

亦敌亦友的外国朋友

在特斯拉成为全球市值第一车企后,马斯克在社交平台发文祝贺,“特斯拉现在正式成为全世界最有价值的汽车制造商!可喜可贺!”

而在特斯拉成为全球最具价值车企的道路上,中国市场的销量是一股不可无视的力量。

比起特斯拉在美国本土玩得风生水起的“周边副业”(特斯拉即将量产电动卡车Semi,其电池和动力总成的生产将在内华达州Giga?Nevada工厂进行、SpaceX火箭公司的DM-2龙飞船(Crew?Dragon)与国际空间站成功对接)外,在中国市场持续上涨的销量,或许才是肉眼可见的利益。

国产Model?3从2月开始预定售卖至今,经历了降价风波,但早前降价至27.155万元国产Model?3不仅没有受太多“被割韭菜”用户舆论影响,反而再次迎来一波小高潮。5月的销量,特斯拉整体车型销量占市场份额20%,远远甩开第二第三名。

而乘联会方面也表示,5月份的销量水平已经是特斯拉相对平稳的一个状态。换言之,如今的中国新能源汽车市场将不会出现过去所谓的“三家分晋”时代,特斯拉开启它中国市场的一枝独秀表演。

加速中国本土化进程,加快市场优胜劣汰,特斯拉在无形中扮演着“审死官”的角色,也推动着中国传统汽车市场的转型。

或许我们应该要感谢这位“亦敌亦友”的外国朋友,在某些程度上这条大鲶鱼正在鞭策着自主品牌完成自我的修炼与进化。

虽然中国市场的遍地开花,但在美国,特斯拉的境遇有些糟糕。

因为美国疫情影响,与2019年同期相比,美国加州2020年4月份和5月份的特斯拉新车注册量分别同比下降了16%和70%。5月特斯拉在加州的销量仅为1,447辆。

这样的销量数据,让中国市场的价值显得无比重要。不少证券公司分析师也给出了对于中国市场一致的看法,“目前,特斯拉股票涨跌的关键仍然是其在中国市场的销量反弹情况。这对于该公司在几年内达到每年交付100万辆电动汽车的总体目标至关重要。”

正是因为中国市场形势大好的前景。

特斯拉近期正在将特斯拉中国用户数据和认证服务从美国迁移到中国。

而这一消息也得到了相关证实。

目前,特斯拉决定将特斯拉中国的用户数据和认证服务将从美国迁移至中国,把服务器搬到中国,有利于解决当下特斯拉App时常出现的连接不稳定等问题。

特斯拉中国也正在招聘数据相关的中心工程师、存储工程师、数据库工程师等一系列信息技术运维岗位人员。

这个举动不仅被看作特斯拉向中国市场示好,且还能保存好目前激增的中国车主的相关资料。

但就是看似一片形势大好声中,总会有一些清醒的声音在提醒着我们,要看清局面和方面。

谁才是汽车圈的主宰

中国市场的大卖和市值的全球第一,虽然让特斯拉享受着名利双收,但三菱日联摩根士丹利证券公司常驻东京的首席投资策略师Norihiro?Fujito却提出了不同观点。

他指出,“虽然丰田和特斯拉在公司市值上发生了改变,很多人会看作为“传统车企被拥有科技属性的电动车公司颠覆”,但没有一个人会认为,仅仅因为特斯拉的市值已经超过丰田,就认为特斯拉是一家与丰田平起平坐的公司。”

没错,这便是特斯拉在一片热闹声中最该认清自己的地方。

如今的汽车市场早已被喜欢分类的我们划分为,传统车企和互联网车企,丰田汽车属于前者,而特斯拉是后者中的翘楚。

但无论当下特斯拉是否全球市值第一,都必须承认,2019年的丰田汽车全球销量1046万辆,而特斯拉交付约为36.75?万辆,丰田是特斯拉的12倍。2019年丰田净利润为1,368亿元,而特斯拉的盈利数据则仍保持为负数。

虽然在2018年第三季度财报中,特斯拉的亏损局势正在逐步好转,结束了“烧钱时代”,但面对强劲的丰田汽车,特斯拉似乎只是刚毕业的“小学生”。

丰田汽车是行业内出名的自律,严谨,懂得自省,明白效率和市场的平衡。在丰田汽车身上具备着日本精致工业的最高成就,相比之下特斯拉更像是美国西部会端着酒杯在荒原上侃侃而谈的牛仔。

截然不同的性格和属性,却让他们在事物普遍性和矛盾性的共存着,如今的特斯拉和丰田俨然成为了汽车行业默许的两股势力。

很多时候,事情的成功都需要天时地利人和。

因为疫情影响,丰田汽车遭受了避之不及的打击。早前丰田汽车下调了2020年财年利润目标,丰田预估其全球汽车销量将下滑至890万辆。

截至2021年3月,丰田财年营业利润目标下调为5000亿日元(约合人民币329亿元),且是必须达成的最低目标。

也许马斯克也不曾想过,在2月便复工的特斯拉上海超级工厂会为特斯拉创造出如此大规模的销量,相比之下,当初马斯克的激进却赌赢了在国内市场的机会。

只能说,如今特斯拉一切的优势都是时局的恰到好处。

在这样的时局下,一直被诟病的特斯拉终于也被资本市场看好,而它一直秉承的智能科技与创造力正在为其不断的“加官晋爵”。

近日,马斯克表示,“7月1日之后,特斯拉全自动驾驶的价格将上涨1000美元。在7月1日前,在特斯拉的APP内购买基本的自动驾驶功能的费用将降至2000美元。”

这并不是特斯拉第一次上调自动驾驶价格。而对于上调价格特斯拉AI负责人承认,特斯拉在自动驾驶方面的做法比业内大多数公司更难。他还表示,这是扩大规模的唯一途径。

这次的解释竟然没有迎来太多的反对意见,用户们似乎将其默认为特斯拉为更完善的自动驾驶一直努力着,而价格上涨也说明了更加安全智能的自动驾驶系统即将诞生,这是一件好事。

大家似乎对于特斯拉有了更多的包容和理解,这种偏于正面的导向或许是证券公司很愿意看到的事情。越来越多的分析师看好特斯拉,在资本家的眼中,如今的特斯拉已经具备了长期的竞争力。

而在韦德布什证券公司日前发布的一份看涨特斯拉的研究报告中指出,会将特斯拉目标价上调至1000美元,并称其股价可能会有“更大的上涨空间”。

如今,有更多的人愿意去相信,特斯拉会和当年的苹果手机一样的出色和惊艳。正如马斯克所说,他想要的是改变人类的出行方式,而非一款车型。

在与时俱进的道路上,特斯拉无疑是颠覆的,但不要忘记了丰田这类“前辈级别”的车企们在谨慎之后所作出的决定也是巨大且深刻的,毕竟对于他们而言,特斯拉所拥有的智能和创新,也许只是他们布局之下的一个部分,但这些却是特斯拉的全部。

这场游戏的精彩之处在于,谁也不能预测未来,只能一路前往追赶自己。

文/芝士先生

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3月轿车销量盘点:帝豪跌出榜单前十,轿车前十榜单被合资占领

文/宋双辉

辣评:

去年第四季度特斯拉交付量达到了11.2万辆,今年一季度只有8.8万辆,但是已经超过了此前业界预期的8万辆,所以马斯克还是很高兴的。

但是我认为,并不能因此判断特斯拉有金刚不坏之身,能屹立疫情漩涡中不倒。因为同比增长不难,毕竟上海工厂开工了,所以比去年一季度好很正常啊,多了一匹马自然要跑得快。

接下来特斯拉会和其他豪华品牌一样,过一段苦日子,因为市场要恢复到之前的状态需要一段时间,而且还不短。

2008年金融危机的时候,发达国家汽车市场用了十年时间才彻底恢复到危机前水平,而专家们普遍认为这次疫情比08年要严重,所以车市元气大伤,即便是特斯拉,也肯定要伤筋动骨了,不信就看二季度数据。

当然了,如果北京真放出10万个电动车指标之类的,那还真不好说。

辣评:

这次疫情打乱了许多生意的节奏,之前我们聊过,标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的世纪大合并都被搅和了,如今双方很多细节要重新坐下来谈,现在看,还有很多合作都面临同样问题。

德尔福科技想用5亿美元信贷给自己建立一个储备金库度过危机,但是收购方博格华纳显然不乐意,能不能谈拢就看双方想合并的诚意有多大了。

国内车企同样受影响,比如东风汽车之前同意把持有的标致雪铁龙部分股份卖给菲克,帮助他们合并,但是现在股价变化这么大,东风此时再出售股票肯定亏了,不出售又影响那两家的合并,所以现在也要重新谈。

哎,一场疫情,把多少企业的如意算盘都打翻了呀。

辣评:

本田虽然一直在发动机领域享有盛誉,可是到了电动车时代,就玩不转了(也可能人家根本不屑得玩),到现在眼瞅着大家都行动起来了,没办法,只能曲线救国,傍上了通用。

通用自然高兴,研发这些电动车的东西多费钱啊,现在有人愿意来分担,自然是好事,可以产生规模效益,降低双方成本。

不光通用和本田,福特与大众、现代和Canoo也都采取这种合作方式,你有现成的技术和平台,我花点钱咱们一起做大呗。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2月电动车排行:Model 3卖了2284辆,助特斯拉首次登顶

"新冠"对于各行各业的重创已经不用多说,但当疫情得到控制,大家的生活回到正轨后,所有人对于这复工后第一个月的国内汽车销量也充满的期待。

此前很多人预言,疫情过后国内车市的销量会出现一段增长期,一来是原本计划在过年期间买车的用户进行补偿性消费。二来是"新冠"会让大家更注重出行安全。那么,国内车市3月份的销量到底如何呢?我们今天先来看看3月份国内轿车的销量状况如何。

强者自强?朗逸、轩逸回归销量冠军、亚军

经过了前两个月的沉寂,整个车市的销量也逐渐回到正轨。而大众朗逸和日产轩逸不愧是家轿之王,3月份分别以2.6万辆和2.5万辆的销量成绩重回排行榜的冠亚军宝座。

除此以外,其他销量排名前十的车型依次为:大众宝来、大众速腾、丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、奔驰E级、丰田雷凌、奔驰C级、奥迪A6L。而奔驰E级和奥迪A6L两款豪华品牌中级轿车的上榜让人觉得意外也意料之中。意外的是这个级别的车型向来都不是走量款的车型。意料之中是因为豪华品牌车型的销量正处于猛增期。

其他销量过万的车型依次还有吉利帝豪、大众桑塔纳、本田雅阁、宝马5系、特斯拉Model?3。

吉利帝豪跌出销量前十?自此?轿车销量前十榜单完全被合资占领

从这份榜单我们可以看到,吉利帝豪已经跌出排名前十位了。以往帝豪作为唯一上榜轿车销量排行榜前十的国产车型,排名一直在6、7、8的位置徘徊,此次跌出前十榜单很大原因也是国内车市结构的调整使得国产车将面临更恶劣的竞争环境。随着帝豪被踢出前十,此次,轿车销量前十榜单完全被合资品牌所占领。

帕萨特、迈腾、雅阁生存紧迫感加剧

从这份榜单我们可以看到,中级车市场,原本当红的本田雅阁排在第十三位,大众迈腾排到了20位,而大众帕萨特排到第27位。雅阁的表现还算尚可,但迈腾和帕萨特几乎是跌出历史新低。一来,帕萨特受碰撞测试成绩不佳的负面影响,迈腾也被辐射覆盖到。另一方面,豪华品牌中级车入门款车型逐步下探的价格也对它们形成了一定的挤压,这些原本叫好又叫卖的中级车生存现状逐步紧迫。

特斯拉Model?3销量过万,上榜轿车销量排名前十五

其实近几个月特斯拉Model?3一直受"减配门"负面影响,无论这样的"减配"行为是为了提前交付,还是利益驱使,其实都大大中伤了特斯拉这个新兴品牌在中国消费者心目中的形象。但有时候消费者的爱就是来得这么猛烈又无厘头。3月份Model?3以10160台的销量上榜轿车排行前十五。只能说,期待特斯拉后续的表现吧,希望它改邪归正,不要辜负中国用户对它的厚爱……

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全球销量前十榜出炉,比亚迪丢掉全球新能源销量冠军,特斯拉夺冠

引言?|?但抱怨也达到顶峰

2月车市大萧条,电动车市场也不外如是。

据交强险数据显示,2020年2月份国内纯电动车销量不足万辆,仅售出8,660辆,同比下滑61.1%,环比下降72.4%。其原因很简单,疫情的影响。

不过,一个略让人欣慰的消息是,该月电动车占同期乘用车总量的4.3%,高于今年1月份(2.4%),也高于去年同期水平(1.6%)。

2月电动车销量具体如何?随车聚君一起看。

一、品牌:特斯拉首次登顶?蔚来进前五?

狼不仅来了,而且正在大肆掠食。

电动车品牌销冠不再是比亚迪,而是特斯拉。今年2月份,特斯拉以2,314辆在华销量夺得国内电动车品牌销量冠军,而这是其在华以来的首次。

除了品牌自带光环之外,特斯拉上海工厂被地方政府特批第一批复工,是其销量夺冠的主要原因。国产Model?3二月销量2,132辆,占特斯拉在华销量的92%。很难想像,Model?3不国产会是什么景象?

如此一来,Elon?Musk在1月交付仪式上的尬舞更像险后余生的庆祝。

1月份还能以团队力量抗衡特斯拉的比亚迪,2月份销量跌至1230辆,排名降至第二位,销量仅约为特斯拉的一半。缺乏明星产品,仍是比亚迪当前的首要问题。在电动车单车销量榜中,比亚迪未有一款车型能进前五。

最新消息,3月16日,比亚迪宣布新成立五家以“弗迪”命名的子公司,以进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。这五家新公司为弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力以及弗迪模具。

车聚君猛一搭眼,还以为是哈弗和比亚迪的合资公司。官方解释说,语出《诗经·大雅》。看了一下原义,是「没有欲望」的意思。坊间评价弗迪是用来分拆上市的,以区别于比亚迪。看来,欲望还是很大嘛。

宝骏2月份销售电动车1043辆,超过传祺,排名第3位,也是第三个销量在1000辆以上的品牌。性价比,果然是经济低谷时的王道。

其他电动车品牌销量均在1000辆以下。其中,传祺销售751辆,排名相比一月份下降一位至第4;北汽新能源跌至第6,仅销售363辆。造车新势力的蔚来,销售653辆,排名升第5位;威马、小鹏和哪吒分别排名第8、11和14位。

二、车型:仅Model?3销量过千

单一车型看,特斯拉Model?3一骑绝尘,2月份售出2,284辆,占Model?3当月销量的93%。说明Model?S和X已经迅速边缘化,电动车像手机一样进入了「追新」时代--下一个新品,就是将要国产的Model?Y了。

但坦白说,Model?Y的雷同度与Model?3太高,难免形成零和博弈。加上这个月因为Model?3交车文书与实物不符,被工信部约谈,又被车主集体维权,到达了近期口碑的谷底,和它的股价走势颇为吻合。

相比之下,其它电动车销量更糟--均不足千辆。

排名第2的是宝骏E100,2月份销售673辆。作为广西地产车,宝骏E100受广西人喜爱,价格亲民又有政府扶持,这在疫情突发交通不便之下表现尤为抢眼。同时,宝骏另一款电动车E200也有370辆销量,排名第5位。

第3的是广汽Aion?S,2月份销售668辆,环比下滑71.7%,被宝骏E100超过,排名下降一位。

广汽Aion?S主要销售于广州,据悉,3月3日广州市政府的“稳经济”48条措施出台后,广汽新能源于当天即推出针对?Aion?S车型的“政府补贴1万元,广新再补1万元”等销售政策。

压力之下,各个电动车企会推出更多自救政策。

第4的是造车新势力蔚来ES6,2月份销售622辆,稳居国内造车新势力榜首。其它上榜的新势力车型还有威马EX5和小鹏G3,分别309辆和164辆--可是,这三款特斯拉的致敬车型加起来,还没有Model?3的一半多。

车聚小结

2月份惨是惨了点,不过由于特殊情况,数据不具有广泛参考性。

还好,中汽协等单位已经向相关部门发出建议,希望能续延新能源车的补贴。如能成真,会让当下的颓势得到有效缓解。民生之艰,难过以往。

当新势力们在泥滩中挣扎时,池塘中闯入了一头叫特斯拉的巨鳄。这个场面有点不忍心往下看,大家还是说说自己的看法吧?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全球新能源乘用车1月销量榜单;特斯拉Model 3实现12连冠

2019年过去了,之前,我们对中国乘用车三大细分市场轿车、SUV和MPV市场进行了销量的盘点,而今天我们来说说新能源,今天的榜单是全球新能源销量前十榜单。根据中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示,2019年,中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4%。之前一直苗头不错的新能源怎么也迎来了寒冬?

说了国内新能源市场,我们近日得到了海外权威媒体EV?Sales的最新数据统计,该数据显示:2019年全球新能源汽车销售约221万辆,同比增长10%,不可否认,中国新能源市场的120.6万辆新能源汽车销量,仍显示中国是全球最大的新能源汽车市场。那全球销量排名方面,又是怎样的呢?

首先我们来看看全球新能源热销榜前十的品牌国别情况,中国品牌有比亚迪、北汽新能源、上汽集团和吉利汽车四家,美国品牌虽然只有特斯拉一个,但其凭借2019年367820辆的市场表现,力压全球新能源老大比亚迪,成为全球新能源汽车的销量新科冠军。另外德系有宝马和大众两款入选,日系品牌则有日产和丰田两个品牌,韩系的现代也进入了榜单前十。

数据显示,自2015年开始,比亚迪已经连续完成了全球新能源市场销量的四连冠,而特斯拉的夺冠,也意味着特斯拉后来居上完成了对比亚迪的超车。造车新势力的异军突起,也让我们看到了新生代力量的强大。“传统汽车制造商的时代已经结束。”,也许并不是危言耸听,国内虽然传统造车企业仍然具备压倒性优势,但蔚来、小鹏、威马、合众等品牌的增长态势也不容忽视。我们来看看全球新能源汽车销量前十品牌的具体表现吧。

第一名:特斯拉;2019年销量367820辆

特斯拉2019年销量367820辆,遥遥领先第二名的比亚迪,也终结了比亚迪全球新能源市场销量四连冠的伟业。之所以表现优秀,是因为旗下的特斯拉Model?3表现优秀,它在2019年销量30万辆,这样的成绩也让其夺得了全球新能源汽车销量榜第一,一款车的销量已经比其他品牌都高出一大截。

不出意外,2020年,特斯拉的市场表现还会更出色,主要是因为随着特斯拉国产化开始了,特斯拉上海超级工厂生产的国产Model?3已经在1月份迎来了正式交付,价格也下探到30万元以内,这样的话,会让特斯拉在国内的热度更高。不仅如此,掌门人马斯克宣布已与韩国LG化学及中国宁德时代有了进一步合作,为中国市场上的特斯拉提供电池,如果这样的话,特斯拉国产车的价格会迎来进一步下探。

第二名:比亚迪;2019年销量229506辆

2019年,比亚迪销量再突破20万,达到229506辆,同比增长1.8%。其中比亚迪元EV贡献了61551辆,同比增长81.5%;唐DM销售34084辆,同比下滑3.4%。从销量来看,比亚迪在国内细分市场遥遥领先,但却被特斯拉反超。一方面是由于新能源补贴退坡,另一方面是特斯拉在全球范围内的稳步增长,尤其是旗下的Model?3异军突起,也让其销量迅速完成对比亚迪的超车。

2019年中国地区特斯拉用户从?1.6?万升至?4.2?万,增加了?161%,我们从路上也能看到很多特斯拉在跑。另外随着特斯拉上海超级工厂的投入和产品国产,价格势必会进一步下探,这也意味着特斯拉在2020?年销量肯定会有大幅提升。

第三名:北汽新能源;2019年销量160251辆

排名第三的依然是中国品牌,北汽新能源,2019年北汽新能源销量达到了160251辆,旗下的北汽EU系列车型的优秀表现是其表现稳定的原因。它在具体车型排名中排第二,北汽EU系列累计销量111125辆,同比增长244.2%,EU5是其主销车型,尤其是年终冲关销量大增,成为国内销量最高的新能源车型。

凭借出色的外观和不俗的续航,北汽EU系列一直表现不错,也成为共享出行用车的选择,但在品控方面,还有很多要提升的方面。

第四名:上汽集团;2019年销量137666辆

上汽集团排名第四,2019年累计销量137666辆。随着上汽集团在荣威和名爵两大品牌上新能源的布局,尤其是荣威系列在北上广深的排开,让其成为新能源市场上的香饽饽。荣威ei5、荣威ei6及荣威eRX5等成为品牌旗下的主销车型,也是上汽新能源能有如此表现的有力支撑。

第五名:宝马;2019年销量128883辆

宝马新能源车型在全球销量达到了128883辆,其中华晨宝马销量则有30277辆,同比上升47.3%,全球销量排名第六。其中宝马5系?PHEV就有2.6万辆的成绩,也是宝马新能源在华有力支持者,另外宝马X1?PHEV表现也不错。在北美、欧洲等海外市场,宝马新能源也有不错的表现。

第六名:大众;2019年销量84199辆

大众2019年在全球市场卖了84199辆新车,全球排名第六名。在国内新能源市场上,上汽大众销售35802辆,同比上涨高达1837.3%。帕萨特1.4T?PHEV成为最大贡献者,销量达到了18200辆,另外途观1.4T?PHEV也有过万辆的表现,朗逸BEV也有6018辆的表现。不过在国内市场上,新能源的表现只是大众销量的冰山一角,其年累计销量也不如朗逸这种车型单月销量。在欧洲市场上,大众也推出了两厢版的新能源产品,以应对未来新能源市场竞争。

第七名:日产;2019年销量80545辆

日产全球销量达到了80545辆,排名第七,主要是旗下的聆风车型表现优秀,其全年在全球销量达到了6.99万辆,在全球新能源单一车型市场表现方面,日产聆风力压比亚迪元EV排名第三。在中国市场上,东风日产销售13469辆,同比提升236.4%。其主要销量贡献者为轩逸BEV和启辰D60?EV两款车型。

第八名:吉利;2019年销量75869辆

吉利汽车同样进入全球新能源销量榜前十,排名第八,吉利的新能源产品销量达到了7.6万辆,表现不错。和比亚迪一样,目前吉利集团在新能源的布局和产品矩阵方面相当出色。它不仅单独了几何A品牌,而且帝豪EV、帝豪GSE等车型表现不错,而领克品牌在布局方面,每一款车都有对应的PHEV车型。2019年吉利新能源乘用车销售69601辆,同比增长28.1%。从2019年,我们可以明显感受到,吉利在电气化方面的布局,明显在加强。帝豪EV销量达到了28447辆,另外几何A销量12660辆、帝豪GSe销量10805辆,另外帝豪GL?PHEV、领克01?PHEV,嘉际PHEV等也有稳定表现。相信2020年,吉利在新能源方面将会有更好的表现。

第九名:现代;2019年销量72959辆

现代新能源在全球的销量排名第九,2019年累计销量为72959辆,其中现代KONA新能源全球销量41837辆,是其销量支柱。在国内市场上,也只有伊兰特?悦动EV、Encino?BEV等销量有所贡献,所以现在中国并不是现代新能源的主战场。?现代的新能源产品布局已经相当完善,从EV、PHEV到HEV,再到FCEV,都有成熟量产的产品。在中国市场,到2020年现代将会推出多达9款车型,包括已经上市的领动PHEV和昂希诺纯电动车。2020年一季度,菲斯塔纯电动车也将上市,NEDC续航里程490km。

第十名:丰田;2019年销量55155辆

丰田2019年全球销量达到了55155辆,在国内以卡罗拉?PHEV和雷凌PHEV两款车为主。而整体来看,丰田Prius?Prime才是销量主力,以北美市场为例,在2019年Prius?Prime美国总销量为23630辆,仅次于特斯拉Model?3。丰田Prius?Prime是最新一代普锐斯的插电混动版,是专为北美市场所打造的插电式混动车型,也是丰田新能源的销量主力。

写在最后:

在国内的新能源领域,合资企业当前仍以混动车型(PHEV)为主要突破点,尤其在华市场上,传统车企也在正加入新能源大军,比如奥迪在2019年推出了奥迪E-tron系列产品,到2021年将会在华推出9款新能源车型,一般为纯电动车型。宝马在2020年也将在国内推出6款新能源车型。2020年,新能源市场会有怎样的表现,让我们拭目以待。随着政策收紧和市场的竞争,中国品牌新能源市场将会竞争更激烈,也会受到合资品牌挤压,尤其是一些非竞品车型,肯定会受到市场考验。

备注:文章系车市特评工作室原创,如需转载请注明来源。文中部分来源于网络,版权归原作者所有!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10月新能源汽车销量:特斯拉黯然失色,比亚迪汉EV强势崛起

根据EVsales数据,2020年1月,全球新能源乘用车销量继续呈同比下跌态势。

尽管欧洲市场一片繁荣,实现惊人的三位数同比增长,但绝对量上根本无法抵消中国作为最大市场的50%同比降幅。整体数据来看,全球1月共计交付新能源汽车超过15万辆,同比下降7%。

从不同动力类型来看,纯电动乘用车同比下降23%,而插电式混合动力车型取得了令人欣慰的的37%的同比正增长,这也是继2018年11月以来的单月最大涨幅。正因如此,在全球新能源汽车市场来看,插电式混合动力车型份额从全年的26%提升至1月的31%。

与传统燃油车关系来看,1月全球新能源乘用车市场渗透率为2%。

畅销车型来看,受春节假期影响,中国市场表现相对惨淡,Top?10车型中无一中国品牌车型出现。北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、上汽宝骏E系列等9款2019年热门车型甚至跌出Top?20?榜单。

但与此同时,我们在Top?20榜单中还惊喜看到两款中国品牌车型新面孔,一款为积极出口欧洲市场的上汽名爵EZS,1月排名第15位,另一款为一汽奔腾B30?EV,排名第18名。

这两款车型之外,上汽荣威Ei5?EV和广汽Aion?S继续作为畅销车型守住Top?20位置,具体名次分别为第11和第13名。

中国品牌之外,我们看到,特斯拉Model?3依然霸屏存在。自2019年2月以来,连续12次摘得冠军车型头衔,也是1月唯一销量超过1万辆的新能源车型。

作为兄弟车型,特斯拉Model?X和Model?S却远没有那么如此耀眼。1月销量榜单来看,这两款车型已经双双跌出前20,同比降幅来看,Model?X跌落19%,Model?S甚至跌了32%。靠一款Model?3打天下的特斯拉目前十分需要新车型的补充。

除了中国市场和特斯拉,1月全球市场还有以下可圈可点:

1、雷诺Zoe取得上市以来最高单月销量纪录,与Model?3仅相差百余辆,这也是12个月以来亚军车型与Model?3差距最小的一次;

2、标致208?EV和标致3008PHEV在其第一个完整销售月即登上排行榜第7位和第16位;

3、雪佛兰Bolt在美国市场表现优异,时隔一年之后重返Top?10;

4、Top?10中有三款车型来自大众集团,分别为:帕萨特PHEV(第5)、e-高尔夫(第8)和奥迪e-tron(第10)。

从车企1月销售总量来看,宝马集团凭借推进插电式混合动力车型销售,实现了128%的同比增长,当月销售接近1.3万辆,特斯拉以197辆的差距屈居第二。

除宝马之外,雷诺和大众也取得了三位数的同比增长,排名领先。标致1月的新能源汽车销量甚至超过前两年总和,排名第5位。

如上文提及,受春节假期影响,中国品牌出现较大回落,车企方面,比亚迪和上汽仅排名第6和第7位。北汽、吉利跌出前十,仅排在第19和第20位。相对而言,广汽表现出色,凭借Aion?S不错的销量,位居第13位。

去年1月的销冠日产今年跌出前十,仅排名第12位。

总体来看,德国品牌车企是1月最大赢家,总计销量超过2.1万辆。

来源:第一电动网

作者:明艳

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

都是新能源汽车冲高之作,这2款车谁才是今年最大赢家?

作为传统的销售旺季,"金九银十"之时,各大车企均会有不错的销量表现,根据乘联会公布的销量数据,今年10月,狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆,同比增长8.7%,环比微增0.1%。而在新能源乘用车市场,批发销量突破14.4万辆,同比增长119.8%,环比增长15.9%。

其中插电混动销量2.3万辆,同比增长58.6%;纯电动的批发销量12.1万辆,同比增长137.2%,可见新能源汽车市场已经摆脱疫情影响,同时配合相关激励政策,均实现了增长。值得一提的是,去年新能源乘用车销量为106.1万辆,今年1~10月销量73.5万辆,假如接下来两月能保持增长,实现与2019年持平问题不大,甚至可能更好。

特斯拉跌落第四,上汽通用五菱强势夺?

随着总销量出炉的还有各大车企在新能源领域的销量,据统计,10月共有4家车企销量破万,包括上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车以及特斯拉中国,其中三款均为自主品牌,而据统计,在今年10月的新能源细分市场,自主品牌占到77%的份额,实现了持续上升,特斯拉的影响正在逐渐削弱。

从排名来看,特斯拉10月表现黯然失色,仅以12,143辆的成绩排在第4位,而上汽通用五菱、比亚迪以及上汽乘用车分别拿下前三名,其中上汽通用五菱的高销量离不开?宏光MINI?EV的热销,特斯拉目前也仅有Model?3一款车型,能有这样的表现也并不差,这两大车企虽说新能源车型不多,但都是爆款。

而比亚迪、上汽乘用车虽说也有爆款车型,但目前来看,在销量上并不是特斯拉Model?3、五菱宏光MINI?EV的对手,但它们的优势在于旗下有多款热销车型,比如比亚迪旗下汉、秦、唐均是各自细分市场的佼佼者。值得一提的是,随着国产Mdoel?Y的上市,这一格局可能会发生改变,因此各大车企不能掉以轻心。

宏光MINI再夺第一,比亚迪汉EV强势崛起

不夸张的说,五菱宏光MINI?EV上市即高光时刻,首月便打败Model?3,成为国内销量最好的新能源车型,此后其月销量一直保持在10000辆以上,在刚刚过去的10月,更是达到23,762辆,环比增长18%,占到上汽通用五菱新能源产品整体销量的五分之四。

在排名前五的车型中,宏光MINI?EV和Model?3的上榜几乎没有悬念,但比亚迪汉强势崛起让人惊喜,以7545辆的销量排在第4位,环比增长34.4%,据统计,汉1~10月累计销量已达18362辆,其中汉EV销量12284辆,汉DM销量6078辆,双车销量实现持续增长,预计本月即可实现第20000辆新车下线的小目标。

造车新势力方面,进入10月新能源汽车排行榜TOP10的只有理想ONE,交付量达3692辆,连续三个月刷新单月交付量纪录,同时,10月新增定单量也创下历史新高。不过理想汽车近段时间由于"断轴门"被卷入舆论漩涡,并召回了近万辆理想ONE,因此想要维持这样的局面有难度。

写在最后:

综上所述,今年"银十"各大细分市场均实现了增长,其中新能源细分市场尤为突出,实现了环、同比双增长,具体到车型,宏光MINI?EV表现依旧惊艳,而比亚迪汉强势崛起,欧拉R1也跻身新能源佼佼者,与特斯拉的差距越来越小,而在接下来的两个月,竞争将进入白热化阶段,届时的新能源细分更加让人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

今年的新能源汽车市场增速很快,很多车型都创造出了破纪录的销量成绩,比如在不久前过去的11月份,特斯拉Model?3卖出了21604辆,要知道这个销量成绩比宝马3系的16123辆还高很多,此前几个月,特斯拉Model?3和宝马3系的销量一直不相上下,11月则是大比分领先,这就得益于新能源汽车市场的大幅增长了。

特斯拉Model?3的销量成绩虽高,但是它仍然不是新能源汽车市场的销量冠军,销冠是五菱汽车推出的?宏光MINI?EV,它更是创造了33094辆的好成绩。除了五菱宏光MINI?EV外,理想ONE也取得了4646辆的好成绩,是它在本年度的最高单月销量成绩了。这两款车都是新能源汽车的冲高之作,谁才是今年最大的赢家呢?

理想ONE

价格范围:32.80万元

11月销量:4646辆

如果说五菱宏光MINI?EV主打的是入门级新能源汽车市场的话,理想ONE就是主打高端新能源汽车市场了,32.80万元的价格和BBA的中型SUV处于同一价格区域,但是理想ONE却是一辆中大型SUV,不用说奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L这些BBA的中型SUV,就是相比它们的“大哥”——奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等中大型SUV,理想ONE的车身尺寸也占据了明显优势,5020mm的车长和2935mm的轴距在车内空间方面更加宽敞。从它6.5秒破百的加速时间来看,动力上也达到了BBA的中大型SUV的3.0T车型的水准,因此,很多人认可这款车就是因为它的产品力“越级”。

除了动力方面的优势外,它最大的优势还是在最大续航里程方面了,纯电模式可以续航180km,加满一箱油可以续航800km,增程式的新能源类型在国内“只此一家别无分号”,车主无需担心它的最大续航里程,只要有加油站续航就不是问题。其实现在国内的充电设施建设还不是很完善,增程式无疑是解决车主的最大续航里程“焦虑症”的最好方式之一了。

五菱宏光MINI?EV

价格范围:2.88-3.88万元

11月销量:33094辆

如果把理想ONE作为家里唯一的一辆汽车的话,是十分合适的,它在本地出行只需用电即可,长途出现可以用增程器。而五菱宏光MINI?EV就不同了,它聚焦于本地出行,如果经常出远门的话,这辆车是无法胜任的,当然,如果你很少跑长途,大部分时间都是在本地出行的话,这辆车就是十分合适了,2.88-3.88万元的价格范围在所有车型中都算便宜的,而且还不用交购置税,进一步提升了它的性价比,因此,它能斩获新能源汽车市场的销量冠军似乎也是一件顺理成章的事情。

五菱宏光MINI?EV推出的3款车型中,有2款是120km的最大续航里程,有1款是170km的最大续航里程,电池能量是不同的,电动机是相同的,都是20kW永磁/同步电机,最大扭矩都是85牛·米,最高车速可以跑到100km/h,比较令人欣慰的是,五菱汽车为它的电池组提供8年或12万公里的质保政策,再联想到它2.88-3.88万元的价格范围,这款车的“火爆”市场行情就不难理解了。

在笔者看来,这两款车都是今年最大赢家,五菱宏光MINI?EV是11月的销量冠军,理想ONE是今年的新能源SUV市场的销量冠军,国产车能够在新能源汽车市场大有作为还是值得欣慰的。那么,对于这两款车,你又是怎么看的呢?欢迎留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。