拜腾智能互联汽车价格多少,拜腾汽车最新2020

1.2020年，你能买到哪几款纯电新车？

2.高端智能电动SUV拜腾M-Byte亮相CES 2020，开启北美首秀

今年的疫情打断了所有人的日程。让每个人都意识到爱护环境与野生动物是刻不容缓的事情。随着前几年的节能减排开始，国家出台了相应的政策，全世界的车企业开始将重心慢慢地放置在新能源车上。近两年老牌车商与跨界车商越来越多款式的能源车。有些新能源车是真的成为了能源车的领头羊。就像比亚迪的新能源车还有特斯拉。但是还有些车只是昙花一现之后就没办法失败了，比如乐视的总裁造FF汽车，乐视都垮了。但是还有造车成功的，今天就要说的这个是准备今年上市售卖。它就是拜腾汽车。

前言

这款拜腾汽车大家也许没听说。其实这款车在2017年的9月正式发布，拜腾始终坚持塑造中国，布局全球的高端品牌，他首先嗅到了5G时代的万物互联的启发，在以后的智能时代正在到来，像人脸识别，情绪识别都将在汽车上面上体现，为以后的共享出行，自动出行和智能驾驶打下了基础。这款车于2018年1月在美国电子展上首发亮相，这是一款智能纯电动SUV，现在我们能在他的详细配置。现在我来为大家介绍这款车的数据。

这款车的整体配置。

这款车的正面用了全新设计，目前市面上所有的新能源都没有这种设计。所以感觉到这款车非常新颖，左右两边用矩阵式LED大灯，正面车头因为是新能源车，所以没有中网，正中间上方用拜堂的英文标志下方用b型的设计。这款车的前面层次感非常足，侧面看整个车身。这款车用流线型的车身。侧面车身用了柔软线条进行装饰，在阳光下的反馈非常优美。两条边线从车身两边贯穿至车尾，车门下方有黑色的装饰部分，非常显眼。两颗超大的轮毂用最新式设计。值得一提的是，这款车的4个车门的把手都用隐藏式设计，当钥匙接近车门时会自动弹出来，非常炫酷。

这款车的内部空间

这款车的长宽高据悉长4870mm×10mm×1665mm。这款车的轴距为2950mm，这款车的后备箱空间还很大的都有550L。当后排座椅放倒之后可以达到1450L。内部空间还是很足的。平时后面也可以日常的放东西。旅行也可以。

内部配置

这款车的内部空间，据说明配旋转座椅。前排座椅可向内旋转10度，方便内部乘客相互交流。当然不是行驶时。用面容ID绑定驾驶者的面容，前面最显眼的就是48寸的4K显示屏。并且这款车的方向盘也用的是拜腾汽车的独家设计。方向盘上有一块不算太小的显示屏这款方向盘上的显示屏可与48寸的4K中控屏幕相互互联。平时汽车的档位处也用一款显示屏。非常炫酷。这款车的中控位置三屏互联。并且可选择很多不同的模式。冥想模式。游戏模式，会议模式和模式。方向盘上面还可以调整个车内的呼吸灯的颜色。整车用两款配置内饰。分别为2+3标配座椅和2+2豪华座椅。后排可配备加热以及功能。这款车后排还配备两块显示屏，分布在主副座椅靠枕后方。并且和前方的所有屏幕都可互联。科技性非常足。这款车还配备8种不同的车漆颜色分别为黑，白，银，深灰，红，绿，灰，蓝。并且轮毂用五种不同设计的轮毂。分别为星形，棱形，叶形，锋形银，锋形金。内饰主题分别为蓝真皮，灰科技皮革，沙褐真皮，深灰科技皮革。

动力方面

这款车的动力配置方面用两种配置。目前有的配置数据为，用后驱的配置最大输出功率为200KW。百公里加速为7.5秒。电池容量为75kwh，用四驱的配置最大输出功率为300KW。百公里加速为5.5秒。电池容量为95kwh，电动车里程为430-550KW。直流充电时间为0-80%为35分钟，最高车速可达190km/h。前后悬架都为多连杆悬架，前电机驱动电机功率为150KW。后电机功率为200kw。

总结

这款车整车用空气动力学设计，尤其是底盘与外形更加着重这一理念。这款车的内外的设计理念非常好，尤其是车内的科技配置非常充分。这几年的5G时代的来临，只有科技能做到以后的自动驾驶，希望这款车量产之后真有这么好吧，你们说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，你能买到哪几款纯电新车？

即将亮相北京车展的这6款车，听过3款以上的都是资深车迷

威马EX5

威马汽车在品牌发布初期曾经用颇具争议的方式造过一波势，但互联网时代的热点实在凉得太快，时至今日威马这个品牌的影响力还是不够，威马首款纯电动SUV EX5也是如此。续航里程300-400公里，还搭载了可与米家智能家具互联的车载互联系统，智能互联做得相当不错。

不过相比售价和配置，威马EX5的销量显然更抢眼，据威马汽车透露，EX5当前意向订单已经超过10000辆，还在以每天200-300辆的数量增加，我们拭目以待。

奇点iS6

奇点汽车的展位就在威马汽车隔壁，相比威马，奇点这个名字更有内涵一些。奇点在数学中是未被定义的点，这个名字用于一个新兴新能源品牌还是相当不错的，而奇点首款新能源SUV也给我们带来了一些不一样的东西，如劳斯莱斯式的对开门设计、动态LED表情等等，在此次北京车展的参展自主新能源品牌中算是最有新意的一款车。

云度π3

在数十家自主新能源车企中，云度的产品是最大众化的，但从产品更新速度来看，云度可能是最务实的。本届北京车展上，云度将展出旗下最新的纯电动SUV 云度π3，据云度汽车发布的信息，云度π3的续航里程将达到350公里，基本满足城市通勤需要。

从云度π1的售价来看，云度π3的售价应该在12-16万之间，在当前的市场环境下，云度π3今年销量要突破10000+辆恐怕还需要来点儿猛料才行。

新特DEV1

新特是一个“特新”的车企，截止目前这家车企成立仅仅半年多时间，如此短的时间之内就打造出一款智能化纯电动车，其首款A0级纯电动车DEV1还需要进行一段时间的观望。

就预售价来看，封顶10万的售价在大多数人的承受范围之内，小巧的车身作为都市通勤车也非常合适，不过就现阶段而言，新特DEV1似乎更适合作为共享电动车。

拜腾Concept

拜腾汽车的首款概念车拜腾Concept非常亮眼，对比贾老板的FF91也毫不逊色，如果能够100%量产的话，最起码在外观上能够击败99%的竞争对手，而近3米的轴距和1.25X0.25米的中控屏则令竞争对手完全放弃了与之竞争的想法。当然，30万的起售价也可能击败了99%的消费者。

爱驰U5 ION

这届北京车展，爱驰汽车的隔壁就是领克汽车的展位，这展位的“风水”相比威马和奇点要好很多，毕竟邻居是吉利，爱驰多少能沾点儿光。

爱驰汽车的资历也非常浅，成立仅有14个月，爱驰汽车的首款纯电动SUV爱驰U5 ION将在本届北京车展发布，从设计图来看，U5 ION的风格路线相对保守，没有太多出彩的地方，但愿实车能够让观众惊喜一下。

高端智能电动SUV拜腾M-Byte亮相CES 2020，开启北美首秀

2020年第一个月，新能源车的开局堪称噩梦，连续第七个月同比下滑。

问题不仅发生在销量上，也发生在产量上。根据中汽协公布的数据显示，1月份新能源汽车产量为4.0万辆，销量为4.4万辆，同别下滑分别为55.4%和54.4%。

直接腰斩，堪称断崖式下跌。

好消息也有，根据工信部官方信息，原定2020年完全退出的新能源车补贴政策可能延缓，瞬间让一票新能源车企的股价飙升。

冥冥中，总有一只手在调节市场，为了带动以特斯拉和通用为首的汽车工业复兴，美国纳税人新购置的符合条件的插电式混合动力汽车及纯电动汽车，可享受税收返还方式的补贴，并且电池容量越高，补贴金额越高。

特斯拉为何在2019年高调在中国建厂，并且宣布并推进在德国建厂的？因为它在美国的补贴被退坡了呗，而如果它在德国建厂，不仅能够打入欧盟核心市场，并且可以享受德国国家财政补贴。但是前不久特斯拉的德国霸业因为环保问题，被法院叫停了。

回归中国市场，?补贴仍在，就说明至少新能源车市的增长速度不会退步，竞争将更加激烈，技术的比拼，续航里程的比拼，都能够成为我们的谈资，那么有哪几台重点纯电动车将在2020年上市呢？

比亚迪汉EV

这是一台注定在2020年掀起风浪的车。

汉，这个字在中国代表了太多意义。如果是其他名字，失利只是一个产品，或者是一条产品线的挫折，但比亚迪敢于用这个字来命名自己的车型，就是在赌，胜则生，它将创造一个可以与特斯拉将“Model”置于产品序列的。

“Model”在英文的释义中，可以看做一个模型，但另一个意义则是“(用于示范运作方法等的)模型”。

这台中大型轿车延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，车头下压，发动机盖上隆起立体式线条，营造出俯冲的感觉，贯穿式镀铬条粗壮敦厚，被官方称为Dragon?Face专为EV车型所推出的进化版。

侧面线条则带有典型的轿跑风格，配合隐藏式门把手设计，风阻系数达到了0.233Cd。

根据申报信息，汉EV车型将有“普通版”的单电机两驱和“豪华版”的双电机四驱两种车型，配备的磷酸铁锂“刀片电池”。单电机车型的最大功率将达到163kW，NEDC标准下的纯电续航里程达到了550km，而双电机四驱车型的前电机最大功率为163kW，后电机最大功率为200kW，NEDC标准下纯电续航达到了605km。

很多人认为这台车将是自主品牌抗衡Model?S的拳头产品，也有消息透露它的售价对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，但我们眼中它真正的对手还是国产Model?3，钢铁侠的跑量车是一个试金石，但就目前的信息来看，比亚迪汉EV将是最有希望的那个。

只是有希望。

但对比亚迪来说，这是一次将尊严到赌桌上的决战，因为背负“汉”之名，一旦失败，将收获永远的嘲笑。但一旦成功，受益将难以想象。

小鹏汽车P7

小鹏汽车已经成功立足中国造车新势力第一梯队，小鹏G3稳定的出货量让它暂居纯电A级SUV市场第一，造车新势力总榜第二的成绩，1月单月销量依然达到了1073台。

特斯拉一年大大小小更新四五十次，每一次都会在、车辆和应用层面带来细微的变化，可能第一次和第二次没啥太大的感觉，但第一次和第五十次之后，你感觉到拥有的是两台不一样的车。

小鹏汽车就属于Geek基因较强的玩家，它对数据集、分析和升级有着比较强的仪式，根据数据显示，G3车型从2019?年?1月的首次?OTA?到?2019?年?12?月?31?日，一共完成?7?次?OTA?升级，新增?56?项功能，1732?项功能优化升级。

前不久的Xmart?OS?1.7?版本?OTA?升级就进一步强化了智能泊车系统、智能驾驶系统、智能导航等多项功能，就拿泊车功能来说，它在泊车过程中将车辆前进与后退的方向在车内大屏上将根据方向同步显示，车速进一步优化，并且还会让系统针对部分固定车位进行学习。它并没有将卖车视作一锤子买卖，而是真正在当成一个崭新的生态圈来打造，一定程度上和“为发烧而生”的那个小米接近。

因而在造车新势力中，我们最看好的是它，而不是蔚来。

小鹏在2020年的重头戏是已经开启预售的P7，预售价格24万起，目前推出三款车型，分别是NEDC标准下续航里程为550km+后驱长续航版，它算入门级，预售价格24万；NEDC标准下续航里程为650km+的后驱超长续航版，预售价格27万，以及NEDC标准下续航里程为550km+的四驱高性能版，它在后轴最大功率196kW的电机基础上，增加了一台最大功率120kW，最大扭矩265N·m的前电机，百公里加速时间为4.3s，预售价格37万元。

小鹏的思路就比较清爽，也比较技术宅，做轿车特斯拉Model?3是避不开的对比标杆，那么就正视它，外观上更具科幻感，分体式大灯上方的贯穿式LED灯带，强调视觉宽度，并与车尾的带贯穿式LED灯带的分体式大灯呼应，同时用隐藏式门把手优化风阻，无框车门强化视觉效果和档次感。

其次在自动驾驶领域，小鹏P7配备了英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xier，以及高通骁20A顶级车用处理器，系统集的是中国车况和停车环境数据，并且在软件层面进行本土优化，以此来抗衡特斯拉的互联网技术基因。

外国的Geek们在中国一直表现不太好，或许，小鹏P7将是Model?3在2020年遇到的“最强地头蛇”，虽然还略显稚嫩，但獠牙已成。

荣威Ei6

荣威坐拥上海市场，得天独厚。

从造车的角度来说，荣威Ei6继承了前辈们的成功经验，并在荣威i6的基础上用全新设计语言“集智设计”，推翻了以往荣威车全部用“律动设计”的传统，并且可能荣威旗下的所有新能源车型将都用这样的风格。

车头取消了传统荣威车标，而改用“ROEWE”这五个英文字母，官方称这是时下流行手法，但直接抛弃过往车标的做法实属罕见，况且经过荣威RX5、荣威i6的成功，以及前辈车型荣威350、荣威550、荣威950的普及，“小狮子”盾标已经有了不小的知名度。

这样的做法等同于换LOGO，可换LOGO在品牌运营层面，堪称一件天大的事儿，当需慎之又慎啊。

当然，荣威Ei6和越造越炫酷的造车新势力车型相比，更像是一台运动风明显的传统车，车身尺寸为长宽高4724/1835/1493mm，轴距2715mm。根据曝光的信息，它的NEDC续航为605km，用三元锂离子电池。

大众ID.初见

在新能源布局上，大众与通用系相比，明显慢了一步，但正所谓船大难掉头，早在2016年大众集团就发布了“2025?战略”，预计2025年电动车销量达到200~300?万辆，并且为大规模生产开发纯电动汽车推出了MEB?平台。

大众ID.初见是一汽大众首款MEB平台车型，预计2020年内将在佛山工厂成功量产。目前公布的车型图依然带有非常厚重的伪装，暂且知道新车长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm，造型根据“套娃”传统，将延续ID.家族的设计风格，但你别想找出它和ID.4?Prototype?概念车究竟有啥细微差别，因为静态车图的不规则大圈圈套小圈圈，实在是太让人头晕了。

关键是，这台车用WLTP排放测试标准，相比被测试车辆的运行工况基本维持在理想的稳定运行工况的NDEC标准，WLTP更加注重用户实际使用过程中的油耗表现以及排放标准，测试过程中发动机工况更加多变，同时在测试中还加大了市区复杂路况的比重，所以相比NDEC里程来说更真实一些。

考虑到大众ID.3的WLTP续航最长达到了550km，相信ID.初见表现不会差。

宝马iX3

伴随着奔驰EQC、奥迪e-tron的上市，不甘久居人后的宝马紧锣密鼓地推出了宝马iX3。

坊间猜测这可能是一台“油改电”的车型，呈现的风格与宝马X3十分接近，双肾非常大，但用了封闭式前格栅。内饰呈现非对称设计，挡杆加入了蓝色元素修饰，并且会被配备全液晶仪表盘。

iX3是宝马系列中第一款用第5代eDrive技术的车型，电动机、传动装置和电控系统被组合成一个单独的组件，并且电机不含稀土元素，电池则选取了宁德时代作为供应商，WLTP工况下的续航里程为440km。

更多信息依然是个迷，即便两年前你就可以在国外市场上预订这台车。它的姗姗来迟表明了宝马高层依然对电动车持观望态度，但你不能忽视宝马多年从i3和i8上积累的技术与经验，单凭宝马这块金字招牌，就值得等上一些时间。

雷克萨斯UX?300e

雷克萨斯旗下的首款纯电动车型雷克萨斯UX?300e在2019年广州车展上首发，预计在今年第二季度上市，它是一台非常明显的“油改电”车型，丰田有一个习惯，即在技术研发上舍得持续性大手笔投入，并且有超前的眼光，但新技术在量产车上的运用极为谨慎。

由于雷克萨斯和丰田的口碑，我们可以相信它将带来不俗的驾驶体验，至少不会掉链子。

新车作为一台紧凑纯电SUV，基本上就是雷克萨斯UX260h的样子，而内饰则沿用了混动版车型的设计，仪表盘为7英寸的液晶显示屏，中控则是悬浮式大尺寸液晶屏，而电机最大扭矩达到了300N·m，据称NEDC续航里程达到了400km。

最关键的是，雷克萨斯燃油车型凭借贴心的售后政策征服了国内消费者，那么它的纯电车型将会以怎样的姿态颠覆，甚至重新定义新能源车型在保养这一环节的标准呢？

这件事儿，或许比这台车本身的产品力更值得期待。

当然，值得关注的车型还有很多，比如拜腾M-Byte，它一直在跳票，希望在2020年能够实现量产上市的承诺；奇瑞新能源eQ5未公布续航里程，但它大面积用真皮和木纹饰板包裹的设计手法，和其他品牌主打科技风的新能源车型呈现出截然不同的姿态，而宾尼法利纳公司打造的外观是否会像当年的奇瑞A3一样获得广大消费者的认可呢？

还有在2019年遭遇退市危机并以创始人卖惨成功渡过难关的蔚来，据称将会在2020年7月公布蔚来EC6的配置，并在9月交付，但大家都知道蔚来新车的交付一直是个迷，它将交付日期暂定在下半年，第三季度的最后一个月，我们希望能够如约与这台新车见面，毕竟蔚来是营销做得最好的造车新势力，且“豪华势头”初成，希望能够体现出中国造车新势力的领军者风貌。

有竞争，才能洗尽铅华，炼出真金，这对于消费者来说或许是最幸福的，毕竟咱们在2020年得更加小心翼翼地花钱不是。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年1月5日?，高端智能电动汽车品牌拜腾亮相美国国际消费电子展（CES），首款车型M-Byte北美首秀。发布会上，拜腾公布了首批北美数字互联合作伙伴，并演示了涵盖办公、、健康等领域的车内应用。与此同时，拜腾宣布启动“拜腾开发者”，携手全球内容开发者打造全新的车内“第四空间”，共同“智”造你的生活。

“2020年是又一个新十年的起点，也是拜腾的量产年。基于数字平台、电动平台和市场平台这三个‘可拓展’的平台，我们将持续为量产蓄势，也为更长远的发展夯实基础。”拜腾首席执行官戴雷博士表示：“这次宣布的数字互联领域的战略合作是拜腾打造‘第四空间’的一个延伸，拜腾独特的用户界面和交互方式将让开发者们有机会以前所未有的方式呈现车载内容。”

诞生于传统汽车产业巨变前夜，拜腾相信汽车不仅仅是出行工具，而是一个智能移动生活空间——“第四空间”。为此，拜腾从一开始就打破传统汽车架构设计，首款车型M-Byte搭载全球首创的48英寸BYTON?Stage全面屏，是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏幕。在此基础之上，拜腾围绕安全、愉悦、共享三大原则开发了创新的人车交互系统，用户可以通过触摸、语音、人脸识别、隔空手势和实体按键五维交互方式与车辆互动。拜腾还用自主研发的复合式车机系统，保障系统稳定性。M-Byte的数字车机硬件及软件系统架构已定型，用户界面和交互体验已经过大量消费者验证，功能拓展工作不断推进。目前数字车机系统已进入装车路测阶段。

为满足智能互联时代消费者对于车内数字体验的期待、充分开发拜腾创新用户界面的巨大潜力，拜腾在此次CES上宣布携手一系列北美数字互联内容合作伙伴，并正式启动“拜腾开发者”，共同拓展车内互联体验的无限可能。汽车作为“下一块屏幕”的市场前景和增长潜力得到了众多数字科技厂商的高度认同。

拜腾首批北美数字互联合作伙伴包括：?

媒体巨头ViacomCBS和Access：拜腾与媒体巨头ViacomCBS和Access达成合作，用户能够在车内通过Access的播放平台轻松获取ViacomCBS提供的海量精彩，享受车内沉浸式视听盛宴。

全球领先的气象服务公司AccuWeather：拜腾与全球领先的气象服务公司AccuWeather达成合作，为用户提供实时天气更新。

开发可联动手机APP的语音助手公司Aiqudo：将Aiqudo平台集成到拜腾车上后，用户在行驶途中双手无需离开方向盘，即可直接通过语音操控手机第三方应用。

在线数据服务商CloudCar：作为一家在线数据服务商，CloudCar可提供基于云的车载信息平台，配合语音接口，提升兴趣点搜索、音乐、**、游戏等多个领域的用户体验。

在线出行服务公司Road.Trel:?可在途中为用户实时推荐附近的地标、餐厅等，丰富出行体验。

音频服务商Xperi：将HD?Radio整合在M-Byte的数字体验中，为用户提供高质量的数字广播。HD?Radio在美拥有2300多个独立电台，提供超过4000种数字音频服务。

ACCESS总裁兼CEO?Kiyo?Oishi表示：“拜腾这样的电动汽车制造商是创新改变市场的典范，我们对于沉浸式车载多媒体体验有着共同的愿景。”

ViacomCBS美国网络发行总裁Ray?Hopkins表示：“车载信息展示出激动人心的潜力，我们期待通过与ACCESS和BYTON的合作为驾驶员和乘客们提供全新的体验。

在此次CES上，拜腾还宣布正式启动“拜腾开发者”，发布开发指南等相关资料，邀请全球合作伙伴和开发者基于拜腾独特的用户界面和交互方式开发内容和应用，充分挖掘拜腾车机系统的巨大潜力。

未来，拜腾还将开发更多、健康、工作、在线购物等领域的车载应用和服务，不断升级车内内容和体验，为用户带来更多惊喜。

拜腾从创立之初就把平台化作为企业核心战略之一。和数字平台一样，拜腾的智能电动汽车平台也是可扩展的，它是拜腾重要的竞争优势，也是拜腾商业模式的支柱之一。

拜腾智能电动汽车平台具备高度兼容性和灵活性，按照中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准打造。不仅是M-Byte，后续的轿车和MPV都会基于这个平台打造。同平台策略可以帮助拜腾降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度，实现长远的发展和投资回报。

对于消费者来说，全新的平台能够提供更优秀的操控性和舒适性，比如更领先的总布置和优化的底盘架构带来更大的车内乘坐空间，更小的转弯半径。这个平台也是高度智能化的，可以支持深度OTA升级，为5G时好准备。

拜腾智能电动汽车平台基础上开发的第一款产品M-Byte已经进入试生产，首台工装件M-Byte已于2019年10月正式下线，11月开始相关试验，其他工装件车辆的生产及试验工作，也正按照进行中。

作为一家植根中国，布局全球的企业，除了全球化的产品外，打造一个可扩展的市场平台，也是拜腾实现规模化、全球化的重要基础。拜腾开创合伙人直营模式，在全球市场的销售布局正在稳步推进。

在中国，拜腾与和谐、永达、森那美、宝德、捷成等10多家最具实力的伙伴签署了谅解备忘录。在美国，拜腾获得了加州直营销售与全美授权经营的双证许可，为在美国的销售网络拓展奠定了基础。在欧洲，拜腾将在14个国家进行布局，目前已与瑞典、法国、葡萄牙及瑞士等国家的伙伴达成合作。

在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。在美国，拜腾近日与美国最大的开放式直流快充网络运营商Electrify?America达成合作，拜腾车主将可以在两年时间内免费使用该公司的公共充电桩，还可凭借他们的Electrify?America账户使用其他合作伙伴的公共充电桩。

资本全球化也是拜腾全球化战略的一部分。在C轮融资中，拜腾一直积极开拓海外融资渠道，除一汽集团、南京市旗下产业投资基金外，陆续引入了韩国汽车零部件制造商MS?Autotech?旗下子公司Myoung?Shin?Co.和日本丸红株式会社两家海外战略投资人。

此外，拜腾还宣布进入能源领域。拜腾将基于M-Byte的电池技术开发家用和商用储能设备，并在南京工厂的电池车间进行生产。拜腾还与合作伙伴丸红株式会社共同为丸红的太阳能发电站开发储能系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。