长安汽车最新车型是什么_长安的最新车型
1.长安逸达深度试驾体验:确立中国家轿品质的新标准
2.长安汽车新款2023
近日,各个厂家8月份的销量已经陆续公布了,自主品牌长安汽车6月推出全新产品UNI-T上市已经两个月了,它的销量经受住了市场的考验吗?
8月UNI-T售10186辆
长安汽车公布的最新数据显示,长安汽车集团8月销量169415辆,同比增长35.6%;长安系中国品牌汽车8月销量128416辆,同比增长39.5%。
具体车型销量方面,长安CS75?依然是长安汽车最畅销车型,8月销量达到了22456辆,已经连续5个月销量突破2万辆。
而长安UNI-T作为上半年热度最高的产品,8月销量达到了10186辆,已经连续两个月销量破万。比起7月份10081辆的销量,长安UNIT的8月销量环比有所增长,成为今年汽车圈黑马之一。
长安UNIT的火爆是可以预见的,在6月21上市时,其实在预售期间订单早就突破万台了。而这个订单量几乎没有什么水分,因为在6月份,长安UNIT就获得了7000余台的销量数据,而且4S店没有现车,供不应求。
长安UNI-T爆红秘籍
长安UNI-T可以说是一款现象级的产品,自从亮相以来就迅速火遍全网,收获了大量消费者的期待。俗话说,"人红是非多",对于汽车也是一样的,伴随赞誉而来的还有大量的争议。
上市之初,长安UNI-T面临的最严峻考验就是网传的动力虚标问题了,当然事实到底如何还有待验证。不过从动力方面的各项参数来看,真的能够吊打同级别。长安UNI-T搭载的1.5T+7DCT的动力组合,在参数上,这款蓝鲸1.5T发动机,最大功率132千瓦(180马力)、峰值扭矩300牛·米,比其很多合资主流机型还要强。而官方零百加速也达到了7.6S。
长安UNI-T在动力方面的表现,可以说和它的外观内饰非常匹配。
之所以能够迅速在网络上蹿红,长安UNI-T的颜值功不可没。用长安汽车"御岳"设计理念的UNI-T,车身上运用了大量源自火山爆发中的能量灵感,整车能够激起人内心的一种驾驶的欲望。
进入车内,整个内饰看上去不像是这个时代的车,而像是来自未来的设计。包括双联屏、战斗机挡把,都给人一种在未来时空的穿越感。并且长安还为这套极具科技感的设计,匹配上了当下足够领衔的智能网联和自动驾驶功能,让这个车从内到外都足够有吸引力。
在满足了所有能够激起年轻消费者购买冲动的视觉刺激之余,长安UNI-T还在空间等实用性方面尽可能的去满足需求。它的长宽高分别为4515mm*1870mm*1565mm,轴距为2710mm,为整车营造了一个足够日常使用的乘坐空间。
小编语
长安UNI-T之所以能够爆红,肯定还是源于其产品力的强大,当然也不排除营销的功能。另外长安CS75?PLUS的率先走红以及蓝鲸动力这个技术品牌的声名鹊起,也为UNIT的热度埋下了伏笔,此外还为后来长安CS55?PLUS、锐程CC?蓝鲸版提供了热度的保障。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
长安逸达深度试驾体验:确立中国家轿品质的新标准
随着长安汽车正式公布高端序列“引力”首款车型UNI-T的预售价格——11.59万元到13.59万元——这款车型的定位基本也就明确了,就是瞄准了吉利ICON,主打年轻消费者的个性需求。后者的价格区间为11.58万元到12.88万元,可以说是针锋相对。
那么,两款车型到底有什么区别,空间、性能和配置谁更更占优势?现在我们就来仔细对比一下。
01
设计篇
如果没有长安UNI-T的出现,吉利ICON必定是自主品牌车型中设计最为概念化、最有科幻感的SUV车型。可是,长安UNI-T现在明显拥有更高的关注度,在设计风格上得到了更多95后年轻消费者的追捧。
究其原因,吉利ICON和长安UNI-T都用电动车才有的封闭式格栅设计、分离式前大灯设计、无门把手设计、更前瞻的设计风格,可是长安UNI-T胜在有一个更加运动、轿跑的造型,而吉利ICON是更典型的SUV造型。
从造型来看,长安UNI-T显然更胜一筹,因为更加激进、更加夸张,尤其是前大灯和雾灯区域的Z形连接,看上去更像是年轻人最爱的“人物”。同时在细节上,UNI-T也更有心思,比如巨大的V型悬浮尾翼、锐利的大灯造型、具有张力的车身线条,都更符合新一代年轻人的审美。
反观吉利ICON,尽管同样还原了概念车的设计,在细节上也足够精致——比如大量圆角矩形的处理、灯带式的日间行车灯、精致的ICON标识、独特的车身颜色——可是大体上还是维持了方正的SUV造型,这缺乏个性化。
不过长安UNI-T设计上有一个问题,C柱下滑做的太急,这样整个尾部显得过长,也压制了后排的头部空间和行李箱空间。这样的设计好看了,可是对车辆的实用性带来了影响。
内饰方面两款车型设计大相径庭,但是也都很符合年轻人的喜好,典型的一点就是都用了无边框的仪表盘和中控屏幕。不过长安UNI-T是奔驰那种一体式的大屏幕,两个10.25寸的屏幕连在一起更有科技感。
而吉利ICON则是相对传统设计,10.25寸仪表盘是仪表盘,10.25寸中控是中控。
其余部分则是吉利ICON有一套更有精致细节的内饰,包括材质、层次都更多元化,长安UNI-T有新意的点则是一个飞船样式的电子推杆,还有就是模仿蔚来设计了一个对话光环。
02
空间篇
对比两款车的尺寸,长安UNI-T是标准的紧凑型SUV,车长4515mm、轴距2710mm,不过更准确说应该是紧凑型跨界车。而吉利ICON应该入门紧凑型SUV,车长只有4350mm,轴距也不过2640mm。
可是长安UNI-T是用溜背的C柱设计,车身尺寸的优势并不明显。比如实际体验中,长安UNI-T后排对身高174cm的乘客,头部空间大概是一拳一指,膝部空间大概是一拳三指到两拳。好在后排中间的地台是接近纯平的,基本上能够满足后排三个乘客的乘坐。
而车身尺寸短了150mm、轴距少了70mm的吉利ICON实际空间体验比UNI-T还要稍好,膝部空间至少有两拳以上。再加上本身车身高度的优势和设计的平整化,吉利ICON的头部空间也有一拳四指以上。
吉利ICON比长安UNIT另一个优势是后备厢空间更大。ICON的后备厢更规整,车厢内高度为715mm,这样可以很轻松的放下婴儿车这样的大物件。但长安UNI-T因为下滑的C柱的影响,整个上部空间并不规整,很难重叠放置。
03
动力篇
长安UNI-T作为长安全新序列产品,也搭载了最新的动力总成,也就是1.5T蓝鲸发动机,最大功率132kW、最大扭矩达到了300N·m。放到紧凑型SUV区隔来看,这套发动机的输出是很高效的,并且工信部申报油耗是6.3L。还有一点,长安UNI-T用的是四缸发动机。
吉利ICON则是搭载的吉利和沃尔沃共同研发的1.5TD发动机,为了避免消费者对三缸的不信任,吉利提供了48V BSG电机的配置。这使得吉利ICON的最大功率可以提升到140kW、最大扭矩也可以达到300N·m,换句话说两款车型动力总成表现很接近。只是吉利ICON因为轻混系统的搭载,油耗更低一些,达到了5.7L/百公里。
变速箱方面,长安追随吉利的步伐,选择了新的7速湿式双离合变速器,可能在匹配和程度上不如吉利和沃尔沃共同研发的那款,但是城市道路行驶问题不大,平顺性优先,急加速换挡略慢一些。
因为长安UNI-T还没有上市,两套动力总成的表现不好直接评价,引用相关网站的评测数据,长安UNI-T百公里加速最快可达到7.57秒。媒体评测吉利ICON是8.51秒,比吉利官方的7.9秒慢了一点。
04
智能篇
智能配置是长安UNI-T和吉利ICON的主打卖点。
首先在智能互联网方面,两款车型都拥有足够大的触控屏幕来满足年轻世代的互联需求,系统都支持OTA升级。吉利GKUI 19系统已经被充分体验,在语音操控和流畅度上都非常不错,并且能够支持QQ音乐、三家不同的网络地图等功能。另外,吉利旗下亿咖通联合联发科设计的E01车载芯片,在运行速度上也满足系统需求。
长安UNI-T的系统则是由腾讯方面定制,能够充分接入腾讯旗下的APP,尤其是车载微信成为一个新功能。同样在车载芯片上,新车选用地平线征程二代,其算力也能够保证系统流畅运行高度集成化的系统。
在驾驶功能方面,吉利ICON带来了一个非常有实用性的540度全景影像,可以监测地面的路况,尤其是对一些非铺装路面会的避险有帮助。另外,吉利ICON提供了已经在吉利产品序列中备受认可的L2+级驾驶系统,在功能上完全满足需求。
长安方面, UNI-T主打智能驾驶,可以借助高算力帮助UNI-T实现一些车内疲劳监测、分心提示、视线亮屏等功能。遗憾的是长安UNI-T的L2级驾驶只出现在顶配车型上,并且L3级自动驾驶功能现在只处于体验状态,这给了消费者一些落差。
05
小结
低配UNI-T占优,12万元吉利ICON更胜一筹
吉利ICON尽管有四款车型,但实际就是一个中配、一个高配,差价一万元,另外就是附加的BSG系统,增加3000元。区别是高配车型带有全套L2级驾驶功能、无线充电面板、车内氛围灯这几项配置。
而长安UNI-T则是典型的低中高三个配置,区别分别是低配没有主动安全系统,中配搭载主动预碰撞系统+ACC自适应巡航,高配全套L2级驾驶。
整体来说,吉利ICON的高配性价比比同样12万元价位的长安UNI-T更高,因为所有的主动安全系统和驾驶系统都有。长安UNI-T要买到这些配置价格要到13万元以上,这对消费者来说还是很大的差价。在11万元价位上,两款车型配置接近,但是UNI-T胜在四缸发动机,并且设计更为抢眼。
当然,如果是对空间和后备厢有需求的90后三口之家来说,吉利ICON应该是更好的选择;而如果对空间并不执着,UNI-T会是更好的选择,毕竟长得帅呀。
撰文|钱大友
|网络
编辑|白术
审校|兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车新款2023
?2月20日,长安逸达正式开启预售。这款有着6大创新应用,10项全系标配,33项亮点配置的“质美智省新家轿”,自亮相以来就备受关注。而此次8.99万元起的预售价格,更让不少目标用户感到惊喜。在预售开启后,我参加了长安逸达的试驾活动。尽管逸达尚未正式上市,但试驾过程中逸达的种种表现,让我可以肯定,它将会是今年十万级家轿市场的爆款车型。
外观设计:堪比轿跑的造型体态
看到逸达,最先惊讶的就是它的外观设计。逸达具备低趴俯冲体态和宽体车身,这种造型多被合资用于售价几十万元的轿跑车上。
在视觉上,由于应用了长安全新的“纵横万象”设计语言,逸达整体的车身线条十分简洁。尤其是隐藏式门把手设计,和车身融为一体,让低趴动感的逸达在侧面看上去有一种面向未来的极致简约美感。
逸达车前脸部分,源代码点阵式格栅和整个车身造型,以及犀利的大灯都完美融合,带来了充满张力的视觉感受。格栅两边用了进气帘的设计,这样做的好处是可以降低整车的风阻,让车子在行车过程中少烧油。
车尾部分,长安逸达同样进行了设计优化,扰流尾翼不仅可以降低风阻,还让逸达低趴的车身更具运动风范。
同时,逸达的鲨鱼鳍LED制动灯用了顶置式布局,和整车的低趴体态完美呼应。而且相比把制动灯放在搁物板或后挡风玻璃上边的传统设计,逸达的鲨鱼鳍LED制动灯距离地高度达到了更高的1.39米,这意味着后车可以更加清楚的识别行车信号。
由于逸达用了新颖别致的集成式尾标开关设计,所以后备箱的开启特别方便。值得一提的是,传统低趴体态车型为了保证后备箱存取的便利性,往往会牺牲后排空间。但设计师们在逸达的尾部实现了溜背式的设计效果,所以逸达同样也是低趴体态车身,但它保留了宽裕的后排空间,同时又实现了430毫米的后备箱开口尺寸,存取物品都极为方便。
空间内饰:舒适驾乘与舒适感的完美统一
对逸达后排空间的宽绰感受,是跟合资车对比得出的结论。去试驾发车点的路上,我和朋友打了一辆出租车,三个人坐在后座上觉得特别挤。试驾时同样是三个人坐在逸达的后座上,反而觉得特别宽敞。要知道,那辆出租车是市场售价二十多万的合资车,而逸达预售价格才8.99万元起。
得益于长安汽车最新的造车理念载体“方舟架构”,逸达不仅拥有更宽的车体,而且整车轴距达到了2765毫米,前后排都可以把腿伸直。在更大的座舱空间里,逸达在前壁板隔音垫、仪表板风管、立柱、置物板、轮罩衬板等处都大面积用了3M吸音棉,加上整车出色的NVH调校,在试驾过程中,即使是在高速上,车内也十分安静,我和后排的朋友也能清楚听到彼此说话的声音。
坐进前驾驶座,低趴体态的逸达拥有比传统轿跑车更为宽敞的视野,这也是方舟架构对车体优化后的结果。大面积软质包覆的悬浮式仪表台板集成隐藏式通风口、副驾挡板等设计,既有质感,也具美感。同级尺寸最大的13.2英寸中控屏用了竖向设计,主副驾都可以很便捷的操作。
同时,逸达搭载了可开启式星野全景天窗,透光面积达到了0.5平米,这在同级车型中也是领先的。而在行车过程中,尽管云南的太阳比较晒,但在天窗深灰玻璃与遮光帘组合的遮挡下,车内也没有受到阳光的影响。
值得一提的是,逸达的座椅用高品质超纤材料,配合流苏形绗缝线条,整体视觉效果很上档次。在乘坐感受上,逸达座椅的柔软性不是让人直接陷进去的那种软,而是很好兼顾了人体支撑性。而且座椅靠背和身体曲线贴合的恰到好处。在试驾的时候,全程几十公里下来,没有腰酸的迹象出现。
动力性能:从参数到体验都出乎意料的优秀
在很多人选车时最关心的动力方面,预售价8.99万元起的长安逸达更是诚意十足。其搭载的“蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器”动力组合。由于发动机应用了深度米勒循环、高滚流气道、350Bar缸内直喷等技术,所以逸达在
最大额定功率125kW、最大扭矩260N·m的同时,WLTC综合工况下百公里油耗仅5.99升。
在实际试驾逸达时,最大的感受就是动力系统的反馈表现。轻踩油门马上就能获得很明显的动力输出,给人带来轻快随心的体验。
而加速的时候,哪怕到了提速的后半段,逸达的动力反馈也很及时,而且能给人一种很明显的推背感。另外蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器搭载了智能预降挡等多项创新技术,综合传递效率高达96%,不仅换挡的平顺性很好,而且响应速度也做到了“指哪打哪”的即时反馈。同时逸达还具备了EC0、NORMAL、SPORT三种驾驶模式,分别适用于不同的驾驶场景,给了用户更多的驾驶选择。
在通过性上,逸达的底盘调校十分出色,在高速上的行驶没有日系车常见的那种“漂浮感”,对颠簸路面的晃动过滤性也很好。而且逸达还全系标配了同级车型中少有的底盘装甲,即使是通过坑洼路面,也不用担心底盘被石头什么的伤害到。
智能科技:实用性领先才是真的领先
在智能化方面,长安逸达的配置可以用“豪华”来形容。DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统、IACC集成式自适应巡航、540°全景影像系统这些统统都给用户装上了。
这些智能化配置对用户的汽车生活带来的便利性,在以前是无法想象的。比如540°全景影像系统,在试驾过程中,通过中控大屏,可以无死角的看到车子底盘和四周的情况。
长安逸达车机内置 MT8666芯片,8核心CPU,计算频率达到了超高速的2G赫兹,实现了每秒2万亿次神经算力。强大的硬件带来的是极为高效的人车交互。无论是手势识别,还是语音交互,逸达都能及时收到我的信息,并根据指令马上进行天窗和车窗开关、车载软件设置等操作。
说到逸达的智能化配置,就不得不提集成了Face ID的DMS驾驶员监测系统,根据这套系统,逸达能够记住车主和其家人,以及车主的驾驶习惯。车主上车后,逸达能主动开启各项功能设置。这时候车主想启动车子,轻踩一下刹车就行。而且DMS驾驶员监测系统还能实时观察驾驶员行为,但凡出现疲劳驾驶的状态,逸达就会通过语音、音乐等方式提醒驾驶员。
同时逸达还有儿童安全监控模式,小孩子上车的时候,逸达能认出小孩并发出问候,而且可以主动为孩子推荐适合的儿歌、故事等内容。行车过程中,用户也可以通过语音或大屏实时关注后排儿童情况,这个功能对有小孩子的家庭来说,是极为实用的。
试驾总结:从试驾过程来看,逸达无论是外观造型、内饰空间、驾乘舒适度、动力操控还是智能科技,都走在了当前市场同级车型的前列。加上十万元左右的售价,可以说目前的逸达已经拥有了一款“爆款车型”所具备的一切素质。毫无疑问,在2023年的家轿市场中,长安逸达的登场,将会给其他车型,尤其是合资车型,带来极大的挑战。
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长安汽车新款2023:长安逸达、长安深蓝S7、长安UNI-ViDD、长安UNI-KiDD、长安CS75PLUSiDD。
1、长安逸达
长安逸达是长安汽车旗下的全新一代轿车产品,作为“逸”字头的车型,它的定位仍定在了家用车领域。
新车的外观设计用了长安轿车最新的家族化风格特点,整体质感保留了家用车的大气,又加入了更多的运动色彩,在这个预算区间内,长安逸达将会面对不少竞品的直接竞争,希望它的上市能给我们带来更多的惊喜。
2、长安深蓝S7
深蓝S7作为深蓝家族的第二款车型,将会为消费者们提供纯电动版本和增程混动两个版本。
它的外观设计突出“科幻”二字,棱角分明的前大灯组,内部保留“花瓣”形状的LED灯光,视觉效果对于年轻人而言较有吸引力,也符合深蓝车型的家族化特点,很有辨识度。
3、长安UNI-ViDD
长安UNI-ViDD是长安旗下首款配备了iDD系统的轿车,它的iDD系统本质上是一个PHEV系统,内置蓝鲸NE1.5T专用混动发动机和电动机,官方给出的零百加速时间为6.85秒。
该车配备的18.4kWh的PHEV电池,纯电续航最高可达113km(NEDC工况),整车匮电油耗最低达4.2L/100km(NEDC工况),在家用PHEV车型中有着不小的竞争力。
4、长安UNI-KiDD
长安UNI-KiDD在外观设计上和UNI-K车型几乎没什么区别,视觉效果一如既往的足够有型和犀利。不过它配备的iDD系统在续航方面有着更持久的表现,它的28.39kWh磷酸铁锂动力电池,最长纯电续航可达135km(NEDC)。
NEDC百公里综合油耗最低不到1L,匮电状态下百公里油耗最低5.5L(NEDC),可以说是家用绿牌SUV中的重量级选手之一。
5、长安CS75PLUSiDD
作为长安CS75PLUS新增加的车型,长安CS75PLUSiDD在外观设计上既保留了和燃油版高度的一致性,仅在前脸中网位置将V字形扩散换成了横线线条V字形点阵式结构,同时又在车尾上加入了iDD字样以示区别。
续航方面,它的纯电动续航最长可达150km(NEDC),在同级别车型当中有着不错的价格优势。
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