阿维塔11配置差距_阿维塔e11外观
1.联合引擎|阿维塔11竞争力分析,以“智价比”卷掉同行?
2.国产高端车之争:阿维塔11单电机版VS小鹏G9
3.打破合资光环,阿维塔11对比昂科旗,我投国产车一票!
4.性能与实用任选,阿维塔11的精湛“刀功”
燃油车时代,豪华车是什么样?
业界往往会以大排量,豪华配置,顶级用料,品牌历史来一言以蔽之,百万豪车的成功公式已经被固化,然而到了新能源时代,这一格局被直接打破,电机的强大性能,没有了发动机的噪音,豪华的新能源车该有什么样的样子?
每个时代对于豪华的定义不同,起初我们认为进口车是豪华的,因为它们拥有着更为先进的技术;如今,“豪华”二字有了更为细分的定义。它或是造型设计,或是智能驾驶,亦或是材质的运用与安全的顶峰。而全新情感智能电动轿跑SUV阿维塔11诞生后,它又对豪华有了更为全新的诠释。
在阿维塔11身处的35-40万级纯电SUV市场,特斯拉Model Y无疑是销量榜上的领跑者;尽管顶着高端品牌的头衔,但Model Y的豪华质感长期备受诟病。那么,“优等生”和“后进生”之间究竟有多少的差别?我们一拆便知。
驾乘质感,用料打基础
对于一辆汽车来说,底盘质感是考量豪华属性的重要基准。如果说调校理念和经验功底上的差异尚不易被客观量化,那么底盘结构用料的差异则是肉眼可见的。在中可以看出,阿维塔11的底盘用了大量铝制材料,例如副车架、前上下摆臂等,据厂家表示相较于Model Y钢质底盘可减重30%,实现更加优异的支撑刚性和更加细腻的滤震表现。车圈老炮儿都知道“簧下一公斤,簧上十公斤”的说法,这便是底盘簧下质量对驾乘品质影响的直观体现。
此外,阿维塔11底盘还少见地用了双冗余底盘电气架构,双冗余架构的转向电控系统(BD-EPS)配合双冗余架构的制动电控系统(MKC1+HBE),能够最大限度保证行车安全,避免出现单点失效导致的助力失效问题。同时,阿维塔11还考虑到了未来的智能化迭代,具备了基于智能驾驶域的高度冗余通讯能力,从而为未来实现升级整车L3及以上级别的智能驾驶奠定了基础。
而相比之下,特斯拉Model Y的底盘架构无论是在冗余安全性上还是在用料含金量上,都没有太多可圈可点之处;作为一位精明的商人,马斯克选择把技能点点在了高集成度上。客观来说,高集成的理念和一体化的设计确实代表了前沿的发展方向,但其归根结底是服务于造车成本的优化,并不能给消费者带来直接利益。相反,随高集成度而来的“以换代修”的高维修成本,以及陡然攀升的保险费账单。
NVH的新挑战
对于电动车而言,引擎声的消失意味着风噪、路噪会在听觉感知中被进一步放大,这也为NVH工程师提出了新的难题。
但阿维塔有了更好的应对方式。阿维塔11不仅用了大面积的座舱隔音声包材料,还在结构层面下足了功夫;铝合金前轮毂包、铝合金顶把、铸铝副车架、铝合金后纵梁都能够以更高的刚性带来了更好的隔振性能,二级隔振悬置结构搭配柔性副车架打造的“低灵敏度车身”,也能将大多数震动和噪音隔绝在座舱之外。
值得一提的是,阿维塔11搭载了国内自研首发的RNC主动降噪技术,对于中高速状态下的隔音降噪有着显著的效果。从拆车中可见,阿维塔的NVH工程师在底盘特定位置布置了振动传感器和麦克风集路噪数据信息,并在车内针对性地输出降噪声波,从而达到主动降噪的效果,最大限度地提升车内的静谧性。
RNC主动降噪功能开启后,阿维塔11车内所有位置的40-500Hz路噪全面降低,峰值声压级降低13dB,总声压降低达3dB。
3dB是什么概念? ,媒体曾经测过在120km/h车速下相当于奔驰S(65.4dB)与日产天籁(68.4dB)的差别;在40km/h车速下相当于奔驰S(54.6dB)与别克GL8(57.2dB)的差别。小小的一个RNC主动降噪功能,让静谧性上升几个级别。
智驾配置,软硬件齐加码
EV想要变SEV,“smart”是核心;而在当下这个时代,车辆的智能化表现在消费者心中的权重,也确实高于木纹、天窗这样的老派“高档配置”。必须得承认,在智能驾驶领域特斯拉确实深有积累,仅仅凭着一套纯视觉的硬件方案就有着不错的使用体验,但想要这套系统的代价却至少需要3.2万元起步。
相比起来,阿维塔11就“亲民”不少,全系标配的华为全栈智能汽车解决方案,包含3颗激光雷达,6颗毫米波雷达,13颗摄像头,12颗超声波雷达共计34颗智驾传感器,还带有一个高性能的计算平台。如此数量级的硬件配备,无疑是行业头部水平了;再考虑到全系标配的“豪爽”,足以看出阿维塔的满满诚意。
正是基于出色越级的硬件水准,阿维塔11拥有360度全覆盖的融合感知能力,并且辅以业界内领先的深度交互博弈算法,阿维塔11在智能驾驶层面具备了比特斯拉更强的高阶智驾能力,同时也更适应中国复杂的道路交通场景。
相比之下,纯视觉技术方案虽然为特斯拉降低了不少成本,但也让它在处理corner case上连连碰壁。正因如此,国内法规限制和技术落地不成熟等多重原因的叠加下,特斯拉并没有把真正的完整版FSD在国内推行。换句话说,即使花6.4万大洋购买了“FSD”,在本质上其实还是个阉割版。
表面功夫,一眼见高下
说完了底盘机械结构和智能驾驶领域的“黑科技”,接下来的表层内容就是人尽皆知了。Model Y的“毛坯”内饰妇孺皆知,一块大屏直愣愣地杵在光秃秃的中控台上,可以说毫无点缀与渲染。而在配置层面,座椅通风、等在智能电动车上相对基础的舒适性也尽数缺席,令人不得不感叹马斯克“精准犀利”的刀法。
走进阿维塔11的座舱则仿佛来到了另一个世界。Na真皮和麂皮材质的大量覆盖,在触觉和视觉上都是一种享受。如果说这些都是新势力的基本操作,那么阿维塔则独具慧心地在方向盘表皮、门板扶手等用户常接触的地方使用了抗菌材质,并配备了紫外线杀菌灯阻断车内的细菌繁殖。在当下“每个人是自身健康的第一责任人”的社会环境中,健康和安全无疑是一种更高维度、更有内涵的豪华。
汽车网评:在电动车时代,“豪华的界限越来越模糊”已经是个不争的事实。而阿维塔11有着自己对于豪华的理解和坚持:更优的驾乘质感、舒适静谧的座舱体验、高端的智驾配置,这些都已经跳出了豪华的初级阶段,代表了新能源时代下新的豪华理念。从以上这几个关键点来看,阿维塔11确实在里子和面子上相比Model Y都有着全方位的优势,因此也难怪在豪华感上比价位相近的Model Y领先了一大截。如果用一个词形容阿维塔11,那便是“卷王之王”了。
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联合引擎|阿维塔11竞争力分析,以“智价比”卷掉同行?
近日,阿维塔11正式迎来上市,新车共推出4款车型,售价区间为34.99-60万元,包含2款长续航车型、1款超长续航车型、1款限量版车型。作为长安汽车、华为、宁德时代共同打造的品牌,阿维塔11的实力毋庸置疑,接下来咱们一起来看看,哪款车最值得购买。
外观方面,无中网的设计风格加上外扩式的线条,使阿维塔11前脸看上去非常科幻,乍一看有点未来飞行器的感觉。夸张的LED大灯组提升了整体的辨识度,车头内还隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头。
虽然阿维塔11是一辆SUV,但它并没有用四平八稳的设计,取而代之的是更加俯冲、更加运动的线条,这样的设计风格也让阿维塔11变得更具运动感。与此同时,它也配有隐藏式门把手,夸张的大轮毂,整体的视觉效果很震撼。
看完了阿维塔11后尾部,你才能感受到什么才叫“怪”,尤其是后风挡处的设计,可谓是独一无二,至少在量产车中很少见,而这样的场景在一些**片段的飞行器上倒是不少见。与此同时,阿维塔11还配有一个主动升降扰流板,可在车辆高速行驶时升起,保证其稳定性。
进入到车内,阿维塔11可向你展示出十足的科技感,首先主副驾两块10.25英寸液晶屏和15.6英寸悬浮式中央触控屏最先映入眼帘,无论是分辨率还是可玩性都远超现在的合资品牌,其次车内整体的做工以及设计风格都将豪华氛围进一步拉满,坐进车内有种开百万豪车的感觉。
这块15.6英寸的悬浮式屏幕具有手势控制功能,系统由华为团队专为开发,所以可玩性方面肯定超乎你的想象。配置方面,阿维塔11标配智能语音交互、情绪识别、手势控制、疲劳监测、离车座舱感知、手机无线充电、紫外线除菌等多项功能。
座椅用NAPPA真皮材质,座椅表面和靠背均用非对称设计,同时阿维塔11会提供4座与5座版本可选,后排还可选配双人多功能座椅。安全配置方面,阿维塔11搭载AVATRANS智能领航系统,可实现主动变道、变道超车、主动礼让行人、主动进入匝道等等一系列智能功能,真正解放你的双手与双脚。
动力方面,阿维塔11搭载华为DriveONE双电机系统,最大功率425kW,最大扭矩可达650N·m,百公里加速3.98秒,全系提供四驱车型。续航方面,阿维塔11电池容量为90.38kWh与116.79kWh,CLTC工况下,续航里程为555km与680km。值得说的是,阿维塔11还支持高压快充,配合750V高压电平台,充电10分钟续航可增加200km。
从配置表中不难看出,无论是安全配置还是实用性配置,阿维塔11都展现出了十足的诚意感,而且这些配置都是全系标配。例如并线、车道偏离、车道保持、车道居中、主动刹车、全速域ACC自适应续航等,这些都是日常长途非常有用的配置,可以让你的旅途变得更轻松。除此之外,座椅加热、手机充电、全液晶仪表、15.6英寸中控屏幕、10.25英寸副驾驶屏幕、OTA升级、5G网络等配置也都是一应俱全,充分满足消费者多场景下的用车需求,所以买个入门版完全够用。
两款长续航车型相比,两者相差2万元,主要差别在于自动开合车门、座椅通风、、主动降噪等配置。其实从实用角度来看,只有座椅通风是比较实用的配置,至于其它配置可有可无,所以多花2万元不太值。
长续航奢享版与超长续航奢享版相比,两者最大的区别就是续航,前者为555km,后者为680km,除此之外,后者还用22英寸轮圈,视觉效果会更好。相比较来说,两者相差了4万元,如果你经常跑长途,那么这4万元或许应该花。
超长续航奢享版与限量版车型相比,两者相差了19.01万元,如此夸张的价格差想必很多人不太理解。它们之间的差别主要来自于便捷性配置以及安全配置,限量版车型除了拥有500台限量的标签之外,它还拥有更加智能的AVR代客泊车功能,不过我认为这些功能都是为不差钱的朋友准备的,必定60万的售价不是一般人可以承受的。
总结:毋庸置疑,背靠长安汽车、华为、宁德时代三大企业的阿维塔还是很有市场竞争力。对于产品本身而言,阿维塔11足够个性、时尚,整体营造的科技感也足够强,配置以及可玩性也处于同级较高的水准;555km与680km的续航表现也没有什么里程焦虑问题,只不过进入市场后,它真实的表现还有待观察,毕竟这是一个新的品牌。抛开这些不说,对于阿维塔11来说,我最推荐购买入门长续航双电机版车型,售价为34.99万元,除了配置很够用之外,555km的续航也足够大家去玩耍。
写在最后:据了解,阿维塔11还提供了购车权益:10月31日前支付意向金5211元并成功转为大定的购车客户,可获赠6000元个性化选配基金及免费代办正式牌照服务;同时阿维塔11还将提供5年或12万公里整车质保,8年或16万公里三电质保,10年不限里程免费道路救援,赠送智驾进阶包服务(首任车主)。
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国产高端车之争:阿维塔11单电机版VS小鹏G9
大家好,这里是联合引擎,一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体。
今天的竞争力分析,我们来看一款颇具典雅的设计风味,同时性能也十分出众的中国品牌纯电轿跑SUV——阿维塔11。
3月24日,阿维塔11单电机版正式上市,包括单电机版本长续航、超长续航两款车型。在推出单电机版本后,这一款独特的中国品牌纯电轿跑SUV,把车系入门起售价压低至31.99万元——相比40万元以上的双电机车型,这个售价,对于阿维塔11的准客户来说,显然是极具诱惑力的。
最让人无法抗拒的一点是,阿维塔11单电机版,将HI华为全栈智能汽车解决方案列入了全系标配菜单里。换句话说,在智驾能力方面,单电机版本是没有缩水,不打折扣的。那么,阿维塔的智能驾驶,是个什么水平呢?
首先在智能驾驶的感知硬件方面,阿维塔11的配置相当给力。售价31.99万元的阿维塔单电机长续航版,拥有34颗传感器,6颗毫米波雷达,3颗半固态激光雷达。比起售价相近的特斯拉Model Y长续航版、智己LS 7后驱版,阿维塔直接多了13颗、6颗传感器;至于激光雷达,售价在45万元以上的蔚来ET7、理想L9,也只是配了1-2颗,而阿维塔直接配置了3颗,并且是全系标配。这是要把30万元以上的同行齐刷刷卷掉的节奏。
在扎实的硬件基础之上,阿维塔11成为了全系标配华为全栈智能解决方案的车型。其中的
AVATRANS智能领航系统,包含了高速NCA导航智能驾驶、APA智能泊车、RPA遥控泊车等功能,已经覆盖高速、泊车等多个实用场景。如果选装智能驾驶升级包,还可以开通城区NCA导航智能驾驶、城区ICA自适应智能驾驶等功能。
关键是,阿维塔11那一套核心的、常用的智能驾驶功能,上来就是全系标配,不玩套路。反观特斯拉Model Y,你别看车价也是30多万元,一个增强版自动驾驶功能,只包含高速驾驶、自动泊车,要价3.2万元;另一个完全版本的自动驾驶,目前还是“待价而沽”的期货,要价6.4万元,何时上线不得而知。智己LS 7也类似,智己IM AD智驾系统只提供一年使用权,到期后麻烦客官再续3680元开会员,这其中也只包含了高速NOA和自动泊车,想要使用城市NOA,还得花费15800元加装激光雷达。真要货比三家,其他市场竞争者对智能驾驶配置的阉割几乎成为了潜规则,阿维塔11恐怕是套路最少、态度最实诚的车型了,无愧乎30万元级别极致“智价比”的称号。
回到颜值上来。阿维塔11以LED光源勾勒了分体式大灯组合,看起来富有未来感。敦厚的车身,突出了SUV的力量感。别出心裁的溜背和尾翼,则无时不在提示人们,融入了轿跑的基因。
车辆内部,双环拥式座舱设计让人过目难忘。整个中控台设计很有层次感,用料、做工当属上乘。15.6英寸悬浮式中央触控屏,配合主副驾驶两块10.25英寸液晶屏,加上灯带恰到好处地烘托着内饰氛围,将古典的情怀和现代的设计和谐融接起来。
那么,阿维塔11的竞争力如何呢?
今天,我们就用2023款阿维塔11单电机长续航版5座车型(31.99万元)和2022款小鹏G9 570 Plus(30.99万元)进行对比,看看30万元级别最具性价比的纯电中大型SUV,哪款车更有竞争力?
品牌方面,阿维塔、小鹏都是新能源汽车赛道里的玩家。如果说,小鹏已经是这几年颠覆人们对传统汽车的认知的一股“新势力”,那么诞生时间更短的阿维塔,则更有一种难以言表的神秘感、未来感和高级感。
尺寸上,小鹏G9在长度、高度、轴距三个维度上都有优势,而阿维塔11在宽度上却超过了小鹏G9。换算到乘坐空间上,同样是5座车型,理论上小鹏G9应该会更宽裕一些,但实际上更多的空间留给了后备厢,没能和阿维塔11拉开显著的差距。事实上,两款车型的轴距已经接近3米,后排的乘客基本不太可能遇到空间不足的尴尬情形。
在性能方面,阿维塔11和小鹏G9可谓不相伯仲。2023款阿维塔11单电机长续航版5座车型(31.99万元)和2022款小鹏G9 570 Plus(30.99万元),两者都是后置电机、后轮驱动,两者恰好都是230kW。零至百公里加速成绩也非常接近,阿维塔11需要6.6秒,小鹏G9只需6.4秒,差别只在毫厘之间。不过,比起小鹏G9,阿维塔11的续航里程多了30公里,电池容量更是多了12.18kWh——实话说,我更愿意放弃0.2秒的加速优势,换取长达30公里的续航差距。
配置方面,以30万元价位的中大型新能源SUV而言,阿维塔11、小鹏G9都展现出来相当高的诚意。阿维塔11的优势在于“选择”,多达6款外观颜色、4套内饰搭配、4种轮圈款式、2种卡钳颜色可以自由搭配选择;而小鹏G9只有白色外观、黑色内饰以及2种较为平淡的轮圈样式可供选择。更让我感到迷惑的是,小鹏G9宣称方向盘、座椅用的是真皮面料,但我却觉得,这些面料的触感反而不及阿维塔11的人造皮革柔滑细腻。
智能硬件的数量上看,阿维塔11要多于小鹏G9。尤其是成本最高的激光雷达,阿维塔11直接配置了3个;小鹏G9则必须增加4万元预算,直到34.99万元的570 Pro车型以上,才会配置2个激光雷达。
因此,不依赖于激光雷达的驾驶功能,阿维塔11和小鹏G9都能很好地实现。但是,真要到高速/城区NCA导航智能驾驶、城区ICA自适应智能驾驶这种场景,不但要求精确感知,更要求强大算力,此刻小鹏G9 570 Plus的战斗力就明显不如阿维塔11单电机长续航5座版了。全系标配的智能驾驶,这种极致的“智价比”确实是阿维塔11最可怕的撒手锏之一。
在车载系统配置方面,阿维塔11继续领先于小鹏G9。包括面部识别、手势识别和车机互联、高精度地图、扬声器数量,这几个项目对比中,小鹏G9都落于下风。
阿维塔11去年8月才正式上市,到12月正式交付第一辆新车,今年3月底又推出了性价比更有诱惑力的单电机车型。从推进的节奏上讲,阿维塔已经比蔚来、小鹏当时这批“新势力”优秀很多了。但在消费者的角度上看,阿维塔现在是一个更陌生的新品牌;尽管它在设计上大放异彩,尽管它做到了全系标配的“智驾平权”,但它目前只有唯一一款车型在售,显然还需要经历一段时间不短的考察验证期,阿维塔的销量才会逐步走上正轨,继而参与蔚来、小鹏等新势力以及奔驰、宝马等豪华品牌纯电车系的正面竞争。
总结:如此看来,阿维塔11和小鹏G9都是性价比较高的新能源中大型SUV。设计上各有特点,并且在动力、底盘、配置各方面,两者各有千秋,都有颇为突出的表现。所不同的是,小鹏G9更像是一款“纯电版汉兰达”,它有着一些新潮的包装,以及不错的智能功能,但实际上仍然是中庸、平实的中大型家用SUV内核。总体而言,30.99万元的2022款小鹏G9 570 Plus,是一款买了反正不会犯错,但也不会让你有强烈的获得感的大家庭用车。
而阿维塔在基本的机械素质、基础的实用配置完全不逊色于小鹏G9的基础上,还能提供更多美学价值和情怀共鸣,更有华为全栈智能解决方案和AVATRANS智驾系统保驾护航。如果你想要平时的生活多添一些色彩,也懂得享受性能和驾驶的乐趣,同时享受SUV带来的便利和轿跑带来的风情,那么阿维塔11应当是最适合你的车型之一。虽然有1万元的差价,但是31.99万元的2023款阿维塔11单电机长续航版5座车型,带给你的获得感要比小鹏G9 570 Plus强烈很多。
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打破合资光环,阿维塔11对比昂科旗,我投国产车一票!
在借力新能源汽车市场,实现“弯道超车”后,自主品牌开始推动定位转型,从原来主攻“以价换量”的低端市场,逐步入局中高端市场,并在当下取得了一定的成效,国人对于自主品牌的固有印象正在发生转变。正因如此,面对“金三银四”的销量诱惑,各大自主汽车厂商都在推动全新新能源产品登台亮相。
3月24日,全新阿维塔11单电机版宣布正式上市,共推出两款车型,官方售价区间为31.99万-38.99万元,价格有所下沉。那么,作为长安布局新能源高端市场的旗舰产品,阿维塔11单电机版具体的产品表现如何?为此,车叔找来了同级别市场的又一款主力产品——小鹏G9,其官方售价区间为30.99万-46.99万元,价格重复度较大的同时,也成了不少车友的选择难题。下面就让我们在对比中,将“如何选”这个疑惑给解决。
静态对比:阿维塔11舒适性配置更优
小鹏G9安全体验更出彩
阿维塔11单电机版基本延续了双电机版车型的外观设计,前脸用封闭式进气格栅,两侧配合分体式的LED头灯组,带有很强的时尚质感。而熏黑处理的梯形前包围,也能利用色彩反差,形成层次分离。
侧身方面,阿维塔11单电机版利用两根筋骨分明的腰线、隐藏式门把手和溜背式车顶,来营造运动观感,无框车门也能带来满满的时尚质感。
空间方面,阿维塔11单电机版的长宽高分别为4880/10/1601 毫米,轴距达到25毫米,与双电机版相同,空间优势十分明显,能够为前后排乘客提供充裕的腿部与肩部环境,并支持选装4座布局,让后排秒变“老板椅”。
配置方面,阿维塔11单电机版提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/、64色氛围灯、热泵空调等。科技配置方面,阿维塔11单电机版用Harmony OS车机系统,涵盖手势控制、面部识别、OTA升级等大热产品,支持L2级别驾驶系统,科技含量出彩。
尾部方面,阿维塔11单电机版用贯穿式尾灯组,并支持电动尾门,集颜值与实力于一体。
再说小鹏G9,其外观造型很有家族范。前脸用封闭式处理,配合由贯穿式LED灯带+分体式头灯组成的灯光系统,带有很强的科技未来观感。
侧身方面,小鹏G9车身曲面相对平直,配合隐藏式门把手和平直的车顶,看着更为魁梧大气。
空间方面,小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1670(1680) 毫米,轴距为2998毫米,在尺寸上与阿维塔11单电机版没有太大区别,空间优势十分明显。但凭借平直的车顶,让小鹏G9后排头部空间更为富裕。
配置方面,相同价格下,小鹏G9的数量更少,比阿维塔11单电机版少了后排座椅加热/通风/等,但舒适性也在线。科技配置方面,小鹏G9支持Xmart OS车机系统,支持OTA升级、高精地图,以及多元化的影音系统。安全配置方面,小鹏G9支持XPILOT智驾系统和XNGP系统,自动驾驶能力更强。
尾部方面,小鹏G9用贯穿式LED尾灯组,配合熏黑处理的包围,时尚感更强。
动力对比:续航优势明显
小鹏G9性能体验更优?
先说阿维塔11单电机版,其用后置单电机,最大功率为230千瓦,峰值扭矩为370牛·米。其中,长续航版的百公里加速时间为6.6秒,搭载90千瓦时的电池组,CLTC纯电续航里程为600公里;超长续航版的百公里加速时间为6.9秒,搭载116千瓦时的电池组,CLTC纯电续航里程为705公里。
再说小鹏G9,其能提供后置后驱和双电机四驱两种动力组合。其中,后驱车型搭载最大功率230千瓦的永磁同步电机,四驱车型则会在前桥增加一台最大功率175千瓦的交流异步电机,百公里加速最快时间为3.9秒。其搭载容量为98千瓦时的电池组,后驱版车型CLTC续航里程为570公里和702公里,四驱版车型则为650公里。
车叔总结
通过上述对比,想来各位车友已经对两款车型的产品表现有了大致了解。作为新能源市场自主品牌的旗舰产品,二者从配置、空间到续航与性能,都格外亮眼。但单从上述对比来看,车叔个人更看好小鹏G9,其自动驾驶能力更强,性能优势更明显,能为年轻消费者带来更全面的乘驾体验。?
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性能与实用任选,阿维塔11的精湛“刀功”
买车,买自主品牌,还是合资品牌?看似二选一的问题,其实不然,诸如莎士比亚所言,“一千个读者眼中有一千个哈姆雷特”。但不可否认的是,在汽车技术飞速发展的今天,尤其是新四化技术的持续更迭。不少自主品牌车型已经有了对标,甚至是超越合资品牌车型的实力,比如刚刚亮相的阿维塔11就是一个典型的例子。
那么,对于咱们消费者来说,这台车果真可以对标合资车吗?今天,我们就选取合资车中的昂科旗与这台车进行全方位的对比。为了公平起见,我们选取售价类似的两款车进行对比,它们分别是阿维塔11 2022款 长续航双电机版和昂科旗 2022款 652T 四驱尊享旗舰型 7座。
买车以大为美,阿维塔11科技感更强
在国内汽车市场,大家买车向来都是“以大为美”,原因很简单,大尺寸的身材,不仅可以彰显整车的气质,在乘坐层面,大尺寸的车型也有着更高的舒适性。基于二者的车身尺寸来看,无论是阿维塔11,还是别克昂科旗,二者的表现都是非常大的。但需要说明的是,考虑到阿维塔11属于纯电车型,所以这台车的空间表现更为规整,乘坐体验更为灵活。
当然,除了车身尺寸,阿维塔11和昂科旗的大,还体现在整车设计上。我们先看阿维塔11,前脸圆润的线条搭配着新能源汽车特有的封闭式设计,整车的视觉体验是非常豪华的。并且,这台车的前脸部分还有辨识度极高的车灯,无论是白天还是晚上,都很有辨识度,对于注重科技感的消费者来说,尤为值得一看。
视野移到侧面,整车的设计也是比较流畅的,整个车身在25mm的超大轴距的修饰下,整车的视觉冲击力是非常明显的。更重要的是,作为一款纯电车型,当下流行的隐藏式门把手以及无框车门等细节,在这台车上也没有缺席。
至于昂科旗,作为别克家族在国内市场的旗舰SUV车型,这台车在整车设计上同样传承了家族样式的特征。从前脸的飞翼式格栅,到两侧支持灯语功能的大灯,再到这台车的悬浮式车顶,整车的视觉体验同样比较个性。当然,这也是传统燃油车的主流玩法。所以在整车设计上,二者的差异就表现得非常明显。
科幻与居家的碰撞,阿维塔11配置更为丰富
前面介绍的是二者在外观层面的差异,接下来,我们再来看看两台车在内饰上的区别。坐进阿维塔11车内,该车用了官方称之为“Vortex情感涡流”的环绕式布局,具体来看,这台车的中控部分具有上下隔层式的设计,且空调出风口被内置在当中,看起来十分个性。
另外,为了时下年轻消费者对智能交互的需求,依托华为技术加持,这台车还内置了华为HarmonyOS车载系统,全系标配了智能语音交互、手势控制等功能。举个例子,在实际用车的时候,我们可以通过语音系统控制车内的空调温度,以及车窗的开闭等操作,在日常用车的时候,是比较方便的。
印象中,美系车的车机系统也是比较丰富的,从配置表现来看的确如此。我们以昂科旗这台车为例,除了常规的语音识别、道路救援呼叫等,这台车也配备了卫星导航路况显示等功能,但遗憾的是,在硬件层面,这台车不曾拥有阿维塔11同款的手势控制、副驾屏等配置,所以在实际用车的时候,可玩性相比阿维塔11还有略弱一些。
由于是一台纯电车型,阿维塔11还有一些传统燃油车所没有的功能,比如在户外用车的时候,阿维塔11这台车支持对外放电,大家煮火锅、看**都是可以的。另外,像哨兵模式的加入,也可以帮助车主处处留意车身周围的情况,而这些,都是昂科旗所没有的。
性能差异明显,四驱系统提升驾驶稳定性
对比传统燃油车,新能源车还有一大优势,那就是拥有更强的性能。动力部分,阿维塔11全系标配了华为DriveONE双电机系统。从实际体验来看,这台车的电机最大功率425kW,最大扭矩可达650N·m,再加上50:50的车重前后配比,整车的驾驶稳定性也是可以得到保证的。
电池部分,阿维塔11提供长续航和超长续航两个版本,而我们所选的是入门级车型,所以其CLTC续航里程为555km,如果大家预算充足,还可以入手拥有更大电池包的高配版本,但从绝大多数人的用车情况来看,这套动力和整车的续航完全可以满足大家的用车需求。
作为对比,昂科旗搭载的则是别克家族的2.0T可变缸引擎,这款引擎在技术层面的实力也是有口皆碑的,但在参数层面,它相比阿维塔11就要弱势不少。其最大功率174千瓦,峰值扭矩350牛·米,所以在零百加速环节,二者的差距也是非常明显的,完全就不是一个层级。
最后要对比的就是二者的智能驾驶配置,阿维塔11搭载AVATRANS智能领航系统,且智能驾驶计算平台拥有400TOPS的高算力,得益于此,这台车也就拥有了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等多种功能。但由于整车的硬件配置更为全面,所以在功能层面,它相比昂科旗会丰富不少。
结束语:
一直以来,大家在买车的时候,但凡提到高配和技术等概念,大家首先想到的就是合资车型。但从前面的对比来看,虽然昂科旗的配置很丰富,但在阿维塔11面前,二者的差距依旧是存在的,且阿维塔11还可以表现出明显的优势。所以在这场对决中,阿维塔11和昂科旗该如何选择,答案也就非常明显了,如果是你,在这两款车型当中应该会如何抉择?欢迎大家在评论区留下你的答案。
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在汽车市场里,不同价位车型的客户需求各不相同。低端车型的消费者看重的是性价比,在价格合适的前提下,他们愿意放弃一部分配置;高端车型的客户看重的是商务价值,比起实用性,面子才是他们下单的主要原因;而中端消费者是最挑剔的人群,他们既想要优惠的价格,又希望得到更多的功能。对此,阿维塔把不同配置间的差距缩减到了仅剩动力与续航,在智能互联方面做到了“入门即顶配”,堪称选择困难症的福音。
3月24日,阿维塔11单电机版正式上市,共发布两款车型,其中长续航单电机版零售价31.99万元,超长续航单电机版零售价34.99万元。新车减少了前置电动机,提高了续航里程,而整体定价比双电机版下降了3万-4.5万元。
阿维塔11单电机版的长宽高分别为4880/10/1601mm,轴距25mm,尺寸上与双电机版完全一致,标配5座车内布局,可选装4座。
外观方面,阿维塔11单电机版继续沿用了旧款的设计。用轿跑式SUV造型,风格简约,线条柔和,前脸有着独特的鱼钩型头灯组,侧面一条笔直腰线贯穿,车尾为了配合溜背造型,缩小了后玻璃尺寸。此外,如21英寸花瓣式轮毂、隐藏式门把手、无框车门等外部配置也全部保留,仅取消了主动升降尾翼。
内饰部分,单电机版也未作调整。中控由两块10.25英寸的液晶屏和15.6英寸触摸中控屏构成,用前后错层布局。配置上,原有的智能语音交互、情绪识别、疲劳监测、透明底盘、全景影像、哨兵模式、手机蓝牙钥匙等功能一应俱全。
据悉,阿维塔11单电机版将全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案,作为双方的深度合作产品,该车型还将入驻华为门店。阿维塔11本身拥有34颗各类型智驾传感器,经过这次系统升级后,具体的智能表现令人期待。
新车的动力系统同样由华为研发,用后置后驱布局,去掉了前电动机,保留了原来的后电动机,最大功率313Ps,峰值扭矩370N·m。电池则来自宁德时代,其中长续航单电机版搭载90kW电池组,超长续航单电机版搭载116kW电池组,零百加速时间分别为6.6s和6.9s。
单电机版的核心是续航里程的提升。但换来的是续航里程的提升,据官方公布的数据,阿维塔11长续航单电机版的CLTC纯电续航里程为600km,超长续航单电机版的CLTC纯电续航里程为705km,相比双电机版分别提升了45km和25km。
总体而言,在“减配”之后,阿维塔11单电机版反而更符合国内消费者的用车需求。双电机版过于溢出的性能,除了徒增成本,口碑可能还不如最廉价的增程式混动,毕竟3.98秒的零百加速,日常生活中的适用场景实在太少。阿维塔的精湛“刀功”在于:在降价的前提下,保留了除动力系统外几乎全部的配置,并把钱用在了刀刃上——长续航与智能化。
编辑=备备
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