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1.电动小呆萌也很“凶” 奔奔E-Star究竟是如何做到的？

2.智电试驾|好开、好玩的CS55纯电版，带你开启电动新生活

3.奔奔E-Star补贴后售价6.98万-7.48万元，城市代步也有高品质之选

如今，国内新能源汽车品牌很多，比如比亚迪、BAIC、长安。长安新能源纯电动汽车和长安新能源怎么样？我们来看看长安新能源汽车的介绍。

1.长安新能源纯电动汽车怎么样？

新能源汽车的优势是:

1.新能源汽车的环境保护

新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2.新能源汽车不需要无限号行驶。

由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

3.效率高。

通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是:

1.充电困难且缓慢

由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3.售后服务还不成熟。

新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

2.报价是多少？

1.长安新能源纯电动汽车——奔奔EV系列(EV360)

Ben60

补贴后售价-7.28-8.48万元

综合续航里程-251公里

Benev360

补贴售价-5.98-7.18万元

综合续航里程-301公里

Benec260

补贴后售价-4.98-6.18万元

综合续航里程-210公里

2.长安新能源纯电动汽车——逸动EV系列(EV460)

亿东ev300

补贴售价-12.19-13.69万元

综合续航里程-300公里

亿东ev460

补贴售价-11.79-12.99万元

综合续航里程-430公里

3.长安新能源纯电动汽车——CS15EV(17款350e)

补贴售价-11.9-12.6万元

综合续航里程-300公里

4.长安新能源纯电动汽车——奔奔MINI-e

补贴售价-4.68-4.98万元

综合续航里程-152公里

以上就是关于长安新能源纯电动车和长安新能源的答案。事实上，长安新能源汽车有很大的优势，比如经济和宁静。当然，能源车也有缺点。如果你只想用新能源汽车作为交通工具，那么是合适的！

百万购车补贴

电动小呆萌也很“凶” 奔奔E-Star究竟是如何做到的？

7月15日，长安新能源CS55纯电版正式上市，共推出5款车型，补贴后售价为15.99万-20.09万元。新车在购车政策方面，提供三种不同的金融购车方案以供选择；终身管家1对1服务，提供多项硬核免费服务，以及当前爱车置换CS55纯电版享1万补贴，首任CS55纯电版车主换任意长安新能源汽车享2万置换补贴。

CS55纯电版的外观延续了CS55?PLUS的设计，整体造型相似。前脸倒梯形半封闭式的进气格栅，表明了自己新能源的身份。此外在一些细节处，例如翼子板等位置都加入了蓝色的装饰元素。

新车定位纯电动紧凑型SUV，三围分别是4515/1860/1690mm，轴距2650mm。尾部的造型也与CS55?PLUS相似，最大的区别就是取消了排气管的设计。

内饰用了家族式的设计，丰富的线条营造出了不错的层次感，蓝色的饰条彰显着自己电动车的身份。一体式设计的10英寸液晶仪表和10.25英寸的中控屏幕，为内饰添加了一丝科技感。车机搭载的是来自腾讯的梧桐车联系统，其中集成了QQ音乐、车载电台、在线导航等实用功能，更有车载微信和双屏互动功能。用户还可以通过语音助手，对车辆的各种功能进行控制。

此外，新车全系标配埃孚新一代6PP-EPBi，包括HBA紧急制动、HHC坡道起步、TCS牵引力控制系统等。同时，配置方面还配备AEB自动紧急制动系统、360°全景影像、并线系统、远程遥控等功能。

动力上，新车搭载了最大功率160kW（218PS），峰值扭矩300N·m的永磁同步电机。配备了52.7kWh和84.2kWh两种容量的电池组，NEDC续航里程分别为403km和605km。在快充模式下，35分钟即可从30%充至80%电量，需要应急用车也不是问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智电试驾|好开、好玩的CS55纯电版，带你开启电动新生活

说微型车是老年代步车的专用名词，这款长安新能源奔奔E-Star第一个表示“不同意”。外表看似呆萌人畜无害，动起来却像个十足的“汉子”，好奇不？还不跟我一起去瞧瞧。

清明将至，万物复苏，随着疫情的持续稳定，小伙伴们是不是渴望来场“报复性出游”呢，然而在这特殊时期，虽然我们依旧要保持警惕，但来场逃离都市的短途小郊游也未尝不可。

对于外出郊游，车是不可或缺的交通工具，有人喜欢硬派SUV挑战无所不能，还有人喜欢驾驶房车来场“豪横”之旅，可你敢用一款纯电动的微型车出来玩吗？今天我就用这款纯电小呆萌长安新能源奔奔E-Star（以下简称：奔奔E-Star）来证明“它可没你想的那么单纯”。

外观单纯却是个十足“飒小伙”

众所周知，曾经提及微型车总会让人联想到“老年代步车”，但随着近两年趋于年轻化的车市，众多车企也将旗下微型车有了重新定位。而作为长安新能源“E家族”的第二名成员，奔奔E-Star整体一改憨厚的外观造型，尽管新车依旧保持较为小巧的既视感，但用长安新能源全新的家族式设计风格，使其发生翻天覆地的变化。

就前脸而言，纯电动车惯用的封闭式格栅与前杠一体化融为一体，凸显新车的整体感。造型独特的双“C”型矩阵大灯，由黑色细线刻画出一种凶悍的视觉冲击力，而全LED光源的大灯组不仅为新车降低一定能耗，更是在同级别车型中少见。

从账面尺寸来看，奔奔E-Star的长/宽/高分别为：3770/1650/1570mm，轴距为：2410mm，与同级的欧拉R1相比，新车同样在长度和高度上有着一定优势，不过轴距却略表遗憾。此外，我很喜欢这款车的15英寸轮毂造型，与长安CS15?E-Pro十分相似，用双色五幅式设计，犀利而又年轻。

相比前脸，车尾的造型有种似曾相识感觉。唯独在车尾增加“E-Star”的标识，能让新车有着一定的辨识度。而树叶造型的尾灯，其内部用卤素光源，也让奔奔E-Star回归了传统。

“科技范”的内饰，为微型纯电动车正名

尽管奔奔E-Star是一款微型纯电动车的定位，但坐进车内，你找不到丝毫的“老气横秋”，反而简约大气的整体风格更加凸显年轻属性。虽然中控台用大面积硬性材质覆盖，但黑色与白色饰板的撞色搭配让该车多了一丝活力，再有绿色线条的点缀，也彰显该车的新能源特性。

当然啦，要说最抢眼的无疑是那块由双10.25英寸大屏组成的悬浮式连体大屏，以及中控屏下方同样用触控式的媒体控制和空调控制系统，为新车提升极大的科技魅力。而在左边的仪表盘上，不仅可以显示续航里程、电耗、剩余电量、胎压显示、以及传统的时速，同时还有三种主题，可见长安新能源在这方面的巧妙设计。

在右侧的中控屏上，新车不仅有导航、音乐、空调设置，以及车辆功能等常规设置，还支持车联网、航旅纵横、语音识别功能，并且语音识别速度较高，只不过用个别方言的话，这个“小安”貌似就不太灵光了。

说到贴心，不得不提它那平底多功能方向盘，粗细、软硬适中且按键反馈清晰，而当你方向盘没有回正就停车后，仪表盘会有明显提示，再次启动车辆时同样也会有回正提示，对于新手司机来说，无疑起到提升行车的安全性。

奔奔E-Star用电动车常用的旋钮式换挡机构，不过与其他电动车不一样的是该车换挡机构的阻尼较轻，同时类似电路板似的装饰看起来十分独特。但有一点令我不太满意，由于这个换挡面板侵占部分水杯架上面空间，再加上水杯架过于靠下，以至于手机拿取很不方便，这对于年轻人来说难免有些尴尬。

“小身材也有大作为”?谁说微型车后排不能坐人？

对于微型车，很多人认为它的第二排就是“鸡肋”，然而当我坐在奔奔E-Star的后排却超乎预期，很难想象身高180cm的我坐在后排其腿部有近乎4指的宽度，而头顶也有着3指的高度，再加上较为柔软的织物座椅，整体表现还算不错。

此外，毕竟该车定位于微型车，所以它的行李厢容积仅为147L，但支持座椅4/6放倒，从而将行李厢空间拓展到530L。不过，打开行李厢底板，我们不难发现该车只随车配有220V家用充电枪，没有备胎，这将使郊游受到很大局限。

“想要”，踩个“油门”试试

经过一段城市道路、高速，以及山路的行驶，这款拥有最大功率为55千瓦，峰值扭矩为170牛米的新车，在动力表现上给我最大感觉就是中带有一丝沉稳。尽管在急加速时由于最大功率所限并未出现眩晕感，但当踩下加速踏板时其动力爆发很直接，而且在整个加速过程中也较为线性。此外，如果你想要更加，不妨试试S挡，相对灵敏的调教让动力输出会稍加迅猛，而当在高速上以90公里时速急加速时，同样受到最大功率限制，其表现一般，不过对于日常家用通勤，还是能够满足的。

前：麦弗逊式/后：扭力梁式非独立悬架组合，在这个级别中司空见惯，但调教却很家用，当面对轻微的颠簸路面时能够有着不错的过滤，而当面对较大颠簸时也能够做到有效的抑制，不会给人以松散的行驶质感。再加上偏向舒适性与经济性的朝阳安达RP28系列轮胎，让这款车在同级别车型中多了一丝舒适。

新车搭载强、弱两档动能回收模式，不能完全关闭。当系统处于强动能模式下，松开加速踏板虽然不会感觉到拖拽感，但减速效果却很明显，适合车辆电量低时使用，而在弱挡模式下，这种减速效果会相对差一点。如果你在山路行驶，个人不建议用强回收模式，毕竟弯多，再使用强回收，很容易导致乘员晕车。

满足通勤的续航里程，奔奔E-Star既经济又实用

作为纯电动车型，续航能力是消费者购车考虑的一大重要因素，而奔奔E-Start在动力电池上，搭载一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为301公里。经过两天的短暂试驾，我将用最最最真实的数据告诉你“它真的很省钱”。

在拿到车之后，我做的第一件事就是将其血槽回满，之后用两天的时间分别在高速、山路、城市道路等多种路况下行驶148公里，并且极少使用强档动能回收模式，当再次充电前表显剩余里程153公里，刚好与工况续航里程相吻合。

在将车重新回血后，共补充电量18.51度，花费28.66元，其中包含13.85元的充电费用与14.81元的服务费。经过计算，百公里电费为19元，以燃油百公里8升油耗、北京92号汽油5.5元/升单价计算，奔奔E-Star不及其一半的行驶费用，而且还是在单位电价最高的峰谷时的花销，如果按低谷电价计算，它的百公里电费更是在14元左右。当然，如果你自己有充电桩，那么没有了服务费，会让用车更加省钱。

写到最后：

作为长安新能源“E家族”第二款车，尽管奔奔E-Star小巧的身材让人有着“老年代步车”的联想，但它却有着年轻的造型，同时还有充满科技感的内在品质，以及百公里19元的经济实用，也许这名“小个子”无法夺得广大男性消费者的喜爱，但对于城市通勤女性来说，这样既经济又实用车型，足以满足她们的用车所需。虽然新车目前还未上市，但从早前报出的7.28万尝鲜价来看，该车无疑会与欧拉R1激烈角逐，最终谁能夺得胜利，我们不妨期待一下。（注：本文车辆动态拍摄地为封闭式道路）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔奔E-Star补贴后售价6.98万-7.48万元，城市代步也有高品质之选

7月，重庆这座城市从"勒是雾都"无缝转变为"勒是雨都"，阴雨成了重庆的主旋律，贯穿了近期的大部分时光。虽然在这略显沉闷的天气里，下点雨是一件十分让人开心的事，不过笔者却开心不起来。

原因也很简单，本来定好的试驾长安新能源CS55纯电版的时间也随着这阴沉的天气一样飘忽不定。

终于，兜兜转转几经波折之后，试驾的时间总算敲定，笔者也是按耐不住激动的心情，下面就和大家一同开启这次愉快的仙女山试驾之旅吧。

外观造型：既是传承，亦是进化

外观内饰咱们简单说一下，毕竟在这个信息通讯如此便捷的时代，网上一搜所得的信息肯定更加生动全面。

首先在外观上，CS55纯电版是高度继承了燃油版CS55?PLUS的设计语言，封闭式的进气格栅，则表明了纯电车型的身份。

而在车内，纯手工打造的NAPPA纹软质表皮完美融合手工艺的温情和工业生产的严谨，双连屏设计、D字型方向盘、游艇式换挡手柄等细节处凸显出万千匠心，让生活充满品质的享受。

在这个看脸的时代，?CS55纯电版很好的抓住了大众的主流审美，无论是外观造型还是内饰设计都是上佳。

超长续航，向续航焦虑说不

重头戏来了，试乘试驾环节！

本次试驾的路线是长安新能源办公楼到武隆仙女山风景区，全程大概200多公里，且以高速公路和盘山路为主。

既然是试驾纯电车型，续航里程必然是需要额外关注的一个点，出发之前笔者特意看了表显续航里程，大约在580KM左右，车内4个成年男性加上全程空调，也是最大程度贴近真实用车场景。

而且高速路上速度基本维持在100km/h上下，众所周知，纯电车型有别于燃油车型，长时间的高速行驶往往会更加费电，所以这会更加考验CS55纯电版的续航能力。

仙女山之旅的第一个环节是试乘，正好也趁着这段时间与随行的工程师聊了聊与CS55纯电版有关的一些东西。

先是消费者关心的动力电池问题，这里笔者把它分为电池性能和电池安全两部分来讲。

CS55纯电版用的是三元锂电池，电池模组的能量密度达到了160wh/Kg，单体能量密度肯定会更高，而且电池包的总电量高达84.2?kW·h。

得益于强大的电池性能，CS55纯电版车型的最大续航里程也达到了605KM的超车续航，在同级别车型中是少数几个续航里程超过600KM的车型。

而续航一旦超过600KM续航这条分界线，基本也就达到了燃油车的续航里程，续航焦虑问题自然就不复存在。

而关于电池安全方面的问题我们也聊了不少，大家也都知道，新能源车型所谓的"安全焦虑"，动力电池事故频发应该要占大头责任。

对于这些问题，随行的工程师告诉我们动力电池安全是不用担心的，它的整个电池包防护等级达到IP68军用级，无论涉水出行还是户外挑战，都能提供充足的保障。

而且车身大量应用了高强度热成型钢，经过多项严苛试验，在市面上普遍提供8年15万公里的质保时，CS55纯电版能提供10年/24万公里的可靠品质，为用户提供全生命周期的呵护。

动力电池这一块先告一段落，就整个聊天过程来讲，长安新能源的工程师们都是显得信心十足，这也间接的感染到了我，工程师对CS55纯电版如此有信心，作为消费者的确应该感到高兴。

对了，后排的乘坐舒适性以及空间问题都不需要担心，笔者1.8M的身高，这双大长腿能轻易的放下，座椅整体的舒适性也是非常不错，不然试乘过程中也不能睡着2次。

一台没有眩晕感的纯电车

笔者试驾的路段是旅途中间的那一部分，也就是全程高速路段，大概50多公里左右。

先说整体感受，首先纯电动车所具备的所有优势，CS55纯电版都具有，起步快、静谧、没有顿挫感，至于纯电动车的缺点，它改进得很好。

电动机不像内燃机，油门踏板控制不好，那它的动力输出就会很不线性，这也是纯电动车被人诟病的晕车感。

但在整个的试驾过程中，CS55纯电版给我的最大感受是：油门踏板位置与动力输出始终处于一个微妙的平衡，既没有普通燃油车那种笨重，又比纯电车型多了一丝慵懒。

或者可以这样说，在没有丢失掉纯电车型特有的驾驶品质下，CS55纯电版本在向燃油车型靠齐。

再说动能回收的问题，CS55纯电版本一共分为2个档位的动能回收，正常模式下，动能回收的效率应该是最低，即使松掉油门，也没有那种一直带着刹车的拖拽感；而在I-PEDAL也就是最大动能回收的模式下，拖拽感就非常强烈了，该模式下你甚至可以用单脚操控汽车。

方向盘的轻重同样可以调节，舒适模式下，单手操控也不会觉得费劲，而在运动模式下，方向盘的厚重感一下就体现出来，传递给你的便是更加有信心的操控。

机械层面的感受大概就是这些，我们在说说科技层面上的，作为一款智能座驾，CS55纯电版搭载了梧桐车联系统，集成了QQ音乐、车载电台、在线导航等实用功能，更有车载微信和双屏互动，让你随时与世界无缝连接。

AI小安则是旅途中贴心的伙伴，一对一的场景式沟通为你解决电话拨打、空调开关、温度调节等难题，让驾驶中多了很多便捷。

美好的时光总是过得很快，不知不觉间我们已经到达了此次试驾之途的终点仙女山，下车之间特意看了一眼续航里程，还剩390KM左右（出发前表显580KM）。

也就是说，实际消耗的里程和表显掉的里程是非常一致，而且我还听说有的媒体老师所试驾的车型表显里程只掉了170km左右，实属厉害。

试驾之旅还有很多有趣的事，比如利用CS55纯电车型的放电功能进行厨艺PK，笔者虽然厨艺不佳，但却有同组的大神带飞，沾光拿到了一个厨神的称号。

售价15.99万元-20.09万元，真的很良心

在休息整顿好之后，晚上八点正式开启了"挑战电车新生活?超长续航?一次开爽"CS55纯电版上市发布活动，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为15.99万元-20.09万元

而且长安新能源还推出"座"享其"诚"，拿出更大诚意，让用户更轻松地拥有纯电新生活的无限乐趣。

"座"享购车诚意，提供三种金融购车方案，畅快购车零压力；"座"享服务诚意，提供多项硬核免费服务，终身管家1对1服务，电车生活更惬意；"座"享保值诚意，当前爱车置换CS55纯电版享1万补贴，首任CS55纯电版车主换任意长安新能源汽车享2万置换补贴。

综上：

此次试驾之旅圆满结束，CS55纯电版也凭借其亮眼的表现，刷新了笔者对于国产纯电车型的认知。无论是核心的三电系统，还是便捷生活的科技配置，亦或是汽车的本源驾驶感受，都能让笔者感到CS55纯电车型所具备的优秀产品力，同时笔者也相信，CS55纯电车型的出现，也会是长安新能源向前迈出的巨大一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近年来，微型纯电动凭借亲民的价格、低廉的用车成本，以及在限牌城市的牌照政策，成为了众多用户的选择和“占号神器”。然而，受制于技术、成本等因素，市场上的产品参差不齐。难道，“城市代步车”就没有高品质之选吗？当然不是，比如今天（4月13日）上市的新车——长安新能源奔奔E-Star，就是有颜值有品质，且价格实惠的微型纯电动车。

奔奔E-Star是长安新能源E家族第二款新车，此次共推出心动版、心悦版2款车型，官方指导价6.98万-7.48万元。具体价格和购车政策如下：

上市现场，长安新能源宣布为奔奔E-Star提供9999元首付、36期分期付款，以及3年6万公里以内，可享4.4折保值无忧服务等金融政策。这对那些注重车辆保值率的消费者而言无疑是一大利好。

总结来说，奔奔E-Star除了拥有较亲民的价格之外，在购车上也是比较吸引人的。当然，如果没有好的产品力作为基础，再给力的优惠和价格恐怕消费者也不会买单。那么，奔奔E-Star的实际产品表现究竟如何呢？下面我们就来详细看看。

NEDC续航301km，快充30%-80%需30分钟

动力方面，奔奔E-Star用了“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术。让奔奔E-Star的峰值功率达到了55kW，峰值扭矩170N·m，0-50km/h加速为4.7s，整体动力水平并不是特别亮眼，不过也是该级别车型的主流水平。

同时，体积更小，重量更轻的三合一集成电驱，相比以往的非集成式产品重量降低了38%，效率整体提升3.8%，让新车的NEDC续航里程达到301km。即便你每天上下班来回需要50km，一周充一次电也是完全没问题的。

充电部分，长安新能源奔奔E-Star直流快充30%-80%仅需30分钟。交流慢充0-80%最快需8.35小时，0%-100%需11.5小时。

电池耐用性高，未来二手车保值率有保障

作为微型纯电动车，相信大家还非常关心它的电池安全表现。在电池安全方面，奔奔E-Star不仅通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准，全系还标配超轻智能温控热管理系统，让其在安全性上拥有更强大的保障。

事实上，新能源汽车之所以保值率低，也正是因为它的电池系统。为此，奔奔E-Star不仅推出了等效于10年30万公里的电芯终身质保政策，同时专门开发了“电池管家”功能，它基于长安新能源的大数据平台，对电池的使用情况以及健康状态进行分析评估，打造具有行业权威性的电池健康报告。未来在二手车交易过程中，一个清晰可见的高健康度电池也可以为你的爱车卖出高价钱，最大程度上提高保值率。

当然，如果你对于奔奔E-Star的保值率还是不太放心也没关系。前面我们也提到了，长安新能源提供了“3年6万公里以内，可享4.4折保值无忧服务”的保值政策，为奔奔E-Star进行保值托底，完全解决了消费者的后顾之忧。

除了电池安全之外，奔奔E-Star的整车安全表现同样毋庸置疑。奔奔E-Star延续了前作奔奔EV车型所获得的EV-TEST微车组五星评价的高分品质，这项成为奔奔E-Star的最大加分项。而在基础的行车安全配置上，诸如ESP，胎压监测，倒车影像/雷达等在A0级别中并不常见的配置，奔奔E-Star也都有搭载。

全系标配双联屏，10万以下车型都不具备

奔奔E-Star全系标配10.25英寸的贯穿式横屏，内置一套“悦联”智能系统，配备了导航、蓝牙电话、电台等功能，除此之外还有包括航旅纵横、酷我音乐等非常实用的软件，通过网络连接即可查询航班、播放在线音乐。

此外，奔奔E-Star还搭载同级少有的语音控制系统和远程启动功能。语音控制方面，用户只要说出“小安你好”即可唤醒。可以询问附近充电桩、爱车续航里程，以及在线音乐搜索、新闻搜索等也都可用语音来完成，并且可通过语音功能控制空调风量和温度等等。不仅如此，用户也可通过远程启动功能，在夏季和冬季时提前启动车辆，打开空调功能。

10.25英寸的大横屏+语音车联网+手机控制功能。这样的配置在10万元以下价位车型中，少有可见。这个配置也揭示了一个潮流：语音车联网功能很快就会在10万元以下的车上普及。

车身尺寸中规中矩，胜在灵活多变

作为一款微型纯电动车，大家对其空间表现就不需要报以太大的期待值了，够用就好。不过，在车身尺寸上，奔奔E-Star的长宽高达到了3770/1650/1570mm，轴距2410mm，这个表现还是要优于同级其他产品的。

此外，长安新能源还真对奔奔E-Star整车储物空间做了更多优化，新车拥有共计多达15处的载物空间。门板下方、换挡杆下方、中央扶手箱等位置都有可观的容量。而且，长安新能源奔奔E-Star后排座椅支持4/6放倒，可以实现空间的多级利用，放倒座椅后还拥有530L的后备箱空间，空间变化相当灵活。

外观设计：一改往日的憨态

长安新能源奔奔E-Star是长安新能源即将推出的一款全新产品，外观用了全新的设计语言，整体视觉效果更加运动，时尚，不再是以前长安奔奔EV那个“憨憨”的样子。

首先前脸部分，奔奔E-Star以动感海浪为灵感来源，呈现出丰富的光影效果，封闭式设计电动化特征明显。此外，奔奔E-Star还搭载了全LED式设计，搭配下进气口的鲨鱼腮装饰，更加犀利时尚。

车身侧面，长安新能源奔奔E-Star用了硬朗的双腰线设计，与15英寸双色刀锋铝合金轮毂相搭配让车侧看起来非常运动。

尾部方面，多边形的尾灯组配合下方牌照区域，让其整体层次感得到提升。同时，新车在车尾还增加了具有辨识度的E-Star标识，这也是继长安E-Rock之后，E系列家族的又一名新成员。

内饰：同级少有的精致感

内饰方面，长安新能源奔奔E-Star同样用了全新的设计语言，双拼的颜色运用不仅让内部看起来年轻有活力；电镀电子驻车按键和旋钮式换挡机构也让内饰显得更加精致显然档次。

不过，内饰最吸引人的还是其搭载的10.25英寸双联中控屏，液晶仪表和中控大屏用了贯穿式设计，为整车内饰带来了满满的科技感。

电驹小结：

总结来说，奔奔E-Star的产品力放在同级别车型中算是比较突出的，再加上一系列的购车优惠，让这款小车展现出了不错的性价比。更重要的是，可靠的电池系统以及完善的保值政策，最大程度得保障了消费者的切身利益。综合来看，奔奔E-Star绝对可以称得上是7万元左右纯电动车型的明智之选。如果是日常城市代步出行，奔奔E-Star绝对是合格的“城市代步车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。