小米汽车你敢开吗,小米汽车怎么样了知乎全文

2024-07-22 18:18:52

1.小鹏汽车被吐槽名字“太土”！董事长何小鹏：开始不叫这名字

小米13值得购买。

小米13用6.36英寸E6直屏；配有远山蓝、旷野绿、黑色、白色四种颜色。高度约为152.8毫米，宽度约为71.5毫米，玻璃版厚度约为7.98毫米，科技纳米皮版厚度约为8.1毫米；玻璃版重量约为189克，科技纳米皮版重量约为185克。

小米13搭载高通骁Gen2八核处理器，预装MIUI14操作系统；后置5400万像素主镜头＋1200万像素超广角镜头＋1000万像素长焦镜头，前置3200万像素摄像头；搭载4500毫安时容量不可拆卸电池，支持IP68等级的防护。

小米13的缺点：

小米13搭载高通第二代骁（骁Gen2）旗舰处理器，基于台积电4纳米工艺制程打造，用“1＋2＋2＋3”八核心架构。配合LPDDR5X8533兆比特内存和UFS4.0闪存。小米13搭载小米动态性能调度2.0，温度控制、能效提升，双管齐下。

小米13配备4500毫安时高密度硅氧负极电池，电池内置澎湃G1电池管理芯片，支持67瓦有线快充、50瓦无线快充以及10瓦的反向充电。官方数据显示，使有线充电38分钟，即可充至100％；无线充电48分钟充至100％。

好在小米13支持67W有线+50W无线快充，最8分钟充满4500mAh电池，续航还是没有太大后顾之忧的，高配版略微升级4820mAh电池，支持120W有线快充，续航就更不用担忧了。

小鹏汽车被吐槽名字“太土”！董事长何小鹏：开始不叫这名字

昨天，小米公布新一轮组织调整，已经记不清小米第几次组织调整了，据说，最近两年，小米组织部已发出了50多封关于组织调整与干部任命通知。

我们写小米的文章很节制，最近两年总共才四篇：小米第四次组织调整，要干硬仗、从小米人事调整，看政委C位出道、小米造车，背后的组织能力够吗、我眼中的小米与雷军。或许以后要加快节奏了。

简单聊聊这一轮小米组织调整的三点看法。

先上文件：

一、小米组织调整最大赢家——许斐

小米这次组织架构调整，最大动作——把中国区的市场体系大整合，同时，对部分干部进行调整， 最吸引眼球的应该是中国区市场部总经理，中国区副总裁——许斐 。

大家看一眼任命文件，许斐晋升为市场体系“一把手”，连集团公关部都要跟许斐双线汇报，许斐和雷军之间，就隔一个卢伟冰（高级副总裁、中国区总裁），许斐岗位的重要性不言而喻。

许斐是谁？

她是小米46号员工，最早的职务是MIUI产品经理，被米粉称为 “最美工程师” 。许斐2007年毕业清华大学计算机科学与技术系，工学硕士。

进入小米之前，2007-2010年，许斐先是在谷歌中国工作，任职产品经理，主要负责整合搜索，移动搜索，手机地图，中文语音搜索等内容。

2010年谷歌退出大陆市场后，许斐机缘巧合就进入了小米。

再来看看许斐妹子当年在谷歌工作，期间出来参加一个“谷歌工程师面对面”活动的一个皂片，工程师的气质拿捏的挺准的。

许斐在进入小米后，也曾在知乎替HR回答了一些小米面试的问题，简单明了。

随着许斐职位上升，她社交账号很早就不更新了，不过，或许以后大家能在小米更多市场活动、官方看到她吧。

二、小米 为何深度政委化？

大家再看一眼任命文件，你会发现“小米组织部”“中国区政委”“集团参谋部”字眼不断涌现。

这些概念原本属于军队或体制内，在外企是没有的，这些“玩法”一开始也只是在华为，阿里国内的新兴的私营企业。

现在这个模式也已经被小米运用得“炉火纯青”，几乎所有部门都设置“政委”。

小米什么深度“政委化”？

我们以前写过从小米人事调整，看政委C位出道，综合起来，有两个判断：

一是队伍大了，人不好带了

一家公司大了之后，企业文化、价值观、使命、愿景很容易被稀释，不能每个人都埋头做业绩，只为“活下去”，得有人去做“长期主义”，去坚持一些原则，看紧高压线，又要去倡导一些理想，为大家“活得更健康、过得更有质量”。

政委就特别适合干这个，传统HR太职能化了，做得不太好。

小米前几年，时不时闹出一些市场宣传、招聘发言等舆情，不管是团队管理问题，还是价值观导向问题，需要有政委来拎好这根线。

二是公司太了，干部不够用了

政委制，不仅仅是增加一个部门，或增加一个岗位，更重要的作用，也可以作为一个组织培养干部的机制，就像军队的政委，平时抓政治管思想搞文化，战时是指挥官，随时作为一号位的替补。

小米的政委制、阿里的政委制和华为的军团制，背后都有一个推动力——为了解决公司发展，干部不够用、干部打不动的“干部备胎”。

三、小米HR为何缺少存在感？

这里，不是说小米的HR做得不好，想表达的是，在小米历次声势浩大的组织调整和干部任命，几乎没有提到小米HR高管的调整，比如，很多大厂都设首席人力官（CHO）、人力副总裁等。

小米目前对外公开的非业务类的高管名单中：雷军是董事长，林斌副董事，王翔是集团总裁，刘德集团组织部部长，张峰是集团参谋长，王川是首席战略官，林世伟首席财务官，唯独没有公开首席人力官。

有人说，2020年10月，雷军微博公开一个合影过，当时邀请了碧桂园背景的彭志斌出任小米首席人力官。不过，据业内消息，2021年2月份，即彭志斌入职半年后已离职，目前百度百科还没更新。

地产HR大佬跨界到科技行业，没有完成转型，彭志斌不是第一个，除了个人原因，业内分析HR大佬跨界难核心原因：

一是行业价值链的差异。

资金+土地+人才是地产核心三角，侧重集团军、重装作战模式，用户+产品+流量是互联网核心三角，更适合搞特种兵，轻骑兵、小组制模式，HR与人才指导思想有很大的不同。

从这个角度来看，互联网企业为什么喜欢扁平化，扁平化的确管理效率高，但管理水平未必就有多高了。

二是人才模式的差异。

地产要求重资产+高周转，人才梯队+人才培养+人才激励，一环扣一环，从头部人才到腰部人才像一架高铁。互联网要求找对方向+看准风口，持续迭代和创新，最核心是头部人才（发动机），即创始人+核心团队，人才模式像一架波音飞机。

从这个角度也能理解，互联网的确人才非常重要（头部人才），而腰部以下的人才培养、人才留用未必真有多大的耐心，看看最近的元宇宙天价抢人就知道了。

当然，彭志斌在小米没有能顺利落地，可能最主要的原因——小米集团组织部太强大了，而且小米还有参谋部，首席战略官，留个彭志斌的空间很有限，作战半径太小。

就像华为的干部部、阿里的政委，这些部门多多少少是跟传统HR抢地盘的。尽管他们一开始设立的初衷并不是抢HR地盘，也不是因为传统HR做得不好。

简单说，干部部和政委制比传统HR更有存在感，因为他们天生适合作战，距离核心跟近一些。

一家公司最核心的生产要素中，除了资金（土地）、技术、供应链，就是人才和干部，谁是他们的话事人，谁就是真正的C位。

创新工场CEO李开复曾经在微博上转发过一个案例：“有本书，名叫?《How?to?change?your?wife?in?30?days》，一个星期之內售出200万本。直到作者发现，书名拼写错误，正确的应该是：《How?to?change?your?life?in?30?days》。改正后整整一个星期，只卖了3本”。

其实在中华文化中，起名更是一门大学问。一部**、一本书名、一家公司、一个人名……?有一个好听的名字，对于初期的传播至关重要，同时也是一个好兆头。

比如广东和HK的公司，起名字时非常喜欢用“隆”“昌”“盛”“源”之类的字眼；比如在选车牌时，人们还是自然而然的想要避开“4”这个数字。

近两年，随着新能源汽车的异军突起，一大批新车企也如雨后春笋般地冒了出来，理想、威马、长江、小鹏、蔚来、奇点、爱驰、正道、云度、法拉第未来等等一大波名字进入公众视野，不过真正活下来又活得好的并不多。

有意思的是，日前小鹏汽车因名字摊上了事儿。

有网友认为“小鹏汽车”这个名字太“土气”，毕竟能够掏出30万元去购买的中产人群，多多少少会顾忌面子，文化层次相对较高，小鹏这个车名总感觉不是那么高大上。

日前，知乎上一条名为《为什么许多国外品牌以创始人名字命名我们觉得高大上，而中国品牌以创始人命名却难接受？》的帖子，引发广泛讨论。其指出，许多国外公司都是以创始人姓氏来命名，比如福特、本田、丰田、奔驰等很多都是耳熟能详的品牌，而中国本土品牌以创始人的名字来命名感觉很“土”，间接或直接对品牌产品完全忽略。

对此，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回应称：“感觉这个问题为小鹏汽车而设”。

何小鹏首先阐述了“小鹏汽车”名字的由来，即6年前“小鹏汽车”最初的名字叫“橙子汽车”。橙子作为水果，本身具有一定的积极意义，能拉近与用户的距离，而且很符合互联网科技公司的气质，苹果、小米都是非常典型的例子。

当他们准备好资料去注册商标的时，发现很多好的名字已经被占用了，独独留下了“小鹏汽车”这个名字还在。当时联合创始人夏珩也提出能否就叫“小鹏汽车”。

在他看来，当时将公司取名为“小鹏汽车”自己是有顾虑的。作为投资人，最忌讳的就是把自己连钱带人都投了进去，当时最终还是说服了自己和家人。

何小鹏进一步表示，汽车行业有许多以创始人命名的品牌，譬如丰田、本田、福特、戴姆勒、标致雪铁龙等都是现在耳熟能详的汽车品牌，但是他认为，产品实力的高低才是决定一个品牌的最终实力，而不是单靠一个符号或者名字。

他表示无论是“小鹏汽车”还是“XPENG”?，只要在产品的科技智能和制造的品质工艺上做到足够好，最终小鹏汽车这个品牌一定会让消费者知道相信并且认可。

对于这一，小鹏汽车官方微博随后也做出了回应。官方表示，产品实力的高低，才是决定品牌高低的终极因素，而不是单纯取决于一个符号或一个名字。

从实际终端市场看，小鹏汽车近来也获得了不错的表现，刚刚过去的11月份，小鹏汽车的单月总交付量达到4224台，同比增长342％，创下新高。

截至目前为止，小鹏汽车今年的累积交付量已经达到21341台，同比增长87％。其中，小鹏P7更是在不到半年的时间内累积交付11371台，成为三大造车新势力中交付破万量最快的单车型。

资本市场，小鹏汽车也一扫早前颓势。自11月份以来，小鹏汽车股价持续升高，累积上涨超过260％。虽然在月底经历了大跌，但总体而言要比之前好很多，涨幅远远超过同为造车新势力的蔚来和理想。

人红是非多，车红也一样。有人觉得小鹏汽车品牌名太土气，无非是因为这是个太过常见的中国名字，不是那些漂洋过海而来的外国牌子，这才有了何小鹏对这一的回应。

现在看来，小鹏汽车在顺风顺水之际，遇到车名“太土”的质疑，让人一时间竟不置可否，咋一看好像真有那么一点味道。不过细数之下，“王守义”、“老干妈”、“王麻子”、“江诗丹顿”似乎也并没有为企业拖后腿，终极因素还是产品实力使然。