特斯拉雪天打滑刹不住车,特斯拉刹不住车动画

2024-07-19 11:05:40

1.后驱车下雪天很难开吗？

2.特斯拉车底盘容易刮花吗

3.冬天开电动车的这些理由

4.下雪天开什么车、怎样开车最安全？

5.车子出现驻车制动故障还在开，会不会有什么问题？

特斯拉雪天打滑刹不住车,特斯拉刹不住车动画

本人坐标温哥华，北美疫情爆发了，春节刚和家人在这边团聚原定4月回国机票被取消，所以就不给祖国添麻烦了在家不出门写下帖子其实早就该发 10000km时候想发包括有很多朋友问，但是购车经历实在太坎坷所以一直没顾的上现在补也不晚吧哈哈[嘻嘻] 不想听脑残小弟啰嗦讲故事的老铁可以直接略过购车环节 1.首先来谈下购车经历[玫瑰]，这代M5是我自从发布以来就想入手的，当时身为F80（国内）和F85车主，感觉新M5简直就是Dream Car，C级车的豪华配置足够四驱家庭性能两不误，于是在2018年2月底去选配下了订单，当然，等待是心酸的，收了台1w公里的橘色M4竞技包（满配）直到2018年7月的一个晴天一个要换车哥们让我陪他去趟车行于是我们看完保时捷看奔驰接着去宝马一进门看到一台m760li 没有夜视和宝华没有车内香薰其他都有折扣3万整坐上去感受了一下，没错头一热，陪朋友看车的我当场下了定金一是因为路上真的没见过二是因为买车基本只给几千折扣自认为买到赚到第二天满心欢喜的提回家真的是把自己一直梦寐以求的M5抛到脑后，一点都不剩，后来还把M5订金低价转了出去，D级车，12缸，3.7S破百后轮转向等等真的很好开每天就和睡觉一样从此和我媳妇过上了真正的老年生活不飙车不蹦迪不熬夜也不把路上挑衅我的人当回事把所有玩车，改装，跑山和车友群全部退掉，就这样平淡的过了快一年朋友邀请我出去夜跑我一而再的拒绝后来他说还有一台揽胜也去我就同意了没错我又受影响了，除了GTR其他车都没我快但是听着他们的排气声浪真的很难受让我想到了之前自己说的买车不改不如推下海，随后V12在我心中一无是处，有人该说了，7系能改，但是当你拥有一台M760li的时候你真的不想改他最多贴膜换个轮毂罢了，这不是我想要的，我还年轻我还能玩得动，于是，经过我几晚失眠后得出的结论：劳资要换车！[瓢虫]于是就有了我现在的M5，真的没有其他备选，只有他，把大7 trade in（置换）7个月折损7万加币我忍了自讨苦吃自己背锅儿子爸爸来了！你才是我的小媳妇[阴险] 白车配黑皮配钢琴黑饰板配黑轮毂碳顶宝华音响座椅驾驶和大豪华包没有选金卡钳就是因为穷夜视想要但是北美2020的车才能选销售说鸡肋

2.用车环节[玫瑰] 外观：个人认为M5还是太低调了普通5系改起来并不难，后期根据自己审美做了小改动不喜勿喷哈动力：600匹 750牛米咋说都够用驾驶体验：开了20000KM 以下全是作为车主的感受小弟喜欢车但不是车评人话不对请谅解舒适模式下方向盘对比上代M5轻了很多（比装了竞技包锻造轮毂的也轻很多）悬架也很软虽说和7的魔毯比不了但真的不硬（这也是没买m5c的理由之一）变速箱改成了zf8速，逻辑可以选想放炮直接降档无所谓，把三个按键都调成Sport Plus或者按下M2那一刻，M5真正的脾气也会爆发驱动形式也有三种，运动四驱最好玩想飘就飘也不会像后驱那样难以控制宝华音响效果只能说够用因为碳顶里面是Alcantara 车顶上少了该有的音响不过宝马的隔音做的还是不赖的所以够用后排空间和5li比起来就是渣渣和标轴540i也不不了因为M座椅非常厚所以后排空间应该是C级车最小的座椅很舒服通风加热M5标配内置香薰是真的浪费钱驾驶和Acc秒杀奥迪但是别和特斯拉比手势控制灵敏度一般，不如新X5 其他我就不说了因为以前也开宝马所以没有新鲜感如果有问题问我就好啦，原厂P0的胎噪非常大而且打滑新鞋ps4s已经买好原厂排气声浪我是不满意所以改了排气油耗最低13.4 现在15.6 排气为啥没选AK？别问问了就是因为买不起[心碎] 其实当初改排气就是为了炸想试试iPe

3.改装：[玫瑰]性能：AFE进气和IPe中尾段排气（头段在选）程序还在等BM3 因为目前动力够用并且自己经手的所有宝马都用的BM3（m760没有）自己心里还是比较稳 iPe的声音我录了手机录的效果一般之后还是更新新的（还没有编辑好）个人认为是最适合F90的排气，安静的时候宛如530 炸街的时候你就是整条街最不要脸的那个真的炸外观：贴膜锦绣白 ATK碳纤维尾翼 ATK碳纤维下巴 ATK碳纤维后视镜 M PERFORMANCE碳纤维鼻子 M PERFORMANCE两侧下巴 M PERFORMANCE碳纤维侧腮 3D Design尾唇 3D Design侧裙然后就是要定kwv4避震和一些内饰小改动等胎跑的差不多了就换上HRE配新胎另外价格方面合人民币73w出头 M5和M5雷霆差距真的不大起步价差几千加币就是多了黑色点缀悬挂更硬排气更箱并且多了你感受不到的17匹马力我自己买M5就是为了改所以这些东西是真没用开着还不舒服何必呢对吧之后会持续更新感谢大家的阅读十分感谢！！！

首先介绍一下被我无情抛弃的大儿子

第一张你的照片也是最丑的一

提车第二天改排气

iPe黑尾喉

贴膜ing

刚贴完膜的样子

因为决定以后添置车也不卖掉他所以自定义了车牌，提前爆料下一台车是Lusso 敬请期待

我最喜欢的氛围灯

Hi,看着我帅气吗

换了雪胎去玩雪

雪地里原来也很嗨

第一次心疼

侧裙get

雪天的小伙伴

换成夏季胎的前一天

锦绣白夜晚的颜色

夏天的小伙伴

你静静的真好看

oh my babe

和小伙伴的M4cs

淘宝买的不需要缝的盘套

就暂且先写到这吧，后期持续更新。

后驱车下雪天很难开吗？

冬季雪地路面附着系数非常低，车轮容易打滑，行车的危险性更大，所以车速要更低，以确保行车安全。行进中车速要平稳，要防止车速过快，避免猛加速。需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。大家跟着小编来了解一下冬季路面结冰开车注意事项吧！

首先，停车要尽量选没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡。需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其他车辆，以防侧滑时碰撞。若必须在坡道上停车，应挂挡、拉紧手刹，并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。

其次，在冰雪路上行驶，容易发生追尾事故，所以要增大行车间距，行车间距要比无雪干燥路面时增大4倍－5倍。雪天地面的阻力很小，只有干燥沥青路面的四分之一。跟车太近的话，很难在短距离内刹住车，一旦出现情况很容易造成追尾，一般应与前车拉开正常行驶距离的2倍以上。用脚制动时，应以点刹方式，即轻踩轻抬，不要一脚踩死。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。

第三，雪融化后再次结冰，路面更滑，汽车行驶时车轮打滑，制动时更容易溜，给汽车行驶和制动都带来困难。为确保行车安全，车速应控制在安全速度以内。

第四，在积雪较深的路面上行驶，要跟着前车的车辙行驶，因为前车已把松软的雪压实，可防止陷入深雪之中。

第五，尽量避免在冰雪路上超车，一是因为冰雪路上不宜加速，二是清扫路面积雪时把雪堆在路边，使路面变窄，这些都是超车的不利因素。实在需要超车时，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车，而且超过前车千万不要马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。

第六，雪后路滑，起步时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，以提高附着性。

第七，驾车拐弯要特别注意避开弯道内的积雪、结冰。冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速、缓慢通过。车速降下来后，应取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。

警方还特别提醒，由于降雪，尤其是雨加雪后气温较低，从夜晚到清晨，地面容易形成“地穿甲”，即在路面上结上一层薄冰，车压后，极易打滑。对此，驾驶员，特别是新司机，驾驶车辆更要格外小心。市民群众雪天出行最好乘坐地铁等公共交通工具。冬季出行的实用技巧你掌握到了吗？今天小编就到这里了，想要了解更多的汽车资讯，就快来关注电动邦吧！

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特斯拉车底盘容易刮花吗

后轮驱动在下雪天很难开，这是后轮驱动的特点造成的。后驱难以驱动的原因:因为后轮驱动的动力来自后轮，虽然在正常天气下的道路上加速能力和整车配重都很出色，但是如果在雪天路面湿滑，后轮驱动很容易侧滑。尤其是转弯的时候

后驱车下雪天很难开吗？

后轮驱动在下雪天很难开，这是后轮驱动的特点造成的。

后驱难以驱动的原因:

因为后轮驱动的动力来自后轮，虽然在正常天气下的道路上加速能力和整车配重都很出色，但是如果在雪天路面湿滑，后轮驱动很容易侧滑。尤其是转弯的时候，后轮驱动的驱动轮在整车重心的后面，没有足够的侧向力保证整车稳定的运动轨迹，所以车辆尾部在雪地里很容易失控。

雪后驾驶:

通常后驱车辆都有行驶防滑装置，车主可以打开行驶防滑装置，将自动挡换成手动挡，选择二档起步，这样汽车的驱动力就会降低，通常这种操作都能顺利起步。

后驱车下雪天很难开吗

很难开车。冬季雪天路面湿滑，后轮驱动车辆非常容易发生侧翻的危险。特别是转弯时，车辆上坡会出现动力不足的情况，影响机动车的正常使用。要及时更换雪地胎和防滑链。

哪个品牌有后驱车辆

后期车辆较多的品牌有华晨宝马、北京奔驰、上汽通用别克、保时捷、上汽通用五菱、宾利、北京越野、北京汽车厂、北汽昌河、行痴汽车、博速、宝汽汽车、北汽印相、自行车汽车、北京汽车厂、长安汽车、长城汽车、长安凯成、长安跨度等等。

后驱车辆都有哪些车型

有宝马品牌的宝马三系中型车，奔驰品牌的奔驰c中型车，特斯拉品牌的model3中型车。Xpeng Motors小鹏P7中型汽车，后续车辆是指车辆的后轮胎来驱动，而前轮胎只起到转向的作用。

后驱车下雪天很难开吗？ @2019

冬天开电动车的这些理由

1、定期对汽车底盘进行清洁擦洗

汽车底盘是汽车部件当中离地最近的部位，在行驶过程中，经常会陷入泥沙当中，造成汽车底盘沾满泥沙、垃圾等附着物。这些污染物会进入汽车底盘当中，造成汽车底盘传动系统等部件的污染，造成零件之间的摩擦力增大，加快了零部件的损耗，使汽车的使用寿命大大的缩短，而雨雪天气时，雨雪中的成分可能在一定程度上腐蚀底盘的零件。

因此，需要我们定期对汽车的底盘进行冲洗，并在雨雪天气后对底盘的车架、转向臂、转向横拉杆、转动轴、轮胎挡泥板等位置进行彻底的清洗，防止上述部件出现锈蚀情况。

2、检查车辆底盘各部分的运转情况

车辆的在进行正常的日常行驶过程中，不会产生异常的响动，而汽车底盘出现问题时，会出现较为异常且巨大的声响，这时汽车的运行与操控也会出现不便，为此，需要在汽车行驶过程中对上述部件的运转情况进行分析，发现问题及时到维修厂进行检修。

3、汽车减震器的检查与保养

汽车的减震器也安装在汽车的底盘当中，汽车减震器需要进行日常维护，减震器的工作状态会影响汽车行驶过程中的平稳性，如果汽车的减震器工作状态良好，能够直接影响汽车其他部件的使用寿命，从而增加汽车使用的经济性。

如果行驶中出现不正常的震动，或是汽车出现刹车后的剧烈震动，都表明汽车出现了减震器问题，此时应对减震器进行检查，更换减震器中的损坏零件，并更换和补充油液。

4、汽车底盘是否出现锈蚀现象

底盘由于长期处于一种非常恶劣的工作环境下，其受到的危害以及侵蚀也是最大的。雨天驾驶，底盘直接与雨水接触，雪天驾驶，底盘又直接与冰冷的积雪接触，而山路崎岖，底盘又不得不承受碎石等恶劣环境的折磨。这些特殊的路况，对于底盘的伤害都非常大。因此，及时检查底盘的锈蚀度是有效保护底盘的重要项目之一。

下雪天开什么车、怎样开车最安全？

冬天开电动车的这些理由

远程控制、电池加热、预约出发，冬季出行更温暖

对很多燃油车车主来说，到了冬天，热车成为一件烦。特别是急着去上班的早上，好不容易在寒冷中起了个大早，结果时间全都浪费在热车上，最后还是急急忙忙出发，惊险地“卡点”到。特斯拉远程控制、电池加热和预约出发功能为车主击破痛点，寒冬出行从容不迫、温暖如春。车主只要出门前用手机远程开启空调，上车时就能享受温暖的车内温度和加热的座椅，车窗上的雪和霜也已经化净，“预约出发”功能还提前预热了车辆电池，无需等待，直接“全速出发”。

HEPA高效空气过滤系统，守护乘员健康

一到冬天，空气流通减弱，雾霾成了不少城市居民的大问题，对不少成年人来说都会引起咽喉不适，而对免疫系统未发育完全的孩子来说，更可能会刺激到敏感的呼吸道。特斯拉带来了HEPA高效空气过滤系统，为车主打造健康防线。特斯拉HEPA高效空气过滤系统能过滤掉PM2.5污染物、尾气污染物颗粒等，还可以有效滤除车内空气中的过敏原、细菌、以及杂质等，如同为车子戴上口罩，能够有效保障车内空气环境的洁净健康。

特斯拉HEPA高效空气过滤系统共有外循环、内循环以及“生物武器防御”三种模式，配合车辆的空气质量检测系统，可以对车外空气污染进行实时监控，实现内外循环的智能切换，让车内实现更佳的空气质量。如果开启“生物武器防御”模式，就可以利用特殊设计的通风系统，让行驶中在车厢内部快速形成正压区，大幅降低外部污染物进入车厢内的风险，守护车主的出行健康。

能量回收制动，更安全、更省力、更省钱

相比使用内燃机的燃油车，用电机的电动汽车独有的能量回收制动是得天独厚的优势，更安全、更省力、更省钱，为车主出行增添便利。使用能量回收和平时踩刹车一样，只要车速大幅降低，制动信号灯就会亮起，可以提醒其他车辆注意行车安全。

开燃油车时，驾驶员需要来回切换油门和刹车，在堵车或者长途驾驶时容易劳累，再加上冬季遇到雪天路滑、路面结冰，精神高度集中加上繁琐操作会更加疲惫。而电动汽车的能量回收制动则不需要频繁切换，可以大大缓解驾驶疲劳。此外，能量回收制动不会造成物理摩擦，刹车片和刹车盘使用寿命更长，极大地减少了维修保养的次数，比开燃油车更加省钱，也不必在保养上花大笔时间。

“御寒神器”热泵技术，让每一点热量都有价值

为将节能提效做到极致，特斯拉以“御寒神器”热泵技术让每一点热量都有价值。特斯拉热泵系统在传统热泵的运行原理基础上，经过巧妙设计，能够充分利用外界自然能（空气）、电机与电池的余热来进行制热，让座舱升温更快、加速补能、提升续航。

特斯拉的热泵系统还应用了八向控制阀（Octovalve），实现空调、电池、电机热管理系统的并联独立运行和串联工作模式，不仅减少车内空间占用，还可以大幅降低故障率、提高可靠性，能够更好地利用电池、电机，甚至是电路板等运行余热以提升综合制热效率。特斯拉还为热泵系统匹配了自主开发的软件，可以基于感知外界和自身系统温度，智能调节热泵工作模式，大幅提高系统工作效率，最终达到降低能耗，提升冬季续航能力，实现能量利用效率最大化。

得益于此，特斯拉车辆在寒冷天气下能够快速升温，提升冬日座舱舒适度和续航里程、降低充电时间。同时，由于特斯拉车辆的热泵空调被纳入整车质保，无需额外维护，能够帮车主省下大笔维保费用。自“双碳”目标提出后，我国新能源汽车产业迎来爆发式发展期，无论新能源技术还是充电基础设施建设都取得了阶段性突破，新能源汽车成为越来越多消费者的出行优选。

特别是在冬季，远程温控等实用功能已成为出行必备“神器”，车主能更加从容应对温度骤降，安然过冬。与此同时，特斯拉也在以高品质的产品和加速布局的充电网络，持续提升车主的冬季出行体验，在寒冷的冬日带来更多温暖。

车子出现驻车制动故障还在开，会不会有什么问题？

冰雪路面上保持合理的安全车距，避免急加速、急减速、急打方向，才是保证安全的关键。

近来，北方多地陆续迎来了入冬以来的首场降雪，冰雪路面的安全行车也再度成为人们关注的话题。

您说了，我们这还没下雪，不用担心！这话您可别说的太早，前几天陕西西安的西二环上就发生了一起38车连环相撞的事故，造成两人受伤。警方通报的事故原因竟然是因为路面洒水结冰导致。

据事故当中驾驶员描述，因路面湿滑，第一辆车疑似因发生侧滑原地调头，加之事故所处路段又是下坡，才导致了连撞事故的发生。

随后，当地相关部门也做出回应，将合理安排洒水时段和频次，防止类似事故再次发生。

因路面结冰，西安西二环发生一起38车连环相撞事故

有的车友问了，现如今这车上的安全装置越来越多，什么ABS、ESP、TCS等各种主动安全装置几乎已经成了中高档轿车的标配，有了这些系统是不是就可以高枕无忧了？

答案当然不是。要说能对冰雪路面驾驶起到作用的还真有，比如TCS，中文翻译过来叫牵引力控制系统或者驱动防滑系统，也有的品牌将其称为ASR或TRC。

TRC能对冰雪路面驾驶起到防滑作用，但也仅仅是防滑

牵引力控制，顾名思义，就是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。它的原理简单来说就是根据驱动轮的转速及传动轮的转速来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式类似，发挥作用时，二者也可以相互配合。

目前，牵引力控制系统主要由制动力矩控制和发动机转矩控制两种控制方式来实现，能够有效的防止车辆尤其是大马力车在起步、在加速时驱动轮打滑现象。

制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS

ABS的作用是在汽车制动时自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死。

在北欧，冬季漫长而又寒冷，所以在冰天雪地里开车对于北欧人来说那是家常便饭。近两年，特斯拉在那边听说卖得不错，尤其是挪威，models更是不愁卖。而这车在北欧的一大卖点，就是相比与传统燃油汽车，因为是双电机的驱动力，能够实现更高效率的驱动力控制，将动力及时分配给前后轴，使其能够在冬季冰雪道路上有更好的稳定性。

特斯拉

特斯拉Model S

说到这牵引力控制，就不得不说一下车辆的驱动方式，目前在路上跑的车型驱动方式基本上有前驱、后驱、四驱三种。遇到冰雪路面，前驱车因为车头相比车尾更沉，也更容易出现转向不足的情况，而在冰雪路面上起步即使打滑车身也一般不会左右摆动。

如果您要开的是辆后驱车，那遇到冰雪天气就得格外小心了，因为这种驱动方式容易出现转向过度，也就是甩尾的状态，如果没有电子系统干预，甚至很容易就玩出漂移的特技动作。我身边之前就有开锐志、开宝马的朋友一赶上下雪天就不想开车出门。

最后说说四轮驱动这种驱动方式，四驱也分全时四驱、分时四驱、适时四驱等等，相比前面两种驱动方式，四驱车在冰雪路面起步、加速的安全性和稳定性优势比较明显，但也不是说可以如履平地，因为在紧急制动时，四驱基本也帮不上什么忙。

四驱车在冰雪路面上的安全性和稳定性优势明显，在紧急制动时也基本帮不上忙

冰雪天气，谨慎慢行

冰雪天气，切记要减速、慢行！

所以说，不管您开的是什么车，冰雪路面上保持合理的安全车距，避免急加速、急减速、急打方向，才是保证安全的关键。

保持安全差距，否则遇到紧急情况，根本刹不住车。

一般不会有什么问题，但是最好还是尽快去修理。

驻车制动故障的处理方法：