汽车附着力取决于什么,汽车附着力决定于地面附着系数及地面作用于驱动轮的

1.附着系数

2.驱动防滑系统的理论基础是什么？

3.汽车附着系数

附着力是轮胎与地面接触的面积，以及产生的摩擦力。

附着力就是轮胎与地面接触的面积，以及产生的摩擦力，摩擦力越大，附着力就越大，不容易出事故。

附着力表示轮胎与路面附着情况。附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积。这是对整部汽车而言的，如果对一个车轮，那么该车轮的附着力应为：该车轮所受地面垂直反作用力乘路面附着系数。

附着力是一个不依人的意志而改变的固定值，但据实验可知，附着系数与车速及车轮对路面的滑动程度(包括滑转和滑移)有关。

附着力是指两种不同物质接触部分的相互吸引力。分子力的一种表现。只有当两种物质的分子十分接近时才显现出来。两种固体的一般不能密切接触，它们之间的附着力不能发生作用；液体与固体能密切接触，它们之间的附着力能发生作用。例如涂料与所涂敷的物体之间具有附着力。

附着系数

附着系数：轮胎受到地面的法向反作用力（方向垂直地面向上）和切向反作用力（方向沿地面与轮胎的切线）作用。地面的切向反作用力的最大值称为附着力，附着力与法向反作用力的比值为附着系数，附着系数仅与轮胎和地面有关。

附着率是汽车在驱动轮不发生滑转的情况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。

驱动防滑系统的理论基础是什么？

附着系数是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）压力的比值。它可以看成是轮胎和路面之间的静摩擦系数。这个系数越大，可利用的附着力就越大，汽车就越不容易打滑。附着系数的大小，主要取决于路面的种类和干燥状况，并且和轮胎的结构、胎面花纹以及行驶速度都有关系。一般来说，干燥、良好的沥青或混凝土路面的附着系数最大，可达0.7一0.8。而冰雪路面的附着系数最小，最容易打滑。?

附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数。附着系数高的路面，车子不容易打滑，行驶安全；附着系数低的路面，车子容易打滑，比如雪地，冰面等等。

附着系数主要取决于路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度、轮胎的花纹和气压以及车速和荷载等。

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汽车附着系数

在驾驶员、汽车、道路三者组成的行车系统中，影响车辆行驶状态的基本因素是车轮与路面之间的作用力，而该作用力又是由车辆行驶方向的纵向作用力和垂直于车辆行驶方向的水平横向作用力组成的。驾驶员对车辆的控制其实质是控制车轮与路面之间的作用力，而该作用力又受车轮与路面间附着条件（即附着系数）的限制——车辆纵向驱动力受纵向附着系数限制，而抵抗外界的横向力则是受横向附着系数限制。

在汽车的整个行驶过程中，在汽车的纵向行驶方向上，车轮相对于地面的运动形式可以分为以下3种，即纯滑动、纯滚动和边滚边滑。而边滚边滑的运动中又有两种情况：一种是车轮滚过的计算距离大于汽车纵向实际走过的距离（即车轮存在着原地打转的情况）；另一种是车轮滚过的计算距离小于汽车纵向实际走过的距离（即车轮存在着被拖着向前的情况）。习惯上把前一种称为滑转，而把后一种称为滑移。汽车驱动防滑系统研究的就是车轮滑转的情况。

实验研究表明，当车轮在地面上做纯滚动时，其与路面之间的横向附着系数达到最大，随着车轮滑动率的增大，横向附着系数迅速减小；当车轮在路面上产生纯滑动时，横向附着系数几乎减到零，则车轮将会完全失去抵抗外界横向干扰力的能力，此时若车轮上存在外界横向的干扰力（如汽车重力的横向分力、路面不平产生的横向力以及横向风力等），则车轮将会发生横向滑移。

为了使汽车获得较大的纵向和横向附着力，现代汽车中很多都装备了驱动防滑系统，其功能就是使汽车能够自动地将车轮控制在纵向和横向附着系数都比较大的滑动率范围内，一般滑动率为15%~20%。为了控制车轮的滑动率，就要对作用于车轮上的力矩进行实时地自适应调节，即要求防滑控制系统具有足够快的反应速度和足够高的调节精度，否则就难以将车轮的滑动率控制在最理想的范围内。

你好！附着力是支承面（路面、地面）提供给轮胎的最大反作用力。附着力按方向分为切向力和侧向力（横向力）。它是支承面上反作用力的极限值。所谓附着系数是支承面提供的最大切向力或最大侧向力及最大合力与支撑面法向反作用力之比，分别为切向（纵向）附着系数、横向附着系数和附着系数。对于汽车处于驱动或制动状态，一般将切向附着系数简称为附着系数， 在车辆直线运动时，讨论附着系数的前提是汽车要有足够的驱动力或者制动力，望采纳！