宝马汽车推荐抖音热榜,宝马热销车型有哪些

1.创业青年，ES300h/宝马5系犹豫不决？车评人为你权衡40万豪华车！

2.车评 ｜ 试驾宝马325i，未够完美，但足以令人动容

3.宝马汽车的历史介绍？

4.年度十大中型车出炉，宝马3系排第一，网友：没有雅阁凯美瑞差评

5.新款汽车推荐

6.15万买二手宝马5系？别闹了，买这些新车它不香吗？

在汽车成为年轻朋友的社交工具后，凭借着品牌、价格及空间的适中表现，豪华中级车的销量大增，在传统的BBA三驾马车中，根据搜狐汽车销量数据（1-8月）：奔驰C级售出98939辆、?宝马3系为96654辆、A4L为77763辆。

尽管3系的业绩居中，但相比其他俩车4万左右的优惠幅度，其3万左右的优惠，让含金量显得更高。坊间口碑也是如此，在微博或快手浏览大V主页，关于豪华中级车BBA该选谁的问题，3系被推荐的次数更高。

到底好在哪呢？元宝前段时间和朋友换车，使用了一段时间的顶配330Li运动曜夜套装，下面和大家分享下感受。

一、后排舒适性有诱惑力，内饰不再是槽点

首先，如果是元宝自己买，肯定不会选择这款，落地价40万出头，已经接近E/5/6的门槛，选择更高级别的后者，肯定更有面子，也更实惠。不过，在使用了2周之后，元宝觉得：现款3系深谙中庸之道，掌握了之前A4L的卖点，并更了解年轻用户的需要。

放在BBA上代车型，A4L的销量当仁不让，主要原因就是后排空间和相对实惠的售价，但在C级和3系开始加长，通过设计、性能和个性开始取悦用户后，A4L的吸引力开始下降。

针对现款，3车的轴距都超过2米9，但3系Li的尺寸会更长一些，这为它的后排坐垫提供了更充裕的长度。相比自家的C200L，坐在3系的后排相对更舒适，以媳妇的坐姿为例，由于大腿缺乏承托，她坐在C级后排经常是侧着把腿搭在上面，但在3系上，却可以慵懒地翘起二郎腿。

另外一个进步是内饰，虽然豪华感和科技感不如C级那么讨女孩子欢心，但和A4L放在一起，3系的内饰设计不再差劲了，电子挡把的造型有让人把玩会儿的冲动、而且零散储物空间变多了，这也是前几代被吐槽最多的。

比较降低档次的是，中控台下方粗暴的储物盒挡板，没有特殊的纹路和颜色区分处理，导致某宝上许多“碳纤”、“金属”贴片热卖。

二、什么是驾驶乐趣？新3系似乎更稳了

关于驾驶乐趣，并非简单的动力有多强，或者是底盘有多整，元宝更愿意理解为“听话”，它懂你油门踩多少、转向打多少的意图，并能迅速给出反馈，甚至能在快速过弯时，来用不安分的车尾挑逗你，满足刺激，从这个角度来说，3系还是那辆“巴依尔”，驾驶感受向来玄幻，大家还是要尽可能的去自己试驾。

顶配的330Li确实满足了躁动份子，对多几Ps马力的需求，最大功率258Ps，最大扭矩400N?m，8AT变速箱的表现相当跟脚、高效，降挡动作特迅速，官方的0-100km/h加速时间是6.2s，但根据驾驶来说，这个数据似乎有些偏保守。

低配车的朋友也不用眼馋，发动机型号都是B48B20D，刷套程序、更换相应硬件，您也可以拥有更好的加速。

但良好的动态表现，并非是3系的最大亮点，毕竟车买到了这个份上，C级和A4L同样可以提供成熟、强劲的驾驶感受。正相反，元宝觉得现款3系，比前几代更加稳重了。

之前在BBA中，3系肯定不是最安静的，但现款对胎噪和风噪的控制相当得体，坐在车内的安静程度虽然比不上雷克萨斯ES，但也绝对不吵人。转向力度也是偏舒适的风格，回正后的旷量有所增加、力度依然均匀，并没有上代那种偏“贼”的感觉。

现款3系，就像是从毛楞小伙儿向得体青年，得到社会锤炼后的产物。同时，它的设计和动力在同级中，又不显得油腻。

三、科技与实用，还能再完美些

再说几个小细节，3系搭载了iDrive?7.0车机系统，个性化色彩比较浓，开机界面会显示车主的昵称、头像，在主界面，还可以随意的定制小组件，把喜欢的功能放到主页，中秋节还会发送祝福视频，这让所谓科技感不显得那么“冷冰冰”。

另外，在RSU远程软件升级后，车主还能拥有车载版微信、市内停车场地图和iphone数字钥匙等功能，特别是数字钥匙的使用，它是通过打开App，然后将手机贴近门把手然后开启车门，第一次用还真不知道咋开。

或者应该给特斯拉加鸡腿，新创企业的超大屏幕、OTA升级和炫酷的多媒体等科技性能，让传统车企更努力了。

当然，新款3系也有缺点，它的后排座椅靠背无法放倒，影响了后备箱的拓展与实用性；低速行驶时，变速箱和前几代一样，仍然存在轻微顿挫。

车聚小结

新3系像是位被磨平棱角的帅小伙，它并不是单一的以驾驶、运动取胜，反而是变得更加得体、舒适，简单说C级和A4L擅长的，它都会，但骨子里又保留了盛名已久的运动基因。当然，3系的改变，也会让一些极致Bimmer不爽，毕竟标轴版的尺寸已经变大了不少，新3系也被戏称为“肥3”、“人生不再绕不开一台3系”。

但市场难，销量就是正义，新3系反而吸引了更多注重舒适的买家入伙，至于标轴和长轴在运动性上的具体差异，得专业的懂车帝能条条框框的开出来呀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创业青年，ES300h/宝马5系犹豫不决？车评人为你权衡40万豪华车！

导读：随着国内消费水平的提升，品质较高的中型轿车也成为了热门车型，而在前不久更新的中型轿车最新质量排行榜，也是引起了消费者们的广泛关注。根据榜单显示（统计时间：3月22日-9月18日），质量处于领先的中型轿车共有18款，其中有9款车型的百车故障数低于120个，整体表现还是非常不错的。具体方面，沃尔沃S60夺魁，而月销破万的宝马3系、丰田亚洲龙、别克君威、本田雅阁、?大众帕萨特和奔驰C级全部上榜，而比较令人意外的是丰田凯美瑞、奥迪A4L和大众迈腾则遗憾落榜。官宣！中型轿车最新质量排行榜：宝马3系前十，雅阁、帕萨特上榜！

1、沃尔沃S60、大众CC和凯迪拉克CT5位居前十，它们的百车故障数都低于120个，沃尔沃S60近期的表现非常不错，销量实现同比提升，质量口碑也是夺得榜首。大众CC一直是一款口碑不错的中型轿车，但它的产品定位比较尴尬，所以大众CC的销量表现并不太好。而凯迪拉克CT5也是入榜前十，凯迪拉克CT5的百车故障数只有108个，遥遥领先于同行业平均值152个。

2、宝马3系、丰田亚洲龙、别克君威和本田雅阁位居前十五，百车故障数都低于130个，其中宝马3系排名第十，宝马3系的用户口碑也是非常高的，其月销量一直在万辆以上。丰田亚洲龙也是一款很成功的中型轿车，它此次的百车故障数只有123个，质量表现也是非常可靠。别克君威是一款性价比超高的中型轿车，价格非常亲民，而别克君威的月销量也是在万辆以上。本田雅阁排名第13位，本田雅阁是今年销量最好的中型轿车，其月销量一直稳定在2万辆左右，而此次本田雅阁的百车故障数也是低于130个。

3、大众帕萨特、本田INSPIRE和奔驰C级也都是处于平均值之上，大众帕萨特排名第14位，大众帕萨特此次能重回榜单，还是挺令人意外的，不过大众帕萨特能成为国人最喜欢的中型轿车，肯定也是有它的独特之处的。本田INSPIRE的销量表现相对一般，但它的品质并不输本田雅阁。而奔驰C级排名垫底，这也是挺令人意外的，奔驰C级跟宝马3系一样，都是国内消费者非常喜欢的豪华中型轿车，可没想到奔驰C级的质量表现和宝马3系相差这么大。

最后，丰田凯美瑞、大众迈腾和奥迪A4L则是遗憾落榜，三款车型也都是月销量破万的，但此次榜单中却并没有它们的身影，所以还是非常令人意外的。今年丰田凯美瑞的表现非常不错，它在销量方面仅次于本田雅阁，而大众迈腾和奥迪A4L也都是月销破万的中型轿车，可没想到此次却是全部落榜。对于中型轿车最新质量排行榜，大家有什么想说的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车评 ｜ 试驾宝马325i，未够完美，但足以令人动容

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，豪华中型轿车当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。其实，宝马5系与雷克萨斯ES无疑是其中不可忽视的美好。

外形设计

外形层面，全新萨斯ES依然采用了家族式纺锤形前中网设计，不过中网内部使用了竖向的格栅。并对半分离式大灯组样式进行了调整。整体观感大气犀利且富有趋势。

整体线条延续了家族式的锐利造型元素，纺锤形前格栅，更纤细的前大灯使前脸更加锐利。整车的造型更锋利，各个零部件结合部分的边缘更加突出。

史上最强5系，这是一句毫无疑问的废话，却也是已然发生的真实，只是这一代的“最强”，有了更为恰当、更为清甜的存在形式。外形层面，现款5系继承着宝马车系一贯紧凑硬朗的整体印象，却也通过大量流线圆角，金属修饰的融入，大大解除了受众关于跋扈的联想，变为一种文明涵养的健硕，前脸贯通式双肾更是引人注目的亮点。

内饰风格

内饰层面，全新ES抛弃了雷克萨斯车系曾惯有的小心谨慎、亦步亦趋，变得时尚而又张扬。环抱式内饰整体布局，也使这套内饰的整体观感，变得富有神韵、美感丰盈。

内饰层面，这款5系的内饰乍看有些寡淡，但仔细推敲起来，却有相当高使用便利性及可上手程度。首先，推荐车款“525Li?豪华套装”标配有一款12.3寸全液晶仪表与10.25寸大屏车机，并内建原厂导航、路况显示、道路救援呼叫、车联网等多项功能，科技感已接近满载。

空间及乘坐舒适性

乘坐感受是雷克萨斯一贯的强项。在ES上，无论是椅垫长度、靠背倾斜角度，还是填充物的厚实程度，都充分保障了乘坐的舒适性。ES的后排同样提供了足够充裕的乘坐空间，甚至能支持跷二郎腿这样的风骚操作。无论是车内氛围，还是乘坐体验，ES都是一辆很容易让人放松的车。

空间及乘坐层面，具体来说，宝马5系前后座椅形制均十分宽厚，且于身形足够贴合。同时，宝马的设计师也通过一些设计层面的巧思，赋予了这款车的后排乘客相比前排更多的权重，不仅通过后排头枕出全新增添的“枕垫”足够讨好乘客的脖子，也通过USB充电口的提供，为高效人士及时补电。

动力及驾驶感受

操控层面，基于TNGA架构的应用，全新ES有着较为明晰、切实存在的运动。但这种运动的拿捏，却也足够精准微妙。并非“小部分人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感与安稳一边。它不会挑逗你把它开得如何激烈，但时刻存在的底气，却会赋予你丰沛的驾驶愉悦和信心。

动力层面，行业领军者、格局开创者，这些赞颂得甚至有些肉麻的字眼放在丰田这套混动系统身上，也毫无言过其实的尴尬。毕竟是它，开启了国内市场对混合动力技术的认知。甚至可以说，当前推出混合动力车型的其他品牌，都享受着丰田教育市场的红利。混动系统层面，ES300h搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力表现多少有些温吞，不够凌厉。

而5系则扮演着一款更亲和友善的宝马。就具体驾驶感受来说，这款车有着舒服中不失愉悦的整体调性。252马力的最大功率堪称今日最佳，也做出了足够好的层次与底蕴，具体来说，这款车的低扭堪称霸蛮，1300转左右，就足以应对城区道路的提速与抢位，而在8AT变速箱的有效调度下，这台高功率车型的后段提速可称凶猛，甚至有些愈战愈勇，渐入佳境的酣畅。

而立足操控驾驶性，这款车舒适得近乎不像一台BMW，这套底盘能够将路面颠簸非常彻底地过滤，传递到车内的仅有极为轻柔、和善的晃动，配合这款车不输奔驰的隔音降噪能力，日常代步具备相当高的行驶品质及高级感。但在相对高速度段下，这款车则能让我们感到一款宝马的“家族底蕴”，悬挂能够十分和蔼却也坚决地将车身动态梳理完毕。

总结

01：对于看重风格的消费者而言，ES是更为合适的选择。

02：而对于不知道买什么车的消费者来说，5系会是一个不会买错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马汽车的历史介绍？

毋庸置疑地，宝马3系在大家心目中一直是豪华B级车的运动图腾。而众多Bimmer眼里，撇除M?power这些性能怪兽以外，最纯粹，最能代表宝马操控精髓的车型大概是E90?3系。别怪他们守旧，最好的3系永远在上一代，这样的说法早在F30/F35时代已经司空见惯了。

问题是随着G20/G28?3系的到来，这种争议的声音更是放大了许多倍。尤其长轴距版本上市后，绵软的悬挂和刹车让一些原本满怀期待3系忠粉挺失望的。

但我反而很理解并认同宝马几乎是为国内用户量身打造长轴3的做法。向市场妥协已经是每家车企心照不宣的套路，这个世界和你谈现实的人一定比吹情怀的多。连Giulia也要打骨折去卖，可想而知长轴3系如果不往豪华感和高级感去进化，那才是不明智。

但理解归理解，好歹3系也是宝马的门脸作品，让一台开着和坐着都很舒服的长轴3系来征服国内的普通消费者以后，究竟标轴3系能否让那些对驾驶有追求的人心满意足呢？这是我最想知道的。

标轴3系，还是原汁原味的3系吗？

从南昆山回广州市区的这段路，手上这台标准轴距的325i选装了自动驾驶系统，正好让我可以从乏味单调的长途驾驶中解放出来，顺便回味一下刚刚那段山路的酣畅淋漓。

开标轴3系跑山这件事，前些年在重庆仙女山上已经试过，当时宝马给我安排的还是F30?330i的版本。说真的，上代标轴3系的底盘功架配合高功率调校的B48?2.0T发动机，确实能给人妙不可言的快感。

但静下心来想想，要是现在让我重新选一次，同样是标轴的前提下估计我很大机会站在全新3系这边。

其实简单上手以后，这台325i还是能让你开出和325Li的差别。相比长轴距版本那全然为了后排乘客着想的加长幅度，宝马对于3系标轴还是挺克制的。尽管车身尺寸比F30还是整体大了一圈，但开起来整车的动态会比长轴敏捷了一些，而且压过起伏路面时，车身的摇曳感抑制得更到位。

可是你没有事先试过长轴距3系，而是一开始就接触标轴版本的话，我想很多人未必能察觉到这两个版本之间的差异。甚至会觉得从方向盘到油门、刹车踏板都轻了，以往那种直接和丰富的沟通感好像人用一层海绵隔开了。

不夸张的说，跑在市区道路的时候，我能毫无心理负担地压过各种沙井盖或者坑洼不平的位置。这是以往是奔驰和奥迪特别擅长的领域，如今被G20/G28?3系成功迎头赶上。对的，包括标轴版本在内也是如此。

但手握带有“M”标识的方向盘认真开上两圈以后，你也不得不承认在豪华感更强的车厢氛围簇拥下，标轴3系始终能让你把更多注意力摆在驾驶这件事上。尤其当你快节奏去攻弯时，325i重心转移的幅度没有向舒适妥协更多的长轴距版本那么明显。即使它的悬挂并非硬桥硬马的设定，但转向还是很精准，轻巧的车头很愿意跟随你的指令去切入每个弯道。

325i依然有很高的宽容度，允许你由浅入深地感知和试探。关键是如果慢慢适应了这种表面柔和，但骨子里紧致的风格，那速度继续提高，往极限再走近一步也是轻而易举的事情。它把原本需要一定驾驶技术的动作变得平易近人，因此也更容易唤起绝大多数人的兴奋感。

标轴3系的循循善诱还是跟过去一模一样，也许差别也仅仅在掌控的门槛再进一步降低罢了。让你直线崩爽其实并不难，但能让你享受过程中收发由心的美妙，那标轴3系还是做到了。从这个角度来看，它还是原汁原味的3系。

不过在325i上，宝马确实还留有不少余量。比如它的0-100km/h制动距离很漂亮，但偏软刹车脚感会影响激烈驾驶时的信心，而且跑完山以后，我会希望它的悬挂可以再硬一些。当然了，对于大部分普通消费者来说，当年你能够榨尽325i目前的潜力时再来考虑这些也不迟。

至于325i也没有配备后防倾杆这件事，我倒觉得没必要把它上升到海内外版本差别对待的程度。非要揪着不放的话，那就沦落至讨论扭力梁与多连杆悬挂哪个更运动些的键盘环节了。

不选330i，买3系标轴还有意义吗？

从325i和320i/330i先后上市足足相隔了4个月的时间来看，全新3系打算主推325i的想法已经是路人皆知了。而宝马的信心则来自这台喷油压力提升至350bar，同时改进了缸盖、正时链条结构等一些列部件，进而让325i比起F30?320i多出了30N·m进账的B48TU?2.0T发动机。

其实这台B48TU胜在千转出头已经能输出足够丰盈的扭矩，对于大多数朋友来说，它能让你在日常驾驶来得非常淡定和从容。尽管低转高扭已经是大多数主流2.0T涡轮增压发动机的趋势，但B48TU?2.0T却在这个基础之上还能做到标杆级别的宽泛扭矩平台和极低的涡轮迟滞。

况且它还有ZF?8AT这位默契十足的搭档以及长轴距版本也没有的Sport?Plus模式。如果说原本的Sport模式已经让325i进入打鸡血的状态的话，那Sport?Plus更是给车子注入特浓剂量兴奋剂，令油门踏板变得极其敏感，并且变速箱也让发动机随时在4000转附近待命，从而换来近乎零延迟的动力响应。

325i的动力弱势暴露在后段的加速上，幸好它有足够细腻的运转质感，即使全力催谷下还能保持颇为斯文的姿态，未至于声嘶力竭。要是在多弯的山路上，依靠8AT的灵性确实能在出弯时尽早将动力释放出来，节奏还是很好掌控的，至少325i的动力不会拖后腿。

但要是应付带点坡度的大直道时，我还是觉得如今325i这135kW/300N·m的动力输出始终有点意犹未尽，甚至离用尽3系标轴这副车架还有一段距离。要是再来几十匹马力供驱使的话，玩起来会更加尽兴一些。

宝马为全新3系打造了一副强健的骨骼，只要换上B58TU?3.0T发动机、M?Sport悬挂、M?Sport差速器，M?Sport制动系统、xDrive四驱系统以后，便能晋身为目前最强的非M?3系——M340i。换言之，对于那些自信具备足够高驾驭能力的人，那330i还是未能让你爽得彻底。而站在普通人角度，325i和330i在70%的用车场景下，区别或许只是尾标数字而换来的心理快感而已。

但大家需要事先知道的是，宝马在B48TU?2.0T的高低功率版本上采用采用两种不同的缸盖，通过刷ECU来让“低功变高功”以后，缸体的散热会有跟不上的风险。因此喜欢原厂一步到位还是享受自己升级改造的过程，这取决于个人喜好和钱包厚度。

鉴于不考虑终端优惠的前提下330i的起步价已经要37.99万元，虽说比F30?3系的330i要亲民了不少，但门槛还是摆在那呢。因此换作是我自己的话，也许我更倾向考虑325i，然后还有多出来的预算，那便放在悬挂或者刹车的强化上。

知行有话说

3系的对手只有它自己，不知道大家是否认同这个观点。至少在拿捏运动与豪华这件事上，很多自视为3系对手的竞品往往只能被3系牵着鼻子走，这种揪着3系的弱点针锋相对，3系缺哪自己补哪的做法或许能在崩直线或者刷圈速的时候赢得几分喝彩，但冷静下来的人最终还是义无反顾地选择3系，F30/38时代乃至如今G20/G28时代同样如此，孰强孰弱，一目了然。

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广州君宝汽车销售有限公司

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年度十大中型车出炉，宝马3系排第一，网友：没有雅阁凯美瑞差评

宝马汽车，是指宝马汽车公司（Bayerische Motoren Werke AG，简称BMW）生产的汽车，主要的系列车型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世。

宝马汽车公司是世界著名的轿车公司，它和奔驰汽车公司一样，不追求汽车产量的扩大，只追求生产高品质、高性能和高级别的汽车。“坐奔驰，开宝马”的说法，表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。只有开宝马车，才能享受到它那痛快淋漓的神奇风采。

发展史：

其轿车在国际上以高质量、高性能著称，与奔驰车并列为著名的品牌。宝马汽车公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑，职工五万余人。在至今90余年的历史中，二次大战经历了二次军转民，在五十年代中经营十分困难，1959年12月9日股东大会甚至做出了将公司卖给奔驰公司并报了价，这时德国匡特家族力挽狂澜，收购了宝马公司46%的股份成为最大的股东，坚持走自我发展的道路，从60年代初陆续推出新车型。此后30多年宝马公司就没有亏损过，还相继收购了英国的路虎和劳斯莱斯，成为一个后起的跨国大公司。但近两年宝马增长乏力，并于2000年3月将麾下的陆虎分拆出售。

特色：

宝马轿车车身造型具有鲜明的特色，圆形灯具配以矩形水箱通风栅架形成与众不同的风格。宝马轿车的经营有自己独特的一面，它奉行的品牌战略是“精品战略”，追求的是最高的质量，因此它并不趋向于潮流－为了降低成本而趋附于全球化采购。同样坚持自己的设计方向，所有的宝马轿车都是后轮驱动。他们认为采用后轮驱动形式，可以做到前后各50%的载荷分配，在高速过弯、直行性能等行驶方面会好过前轮驱动的汽车。由于其优异的加速性能与驾驶性能，车坛上向有“开宝马，坐奔驰”之说，主要吸引中、青年买家。当然，宝马也着力解决“坐”的问题，早在1986年开发出“电子阻尼控制系统”,可在瞬间对路面状况做出反应自动调整悬挂软硬程度，令乘客更加舒适。宝马轿车有1、2、3、4、5、6、7、8等系列车型。其中5系列是最畅销的品种。

子品牌

宝马汽车全新子品牌 宝马i系列

宝马汽车继劳斯莱斯和MINI之后推出了全新子品牌宝马i系列，代表着新能源汽车和新一代出行解决方案，致力于混动、增程式电动车和插电式电动车领域，这也是2007年宝马i计划的进一步延伸。对于BMW全新子品牌BMW i而言国内的车迷朋友们可能还比较陌生，那么就像我们上面中所展现的一样，在BMW蓝天白云车标之外泛着蓝色光环的正是BMW i。

在BMW i系列车型上依然保持着BMW产品的重要特征，例如它们都将采用后轮驱动并且拥有最重要的驾驶乐趣。i3和i8都是基于“LifeDrive结构”，采用纯铝底盘和碳纤维加固塑料(CFRP)乘客室，将在莱比锡工厂生产，其中i3就是之前多次曝光的MegaCITY纯电动超大型城市车，而i8则会是刚刚发布的Vision

EfficientDynamics概念车的量产版。来自欧洲的媒体朋友拍摄到了正在进行路试的i3与i8的伪装车照片，下面我们就来共同分享。

动力方面，i3将搭载1系ActiveE类似的电动系统，后者由170马力电动机与锂铁电池组构成，续航里程160km。另外i3的其他版本也在开发之中(包括增程式电动车)。i8则会采用混动系统，很可能是即将推出的1.5升3缸汽油发动机与i3的电动机组成的动力系统。另外，这些新车的蓝色格栅边框、空气动力学侧裙板、流线型C柱以及大尺寸窄轮毂都与其他宝马车型有着显著的区别。

除了插电式混动技术和纯电动技术，宝马i品牌重点还会强调一系列的个性化的服务，这些服务中许多都是为这个子品牌所独享的。为此，宝马还会在北美建立资产投资公司，着力打造智能通信应用，比如说可向用户提供实时公路交通、停车场和当地信息。

系列

宝马1系列

简介

宝马1系是一款五门掀背型车，现有四个型号分别是116i、120i、118d和120d。对应采用1.6升和2.0升两种汽油发动机和两种2.0升柴油发动机。变速器配置5档手动变速或6档手动变速，2.0升车还可选择6档自动变速器。

入门级116i配备了1.6升汽油发动机，最大功率85千瓦，最大扭矩150牛米；120i配备了2.0升ValveTronic（气门控制技术）汽油发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩200牛米；118d的最大功率达到90千瓦，最大扭矩280牛米；120d的最大功率达到120千瓦，最大扭矩340牛米。120d柴油机带涡轮增压，动力性能比较强。柴油机排放达到了苛刻的欧洲Ⅳ标准。宝马1系的安全配置一点也不逊色于其它宝马系列，标配了一系列安全装备，例如动态稳定控制DSC、动态牵引力DTC、动态刹车控制DBC、弯道制动系统CBC、自动稳定控制ASC、电子差速锁EDL以及一套6气囊（前排双气囊、前后座侧面气囊）系统是标准配置。装备了i-Drive一健式操纵系统，便利使用音响、空调和导航系统。

宝马1系的前端面“肾形”格栅以及双头灯，显示出宝马的风格。实用的掀背舱门及可折叠式后排座椅，给使用者带来330升-1150升的行李空间。宝马1系的驱动布置形式保持宝马的一贯风格，与其它宝马车一样是纵置式发动机后轮驱动，因此显得发动机舱比较大。颇长的发动机舱似乎令它有点另类，与其它绝大多数的二厢轿车有所不同。

宝马120i轿车技术性能表

发动机纵向2.0升4缸16气门ValveTronic多点式电喷汽油机排量1995毫升缸径×行程90.0×84（毫米）压缩比10.5:1最大功率110千瓦/6200转/分最大扭矩200牛顿米/3600转/分最高速度217公里/小时加速性能8.7秒（0-100公里/小时）耗油量10.7升/100公里（城市）5.6升/100公里（郊区）7.4升/100公里（综合）排放标准欧洲IV驱动型式前置纵向发动机后轮驱动转向机构齿条齿轮式动力助向转弯半径5.35米（最小）变速器6档手动变速（选装6档Setptronic手/自一体式变速）悬挂系统(前)多连杆独立悬架，（后）五连杆独立悬架、螺旋弹簧、减振筒制动形式（前轮）通风盘式（后轮）盘式、4回路ABS车身尺寸（长）4227

×（宽）1751×（高）1430毫米轴距2660毫米轮距（前轮/后轮）1484毫米/1457毫米轮胎型号195/55R16轮圈规格16×6.5J铝合金行李箱容积330公升-1150升（后排座折叠时）燃油箱容积50公升重量1335公斤

。

巧克力限量版

继BMW X1都市SUV上市后， 宝马1系巧克力个性版也于日前正式推出。宝马1系巧克力个性版以宝马120i自动版为基础，限量发售699台，其售价为29.9万元。

宝马1系双肾形散热格栅、造型独特的大灯以及车身侧面和尾部的棱线，在突出其运动化风格的同时也进一步强化了宝马的品牌特征。另外，1系的侧面轮廓从某个角度看，也有几分Z4的影子。1系由于前纵置发动机的设计使其具有修长的发动机舱，这种先天具备的运动基因使它看上去更是小型掀背车的另类。

宝马3系列轿车

简介

宝马3系列是宝马车中历史最长，演绎最成功的系列，属于中型轿车。同时代出现的许多牌子的车型早已不生产，但宝马3系列依然生气勃勃，成为宝马车系的主力。宝马3系列的老祖宗是宝马2000，诞生于1966年，在以后的30多年间，全车内外，包括了动力、操纵、行驶、装饰以及外形设计都不断演变发展，今天已达到了近乎完美的程度。据报道，该系列车曾在1999年一季度脱销，要加班生产。

宝马323i

宝马323i在香港售价40多万港元。而宝马323Ci敞篷车将于2000年4月份面世。它带有2.5升直列六缸发动机，其最大输出功率为125千瓦/170马力。有能够在任何时候都一直确保最佳几何学的集成安全带系统，可在必要时自动升起的、组合在后头枕的翻滚保护杆。

宝马323i轿车技术性能表

发动机纵置直列6缸24气门双顶置凸轮轴多点式电喷汽油机排量2494毫升缸径×行程84.0×75.0（毫米）压缩比10.5:1最大功率125千瓦/5500转/分最大扭矩245牛顿米/3500转/分驱动型式前置发动机后轮驱动最高速度231公里/小时加速性能8秒（0-100公里/小时）耗油量9升/100公里转向机构齿条齿轮式动力转向变速器5前速电控自动变速悬挂系统（前）麦克逊独立悬架、横向稳定杆（后）斜置摆臂、减振筒、螺旋弹簧、横向稳定杆制动形式（前轮）通风盘式（后轮）盘式、ABS车身尺寸（长）4471×（宽）1739×（高）1415

毫米轴矩2725毫米轮距（前轮/后轮）1481毫米/1488毫米轮胎型号195/65R15V燃油箱容积63公升重量1445公斤

宝马5系列车型

简介

宝马523i和528i轿车属于5系列车型，是宝马在华销售量较大的车型之一。属于三厢式车，发动机纵置后轮驱动，装置可变气门开启时间控制系统及驱动防滑装置ASR，技术先进，驾驶性能与安全性能较优。

宝马523i[528i]轿车技术性能表

发动机2.5[2.8升]直列6缸24气门DOHC电喷汽油机排气量2495[2793]毫升缸径×行程85×75[84×84]毫米压缩比10.5:1[10.2:1]最大功率125千瓦/5500转/分[140千瓦/5500转/分]最大扭矩245牛顿米/3950转/分[280牛顿米/3950转/分]最高速度226公里/小时[234公里/小时]加速性能9.6秒[8.8秒]0-100公里/小时变速器5前档自动变速转向机构齿条齿轮式动力辅助悬挂系统（前）麦克逊式支柱、圈形弹簧、减震筒、稳定杆（后）多连杆式、圈形弹簧、减震筒、稳定杆制动形式（前轮）通风盘式、（后轮）盘式[通风盘式]，ABS+ASR装置车身尺寸4775×1800×1435（毫米）轴距2830毫米轮胎型号205/65VR15

[225/60VR15]车重1450公斤[1470公斤]

宝马7系列

简介

宝马7系

是宝马轿车系列的高档车，750Li又是7系列中的最高档级。在德国车系中宝马7系列与奔驰S系列车同为世界上产量最大的豪华轿车，行业有句话叫做“开宝马坐奔驰”，说明宝马具有优良的驾驶性能，而宝马750Li既然是同类最高档车，在这方面更有过人之处。对于驾车者而言，符合人体工程学的驾驶座位设计，所有控制开关的位置均可随手可及，依据各种开关的重要性，每一个仪表、开关、旋钮均排列在驾驶人视线之内可及之处，副仪表板上的音响及空调开关亦是在随手可触的位置上。750Li发动机为12缸5.3升排量，动力强劲，电控5速变速器，车上设置有行程电脑，可以计算特定距离及时间，随时显示瞬间耗油量，设置保养指示器，根据发动机温度、转速、里程及行车时间，提醒驾车者应当进行保养的时间。

宝马750Li轿车技术性能表

发动机前置V型12缸24气门单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机排量5379毫升缸径×行程85×79（毫米）压缩比10.0:1最大功率240千瓦/5000转/分最大扭矩490牛顿米/3900转/分驱动型式前置发动机后轮驱动最高速度250公里/小时加速性能6.6秒（0-100公里/小时）耗油量13.8升/100公里（综合）19.7升/100公里（城市）10.4升/100公里（公路）转向机构齿轮齿条式动力转向变速器5档自动变速悬挂系统（前）麦弗逊独立悬架、横向稳定杆（后）扭力梁悬架、减振筒、横向稳定杆制动形式（前轮）通风盘式（后轮）通风盘式车身尺寸（长）5124×（宽）1862×（高）1425

毫米 轴矩3070毫米轮距（前轮/后轮）1552毫米/1568毫米轮胎型号235/60R16W燃油箱容积95升重量2110公斤

宝马X5

简介

X5是一种在旅行轿车基础上设计的具有较大离地间隙的全轮驱动车，即多功能运动型汽车SUV。该款车型早在1999年美国底特律车展上亮相，当年底在美国制造并上市。

X5是专门为兴起的运动型休闲车时尚潮流而开发的新车型。既具有宝马轿车的前照面外型特色，动力性能和驾驶性能，又具有良好的越野性能和安全性能。它采用了牵引力控制系统(ABS+T)和自动动态稳定控制系统（DSC）等技术装置，配置直列6缸或V型8缸发动机，配置与宝马豪华轿车一样的安全装置，例如10气囊装备方案（前排安装正面、侧面及头部安全气囊、后排安装侧面及头部安全气囊），整体车身结构，车身紧凑但内部空间相当宽敞，具有较好的实用性。

宝马X5技术性能表

发动机纵置直列3升6缸24气门双顶置凸轮轴多点式电喷汽油机排量2979毫升缸径×行程84.0×89.6(毫米)最大功率170千瓦/5900转/分最大扭矩300牛顿米/3500转/分最高速度202公里/小时加速性能8.5秒（0-100公里/小时）耗油量12.7升/100公里驱动型式前置发动机4轮驱动转向机构齿条齿轮式动力转向变速器5档手动变速或5档电控自动变速悬挂系统（前）麦弗逊独立悬架、横向稳定杆（后）扭力梁悬架、减振筒、横向稳定杆制动形式（前轮）通风盘式

（后轮）通风盘式

,ABS+T车身型式5门5座2厢式车身尺寸（长）4667×（宽）1872×（高）1715毫米轴距2820毫米轮距（前轮/后轮）1576毫米/1576毫米轮胎型号235/65R17

104H AS燃油箱容积93升重量2065公斤

新款汽车推荐

近日，英国媒体公司《AUTO?CAR》评选出了年度十佳中型车，有趣的是，榜单中一些车型和国内出入很大，而国内热销的车型，在英国，似乎并不那么受关注。

1、宝马3系

英国媒体将宝马3系排在了第一位，这与其的运动性能、效率密切相关。相同的，宝马3系在国内也算是绝对的热门车型，国内媒体和消费者对其的评价都较高。

2、捷豹XE

捷豹XE仅次于宝马3系，位列第二，这也是一款注重运动的车型。国内的捷豹XEL进行了加长，比较符合国内消费者的喜好。不过，就是这样的一款兼顾运动和实用的车型，在国内受欢迎程度一般，难道是因为品控？

3、阿尔法罗密欧Giulia

依然，排名第三的Giulia是一款运动品牌旗下的运动轿车。遗憾的是，国内的Giulia比捷豹XEL还要冷门得多，一是由于其太偏向于运动熟悉不注重实用性，二是这个来自意大利品牌的品控或许还要差些。

4、奔驰C级

与前三位不同的是，排名第四的奔驰C级，并非走的运动化路线，而是精致和豪华，称它为小S级，并不无道理。奔驰C级在国内的豪华B级车市场，那就是数一数二的存在了。

5、特斯拉Model?3

这是唯一一款电动车，能够与一众传统豪华品牌竞争，已经说明它的受欢迎程度了。在国内，上海的特斯拉工厂也已经下线了Model?3这款车型，相信随着新能源的进程，更多人会了解它。

6、沃尔沃S60

沃尔沃S60，安全环保、不错的动力，以及舒适的形式感。国内全新S60上市几个月，颜值各方面都提升了不少，相信未来会有不错的表现。

7、奥迪A4

奥迪A4，在国外受到企业汽车司机的喜爱，因为帅气、安全、科技。而在国内，奥迪A4L更像是BBA?B级车的入门款式，因其具有大幅度的优惠，比3系和C级的门槛低了不少。

8、大众Passat

大众Passat，是目前为止，第一款非豪华品牌车型，它在欧洲叫做Passat，而在国内，它就是迈腾。迈腾，大家肯定不陌生，前不久，迈腾也进行了中期改款，更加年轻，不再那么沉稳，而迈腾依然会是国内B级车市场的一个标杆。

9、沃克斯豪尔Insignia

沃克斯豪尔Insignia，英媒称它为具有高性价比、大空间、以及一定的运动性能。沃克斯豪尔Insignia，乍一看，有点懵，实质上，这款车就是国内的君威，确实是很高的性价比，运动性能也是有目共睹的。

10、起亚斯汀格

十佳中唯一一款韩系车，看来英媒喜欢韩系车比日系车多些，凯美瑞和雅阁都没有。在国内，起亚斯汀格已经停售，甚至大多数人都不知道它的存在。你说说，国别不同，喜欢的车型，也是会有所差异的。

总结

从这份榜单中，我们可以发现，英国消费者更爱豪华品牌车型，还有一大批的运动向车型，对日系车不怎么感冒。如果国内评一份榜单的话，则是先追求实用性，再说其他，除了德系和美系，日系车绝对会榜上有名。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万买二手宝马5系？别闹了，买这些新车它不香吗？

新款汽车推荐新一代宝马i7、星途瑶光、马自达CX-50、传祺GS8、奇瑞QQ冰淇淋。

1、新一代宝马i7。作为宝马旗舰车型的纯电版本，宝马新7系迟迟没有进入到国内市场，这也成为很多想要换高端新能源汽车车主们的心头恨。不过，不久前在天津车展亮相出尽风头的宝马新7系12月份在中国上市了！这款车从前脸看，和宝马7系并没有特别大的变化，一脉相承的“双肾”造型、同样的分体式前灯设计。

2、星途瑶光。作为奇瑞汽车旗下的品牌，主打中高端以及海外市场的星途一直备受市场关注。继星途TXL、星途揽月、星途TX、星途LX之后，又一力作星途瑶光在12月上市。星途瑶光是第一款在奇瑞M3X火星架构2.0平台上量产的汽车，而这个平台可以说是全球领先的智能模块化造车架构，因此被众多车友期待万分。

3、马自达CX-50。作为马自达CX-5继任车型，CX-50定位A+级SUV，将于12月在中国首发并销售。这款车是基于全新开发的中国车型平台打造出来的，相比CX-5，后排空间更加可观，符合国内消费者的偏好。据悉，新车将搭载带有闭缸技术最新一代的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机。

4、传祺GS8。这次广汽传祺将一次性推出5款车型，其中有3款是传统燃油版，混动版2款，既不放弃燃油车，也在新能源汽车领域分一块蛋糕，广汽传祺的算盘向来打得好。

5、奇瑞QQ冰淇淋。近两年来微型车市场也成了国内车企的必争之地。五菱宏光、欧拉、北汽等纷纷推出自己的微型车，而奇瑞可以说是微型车的老大哥，继小蚂蚁之后，奇瑞又一款微型车QQ冰淇淋上市开售。

最近抖音上的一个话题火了，一位知名的抖音车评人建议大家15万预算买12款的宝马523Li最有，引起了很多人的讨论。这里暂且不讨论15万能不能买到12款的二手的宝马5系，就目前二手车水那么深来看，也并不适合大家去购买，还是买新车更有保障。今天我就推荐3款15万左右的车型，品牌、操控、舒适他们都有，买这些新车，难道不香吗？

（1）奥迪A3?2020款?Limousine?35?TFSI?进取型

指导价：19.52万

目前终端优惠后价格：15万左右

要说15万左右，还想购买豪华品牌，奥迪A3是当仁不让的选择。奥迪A3?2020款?Limousine?35?TFSI?进取型是奥迪A3三厢版的入门款，目前市场价优惠后普遍在15万左右。虽说是入门版，但是其实配置也足够使用，中控大屏、氙气大灯、自动头灯、17英寸轮毂、自动驻车、定速巡航都有配备。

动力方面更不用担心，35TFSI车型均搭载了一台1.4T发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成不仅十分成熟，在A3上面更是相当充沛。15万买这样一台造型漂亮的豪华品牌紧凑级轿车不香吗？

（2）别克君威精英型

指导价：18.28万

目前终端优惠后价格：15万左右

别克君威是国内市场中一款老牌B级车了，车身长宽高为：4902*1863*1456mm，轴距为：2829mm，尺寸比上一代增加了许多。全新一代君威在外观方面更加年轻运动，流畅的线条贯穿整个车身，轿跑味十足，十分符合年轻消费者的喜好。内饰方面虽然没有外观看上去那么运动，但是在豪华感的营造上还是下了功夫，用料保持了别克品牌一贯的厚道，内饰布局也简洁易上手。

动力方面，君威20T精英型搭载一台1.5T发动机匹配9速自动变速箱，最大马力170匹，最大扭矩252牛米，动力还是相当够用的。如果你有更大的动力需求，可以选择GS版本，其2.0T发动机最大马力达到了261匹，百公里加速时间仅为7.2秒，外观也更加具有侵略性。

（3）日产天籁?2.0L?XE时尚版

指导价：17.98万

目前终端优惠后价格15万出头

日产天籁与凯美瑞、雅阁齐名为日系B级车三强。天籁以舒适深得大家的喜爱。全新天籁在外观设计方面也更加年轻化，即使你是20多岁的年轻人，开上全新天籁也没有什么违和感。内饰延续了日产一贯的居家风格，十分简约。黑米的配色给人一种温馨的感觉，加上厚实、宽大柔软的座椅，在舒适性上，天籁永远在同级车之上。

动力方面，时尚版搭载了一台2.0L发动机匹配CVT变速箱，最大马力159匹，最大扭矩208牛米，这套动力系统带来的是更加出色的平顺性以及优秀的油耗表现。目前2.0LXE时尚版终端优惠完的价格在15万出头，非常划算。

以上三款车型就是目前终端优惠过后在15万左右的车型，如果你对二手车没有足够多的认识，建议还是购买新车更为保险，如果是你，你会买15万的二手宝马5系还是选择新车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。