张家港光速宝马,光速汽车张家港

1.宝马长城合资什么品牌

2.“缺席”长城2025战略，光束汽车进展如何？| 汽车产经

3.长城宝马建立的新合资公司名称是什么？

4.长城欲推出“SL”项目 补强高端化与新能源短板

引言：说好的新品牌纯电动紧凑级SUV，以及电动版MINI呢？原来光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，是要拿来给国际版的VV7、VV5开光。

历经几年长跑，“城宝恋”总算迎来正式开干。

6月20日，备受业界关注的长城汽车与BMW宝马集团，股比50：50的合资车企——光束汽车张家港工厂项目，正式破土动工。

预计到2022年，这里将建成一座覆盖冲压、焊装、涂装、总装传统四大工艺，以及配套研发和试车跑道等在内的整车生产基地。

初步整车产能为16万辆。

值得注意的是，结合相关项目环评报告等信息来看，光束汽车这一生产基地项目，初步建设的这16万辆整车产能，竟然并非此前计划的新能源电动车产品，而是全部给到了长城旗下高端品牌WEY。

用来生产符合出口标准的VV7、VV5。

让人震惊之余，也从中嗅到了长城宝马合资合作，已经“变味儿”的气息。

“城宝恋”初衷，共创新能源伟业

众所周知，从2009年的“十城千辆”试点工程算起，中国的新能源汽车大业已经狂奔突进了逾十年时间。

基于能源安全、环境保护、汽车强国等多个维度的考虑，大力发展新能源汽车早已经上升成为了国家战略。

事实上，经过多年的扶持和培育，中国已经成为了引领全球新一轮新能源电动车潮的旗帜代表。这不仅仅是体现在新能源车年产销规模全球第一上。

更为主要的，还在于国内的车企的参与度和投入度，以及全产业链的成熟度。

为了迎接以电动化为核心的“新四化”产业变革，无论是国内的自主品牌，抑或是欧美日韩等跨国汽车公司，近年来无不将发展新能源电动车，上升到了顶层战略的高度。

奔驰、大众、宝马、丰田等，无一例外。

为了积极拥抱变革和迎接挑战（包括中国推出的双积分政策环保压力等），跨国汽车巨头普遍加大了在中国市场的电动化投入力度，其中很重要的一种途径即为，寻找本土合适的合作伙伴共创新能源伟业。

既省时省力，又相对保险。

江淮大众，众泰福特，日产东风，比亚迪丰田，以及本次我们聚焦的长城宝马，均是在这一大背景下催生出来的

所以说，2018年7月在中德两国总理的见证下，完成“订婚”的长城宝马合资合作项目光束汽车，走到一起的初衷是共创新能源伟业。

实际上，从彼时双方对外释放出的种种信息来看，光束起初规划的第一款、第二款产品，均为电动车产品。

一款是合资公司全新品牌旗下的纯电动紧凑级SUV，一款为宝马旗下MINI的纯电动车型。

这一点，看看彼时长城汽车董事长魏建军、光束汽车董事长赵国庆，在光束汽车德国签约仪式的后一天，于北京柏悦酒店举行的专场媒体沟通会上的讲话，即可窥见一斑。

长城宝马皆强势，强强合作“磨合”多

我们听了太多，所谓的强强联合1+1＞2，殊不知强者与强者之间的合作，通常也是非常难搞、好事多磨。

需要指出的是，据当时魏建军和赵国庆透露，早在2016年初开始，长城汽车便与BMW宝马集团开始了私密接洽，“自由恋爱”了两年多，直到2018年在两国总理见证下，双方才走到了“订婚”这一步。

按照魏建军的说法，当时也只能算“订婚”，还没有真正的“领证结婚”。足见，个中艰辛与不易，少有人知。

尤为值得一提的是，自2018年7月德国举行签约仪式后，在随后的2019年较长一段时期里，光束汽车合资项目进展缓慢、没有再传出什么实质性的动作。

结合当时一些外媒的爆料，业界一度盛传因为实际谈判过程中，在一些重大问题上双方仍存在较大分歧，所以长城与宝马的合资合作有可能最终“告吹”。

好在，针对外界的传闻和质疑，长城和宝马相继出来及时“辟谣”，坚称光束汽车项目并没有“搁浅”，仍在有条不紊地推进过程中。

为了进一步打消外界疑虑、增强信心，在2019年底的时候，长城和宝马在张家港搞了一个高调的“奠基”仪式，光束汽车公司也正式注册成立，意在对外彰显光束汽车项目已经正式启航。

回过头来看，考虑到疫情等因素影响，光束汽车张家港项目直到现在，才正式打桩开工建设，预计2022年建成投产，也足足比过去计划的2021年晚了一年时间。

关键量产车型，也由过去外界期待的全新品牌纯电动SUV、及宝马MINI纯电动车型，改为了长城WEY品牌旗下的VV7、VV5。

一言以蔽之，婚照结，但“生娃”的事儿得变通一下了。

电动车变燃油车，狸猫换太子

光束光束，说好的电动车项目，咋就变成了WEY品牌生产基地？

在乐逗汽车看来，我们可以从以下两个角度去试图理解，光束汽车的这波“骚操作”！

长城汽车董事长魏建军

其一、只怪被爱情冲昏头脑，当初一心沉浸在“城堡恋”的欢喜中，对未来的谋划和大环境各种变局，考虑得不够充分准备不足。

必须指出，自打长城和宝马传出要合资合作搞电动车，围绕它们结合的目的及实际效果，业界一直存在较大争议。

诚然，发展新能源汽车是大势所趋，也已经成为行业共识。

但源于电动车居高不下的售价、锂电池技术没有质的飞跃与突破，以及充电桩等基础配套设施尚不完善等客观因素，除了北上广深等“限行限购”城市外，真正意义上的大规模新能源“私家车”消费，并没有被激活。

在此背景下，别说宝马MINI这种原本就很小众的车型了，就连丰田、大众、奔驰、宝马等品牌，自家的新能源电动车产品，现阶段都没能取得市场层面的持续突破与成功。

燃油版的MINI一年到头都卖不了多少，光束汽车导入电动版的MINI，能有啥市场前景？

至于魏建军设想的合资公司全新电动车品牌，过去奔驰和比亚迪搞出的腾势，宝马和华晨搞出的之诺，无不暗淡收场。

所以会有人看好，长城和宝马合资公司光束汽车，新搞一个电动车品牌？

此外，2020一场突如袭来的疫情，着实给全球的汽车行业蒙上了一层阴影，跨国车企集团无不勒紧裤腰带、缩减大规模投资。

宝马和奔驰都终止了，在自动驾驶等领域的合作项目，它会有心情和意愿全心全意来陪长城汽车玩儿光束汽车项目？

这些都是很现实的因素。

也极大程度上解释了，为何明明一开始是50：50股比合资，意在共创新能源电动车伟业的光束汽车，现在变成了长城WEY品牌新的制造基地。

当然，中短期内光束汽车仍以生产VV7、VV5这样的燃油车为主，但并不妨碍其为电动车研发制造做准备，合资公司相关电动车产品仍将在此进行研发、试制等工作。

其二、一开始就是借助电动车合资项目的由头，来进行宣传和造势，也符合国家大力倡导和发展新能源汽车的方针政策。

工厂基地先建起来，电动车项目能够如期推进更好，实在不行长城旗下现成的燃油车产品，导入进来还不是分分钟的事情。

反正对于殷切期待引入长城和宝马汽车项目的地方政府而言，管你最终是生产电动车还是燃油车，都挺好。

乐逗观察：

谈恋爱跟结婚过日子，本来就是两码事。

如果将长城汽车和BMW宝马集团的合资合作，比做成一场“以结婚为目的的恋爱”，那么历经数年爱情长跑，从如今终于打下第一根桩正式开工建设开始算起，长城和宝马算是正式结婚步入婚姻的殿堂。

恋爱时结婚前，设想的再好，实际搭伙过起日子才发现，真没有那么简单跟理想化。

两个人的结合尚且如此，长城和宝马这样两家体型巨大、且源自不同国家有着不同制度与文化的企业，合资合作建立光束汽车这样一家全新的企业，难度和复杂程度，可想而知。

一如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐先生，在日前的开工仪式上所言：

“今天光束汽车的建设迈出了重要一步，这要感谢中国对疫情的成功阻击，也要感谢张家港市政府对光束汽车项目的持续关注和大力支持。”

跌跌撞撞兜兜转转，长城和宝马这对“异国恋情”总算又迈出了实质性的一步，既然婚都结了，总归是要“入洞房”的。继续谈论将来生出娃的肤色，好像也没有啥意义。

退一万步讲，光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，拿来给VV7、VV5开开光，WEY品牌反正是稳赚不赔。

问题是，2022年也就不到两年时间，国内年销量不过10万辆规模的WEY品牌，果真做好了冲出亚洲走向欧美的准备了吗？还一口气规划了16万辆出口产能，挑战不小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马长城合资什么品牌

张家港光束汽车交五险一金的。

张家港市紧邻港口，拥有稳定可靠的供应商体系，光束汽车工厂坐落于江苏省张家港市，岗位福利：试用期内缴纳五险一金，商业险，提供宿舍、工作餐、生日福利及节假日福利等。

“缺席”长城2025战略，光束汽车进展如何？| 汽车产经

太平洋汽车网欧拉。中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司在德国正式签署合资经营合同，新合资公司定名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币，双方各持股50%。

目前，长城汽车旗下拥有长城、哈弗、WEY等多个品牌，产品体系涵盖了SUV、皮卡、轿车等车型。7月9日，长城汽车公布了6月产销快报，数据显示，长城汽车6月销量总计62186辆。

上半年累计销量471515辆，同比增长2.34%。6月WEY品牌销量为10481辆，同比增长231%。其中，VV7销量为4790辆，上半年累计销量为37587辆，VV5销量为5121辆，上半年累计销量为38987辆，插电混动SUVP8销量为570辆。

此次与宝马的合作，并不是长城汽车在新能源领域的第一次尝试。今年5月，长城建立了新能源品牌欧拉，在今年北京车展，长城汽车推出三款该品牌车型，分别为纯电动跨界车IQ、以及微型纯电动概念车R1/R2，欧拉的IQ车型将于今年第三季度上市。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

长城宝马建立的新合资公司名称是什么？

“2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。”

6月28日，长城汽车科技节开幕式上，长城汽车的2025战略一经发布就震惊了整个行业。

随后，长城汽车轮值总裁孟祥军对这一战略目标进行了具体拆解，重申了各个品牌的未来发展方向：

皮卡：定位于皮卡领导者，目标是打造全球前三的品牌品牌。

哈弗：定位中国SUV全球领导者，将持续深耕经济型SUV市场。

WEY：定位新一代智能汽车，以智能加持乐趣，以智能服务，以智能服务出行。

欧拉：定位全球第一个最爱女人的汽车品牌，到2023年将实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万辆。

坦克：定位潮玩越野SUV，未来将成为全球第一的越野品牌。

沙龙：定位豪华智能定位品牌，向全球豪华市场发起挑战。

从长城最初发家的皮卡，到最近刚刚确定“氢电双能”的沙龙，要实现400万辆的目标，必然要挖掘每个品牌的潜能。

但让人有些意外的是，在这场大会战中，长城旗下唯一一个合资品牌——与宝马合资的光束，却并没有被提及。

关于光束为何“缺席”长城的2025战略，长城相关负责人向汽车产经表示，此次2025战略在长城科技节期间发布，科技节发布的内容主要与自主品牌有关，因此并未涉及合资品牌。目前，光束项目仍在按计划推进之中。

光束汽车工厂位于张家港，占地930亩

据天眼查数据显示，在今年的5月17日，长城汽车曾正式成立张家港长城汽车研发有限公司，注册资本1亿元人民币，法定代表人为长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰。

与这一研发公司的成立相对应，在人员方面，从招聘网站上的消息来看，最近光束汽车正在进行大规模招聘。岗位涉及行政、人事，以及各生产环节技术人员等多个板块。

同时，汽车产经独家获悉，据已入职的员工透露，前期他们需要在长城总部保定工作6个月，待工厂完工之后明年年初返回张家港。

可以说，自2016年4月长城与宝马签署关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议开始，历经5年多之后，外界终于看到了光束汽车的一丝微光。

事实上，作为第一个民营企业合资项目，光束从最初就承载着关注，承担着期望。

2018年7月10日，长城与宝马签订合资合同

2018年7月10，长城与宝马在柏林正式签署了合资经营合同。彼时，业界曾为这一项目总结出“五个第一”来彰显其特殊性：

第一家集研发、生产、供销于一体的真正的合资整车企业；

中国政府放开合资股比后签约的第一家合资整车企业；

国内第一家真正的民营企业合资整车项目；

第一家首款产品使用合资企业自有品牌的合资企业；第一家产品面向全球市场的合资整车企业。

在项目正式签约一年多之后，2019年11月29日，光束汽车生产基地项目在江苏省张家港市正式启动。官方信息显示，这一生产基地总投资约51亿元，建成后年产能将达到16万辆。

2019年1月29日，光束汽车项目正式启动

2020年年中，光束工厂开始施工。今年4月，曾有人在网上曝出一些施工进展，彼时，厂房主体钢结构仍在建造之中。根据规划，光束工厂的主体建筑有望在今年年底完工，2022年投入使用。

产品方面，在今年4月时，宝马高层在采访中表示，由光束制造的两款纯电MINI车型将会在2023年开始生产，届时将会在中国和全球市场销售。

在今年年初时，也曾有媒体报道称，光束工厂在完工之后或将投产WEY品牌用于出口的VV5和VV7车型。而这也正与光束工厂建设之初所申报的“本项目将进行年产16万辆燃油乘用车出口制造及纯电动乘用车研制”的介绍相吻合。

如果这一消息确切，那么事实上，在长城如今发布的2025战略中，光束或许已经悄然参与其中。至于纯电动MINI以及传言中的全新合资品牌，具体的合作方式或许双方仍在探讨之中。

如今，距离光束工厂完工仍有半年的时间。半年之后，双方的未来合作模式或许将最终揭晓。

不过，如今的中国汽车市场，尤其是新能源市场变幻莫测，新入局者比比皆是。在这样的日新月异之中，长城与宝马也是时候给出解题思路了。

长城欲推出“SL”项目 补强高端化与新能源短板

7月10日，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司在德国正式签署合资经营合同，新合资公司定名为“光束汽车有限公司”，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币，双方各持股50%。

公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的整车工厂。

2017年，江淮大众、众泰福特以及东风与日产雷诺联盟等车企都陆续成立新能源合资公司。2018年，就在新能源汽车补贴政策落地之后不久，一些车企又在新能源汽车合资上有了新动作。

去年10月就有关于长城宝马合作的传闻，常熟经济开发区管委会负责招商的负责人曾表示：“长城与宝马正在全国范围内选址，2017年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”

目前，长城汽车旗下拥有长城、哈弗、WEY等多个品牌，产品体系涵盖了SUV、皮卡、轿车等车型。7月9日，长城汽车公布了6月产销快报，数据显示，长城汽车6月销量总计62186辆，上半年累计销量471515辆，同比增长2.34%。6月WEY品牌销量为10481辆，同比增长231%。其中，VV7销量为4790辆，上半年累计销量为37587辆，VV5销量为5121辆，上半年累计销量为38987辆，插电混动SUV P8销量为570辆。

此次与宝马的合作，并不是长城汽车在新能源领域的第一次尝试。今年5月，长城建立了新能源品牌“欧拉”，在今年北京车展，长城汽车推出三款该品牌车型，分别为纯电动跨界车IQ、以及微型纯电动概念车R1/R2，欧拉的IQ车型将于今年第三季度上市。

此次签约是继双方在今年2月23日签署合作意向书之后的新进展。此前也有宝马在华增资扩产新能源汽车的消息，但宝马集团称，此次合作是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。

宝马旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌，并在2013年就推出了第一款电池电动汽车。“今天签署的协议标志着中德企业之间的合作达到一个新水平”，宝马集团董事长科鲁格说，“这一战略伙伴关系对宝马集团和长城汽车而言，是一个双赢选择，这将使我们能够为中国发展新能源汽车，降低交通排放的计划做出贡献。”

如今，新能源已经成为中国成为“汽车强国”的必然路径，近几年的发展成果也吸引了越来越多的外资车企投入到中国新能源汽车的市场中。此次宝马与长城汽车的联手，是宝马汽车在华实现电动化的关键一步；而对长城汽车来说，与宝马在新能源领域合作能够减轻其油耗压力，加快在国际战略的布局。

来源：网络！

国内各大车厂纷纷推出高端电动品牌，长城汽车也坐不住了。

12月10日，据外媒报道，长城汽车计划成立全新智能电动汽车独立品牌，内部代号为“SL”项目。该品牌主打高端新能源汽车市场，定价或高于现有车型。

对此，长城汽车方面回复了一句话：“大潮将至，我辈当躬身入局。”

12月11日，据财联社报道，上海沙龙智行实业有限公司已成立，该公司即为此前盛传的长城汽车SL项目。据悉，沙龙智行注册地在上海，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏为沙龙智行法人代表。此外，高端智能电动车是沙龙智行的发力点，但业务范围远不止于此。

7月29日,东风汽车集团有限公司在武汉发布岚图汽车品牌战略，首款概念车?VOYAH?i-Land?全球首发。

11月14日，长安汽车举行品牌日活动，会上长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车正与华为、宁德时代共同打造全新高端智能汽车品牌。

11月16日，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区共同投资的造车项目公布，三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。

从传统车企布局全新的高端智能汽车品牌来看，长城汽车显然已经意识到危机感。

对于长城汽车新能源，招银国际研究部白毅阳表示，长城的电气化还是蛮清晰的。之前的规划是欧拉主要是跑量的车型，中端会围绕柠檬+咖啡平台来打造，高端靠光束完成品牌向上。高端化路线，之前依靠光束下新品牌（除了mini以外还规划了一个新的品牌归于长城）。现在来看，如果自己做的话应该也是好事，毕竟各家自主车企均有高端新能源的规划。长城近几年新能源和智能化技术积累非常充分，长城汽车的柠檬咖啡坦克平台都很有竞争力，而母公司下的兄弟公司蜂巢能源、仙豆智能在三电方面和智能化方面均有技术储备，均可助力长城发力高端。但是自主品牌突破高端仍需营销方面的配合。现在大家都在讨论新能源车型，其实无论是长城沙龙还是上汽智己，未来更多车型亮点和营销突破应该会是智能化方面。

欧拉已在中低端市场立足

前11月，长城汽车哈弗品牌销量达64.47万辆，同比下降6.7%；WEY品牌销量达6.85万辆，同比下降24.47%；长城皮卡销量达20.34万辆，同比增长52.23%；欧拉品牌销量达4.35万辆，同比增长20.17%。单看欧拉品牌，其11月份销量达1.16万辆，同比增长414.74%。

欧拉作为长城汽车旗下的新能源汽车品牌，自2018年8月发布以来，已成为长城汽车在新能源领域的销量担当。数据显示，欧拉品牌2018年和2019年的销量分别为3515辆和3.89万辆。

目前，欧拉品牌旗下已拥有IQ、黑猫、白猫、好猫4款车型，完成之前的规划布局。

欧拉售价最高的为好猫波塞冬版，价格为14.39万元，售价最低的是黑猫301km基础型，价格为6.98万元。

汽车行业观察员张志良表示，这个价格区间说明欧拉主要还是瞄准中低端新能源市场，并且从销量数据来看已经占据了比较大的市场份额。

对于长城的“SL”项目，欧拉相关负责人对财经网汽车表示，具体情况还不是很了解，但可以肯定的是未来欧拉还是会按照自己既有路线发展不会改变。

高端化依然是长城汽车的短板

哈弗、长城皮卡、欧拉，加上3年前推出的豪华品牌WEY，长城汽车旗下如今有四大品牌。

魏建军认为高端化和出海是中国自主车企突围的两大路径之一。

但长城真正的高端化的品牌只有WEY。今年11月，WEY品牌销量同比下滑12.71%至9122辆；今年1-11月累计销量68469辆，同比下滑24.47%，在长城汽车四大品牌中降幅最高。此外，其豪华的定位也比较模糊。如今WEY品牌累计销量超40万辆，但销量主力为VV5、VV6等价格集中在15万元左右的车型，并没有突破20万元的天花板。

在新能源方面除了欧拉外，2019年11月29日，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏张家港正式启动。根据规划，光束工厂在2020年开始建设，2022年建成投产。

2020年6月20日，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工，整体项目按计划顺利推进。

光束汽车是长城汽车和宝马集团设立的全新合资企业，总投资51亿元人民币，年标准产能为16万台。2019年底，公司正式注册成立，确定以50：50的合资形式成立光束汽车。而在产品端，光束公司将生产MINI品牌纯电动汽车。

宝马集团旗下的MINI系列，是一款很受市场欢迎，特别是受女生欢迎的经典车系。而光束汽车能够国产化MINI，也是其被外界关注的一个主要原因。在国内市场，因宝马MINI全系车型均为进口，所以价格一直处在高位，国产+电动化的MINI能否在国内市场取得成功，光束汽车起到了关键性的作用。国产后电动版MINI有望在20万以下。

由此看来，无论是目前的WEY还是尚未推出的MINI品牌纯电动汽车，都无法突破20万的天花板。可以说长城旗下还没有一个真正的拿得出手的高端品牌。

资深汽车行业分析师张翔表示，目前国内汽车市场的两大趋势一个是高端化，另外就是电气化、智能化。长城最早是靠SUV红利起家的，到现在SUV车型依然是强项，高端化，电气化，智能化，还都谈不上有什么优势。在岚图，智己，长安，华为，宁德时代等大厂项目上马的情况下，长城汽车自然不会坐以待毙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。