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1.丰田运动品牌入华，首款车与宝马Z4同平台，6 缸发动机后驱

2.北有“傲澜”，南有“凌尚”，南北丰田齐发新车

3.性价比之选，3款家用好车推荐，丰田雷凌、迈腾、荣威RX5 PLUS

4.「“战疫”之下」汽车经销商生存现状白皮书——一汽丰田

5.贵阳地区全新丰田RAV4到店体验：全新外观，陈旧内饰，胜在稳定

6.逆势增长不惧车市寒冬 丰田全面加速未来可期

7.安全至上 盘点中保研碰撞测试前十车型之丰田雷凌

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百度百科－汽车之家

丰田运动品牌入华，首款车与宝马Z4同平台，6 缸发动机后驱

丰田TNGA架构是什么？很多人都说不清楚，只知道“很厉害”。丰田TNGA架构的价值更不用说了，只能不明觉厉。但TNGA架构车型的有一个特点，强调“安全”和“操控”。例如RAV4荣放全系标配了同级最多的7个安全气囊，以及包括主动刹车功能的TSS?2.0智行安全系统。

重点是，RAV4荣放是丰田的全球化车型，研发，设计和生产标准都是全球同步的。那么，全新一代的丰田RAV4荣放值不值得买呢？在同级别竞品当中，RAV4荣放有何个人之处呢？我们不妨一起来体验一下。

长着一副“国际脸”

首先是设计，RAV4荣放采用三层式的前脸，配合眼角上扬的前大灯，使得RAV4荣放的视觉效果颇为霸气，且带有几分凶悍。加上扁平的车身造型，也为RAV4荣放平添几分动感。

相对于上一代车型，RAV4荣放在外观上的变化是彻头彻尾的，一改之前很多圆润线条的设计变得有棱有角。无论是层次分明的前脸还是线条分明的侧面都透出几分硬朗的风格，环绕全车的下塑料覆盖件也展现了它野性的一面。

我们很难去断言一款车外观设计的好坏，只能说RAV4荣放的外观设计给予了消费者更多元化的选择，孰好孰坏无从断定，自己喜欢的才是最好的。

车尾部分整体简洁素雅，没有太多浮夸的设计手笔，这样的好处在于，耐看！中间“八”字形的银色饰条把两端横向的尾灯相连接，使得尾部的视觉效果得以横向拉伸，营造出沉稳的态势之余，不乏时尚感。

内装档次感稍微欠奉

内装部分，是拉低整车价值感的地方。进入车内，廉价感扑面而来，起皱的真皮座椅，内饰多处接缝裸露且粗密不均等问题。眼见所及的地方，都能找到抗拒的理由。但是，当你细看会发现，中控台基本全是软性材质包裹，成本可不低啊。例如上部的搪塑，中间的缝线真皮，都是显档次的处理。

被人吐槽最多的是中控台上的“大彩电”。厚，也就算了，主要是较高的位置一定程度上阻挡视线。另外一点就是该显示屏的像素较低，压根就没有清晰度可言。并不夸张地说，汽配城加装的倒车影像，都比RAV4荣放原厂原车的强。

从数据上看RAV4荣放的轴距达到2690mm，从实际体验的效果来看，后排的头部和腿部空间可圈可点。另外，RAV4一样采用一体的设计，对于腿部的承托位皓影的坐垫巧妙的设计了突出，在坐垫的长度上有略微的优势。

说在最后：

说实在，看得见的地方，无论是外观内饰设计，还是装配工艺和内装的用料，RAV4荣放都表现得比较“一般”，没有给到中国消费者那种“物超所值”的增值服务。但是，TNGA架构车型的特点是安全配置下放特别到位，RAV4荣放全系标配了同级最多的7个安全气囊，以及包括主动刹车功能的TSS?2.0智行安全系统，这些都是成本，都是看不见的价值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北有“傲澜”，南有“凌尚”，南北丰田齐发新车

丰田86以高性价比后驱操控性能在国内有不少粉丝和车迷喜欢，其实丰田还有一款运动性能车，百公里加速4.3S，比丰田86更快，即将引入中国市场。

11?月?1?日，丰田汽车宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，“GR”是“GAZOO?Racing”的缩写，两个字母代表着丰田旗下的高性能运动品牌，被广大丰田车迷和汽车运动爱好者所熟知，首款车型是运动车型“TOYOTA?SUPRA”。

丰田?SUPRA?诞生于?1978?年，当时作为高性能运动车型?Celica?的高端车型登场，多次参加各种赛事，被称为“日本的直线之王”，圈粉无数。

此次引进中国市场的第?5?代丰田SUPRA，与宝马Z4（G29）同平台打造，继承了自?1978?年诞生以来始终保持的运动基因、直列?6?缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3?项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

丰田SUPRA在外观方面借鉴了FT-1概念车的设计风格，车辆采用了双气泡形车身设计，在减小阻力的同时，确保了车辆内部的空间。

车身尺寸为4379*1854*1299和4379*1854*1294，排量不同，高度略有区别，轴距同为2470mm，前后轮距分别为1595、1590mm，有两个座椅。

丰田SUPRA在车身尺寸与丰田?86?大致相同的情况下，将轴距缩短了?100mm，实现了轴距与轮距比1.55:1?的黄金比例和前后?50:50?的重量配比。依靠精心设计，车辆达到了比肩超跑的低重心，同时，采用了达到丰田?86?车型?2.5?倍的高强度车身设计，从而大幅提升车辆的操控稳定性。

丰田?SUPR动力有两种选择,一种是2.0L直列四缸涡轮增压发动机手自一体变速箱，最大功率145?kW?，最大扭矩320?Nm，百公里加速6.5S；另一种是3.0L?直列六缸涡轮增压发动机和?8?挡手自一体变速箱，最大功率250KW/5000-6500，最大扭矩达到?500Nm，0-100km?加速仅需?4.3?秒。

与一般运动车型多在赛道进行测试的研发方式不同，丰田SUPRA?在设计初期就开始?在一般道路上进行测试，在确保一定的性能基础后再到赛道进行精雕细琢。因此，无论是在赛?道驰骋，还是在一般道路驾驶，都可以感受到?丰田SUPRA?独有的驾驶乐趣。底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合，驱动方式是后轮驱动。

丰田SUPRA引进国内之后，是以进口方式销售，还是在现有渠道销售尚未可知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性价比之选，3款家用好车推荐，丰田雷凌、迈腾、荣威RX5 PLUS

很显然，作为全球最会赚钱的企业，丰田早已对A+级紧凑级轿车市场虎视眈眈，在TNGA架构广受好评后。本次广州车展，一汽丰田和广汽丰田携手推出新车，名称分别为?傲澜和凌尚，与卡罗拉和雷凌相同，这次丰田依然采用双车战略，两车本质上并没有太多区别，更多是在外观方面做了一些差异化更改。北有“傲澜”，南有“凌尚”，南北丰田齐发新车燃爆广州车展

外观：各自“小弟”的等比例放大

由于卡罗拉和雷凌在国内的销量一直都是排行榜前十的水平，再加上新发两车皆是针对中国市场而开发的车型，所以为傲澜和凌尚均不约而同的用上了“小弟”们的外观设计。

首先是一汽丰田的傲澜，新车前脸采用家族式设计语言，多段横条镀铬不止在进气格栅之中并与两侧LED大灯相连，进一步增加车头整体感，底部保险杠位置由黑色饰板贯穿形成，并且在散热口区域形成一个半包围样式，造型有一丝大众R-line运动套件的味道。

来到车身侧面，无论是前低后高的向上腰线，还是车顶的曲率过渡，都与与卡罗拉非常接近，只不过是在此基础上进行加长放大罢了。尺寸方面，新车长宽高分别为4720*1780*1435mm，轴距为2750mm，不仅对比卡罗拉增加了50mm，而且该轴距长度即便与同级竞品大众速腾进行对比，依旧不落下风。

车尾部分，采用与大哥亚洲龙相同的尾灯设计，ALLION标识置于尾灯之间并在底部添加红色装饰条，从视觉上形成贯穿式尾灯设计，有助于延伸尾部横向宽度。但实际上，除了提到这个位置之外，其它诸如尾灯造型、排气样式等车尾元素，均与卡罗拉非常接近，而且还原度接近90%。

凌尚前脸采用尺寸更大的前进气格栅，内部带有多条横穿车头两侧的镀铬饰条，造型更为精致，上方两侧“菜刀式”大灯与进气格栅相接，搭配上位于引擎盖上方的丰田标识，使得整车年轻运动感要比傲澜来的更明显。

虽然侧面造型同样与雷凌没有太多区别，但由于新增银色金属窗线。网状车轮轮毂以及更修长的车身腰线，使得凌尚拥有更高的豪华感。除此之外，轴距长度依然与傲澜保持一致，均为2750mm，符合其A+级轿车该有的水准。

车尾部分，凌尚同样采用视觉上的贯穿式尾灯设计，并且内部添加熏黑处理，运动感更加明显，不过稍有遗憾的是底部没有采用直出排气，与其运动外观相冲突。

内饰：“看图找不同”

同样的高相似度也延续至车厢内部，从不难看出，悬浮式中控屏、层次感丰富的中控台造型以及车门门板细节等位置与卡罗拉非常接近，不过从中控台配色和座椅表面的纹路设计来看，高级感会有所加强。

凌尚方面，由于官方还未正式对外公布，所以内饰造型还无从得知，但如果参考傲澜的话，那么凌尚内饰很可能会与其保持一致。

动力：越级的机械性能

动力方面，两款新车搭载2.0L自然吸气发动机，通过13:1超高压缩比、缸内直喷和高效率进气，使得该发动机在拥有高达40%超高热效率的同时还具备63kw/L的升功率，在动力性能和燃油经济性方面做到最佳平衡，最大马力178匹，峰值扭矩210Nm，传动系统匹配CVT变速箱。

总结

总体来看，虽然凌尚和傲澜分别是雷凌和卡罗拉的“拉皮”版车型，但在外观做了许多差异化处理，看起来要更显档次感，动力系统也换装凯美瑞同款动力，可以打消小马拉大车的顾虑，更重要的是雷凌、卡罗拉换装独立悬挂后被诟病的空间问题新车通过增加50mm的轴距长度后得到改善。自从丰田采用TNGA架构后，在该平台诞生的新车无一例外获得大众消费者认可，而此次作为特供车的凌尚和傲澜如果能延续以往丰田全球车型的高标准的话，热卖只是时间问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「“战疫”之下」汽车经销商生存现状白皮书——一汽丰田

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这3款高性价比的家用好车。

第1款车：丰田雷凌

整个外观的设计虽然延续了家族以往的设计风格，但是全部采用了全新的运动套件，最大的变化集中在了整个前脸上面，家潮流酷盖的设计风格在前面上运用的恰到好处，中网的格栅面积增加了不少，使整个车头看起来更加凌厉霸气，展现绝美的车身姿态同时都不忘硬汉的魅力。

坐进车内，新车的内饰给人的整体感觉是简洁大方，中控台的整体线条感很不错，营造出了一定的层次感，部分区域还是软质材料包裹的，细节处的拉丝银色饰条提供了一定的质感，新车的换挡杆也比较厚实，多功能方向盘看起来较为厚重，新车的尺寸分别为4640*1780*1455mm，轴距为2700mm，空间表现上市主流水平。

可以说，TNGA架构完全颠覆了以前丰田车的很多性格，非常好的兼顾了低能耗和驾驶乐趣，甚至超越了很多以操控见长的品牌。全新雷凌是全系四轮独立悬挂，特别是后悬挂采用了TNGA-C平台新型双叉臂结构，加上大大降低的重心，雷凌在过弯和非铺装路线以及减速带的驾驶表现非常出色。当然，在丰田车的看家本领——低油耗方面，雷凌也没落下。雷凌家族分为燃油和混动两套动力总成，普通燃油版的1.2T缸内直喷涡轮增压发动机采用奥托和阿特金森双循环，匹配10速S-CVT，最大功率85kW，最大扭矩185N.m，百公里综合油耗仅5.5L。

第2款车：迈腾

很多人都说它的颜值太家族化，但是看习惯了德系大众后，大家就会感受到，它的内敛和大气，无论是作为家用，还是商务用车，都能够胜任，至少比日系合适，车头是更加扁平的车头设计，镀络饰条连接上两侧锐利的大灯，全系远近光灯组均为LED光源，支持自动大灯、转向辅助、延时关闭等功能，尾灯也采用LED光源，点亮后漂亮，侧面造型线条凌厉清晰，流畅的线条勾勒车身，非常的匀称，属于越看越耐看的车型。

新迈腾的空间设计堪称一流，MQB平台的高度灵活性，2871毫米的大轴距，为设计师提供了发挥空间，同级别车中新迈腾的空间利用率最大，无论是前排空间还是后排空间都非常宽敞舒适。储物格的设计非常贴心，可用于放置随手的小物品，尤其是车门上还有个专门放雨伞的小格子，这个真的也很贴心，中控台旁边还有放笔记本的格子，中央扶手空间也很大，满足日常所需是绰绰有余的。

最后要说的就是关于新款大众迈腾的动力，在这方面使用了1.4T的涡轮引擎以及高低功率调校的2.0T涡轮增压引擎，最大的马力分别可以达到150PS以及186PS以及220PS。整体性能可圈可点，和旧款差不多，即使是最低配也能满足家用。

第3款车：荣威RX5?PLUS

荣威RX5?PLUS基本沿袭了现款车型RX5的设计理念，符合大多数人的审美要求，平直的腰线从车头一直延伸至尾灯处，采用了19英寸多幅式轮毂，轮胎搭配米其林的PS4轮胎，可以说诚意满满，唯一不足的是，更换轮胎时的价格稍高一些。尾部设计较为饱满且层次性比较丰富，ROEWE字母被排列在牌照框上方，字母还是要比狮标更加有高级感。两侧的大灯通过镀铬饰条连接起来，与前脸相呼应，拉伸了车尾的横向视觉感受。采用双排气设计只是装饰作用，实际排气设计成了隐藏式。

荣威RX5?PLUS于今年6月份正式上市，自然是看到了消费者购车诉求的转变，搭载了上汽荣威最新研发的“主动净化健康舱”。其高效PM2.5滤芯采用超细纤维层和经典驻极工艺，能将有害微生物阻挡在车外。车内还采用了抗菌纳米面料顶棚，能有效抑制细菌滋生，抑菌率达99%。除了被动防御，荣威RX5?PLUS还可以主打“杀毒”，它搭配全球首创的UVC深紫外线光学杀毒空调，90秒即可实现95%的杀菌效果。值得一提的是，该款杀毒空调还支持远程启动，让用户在进入座舱时即可享受到干净清新的空气。

荣威RX5?PLUS搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率173马力，最大扭矩275牛米，参数表现与荣威RX5?MAX?1.5T车型一致。传动系统匹配的是7速双离合变速箱。悬架采用的是前麦弗逊后多连杆。

总结

1、注重外观颜值的话，你可以选择丰田雷凌；

2、比较注重内饰空间的话，可以选择迈腾。

3、注重操控体验的话，荣威RX5?PLUS是个不错的选择。

这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它们的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贵阳地区全新丰田RAV4到店体验：全新外观，陈旧内饰，胜在稳定

今天采访的对象，是吉林省某地级市唯一一家一汽丰田4S店总经理。在疫情到来之前，这里曾经人头攒动，顾客络绎不绝，良好的品牌口碑，以及出色的经营，给这家店带来蓬勃的生机。而疫情，就如同深冬突如其来的大雪，掩盖了所有的人迹，只留下一片肃杀之气。

安静的店面，停滞的销售，当疫情为汽车行业所有环节都按下暂停键时，汽车经销商因店面、人员所产生的费用，却丝毫没有减少。没有收入的企业，变成了无根之水、无源之木，除了尽量减少自身消耗外，还焦急无奈的等待着市场恢复养分的供应。

通过短暂的交流，让我们了解，“战疫”之下他们现在需要什么？盼望什么？同时在这个城市中在等待着什么？

为此，汽车自媒体集群鬼斗车联合车文轩、关东汽车网、六圈车、晓青车论坛、驭姐范儿、车闻知、爱车觉罗、龙车、北方车市、壹号车、哈尔滨购车指南、驾驭观、大旗侃车、乐跑车生活、买车听我说、中国吉林网等东北三省四市自媒体平台及网站共同推出了《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道第八篇——一汽丰田。2月18日，鬼哥再次以电话采访的形式带您走近吉林省内这家一汽丰田4S店，了解他们的生存现状及未来期盼！

截止到2月25日该一汽丰田4S店仍未正式开业，出于隐私考虑，我们对该一汽丰田4S店总经理采用化名青面兽（杨志）来代替。

1、鬼斗车集群：2月10日贵公司是否已正式复工？目前售前及售后分别有多少人上班，与正常状态下相比差多少？现状如何，具体什么时候正式营业？

一汽丰田杨志：?2月10日还没有正式营业，由于我店所在城市疫情较为严重?，且我店位于当地经济开发区，目前周边县城之间不允许走动，客户无法到店，当地政府不允许超过2人值班，目前只能采取弹性工作制；正常状态下我店销售部14人，售后部19人，综合部4人，具体营业时间等待政府部门的相关通知。

2、鬼斗车集群：受疫情影响，贵品牌主机厂是否已推出针对经销商的应对措施？店内的应对措施是什么?店内员工上班以及进店看车和修车的消费者是否进行了有效防护？具体是怎么做的！

一汽丰田杨志：?一汽丰田主机厂针对此次疫情，已取消经销店1-2月联动任务考核，提供了升级垂媒市场广宣政策来增大曝光度，并对目前较为主流的自媒体方面给予每周3次的线上培训支持；

针对员工上班及进店看车客户，我店采取早、中、晚每日三次全方位消毒工作，进店客户测量体温，对无口罩进店客户发放一次性口罩，卫生间由普通洗手液更换为消毒洗手液等方式进行防护；进店维修客户对其整车进行酒精喷雾消毒车内三件套等方式，最大化的避免触摸传染。

3、鬼斗车集群：尽管去年2月是春节，但预计与去年同期比会相差多少？请介绍一下一周以来售前进店量以及售后营业额分别是多少？

一汽丰田杨志：?截止目前，我店所在城市同行业无复工状态，我店2月业务数据主要以收取订单为主，但成交量与去年同期无可比性。

4、鬼斗车集群：2月份受疫情影响最大的是什么，销售还是售后？产值与去年同期相比预计会差多少百分比？

一汽丰田杨志：?无论销售还是售后，影响都非常巨大；与去年没有可比性。

5、鬼斗车集群：主机厂是否取消了2月份的考核指标？库存比大概是多少？与去年同期相比差多少百分比？如果3月份恢复考核指标是否能承受得了？

一汽丰田杨志：?一汽丰田主机厂针对此次疫情，延迟了2月生产计划，3月产能也有所下调，对经销商也取消了2月考核指标，2月配车也延后推迟入金，库存状态较为理想；目前库存系数小于1；如果3月恢复考核指标对我店来说可以承受。

6、鬼斗车集群：为应对当前局面，主机厂是否推出了经销商扶持政策？现在能否保证资金的最合理化运转？大概有多少车是以承兑汇票的形式进货？一个月的利息大概是多少？目前最困难的环节存在于哪里？

一汽丰田杨志：?本月中旬，区域会议决定对于有资金困难的店可申请延迟入金，对于此问题，我店现阶段没有困难。

7、鬼斗车集群：鉴于目前这种状态，预计2月份会亏损多少钱？店面还能坚持多久？疫情如果持续3个月，最先凸显出的问题会在哪个环节？进车费用、房租还是人员开支。

一汽丰田杨志：?我店正常月营运费用为56万，由于2月无复工状态，预计亏损50多万；疫情如持续3个月，损失肯定将无法估计，目前还是人员开支及其他杂费为最凸显问题。

8、鬼斗车集群：目前店内是否有因为疫情造成的非战斗减员？是否有员工返程自我隔离的情况？

一汽丰田杨志：?有；目前值班状态以本市员工为主，我店要求所有外地员工回城后自我隔离，有异常第一时间汇报。

9、鬼斗车集群：疫情造成了进店客户的减少以及售后维修营业额的降低，请问此次疫情会给客户带来哪些行为的改变，应对客户的行为改变做了哪些调整？例如：在线看车、网络销售以及直播卖车，目前网络销售所占比重多少？是否有针对现有车主的上门维修保养服务，比重是多少？

一汽丰田杨志：?目前进店看车变成了线上看车；本月大部分A卡客户来自线上直播，本月网络销售占比高达80%；售后出于安全考虑，无上门维修保养服务，但24小时紧急救援通道持续开通。

10、鬼斗车集群：为应对疫情造成的流动性降低，主机厂是否加大了在售车型的优惠力度？在商务政策上是否有补贴？

一汽丰田杨志：?截止目前，无任何车型加大优惠力度；没有任何商务补贴。

吉林省某市一汽丰田4S店总经理“杨志”寄语：不忘初心，迎难而上，只要坚持去做，梦想都可以实现，加油汽车人！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逆势增长不惧车市寒冬 丰田全面加速未来可期

全新丰田RAV4到店体验

RAV4作为城市SUV车型的开创者之一，在中国市场一直有着自己的一席之地，随着各家产品大换代而来之后，RAV4的车型产品力逐渐示弱，在今年，国产RAV4荣放换代而来，在换装了TNGA架构之后，RAV4在各大竞争对手面前大秀肌肉，抱着爆款的决心重新杀入合资紧凑级SUV市场；

全新TNGA架构下的RAV4荣放，采用了与凯美瑞，雷克萨斯ES等B级车相同的TNGA-K平台，在安全性，操控性，底盘滤振，行驶质感方面相比老款车型有了质的飞跃，且在动力系统上也新增了2.5L混动车型可选。

今日探店的主角便是全新RAV4

外观

在前脸部分，全新RAV4荣放抛弃了老款RAV4圆润的线条，来了一个180度的大转变，棱角分明的LED大灯让前脸显得更加硬朗冷酷，梯形进气格栅让那以及下部分镀铬饰条装饰进气口，让整车的气质从年轻小生变为硬朗大汉；

车身侧面，与老款可以说是两个车型，宽大的黑色饰板凸显其野性，在越野时对其车身下部也起有一定保护作用，方正的轮眉也让车身侧面更加方正，整体风格向着粗狂的越野风设计；全新的铝合金轮毂样式，让其侧面更加动感

在车声尾部，中间“几”字型镀铬饰条链接后尾灯。起着点缀尾部的作用，整体尾部设计平直，对其后备箱空间有着一定的提升。下方宽大的银色饰板装饰尾部，拉低整体尾部视觉重心，也让尾部不至于过于单调。双边共双出的排气位于银色饰板下方，虽然都是真排气，但单独悬挂于下方略显突出，失去了一份精致感，但正是这一份粗狂，也与整车的气质相符合。

内饰

在外观方面全新RAV4荣放走了粗狂越野的风格，在内饰方面，全新RAV4也依然显得粗狂，相比德系的精致，法系的浪漫，日系丰田在内饰设计上确实并无太多亮点。车内仪表台及手能触控到的位置虽然都为软性材质，部分连接处采用镀铬饰条装饰；但同样的材质在丰田的使用下显得有些链接，并没有德系那种“高级感”；但高级感一向不是丰田的卖点，出色品控及稳定性才是丰田的出色之处；

全新的空调旋钮设计在手感上好评，使用方便快捷，利于驾驶员侧盲操，整体操作逻辑简单明了；在多媒体中控设计上，丰田的车机确实犹如落后了一个世纪的感觉，在如今国产品牌的娇生惯养下，大家都见惯了炫酷的大屏、语音智能的车机，见到全新RAV4的车机后，让你觉得犹如80年代的老人机的感觉，整体智能程度与操作便利程度与国产车机相差十万八千里，也难怪被众多车主评为大头电视机；

空间及乘坐感受：

全新RAV4荣放定位在紧凑级SUV，长宽高分别为：4600*1855*1680，轴距2690，在同级别中车身尺寸并不占优，但在实际乘坐感受上，前后排空间充足，后台中间隆起越5cm，对中间乘客也极为友好；且全车座椅宽大厚实，乘坐感受出色。后备箱得益于尾部设计，十分宽大，且内部空间整洁，后排支持46比例，放倒了与后备箱其平，后备箱扩展空间极大。

总结

全新RAV4荣放在外观上采用了全新的设计，整体风格一改老款的城市SUV形象，向着专业越野SUV外观设计，在内饰设计上，全新的设计谈不上时尚精致，但胜在丰田优秀的品控及稳定性；整体配置虽在舒适性配置上有所缺失，但在安全性配置上延续了TNGA架构的优秀传统，标配了各种主被动安全配置；对于选择丰田的车主大多是实用至上的车主，最低配的全新RAV4荣放将成为全部车型中的性价比之王。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安全至上 盘点中保研碰撞测试前十车型之丰田雷凌

日前，中国汽车工业协会公布2019年全年销量数据，继续蝉联全球第一。2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。

虽然我国汽车产销量连续11年位居全球首位，但继2018年中国车市28年来的首次下滑之后，已经连续两年负增长。

中国车市高速增长的时代已经过去，汽车厂商“躺赢”的好日子一去不复返，在这场转型变革的产业调整中，下一步走向何方考验着每个车企的内功积淀以及前瞻创造力。

作为车企中为数不多的“优质生”，丰田汽车交出了这样的答卷：2019年在中国市场销量达到162万台，同比增长9%，再次实现逆势增长。对于2020年，丰田依旧信心满满，高调喊出了176万辆的销量目标。

今年的丰田媒体新年会上，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎在谈到对未来的期待时表示，2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”，2020年是21世纪20年代的第一年，丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年”。

2019年4月，丰田章男骑着共享单车、坐着地铁来到清华大学。担任丰田汽车社长之前，丰田章男曾任中国事业的负责人，与中国有着深厚的感情。在清华园里，作为丰田首席试车手的丰田章男甚至玩起了“漂移”，并与广大学子分享了丰田关于未来移动出行的思考，以及如何应对企业转型的挑战。

丰田章男此行还有一个重要的目的，就是与清华大学加深合作，双方签约成立“清华大学－丰田联合研究院”，重点围绕氢燃料的积极活用展开研究，立足于解决中国能源问题，探讨发展构建氢能源社会。

继丰田宣布无偿提供约23740项核心电动化技术专利使用权之后，此次与清华大学的合作，释放出丰田希望与更多中国企业和机构进一步合作的意愿，不断扩大合作伙伴，以加速丰田在华事业进阶。

随后，丰田在CASE“新四化”各领域持续扩大朋友圈，不断夯实面向未来发展的事业基础。尤其在电动化方面，一系列产官学合作让外界感受到丰田在中国推广普及电动化的决心。

2019年4月、7月，丰田先后与与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；

7月，丰田与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯电动车开发上建立全面的合作伙伴关系；

9月，丰田分别与在华两大合资伙伴中国一汽与广汽集团签订战略合作框架协议，深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作；

11月，丰田与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

加速推动电动化产品普及的同时，丰田还致力于低碳社会的构建，在11月举行的第二届中国国际进口博览会上，丰田倾情描绘了对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。

感叹于丰田各项电动化举措落地之快的同时，不得不承认，丰田在电动化领域的技术储备以及对未来社会发展的前瞻布局，已经处于行业的绝对领先地位，与国内企业机构的合作势必将提高国内电动化事业发展的含金量。

不仅仅是电动化，在智能互联、移动出行领域丰田也动作频频，加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作，以及成立丰田海南出行公司等。种种举措表明，智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要一环。

“中国最重要”，丰田章男社长曾经在多个场合反复提及，表达了希望贡献中国社会的强烈意愿，认为中国正在引领全球发展变革，丰田将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。

为此，2019年丰田在中国开始加快“播种”速度，并通过组织架构和人事调整，确保播下的“种子”顺利萌芽生长。

2019年12月，丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。

随后丰田中国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整。董长征升任丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理；李晖就任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理，负责雷克萨斯中国业务。

此外，两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职，丰田全球原[动力总成内部公司]总裁岸宏尚，从1月开始就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理，强化丰田在中国的电动化研发；原丰田全球「先进技术开发内部公司」执行副总裁深泽和广，就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理，与TMEC携手，推进氢燃料电池等中国专属车型的现地研发。

在丰田汽车看来，为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务，把中国和亚洲地区分开，建立业务单元，通过中日双方***的共同努力，能够加快决策速度，尤其是加强研发的现地化。

中国车市下行，新能源车市场也未能躲过此劫。2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑3.98%，这是中国汽车大力推广新能源汽车十年来，首次下滑。虽然有宏观经济压力以及补贴大幅退坡的影响，但频出的新能源车质量问题也成为市场的一大痛点。

相比于之前的野蛮增长，新能源车市场开始走向理性、成熟，消费者有需求更有要求。产品高品质、技术多元化，才更符合汽车电动化产业发展的价值规律。

作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商，丰田在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累，截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万台。

眼下中国新能源车市场的变化，对于丰田将是一次难得的机遇。

相较于2005年就已经将HEV导入中国市场，丰田在EV领域可以说是一个“后来者”。当自主品牌以及其他跨国车企在电动车市场风生水起之时，丰田却不动声色，给外界留下缓慢刻板的印象。

丰田汽车副社长曾公开抛出这样的问题，“如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。”显然，丰田不轻易推出纯电动车是因为有着丰田式的苛刻标准。

“在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反，我个人认为丰田是先进的。只是，丰田不想做跟别人一样的电动车。”?丰田中国高级执行副总经理董长征表示。

丰田造的电动车到底有什么不同呢？

答案即将揭晓，2020年丰田CHR?EV、奕泽EV，以及雷克萨斯UX?EV，三款纯电动车将正式进入中国市场。

针对纯电动车电池安全、衰减、充电以及操控等现实问题，丰田以解决用户焦虑为出发点，拿出了自己的“杀手锏”。比如在大容量锂离子电池包内外设置多重高强度保护举措，提高碰撞时的保护性能；通过电池包内部温度管理、充电量控制等方法抑制电池老化，使得十年后电池容量保持率达到同类最高水平的?80?％以上。

种种电动化技术上的突破与保障，让三款产品一经亮相就迅速迎来行业及消费者众多期待目光。

按照丰田的规划，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志，正式开启“EV元年”，到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。

随着EV车型的上市，丰田名副其实的实现了全方位电动化产品线布局。对于其2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标，EV必将发挥重要作用，而中国市场更是重中之重。

与此同时，包括丰田在内的众多车企纷纷向移动出行服务提供商转型，电动化作为汽车产业可持续发展的核心驱动力，也决定了未来移动社会的实现落地。

显然丰田已经在面向未来的竞争中占得先机，2020年东京奥运会，丰田将提供全车系电动化车辆和丰富多样的移动出行解决方案，转型成果初现。随后，具体的应用经验也将支援2022年北京冬奥会。

在刚刚结束的2020年美国CES上，丰田章男对于未来“互联城市”再次给出丰田的构想，将在富士山脚下以“Woven?City”为主题，打造一座以人为本、可持续升级的实证试验城市，围绕CASE“新四化”、人工智能AI、个人移动出行、机器人等方面展开实证实验，以实际验证可以连接支持人们生活的一切物品和服务的Connected?City。

对于Woven?City构想的原点，丰田章男社长表示：“丰田汽车的创始人丰田喜一郎及其团队努力实现了丰田从织布机公司到汽车公司的转型。正因如此，以社长为代表的这一代丰田人感谢前辈们创下的基业，并希望通过推进Woven?City的建设，改变思维方式和工作方法，开拓通向移动出行服务提供商转型的道路。这是我们的使命。”

“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域”，凭借脚踏实地的努力以及创造未来的决心，丰田章男对未来在华发展踌躇满志，“丰田坚定致力于以环保技术为首的技术创新，针对中国社会的需求，持续为中国汽车社会发展尽绵薄之力。”

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，自1964年进入中国市场以来，已经累计有超过1115万台丰田及雷克萨斯品牌的汽车行驶在中国的道路上。

如今，凭借在电动化、移动出行等领域的一系列布局，丰田进一步夯实了在华事业版图，也为未来持续高速发展奠定了坚实的基础。

丰田汽车，一家日本企业，在华经过数十年的打拼，仍在为成为一家受中国人喜爱、对中国环境有贡献的“中国企业”而努力着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，来说中保研是什么，中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI?Auto?Technology?Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，?是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

从这几家出资人就可以看出，这个机构可信度会比较高，毕竟这些出资人日后将会涉及的保险理赔方面，所以必定会更加严苛，这样也会倒逼车企重视车辆的安全性能，连中保研自己的宣传语也是这样说道，中保研致力于通过对汽车技术、行业标准的前瞻性研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，使全链条提质增效,使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。

这篇文章就来盘点中保研碰撞测试排名第二的车型，丰田雷凌。

雷凌在2019年进行了换代升级，采用了最新的TNGA架构，也是换了新的平台，致使雷凌在中保研碰撞测试中以六项优秀一项一般的成绩位居第二名。

外观方面，雷凌采用了最新的外观造型，对之前的外观进行了颠覆，犀利的大灯配备大嘴中网，整体给人感觉进攻性十足，雷凌的国产车型外观设计和美版卡罗拉基本相同，也有了国际范。

侧面轮廓还是老样子，尾箱较短，车窗和车身的比例关系，所以侧面看起来像一个包子，圆圆的，尾部采用了隐藏式的排气，后包围带有一块亮黑色饰板，还是想突出一些运动感觉，两侧尾灯也有一条亮黑色饰条相连。

安全配置方面，全新一代雷凌标配驾驶席/副驾驶席二级式正面SRS空气囊、驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧SRS空气囊、侧窗帘式SRS空气囊、副驾驶席坐垫SRS空气囊、紧急救援/道路救援、被盗追踪系统（远程启动限制）、胎压监测、疏忽提醒、保养提醒（车辆状况检测服务）。

动力方面，全新雷凌燃油版和双擎版分别搭载的是1.2T直列四缸发动机和一套1.8L混合动力系统。其中，1.2T发动机最大功率116马力，峰值扭矩185牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；而双擎车型的混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率99马力，系统综合最大功率或为136马力。

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