理想汽车用车体验感受_理想汽车用车体验

1.试驾“油电混动”的电动车，这是一辆我们都想要的“理想”汽车

2.理想ONE究竟如何？能开长途越野，才30多万，车主：物超所值

3.鑫哥说车 | 关于理想ONE的四个问题，在试车之后有了答案

4.粉丝测评官诗和远方：准车主深度测评理想ONE

理想ONE自打发布会开始，我就非常的喜欢。在我之前的文章中也提到过，其一是因为我佩服李想个人，并且信任他的车企他的产品；其二是因为理想ONE确实作为家庭用车来说，能满足家庭的所有需求。

此次看车、试驾，原因是临近婚期，希望添置一辆车，用于我和媳妇儿各自使用。恰逢二人到苏州办事，就去位于星光天地的零售店进行体验。媳妇儿看重的车型分别是新上市的领克01?HEV以及理想ONE。

踏入零售店的那一刻，媳妇儿就说了一句：“这车太大了！我开不了”。理想ONE的三围分别是5020/1960/1760。与宝马5系、凯迪拉克XTS等轿车相比，其实长度上并不如他们，只是因为SUV本身车身高大，视觉上显得比较庞大。展厅内的展车都是2020款量产版本的，当天也有好几位客户在看车。

在这里要提出一点，我们进入展厅后，不知是我们看着不像准客户还是啥，并没有产品专家前来接待，是我们自己看了一圈后，主动跟边上的一位产品专家搭话，才开始接待我们，不过后面接触下来的热情度还是可以的。由于2020款量产版本的试驾车需要提前预约，这我并不知道，所以当天没能试驾2020款车型，好在产品专家看我从常州赶过来，给我安排了2019款PP3版本车型的试驾。所以下文静态部分的体验都是以2020款量产版本为准，而动态体验部分是以2019款PP3版本车型为准。

静态体验

优点：

1.外观大气，气场强大。上午陪媳妇儿看完的领克01，她很喜欢，下午看到理想ONE立马就改变心意了，领克早忘记是啥了，在展厅一个劲的拍照发朋友圈；

2.内饰质感高级。大面积的皮质材料以及良好的缝线做工在视觉和触觉上都带来高级感，乘坐感受也较为舒适。PP3版本上电子挡杆松动的问题也得到了改善；

3．屏幕显示清晰，视觉冲击感较强，且交互逻辑好。对于媳妇儿来说，一上车就被四块大屏幕吸引了，上手操作后各项功能也能很清晰的找到，交互上并不复杂；

4．6座车型二排舒适度较高，进出三排便利。6座车二排的电动座椅调节以及独立扶手能够给人很舒适的感受，并且独立的座椅也能带来更多的安全感。虽然2020款取消了外侧独立扶手，对于舒适度确实有影响，不过考虑到上下车的安全性以及操作电动座椅按钮的便利性，还是可以接受的。（不接受又能咋地呢）。虽说二排中间的通道并不是特别宽敞，不过侧身进出三排是够用了，前提是你的身材不过于魁梧，且坐在三排时把一条腿伸在中间通道中还是挺舒服的。

5.对全车充电需求照顾比较到位。我目前的小车最不满意的一点就是车里的充电接口太少，每次跟朋友一起出行大家总是在抢充电接口，而且如果坐在后排，就没法边充电边玩手机。而理想ONE很好的解决了这个麻烦，不管你坐在车里哪个位置，都有充电接口和杯座，这点表扬。

缺点：

1.车门难关。展厅内两辆2020款车型，都存在这个问题，轻轻一推，车门都关不上，必须要使点小劲才能关上，这个门确实是比我家里的车都要难关，不知是不是车内气压的问题；

2.电动尾门关闭的质感不足，有些掉价。电尾门在最后要关上的那一刻，力度较大，会产生很大的声音，并且不知是牌照框还是哪里，会传来一些声响，破坏整车的高级感；

3.由于照顾到了后备箱的空间，所以第三排座椅空间较小。我身高174，坐在第三排头发会微微扫到车顶，如果二排调节的比较靠后，那么三排腿部空间对于我来说也是勉勉强强够用的状态；

4.三排座椅放倒后，与后备箱之间会有一定的坡度存在。虽然坡度并不是太大，但是对于储物来说，肯定是不如全平的来的好；

5.“理想同学”语音识别成功率有待进步。当天展厅内噪音并不大，使用语音唤醒理想同学后，我分别说了打开导航、打开天窗、关闭天窗，然后只有第一项命令是一次成功的，后两项命令都说了两三次才成功（我的普通话是比较标准的）；

6．音响表现不错。我日常听的歌大概就是民谣、电音这两个大类，理想ONE在低音上的表现不如凯迪拉克装配的BOSE音响那么轰头，不过也足够。比较满意的是低中高频都非常清晰，乐曲中各种乐器的声音也很清晰，听起来很舒服。不过这个东西每个人的喜好不相同，还是建议亲自试过再说。

7.前排储物空间不够。理想ONE的前排除了两个杯架，一个手机无线充电板之外，没有开放式的储物空间了，我觉得至少在我的用车情景下，远远不够。

动态体验

优点：

1.操控轻快，易于驾驶。媳妇儿在试驾前一直担心自己开不来这么大的车，但是真正上车试驾后，发现开起来并不会感觉到这车的尺寸。原因是方向盘很轻，且电驱响应很快，动力储备也扎实，所以开起来非常轻快，很好上手；

2.360度影像清晰，女司机福音。理想零售店所在的星光天地，地库并不宽敞，媳妇儿借助清晰的360度影像能够很轻松会车、倒车入库。在距离障碍物较近时，理想ONE除了雷达会有提示音外，360度影像也会自动开启，并且在时速20公里一下，随时都能手动开启影像；

3.车内隔音给力。虽然试驾的2019款PP3版本车型后排使用的是单层玻璃，隔音的硬件上不如2020款，但是试乘时我坐在二排还是给了我很大的惊喜。对于外界噪音的隔绝能力还是非常不错的，至少比我坐在XTS以及525的后排感受要来的好。其次，就是增程器启动时的噪音，在停车时不开音乐是能够感受到震动以及噪音的，不过并不扰人，低速行驶时也能感受得到，只有速度起来，各种噪音都出来后，才不太容易察觉。作为丰田系混动车的车主，我除了自己代步的卡罗拉双擎外，也长期体验过亚洲龙混动，所以心里也是有标准的，在我感受之下，我觉得理想ONE的增程器启动的动静不会影响正常驾乘体验；

4.辅助驾驶功能满意。媳妇儿之前并没有开过带有辅助驾驶的车型，纵使理想ONE目前的表现不如特斯拉，但是绝对强于一众传统厂商，当天在苏州园区的道路上试驾，经过实际使用确实体验不错，在高架、高速等使用场景中能够让驾驶者轻松很多；

5.动力虽不暴力，但绝对够用。与蔚来、特斯拉等车型相比，理想ONE动力并不能比，但是考虑到车型定位问题也可以接受。绝对动力比不过，不代表动力就差，2.3吨的6座SUV，不管是低速还是高速，都能很轻松完成超车，且1.2T的汽油机只参与发电不管驱动车轮，不了解其原理的朋友可以放心，千万不要看到1.2T就想着这么小的发动机能不能带的动这么大的车。

6.不充电油耗相比同级别燃油车低很多。理想ONE在不充电只加油的情况下，市区内油耗在6-7个左右，高速在9-10个左右，很多朋友会说，新能源车型油耗还这么高！请大家注意，这车可是6座、7座的SUV，重量就2.3吨了，且电驱能带来0-100km/h加速7秒左右的性能，这不是丰田本田系的混动车同级别的，这样的油耗表现已经相当不错了。

缺点：

1.2019款PP3车型在经过颠簸路面时，后备箱以及侧窗部位有轻微的异响，由于没有试驾到2020款车型，所以并不知道这个问题有没有改善；

2.三种驾驶模式会让人有些混淆。这个问题我身边很多人都有说过，不太熟悉增程器工作模式的人并不能分清楚三种模式的区别，所以是不是官方可以考虑在三种模式命名上再做一些调整；

3.辅助驾驶受硬件限制无法有质的提升。这个问题在于，理想ONE的辅助驾驶硬件配套上不如特斯拉，所以是无法实现例如自动识别后方来车，确认安全的情况下自动变道的功能。虽然目前这个功能特斯拉做的也不够完善，不如人工确认变道安全，但是，这块的技术发展还是比较快的，虽目前不完善，但是不久后或许就慢慢成熟，在有硬件支持的条件下可以通过OTA升级来实现更高级别的辅助驾驶，而像理想ONE在硬件缺失的情况下，就是无法实现。

结语

以上就是本次我看车试驾的个人感受。总体来说，我非常喜欢理想ONE这部车，包括我媳妇儿，看完后就一直惦记着。中国品牌，或者说是中国的造车新势力，能够在时间上落后这么多的情况下，交出这样的答卷，我觉得已经是成功的了。至于很多人说的，理想ONE的副驾驶娱乐屏只是噱头，全车都是屏幕用起来不顺手等观点，我来说下我的个人感受。副驾驶娱乐屏我个人认为绝对是很实用的配置，我和媳妇儿再也不用抢着连蓝牙听自己的歌单，如果有孩子的话，可以在副驾屏幕放动画片，孩子坐在第二排的安全座椅上是可以看得见的。至于全触控操作的问题，理想ONE是我自己接触的车中，手势操作最便利的，交互非常像iPhone，当然了，界面也像，操作起来跟手机没有区别。比如调节空调温度、空调风量，只需要手指在控制屏上上下或左右滑动即可，至少我个人很适应。

以上，感谢阅读。祝理想大卖，祝各位理想预定车主早日提车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾“油电混动”的电动车，这是一辆我们都想要的“理想”汽车

本文是视频版《大伟聊理想ONE》的文字补充，更多观点都在视频中，部分视频未提及的观点在此文补齐，还没看视频的话请全网搜索《大伟聊理想ONE》。

开篇我们先聊一个话题：为什么有人不喜欢理想ONE？

其实，不喜欢理想ONE的人，对所有新能源车型都持否定态度。这里的新能源，可以是插混、纯电、增程车型，品牌也会涵盖进口、合资和国产。总之一句话：只要有电池就不认可，特斯拉也照样不喜欢。

这样的人其实很多，说实话，我非常理解这样的观点。

新能源嘛，那么大一块高密度电池装在车里，再加上媒体不断的曝光新能源车自燃、针刺实验等话题，人们的顾虑非常合理。

对新能源车不信任的原因往往有三个：

1、?电池安全性问题。主要是担心电池的碰撞安全，对外力挤压穿刺下的自燃，起火等风险的担忧；

2、?对新能源车型保值率的不信任，这也可以理解：新能源属新车型，还没有大量的保值率数据可循，再加上很多新能源品牌都是新晋品牌（如理想汽车、蔚来、小鹏和威马汽车等），这样的企业造出来的车将来二手还值钱吗？这顾虑也非常合理；

3、?对动力电池的衰减顾虑。智能手机大家都有，手机电池在天天充电的情况下，一年后就衰减的厉害，这个大家都经历过，新能源汽车几年后的电池衰减让人担忧，这也合情合理。

针对这样的顾虑，新能源造车企业其实也在想办法解决，比如理想汽车有个承诺：一旦电池电量衰减到70%以内，理想负责免费为用户更换新电池，一定程度上减轻了用户对电池衰减的顾虑。至于动力电池的碰撞和挤压安全问题，这其实是全世界动力电池厂家正在全力联合突破的问题，而且现在来看，这个问题已经有了很好的解决。

但是，该担心的还在担心。我想这谁也没办法，只有靠市场慢慢教育。

然而我想说的是：一旦您对新能源车有一个基本的接纳态度，下面的文字就有意思了：理想ONE是新能源车里很值得关注的一台。

我一点也不想掩饰我对理想ONE的好感，因为这车真的好开。

理想ONE的好开体现在很多方面，视频里我们提到的动力好，操作手感好，提速好，悬架舒服这些想必您已了解，我这里想说的第一个话题是NVH好。

NVH，隔音和抑振能力。

隔音，不用多说，理想ONE的隔音硬件到位，前后门双层玻璃，发动机舱、车身底部和四轮轮拱处隔音材料没有节俭，这台车的行驶静谧性非常优秀，尤其是中低速的时候，关上车窗后是一个非常安静的空间。速度一旦突破100km/h，受限于SUV撞风面积太大，噪音会随之增大，但即便如此，在这个体型上的SUV里，这台理想ONE也是相对更安静的车型之一。

我想说的重点其实是抑振能力。

我们都知道：纯电车没有振动。但理想ONE有个1.2T的发动机，而且这个发动机还是个三缸机，这就让人担心了。

说实话，拿到试驾车之前，我对这个振动也没概念，我想：应该会多少有点振动和噪音吧？实际上，这个振动在你行进的过程中（我们此刻的讨论都集中在理想ONE燃油机启动的前提下），其实并不太容易被你捕捉到，汽车行进过程中，驾驶员的注意力多在集中观察路况，对座椅的振动和方向盘的振动并没有什么感知。主要还是因为这个振动很轻微。

什么时候你能感觉到？静止的时候（如路口等红灯）。

在这个时候，燃油机运行带来的些许机振还是可以被驾驶员感觉得到的，体现在方向盘会有轻微振动，虽然轻微但仍能感知。

还有一种情况：燃油机突然启动，而这个启动瞬间又恰好出现在车辆停止时，这个时候你确实会从手握的方向盘和座椅处明显感受得到一下振动。不过，如果这个启动瞬间出现在行驶过程中，你基本不会觉察的到。不过，这也是小概率事件，我开这200多公里的过程中就感受到了一次。

至于燃油机的噪音，其实真不大，在一些特别安静的环境下，比如地下车库，还比如就你一个人开车的小区内部，低速前进时你确实能听到燃油机运行的噪音，但在嘈杂的马路上，即便你在等红灯，这个时候你仍然不太能听到燃油机的噪音，因为环境噪音盖过一切。

还有一个特点：由于燃油机不是直接驱动车辆，只是用于发电，所以，它的转速和电门开度其实是半联动的。

意思是：传统燃油车踩油门时发动机转速随之升高，但理想ONE的这台燃油机在你踩电门的时候，转速也会升高，但不是升的很高，还要结合当时的车速、电池电量等因素综合考量，这也为低噪音带来了好处。

总之，我这台理想ONE开了200多公里，拿车的时候是80%电量，拿到车后一直用“燃油优先”模式运行，燃油机多数时间都在运行。我的感觉是：振动非常微弱，静止时能感到轻微振动，运行时基本无感。

纯电噪音不必多说，燃油机运行时，只有在静止或在极为安静的环境下（如地下车库低速行驶时）能听到发动机运行声音，大部分的时候声音几乎不被驾驶员听到，车速高了之后更不会被听到。

总结：即便是燃油机实时运行，对整体NVH也大可不必担心，它的静谧性远好过绝大部分同价位车型，振动抑制也不会比同价位燃油机车型差。

第二个话题我想聊聊这车的L2自动驾驶功能。

我常在我的视频里说：现在几乎所有品牌都有自适应巡航功能，车道保持、主动刹车都是标配，但或许您不知道的是：就拿车道保持来说，各家做的可谓是千差万别，一点不夸张。

车道保持其实是系统自动保持车辆在一个车道内行驶，不驶出车道。这里面考察车辆的两个技能：车道线识别能力和方向自动修复能力。

有些品牌，比如沃尔沃、宝马的超级辅助驾驶系统，本田等，这方面做的优秀，车道线识别能力强，即便迎着强光，车道线不太清晰的时候也能识别车道线，保持车辆在车道线内。同时方向修正能力也强，可以随时微调方向，保持车辆在车道的绝对正中间，不偏向任何一条车道线，比人控制还精准。

有些品牌就不是那么回事了。

品牌这里就不说了，我的视频里都曾经有批评：车道线识别能力差，稍微迎着阳光就无法分辨车道线，方向自动修复就更差了，车辆来回画龙，一会左轱辘压左侧车道线，一会右轱辘压右侧车道线，你要不自己修正的话，车辆就自己在那来回摇摆，你受得了吗？

这也叫车道保持？这更像高速摇摆。

所以，不要看配置表上有车道保持和自适应巡航这两个配置，就理所当然的认为它有好的表现，很有可能会让你“大吃一惊”。建议还是自己去试驾再决定。

理想ONE的车道保持相当优秀，是我试过的最好的车型，这里没有之一。

它的车道保持精准，细腻，随时微调，即便车道有弯，也能非常准确的在弯道内随道行驶，如果你注意观察后视镜，你会发现它会把车辆牢牢保持在车道的正中间，不偏不倚，绝对比最老道的驾驶员保持的还棒。

它的车道线识别能力也值得称赞，微弱的车道线也能识别，没有车道线的路口也能自己通过，再次自动的驶入前方车道线内。

此外，自动刹车和自动加速也是自适应巡航里两个重要功能：理想ONE的这两个动作也很温柔，刹车很像人为动作，不突兀，这一点很难得，加速过程会比我自己加的快些，我个人是偏佛性驾驶风格（老司机是不是都像我一样越开越慢？）它加速比我果断一些，但这个过程不会让人觉得不舒服。

总之我对这部车的自适应巡航、车道保持功能持极大的认可态度，这基本上是目前业内做得最好的自动驾驶车型之一。当然，我并非无视特斯拉，那是标杆的存在，但理想ONE的自适应巡航和车道保持能力已经接近特斯拉，远比特斯拉之外的很多车型优秀的多，特斯拉强大的算力和更多的摄像头可以保证它的Autopilot有更完美的表现，理想ONE这方面的硬件还达不到特斯拉的配置，算力也达不到，但以理想ONE的实际表现看，已有很实用的表现，说在应用层面已有特斯拉大部分水准并不夸张。

这里还有个细节：车道保持时，所有的车辆都需要驾驶员手不离方向盘，离开一会就会报警，不放回来就会自动解除车道保持，这是法规规定的。其他品牌在侦测驾驶员手是否在方向盘的时候，多数用的都是扭力传感器，驾驶员需要扭动方向盘才能被系统侦测到，认为你的手没离开方向盘。但这样的故意扭动是否有一定的风险？原本系统就已接管了方向修订工作，还非要驾驶员时不时扭一下以证明存在。

理想ONE用的是握力传感器，只要手握在方向盘上，就会被系统感知，系统就会自动修复方向，不会报警，这种设计显然更合理。跑在高速上你只需要把手握住方向盘就好，余下的就全交给理想ONE吧。

第三个话题：一次OTA的经历。

我这台车估计是内测车辆，我拿到车的当晚，就收到了v1.2.2的升级通知，并预约当晚半夜升级（升级过程持续约1小时，为了不影响用户用车，系统默认是凌晨熄火时间段自动升级），此文发布时我估计广大车主应该还没收到这次OTA，稍安勿躁，很快就来。

V1.2.2比当前的v1.2.0最显著的变化是：之前消失的“油电混合”模式重新又回来了，其实这是初代产品就具备的模式，理想在上次OTA后为了简化用车模式，把三种模式（纯电优先，燃油优先，油电混合）简化成了两种：纯电优先和燃油优先。但很多用户表示油电混合在某些用户环境下其实很实用，呼吁厂家恢复这种模式，于是在新的OTA中，这种模式又应声恢复。

这里我不想讨论三种模式下的差别，网上有很多文章，大家可以自行查阅。我想说的是理想是一家在乎用户反馈的企业，用户对产品的呼声很大程度上都会是每次OTA升级的内容。

理想ONE的很多细节都很贴心，我举个小例子：这台车的第三排放倒后，背后有两条用于拉起第三排座椅靠垫的黑色绳带，这个绳带与第三排靠背背部居然设计有个粘钩，日常不用的时候粘在那，不至于随车甩动，避免轻微的异响，这就是细节。

说实话，拿到试驾车之前我觉得这车不错，实际开了 200多公里后，我觉得好感远超出我的预期。动力、空间、配置、豪华感不必多说，很多媒体都有大量的文章称赞它，我更被它的用心，细节打动，一个在意用户意见的企业，它的产品是有生命力的，是值得信任的。

一个有意思的现象：理想ONE的员工跟我说：在我之前的四个借理想ONE试驾车体验的自媒体作者，在用完车后都找他下了单。我跟他说：如果我也有北京空闲购车指标的话，我应该会是第五个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE究竟如何？能开长途越野，才30多万，车主：物超所值

理想汽车是新造车势力群体中比较另类的存在，车和家时代就在常州自建了工厂，这是新造车势力中最早自建工厂的企业。

首款车型——中大型SUV?理想ONE最终正式亮相，也是在区别于行业所有车企选择纯电动之外，唯一的增程式油电混动系统，并且只提供一款最高配版本。

从理想ONE这款车型的诞生过程，就可见这家车企的独树一帜。创始人经常在各大平台“泄露”相关车型的机密信息，并且对行业发展也不吝言辞地发表自己的独特看法。

根据最近公布的消息，理想ONE?10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录。理想汽车1月至10月累计交付量达到21852辆，在全国拥有覆盖36个城市的41家零售中心。

最近，理想汽车再一次成为业界的焦点，那就是同步推出软件和硬件更新：

软件OTA升级主要是操作界面更加人性化的更新，将在12月底正式推送；而硬件部分就是更换前悬架下摆臂球销和底盘后护板升级。

作为一辆智能汽车，内饰的设计和智能系统，都是其中吸引用户最大的亮点。

理想ONE的硬件升级从车辆未交付就已经开始，包括座椅、USB-C接口和内饰等等内容；而软件系统OTA升级，从2019年12月至今升级达9次，12月底将带来全新的2.0版本。

在一个星期的试驾时间里，我们并没有刻意去专门做某些测试项目，而是让这辆理想ONE回归到日常的生活中去，上下班、外出休闲、朋友试驾等等，在这些日常的使用场景中感受这辆理想ONE的独特魅力。

理想ONE只提供一个最高配版本，官方补贴后指导售价为32.8元。

在购买过程最为简单，只需要选择车身颜色（白、银、灰、黑、蓝、Babyblue需要加价1万元）、内饰颜色（白、棕、黑）、20英寸轮毂造型（灰、黑、双色）以及座椅布局六座还是七座，付款后就完成了整个购买过程。

理想ONE是一台车身尺寸达到5020*1960*1760mm，轴距为2935mm的中大型SUV，是一款可加油、可充电的真正“双擎”车型。

理想ONE?在1.2T发动机之外搭载40.5kWh动力电池，NEDC综合续航里程800km，其中纯电续航里程为180km。

理想ONE虽然将自己归类于插电混合动力汽车，但其本质上是一款完全不同的增程式电动汽车。

插电混合动力车型，汽车由电机或者发动机驱动，前者等于纯电动汽车，后者等于传统燃油车。

理想ONE的增程式混动系统则有所不同，汽车始终仅由电机来驱动，发动机不驱动汽车，仅仅是作为电量的一个来源，或者给电池充电，或者给电机提供电量。

另外，不同于其他插电混合动力车型的纯电续航仅有50-80km，更多是象征意义的绿牌，理想ONE?180公里的纯电续航里程，已经足够日常多数场景的使用。

理想ONE也非常个性的为用户提供纯电、纯燃油、油电混合三种动力模式，它实际上才是真正具有新能源汽车标签的混合动力车型。

中国汽车品牌30万元以上级别的车型，拿得出手的并不多，除了一汽红旗之外，也就是新造车势力的蔚来和理想。

当我们开着理想ONE在南沙自贸区的道路上行走，行人的注视是一件经常的事情，而当参与体验试驾的朋友们进入到车辆内部，都会为中控台的那四块屏幕感到惊叹。

作为一辆业界戏称的“奶爸专车”，这一台中大型SUV的超大尺寸，再加上以星环式全LED大灯为代表的独特设计，总能俘获男人按捺不住的热情。

按照我们的独特惯例，外观和内饰我们不再多说，大家眼见为实。

前脸

后尾

侧面

中控

第二排

第三排

后行李箱

电耗

当然了，作为一辆30万元级别的自主品牌车型，从外观到内饰的设计、用料和质感，这也是应有的水平。

但，这不仅仅这辆理想ONE的全部，其最大的优势就是眼前这四款触控屏幕以及其背后的智能汽车思维，而这会让你确定花30万入手这辆车绝对值得。

理想ONE的中控系统会不定期进行更新，我们这一次试驾体验的版本是V1.4版，在12月底的升级之后，各个界面内容将会有所不同。

仪表台左边，驾驶员正前方是12.3英寸的数字仪表盘，左边是导航音乐以及续航里程，中间是档位和自动驾驶辅助界面，右边是能耗数据。

仪表台中间是16.2英寸的中控屏，车辆的各项功能设定都在此完成，这里也成为每一次软件升级的重点。

仪表台中间下方是10.1英寸的控制屏，主要是车门开关、空调和动力模式等，当然，这部分功能你也可以通过呼唤“理想同学”人工智能来完成。

仪表台右边是12.3英寸的副驾娱乐屏，爱奇艺带来的**资源，再加上Nappa真皮座椅和12扬声器Hi-Fi高保真音响，给你独特的视听享受。

2.0版本的升级变化是比较明显的，比如各个界面显示模块和信息，更加贴近用车习惯，期待12月底的再一次体验。

智能汽车时代，汽车不再是简单的启动汽车、挂挡行驶，还有一些需要挖掘的功能。

每一家车企的全新智能汽车，将由软件来定义，软件赋能汽车，从而让汽车呈现跟以往完全不同的形象。

在这辆理想ONE上，除了可以选择舒适和运动的驾驶模式之外，悬架、转向也可以在舒适和运动之间选择，满足不同车主的在不同环境下的驾驶体验。

理想ONE还有跟其他大部分汽车不一样的内容：

比如汽车不再需要通过启动键来实现汽车的启动和关闭，带着钥匙走进汽车，一切就已经准备就绪。

比如怀挡部分，雨刮器控制在左边怀挡，而右边的怀挡是用于车辆自动辅助驾驶系统。

当然了，人的欲望总是无穷无尽的。

在硬件上，我们希望座椅的腰部支撑能够更好一些，毕竟成年人的世界，你懂的。另外，HUD抬头显示、隐藏式门把手等配置也应该标配了。

在软件上，增加手机投屏功能，显示屏主题更加丰富以供车主更换、语音和自动驾驶辅助系统的进一步升级等等。

理想ONE提供了一个“小憩”模式，在电量足够的情况下，按下这个按键，设定小憩时间，车辆主驾座椅就会自动调整，而显示屏幕也会全部关闭，给车主带来特定时间内的休息空间。

从这一点独具个性化的功能，我们还想到了车主更多不同的个性化需求。毕竟车主的类别是千差万别的，有数码控的理工男，也有一切从简的文艺男。

正如手机也有“简（lao）约（ren）”模式，那么车辆是否也能够提供2到3个场景给用户选择，让懒人用户只需一键就可以把汽车牢牢掌控在自己手中。

理想ONE真是一辆紧跟时代脚步的智能汽车。

全车从前排到第三排都提供了行业少有的Type-C接口，副驾驶位前方的娱乐屏，不仅仅能让小孩子手舞足蹈，也能让家里那位不受汽车冷落。

可加油充电的电动车，这就是一辆“理想”的智能车?。

先立个Flag，为了展现一辆汽车更加全面的信息，我们后续也会新增视频形式的分享，敬请关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鑫哥说车 | 关于理想ONE的四个问题，在试车之后有了答案

在普拉多停产之后，我其实多多少少有些遗憾，因为我对这款“越野神车”很有兴趣，也想要驾驶普拉多去跑一趟川藏。只不过普拉多的价格对我来说有些高，就算是二手的普拉多，也要接近50万才能拿下，价格着实不算便宜，再加上我生活的城市里燃油车限行限号，所以我最后还是没有买普拉多，而是选择同样是中大型SUV的理想ONE。

比起普拉多来说，?理想ONE的定价要更合适我一些，才30多万就能开回家，还是一款新能源车，没有限行限号或是上牌不方便的困扰。而且理想ONE照样能带我进川藏，作为SUV车型的它，具有四驱和越野模式，在川藏线上并不会因为恶劣路况而走不动道，而且理想ONE采用了增程式动力，可以用加油、充电两种方式轻松补充续航，所以拿来跑长途照样合适。正是因此，在今年国庆的时候，我就驾驶理想ONE跑了一趟川藏，满足我了我对西藏的向往。

不过在最近，我对理想ONE的质量产生了一定的怀疑，因为我在网上看到了很多关于理想ONE前悬架下摆臂脱落事件的报道和新闻，说理想ONE疑似有断轴风险。而在我的印象中，断轴是一件大事情，如果真的在日常出行中突然有悬架断裂了，那事故风险真的不算小，所以在奔驰E级被曝出断轴之后，奔驰官方很快就进行了召回。

不过理想汽车很快就针对理想ONE的前悬架下摆臂事件进行了解释说明，很大方地承认了确实有部分理想ONE车型存在下摆臂脱落概率比较高的情况，不过理想汽车也点明了原因，说是目前发生脱落的10起案例，都是因为碰撞后单侧车轮受力较大，这才导致前悬架下摆臂脱落，也表明了在正常行驶中，前悬架下摆臂脱落的概率不大这个事实。

这在一定程度提升我对理想ONE品质的信赖，不过我还是觉得，最好还是要更换一下新的悬架部件，这样后续用车才更放心。理想汽车官方也确实这样做了，它们主动申请了召回，表示会在3个月之内，为此前的1万多位理想ONE老车主，免费升级全新的前悬架下摆臂，在升级之后，“疑是“断轴””的顾虑也就烟消云散了。

整个事件中理想出现了一些问题，但是最终的结果至少还是令我这个车主满意的。同时我了解到，6月1日以后生产的理想ONE都已经更换了全新的前悬架下摆臂，目前还没有这个批次的车型出现过下摆臂脱落事件，看来理想汽车官方给出来的数据很真实，多方面因素影响下，自然打消了我们车主的用车顾虑。因此，现在身边如果有人问我理想ONE怎么样的话，我会用四个字来回答他，那就是“物超所值”。因为在我看来，理想ONE只需要30多万，却一样可以进川藏、售后服务还一流，我自然会觉得很值。（网友投稿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

粉丝测评官诗和远方：准车主深度测评理想ONE

对于理想ONE，我是带着四个问题试驾的：第一，增程式电动车靠不靠谱，它能解决里程焦虑吗？第二，驾驶感受与普通纯电动车有什么不同？第三，科技感十足的“四联大屏”好用吗？第四，作为一个初创品牌的第一款产品，理想ONE的品质配得上32.8万元的身价吗？

文丨AutoR智驾?张鑫

去年8月，智驾君参加了理想汽车举办的新车试驾会，第一时间对理想ONE的科技配置进行了全面解读。（试驾理想ONE准量产版，增程器电动足够“理想”，但这些细节尚待工程师加班优化）

时隔半年多，再次见到理想ONE，新科技带来的兴奋感已经沉淀下来，从用户的角度来体验车辆本身的基本素质就显得更有必要了。

理想ONE是造车新势力中的一个独特车型，它选择了与众不同的技术路线——增程式电动车，这也是理想ONE与普通插电式纯电动车最大的不同。

然而，智驾君必须要强调的是，理想ONE是一辆电动车。即便搭载了汽油发动机，它也是纯电驱动的电动车。

理想ONE的1.2T三缸汽油发动机只是用来发电的，并不直接驱动车轮，因此发动机被称作“增程器”，这也是它被称作“增程式电动车”的原因。

理想ONE的动力电池有40.5kWh的容量，单纯依靠电池电量行驶的续航里程是180km（工信部数据）。动力电池通过充电桩进行插电式充电，这意味着只要你的行驶里程不超过180km，同时充电很方便的话，就可以把理想ONE当作普通的纯电动车来使用。

快速充电桩只需半小时就能充到80%的电量，慢充6小时可以充满。

那么，超过180kn之外的里程如何行驶？这时就将依靠“增程器”来发电，再用电来驱动车轮行驶了。理想ONE有一个容积为45L的油箱，加满95号汽油之后，可以通过1.2T发动机（增程器）转化为160kWh的行驶电量。

因此，理想ONE的综合续航里程超过600km是不成问题的。

简单说来，就是理想ONE的行驶电量由两部分组成，其中一小部分来自充电桩，而大部分则来自增程器的“自发电”。

说到这里，智驾君之前提过的第一个问题就已经有答案了，结论就是理想ONE不存在里程焦虑的问题。只要有汽油可加，理想ONE就永远有电可供行驶。如果你嫌充电太麻烦，甚至可以一直依靠增程器来行驶，就像开汽油车一样。

换言之，理想ONE在使用习惯上相当于是电动车与汽油车的结合体，既可以“充电”，也可以“烧油”，哪个方便用哪个，当然也可以二者兼顾来实现最大续航里程。

如果换成用车场景，就是既可以实现纯电城市通勤，也可以高枕无忧地跑长途。在试驾理想ONE的几天里，智驾君再也没有因为“焦虑”而去关注过“剩余里程”数据，反正加油站到处都是。

至于驾驶感受，智驾君也可以肯定地告诉你，理想ONE与纯电动车没有区别。这主要是因为其发动机只是用来发电的，驱动车轮的始终都是电动机，因此并不存在“介入驱动”时的过渡问题。

发动机起动时，动力的连贯性不会有丝毫影响，没有有中断，也不会像涡轮增压器那样突然加力。只有特意去分辨，才能听到十分轻微的发动机噪声传进座舱。而对于大多数人来说，其噪声水平低到足以被忽略。

由于装备了前后双电机，理想ONE的操控平顺性与四驱SUV也没有区别。虽然整备质量达到了2300kg，但操控灵活性并没有因为车身高大而受到影响，可见其底盘调校功底是过硬的。车轮的颠簸会被过滤掉绝大部分，那种四平八稳的扎实感很符合豪华定位。

行驶过程中，理想ONE的整体驾控感受很像美系SUV，舒适性很强，转向力度较轻。驾驶者可以很放松地控制车辆，一切都以驾乘舒适为第一要务，同时也保留着足够的精准性，像是一个70%美系与30%德系的结合体。

在动力性能方面，理想ONE双电机的总功率为240kW，总扭矩为530Nm，数据水平已经算得上是高性能SUV了。就实际驾驶感受来讲，理想ONE并不是一款拼加速性能的车，加速够快，但不会像特斯拉Model?X那样刺激。

按照官方数据，理想ONE的百公里加速时间为6.5s，智驾君的实际感受与之相符。对于一款中大型SUV来说，这已经足够了，起步加速或是变道超车，都能带来足够的爽快感。同时，也不会显得太“暴躁”。

理想ONE毕竟不是运动车型，也没有特斯拉Model?X那样昂贵的身价。

关于智联大屏的问题，智驾君的观点一直比较“中立”。一方面，我承认大屏化是不可逆转的趋势，同时也是智联出行必需的配置，但也并非热衷于推广大屏的“粉丝”。

而另一方面，我也认为大屏、多屏的使用价值还有很大的潜力可挖，现阶段所体现出来的价值并不算高。

以理想ONE来说，四块大屏是其智联系统的核心卖点。其中，数字仪表屏为12.3英寸，中控屏为16.2英寸、副驾娱乐屏为12.3英寸，三块屏幕占满了整个驾驶台，很是抢眼。

此外，还有一块10.1英寸的车辆控制屏位于它们下方。

这套“屏幕组合”，在目前量产交付的智联车型中是最“豪横”的。同时，对于追求新科技的年轻消费者来说，这四块大屏可能也是最有诱惑力的。

就操作感受而言，这些大屏的使用手感是当前的一流水准，屏幕对手指的感应精准，操作起来很顺畅。车机系统的菜单设置也比较直观，即便是第一次使用，也能自如地完成。

有了这些触控屏，车里的物理按键已经最大限度地取消了。除了多功能方向盘上的按键之外，中控台已经彻底实现触控化。

*仪表显示屏

这带来了两个好处：第一，触控屏中的按键是“软件”性质的，意味着菜单的设置可以通过OTA升级不断优化，未来可以更加方便地呈现新功能；第二，座舱更容易保证豪华感，取消大量物理按键也就减少了很多工艺上的“烦恼”，接缝是否整齐、手感是否细腻的问题已经不再需要向理想ONE提起。

不过，如此多的大屏也带来了一个新问题：我们到底需不需要这么多的屏幕？尤其是副驾娱乐屏，有多少人会去用它？用它的频率能有多高？

*副驾娱乐屏

从功能上看，理想ONE的副驾娱乐屏目前可以看**、查资讯，并且与爱奇艺达成了深度合作，可以提供当下最热门的影视资源。理想ONE的设计师希望用它来满足副驾乘客旅途中的“追剧”需求，尤其是行车途中。

强调“行车途中”很重要，这关系到副驾娱乐屏到底需不需要存在的问题。因为在停车状态下，中央触控屏也是可以看**的，主驾和副驾完全可以用这一个屏来追剧。只有在行车过程中，中央屏幕出于安全的考虑将停止显示**画面，此时副驾乘客用自己的“专属屏幕”还能继续观看。

*中央触控屏

副驾娱乐屏能在行车时追剧，但也要看乘客有没有能力享受这个福利。反正对于智驾君来说，行车时看屏幕10分钟就会有头晕恶心的感觉。这并不是车或者屏幕的问题，而是人在运动中的汽车上本就不太适合长时间看屏幕，很多人就连看手机都会头晕。

那么这是否意味着副驾娱乐屏就没有意义？倒也未必。即便不能长时间追剧，副驾用它来查查资讯倒也挺方便，停车时看**也不用再扭头去看中央屏幕了。

*车辆控制屏

况且，当汽车进入智联时代，为乘客提供更多的娱乐性也是大势所趋。智驾君认为，当智联汽车实现高级别（L3级以上）自动驾驶的时候，车内的娱乐屏幕将会有更大的使用价值

既然如此，现在就先行一步加上一个屏幕，倒也无可厚非，年轻消费者对这种很酷的座舱环境也喜闻乐见。

还剩下最后一个问题：理想ONE的品质配得上32.8万元的身价吗？

答案也是肯定的，以理想ONE达到L2+级自动驾驶辅助的能力、顺畅的人机智联交互体验，智驾君认为它的性价比是足够高的。即便从车辆本身的品质来看，它的座舱豪华感够强，整车工艺够细腻，座舱也没有任何异味，这些都配得上豪华的定位。

此外，理想ONE的乘坐空间很宽裕，尤其是六座版本，第二排独立座椅的舒适性堪比商务MPV，第三排乘客上下车也比较从容。与那些勉强提供第三排座椅、实用价值却很低的“伪七座SUV”相比，理想ONE的空间实用性明显高出不少。

作为一个初创品牌的第一款车，能达到这个水平是不简单的。

对于理想ONE的四个问题都有了答案，下一阶段的最大挑战，就在于理想ONE是否足够可靠、能否在长年累月的使用中经受住考验。相信这不仅是我个人的疑问，也是很多关注者都会提出的问题。

理想ONE的第一步算是平稳迈出来了，接下来的挑战将更加关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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我想假如我对汽车有十个梦想：

ü?希望可以带上全家一起出游方便

ü?希望拥有水性环保阻尼材料环保

ü?希望拥有纯电车的平顺安静平静

ü?希望没有电动车的里程焦虑无忧

ü?希望拥有V6?3.0T的加速感加速

ü?希望拥有沃尔沃的安全把控安全

ü?希望拥有特斯拉的驾驶辅助智能

ü?希望拥有雷克萨斯的舒适感舒适

ü?希望拥有接近宝马车的操控操控

ü?希望拥有凯迪拉克的豪华感豪华

外加一个必要的前提条件：

我居然还奢求自己能?买得起?！

什么？理想是什么鬼？这是车的名字？怎么从来没见过！也没听过！

这是“中国造车新势力”吗？那还靠谱吗？中国的PPT造车还少吗？

连4S店都没有，以后怎么维修啊？很多厂家的第一批车都出现过大量的问题！

什么？电动车还不安全，起火了怎么办？辐射会不会太大……

啥，居然还用三缸机？你别逗了。。。安东又是什么鬼，国产发动机靠谱吗？

地平线是啥，新石器又是什么公司？我们都没听过，合作方不出名，以后会做得好吗？

增程模式的汽车还有未来吗？连宝马和日产都做不好的事情，区区一个中国的无名车企也来挑战不可能？少吹牛了，靠发动机发电来驱动汽车，根本就是反人类操作嘛……

啥？居然收购了力帆汽车的生产资质？那个车企目前的销量可不怎么理想啊？

话不多说，下面我将分几个部分，给大家介绍我心中的理想ONE！

国际上比较出名的智能电动汽车特斯拉，以其雄厚的资金和先进的技术，在全世界疯狂建立“超级充电站”；国产纯电动豪华汽车品牌蔚来汽车，推出一键加电、快速换电、移动充电车等等配套设施和服务应对“里程焦虑”；传统燃油车企大刀阔斧“油改混”，在燃油车的基础上增加一套电力储备和驱动系统，以最小的成本期望达到接近纯电动汽车的驾驶体验！同时，世界上还有另一条布满荆棘的道路——增程式电动车！

之前宝马汽车、日产汽车以及别克汽车均发布过增程式电动车，但是均没有取得特别的成就！而这次理想汽车偏偏选择一条不一样的发展道路，意欲何为？虽然增程发电的原理接近，但是理想汽车采用了不一样的理念和技术，主要区别是采用了“大容量电池”和智能的电力控制系统（相比之前的其他增程式电动车）；采用了专门为了增程发电而设计制造的增程器（其他车是直接采用自家传统内燃机并未根据需求优化和研发）；整车专门围绕增程器的运行而打造的一系列NVH静音工程以及精密和先进的电子算法。

限于目前电池技术的瓶颈，以及充电站的基础建设，增程式电动车貌似找到了一个更加合理的存在理由！只要解决了电动汽车的里程焦虑，那么理想汽车就突破了目前长途出行充电不便的限制，真正可以承载我们和家人，一起去诗和远方……

理想ONE有待改进的10个问题问题按照序号排序，序号靠前的我个人需求最大：

1、?车门问题：目前版本车型的四车门的手感不足，对比凯迪拉克XT6，豪华感不足；尾门自动关闭的最后一下声音不够优美；

2、?储物问题：主要是前排储物空间太少，且无眼镜盒；第二排座椅侧边如果可以掏个空位，给乘客放置手机，就更好了；

3、?驾驶辅助：智能驾驶辅助系统对应的提示并不明显，新手并不能非常直观了解到系统所有提示，我的个人建议是增加语音提示；另外转向辅助无法自动回正，后文有建议方案；

4、?电源拓展：前排无12V电源插座，整车无220V电源插座，无法使用手机快充设备，电力设备无法有效的拓展，也有一些浪费电动车的电力优势；

5、?喇叭问题：按钮不太好按，且没有轻重两档（我现款大众车就有两种声音，如果快速轻按喇叭，可以发出短促且不音量减半的喇叭声，对小区内必要的时提醒路人特别好用，我女儿曾经在小区道路被无良司机突然按喇叭吓哭过！）；关于低速提示音效果，试驾的时候我在车内并没听到（也许隔音效果太好吧），希望车外能有一个比较舒服和适合的声音提醒路人；

6、?空调控制：虽然有快捷的手势操作，但是非语音控制下，如果需要对空调进行精确调节，目前手势上还无法做到完全的盲操作；

7、?调整细节：记忆座椅功能目前无法联动外后视镜同步调节，空调出风口缺少有效的标识；

8、?灯光辅助：无随动转向辅助照明功能，有试驾的小伙伴发现夜间大灯的照明亮度不太足；

9、?车顶行李架：目前仅仅支持100斤的载重，后期有承载需求，需要打孔加固后才具备实用性；第三排地毯放脚处不是水平，有些往前倾斜，最好水平或者往后倾斜；

10、副驾驶娱乐屏：内置APP太少，不支持手机投屏（比如不支持投屏分享手机拍摄的照片以及小视频），不支持独立蓝牙音频发射。

1、?电驱的驾驶体验：本人以前并没有驾驶过纯电动汽车，为此还特地提前去试驾了蔚来ES8来参考对比。先说说传统燃油车和电驱车的区别，简单的说就是质的飞跃！没有变速箱的参与，没有顿挫感；电驱车的超大扭矩，动力输出完全无延迟！就像车评人闫闯说过的：既然可以做到没有顿挫，那我们为什么还要忍受？既然可以做到零延迟，那我们为什么还要等待？当我试驾完电驱车后，深刻体会到这两句话的含义。是的，电驱车的驾驶体验，真的是你试了就回不去燃油车的状态！所以，真的不要轻易尝试！是的，当我尝试过后，已经决定不要再忍受燃油车的震动和顿挫，不要再忍受燃油车的延迟加速！是的，电驱车的驾驶感受目前确实是最棒的！

简言之，理想ONE的这套动力系统搭配刹车系统，比较接近大排量燃油车的驾驶感受，而且电门和刹车踏板的调教偏向舒适，一般的驾驶员也可以比较从容的做到不让车里的乘客轻易的晕车。理想ONE更像一台稳重的MPV商旅车，同时还具备强大的动力储备，及扎实且可调节的底盘悬挂，可以让驾驶员随时轻易切换到动力强劲的SUV风格！而且理想ONE还是一台冬季低温电池几乎不衰减，高原缺氧无高反的优秀座驾！

2、?纯电车般的安静：“静若处子，动若脱兔”是电驱车的特点！各种机械震动，没有感觉；各种物理噪音，不存在的！除非地板油弹射起步，否则你在车里完全可以享受到非常静谧的车内空间！CEO李想曾经说过：要想做出增程式电动车其实并不难，但是要想做好车内的NVH体验，就真的不容易！

百闻不如一见，之前经常在理想汽车App看到大家评论增程器的启动是无感的，几乎察觉不到，光看文字没有什么特别的感觉，但是当我亲身试驾体验后，真的不得不说，要做到如此的NVH，确实需要下不少功夫！真心佩服！我看到大家最多的一句评论就是增程器启动无感！不管是早年出现的某马i3那台公认噪音非常大的发动机，还是最近某风推出的新款增程式电动车（在驾驶过程中的噪音和抖动还是可以明显感觉得到），没有对比就没有伤害，我想这就是李想曾说过的，增程式电动车想做好NVH并不容易，引用某车评媒体班长的那句话：“李想当年曾经吹过的牛，如今，真的实现了！”

3、?没有里程的焦虑：CEO李想曾经说过，很多投资人自己是开特斯拉电动汽车的，当得知理想增程式电动汽车的设计初衷，纷纷毫不犹豫的投资理想汽车。因为只有纯电动汽车的车主，才深深的知道纯电汽车里程焦虑的苦楚！纯电动汽车虽然体验非常好，但是如果你偶尔需要出个远门，或是周末去附近城市自驾游，只要离开了熟悉的城市，失去了“私桩”?的充电支持，在目前阶段即使配备再强大的电池，提供再强大的续航，也是无法解决长途驾驶的里程焦虑！

4、?成熟的驾驶辅助：虽然目前十几万的国产车很多也配备了L2级别自动驾驶辅助系统，但是实际体验是完全不同的！我在试驾不同车型的时候也重点体验了ACC自适应巡航功能，流畅程度，是否线性，智能程度，屏幕的提示等等，目前理想ONE确实做到了好用的地步！最关键是自适应巡航竟然可以支持120秒的驻车待命时间（同行业其他车型一般不超过3-5秒），这样给拥堵路况的自动跟车带来更大的实用性。

5、?智能的控制系统：关于无钥匙进入，除了车钥匙无感进入，还支持手机蓝牙钥匙无感进入，当你靠近爱车，自动感应开启迎宾模式，超酷的智能联动控制体验，当你打开车门的一瞬间，理想最强大的车机系统已经开机完毕，随时待命！我最需要的远程启动，在理想汽车App的智能远程控制系统中可以自由控制。试想一下，当我拥有理想ONE以后，不管是寒冬腊月，还是严寒酷暑，不必亲自提前上车去启动空调，不必等待，不必忍受！理想ONE就像一位贴心的小秘书，每天下班前就打开车内空调及车窗通风，提前为我准备好最适合的车内温度！上车直接gogogo…这是我最期待的用车场景之一

在这里跟大家分享一下我这次试驾过程的一些体会：首先是起步，上车系好安全带后，不需要“点火”这个步骤，只需要踩下刹车，挂入D挡后即可直接开走；然后是自动驻车功能，跟传统燃油车相比，直接取消了手刹、自动驻车按钮等，极大的简化的城市拥堵路段一些列繁琐的操作，而且最关键是每次驻车和起步都可以非常便捷和顺滑！因为我对顿挫特别敏感，燃油车绝大部分的自动驻车都不够顺滑，每次加油后必须先顿挫一下再起步，而电动汽车就可以完全避免这种顿挫，而且取消了手刹和自动驻车按钮，改为通过脚刹的深浅设置是否启用自动驻车，这个设计非常好用，用过了就一直想用下去！

6、?安全环保不能少：“安全”！是李想提到过最多的词语之一，他要造一台足够安全的车，因为他的老婆和孩子都会乘坐这台车，他手下的企业高管都会购买和使用这台车，所以这台车必须是一台足够安全的车！车身刚度直接对标以安全著称的沃尔沃车身刚度，而且最强刚度比之还要高30%！另外还搭配燃爆式安全带，可以在危急关头挽救车内人员的生命！配备少见的四组ISOFIX儿童安全座椅接口！驾驶位竟然还安排了比较少见的膝部安全气囊，仔细想想这些，少一些储物空间那就少一些吧，毕竟都要给安全让路嘛！

“环保”问题，从厂家公布的信息里，我们得知理想ONE采用了大量水性皮革材质，而且全车阻尼减震材质也是用的LASD材质（大家只要知道这是非常环保的材料就好），主要是替代传统沥青阻尼片的新型环保材料。因为沥青阻尼片在高温暴晒的环境下会释放有害气体，所以是有可能导致乘客患病的！所以选择高成本的环保材质的理想ONE，在我们看不见摸不到的地方，涉及到安全和环保的地方，确实一点也不含糊！我看目前敢于公开自己车辆采用何种材质阻尼片的厂家，理想还是第一家！

本着对自己和家人健康负责的态度，我本次还专门带上了甲醛测试仪，在现场测试了3台测试车辆（刚下线的新车），关闭所有车窗后密闭3分钟后测试结果分别是0.011mg/m?；0.015mg/m?；0.024mg/m?，这已经远远低于国家0.080mg/m?的标准！对于一台新车，这个数据难能可贵，这就是理想团队在车内环保方面所努力的成果！

7、?豪华舒适的配置：米其林静音的轮胎、圣戈班的镀银隔热玻璃、柏林之声同款音响、保时捷团队的底盘调教、佛吉亚高标准的座椅（座椅机构件业务全球第一），博格华纳的电机、BMS和宁德时代的电池、博士iBooster2.0的电子助力制动系统、类似迈巴赫的舒适头枕、大量Nappa真皮包裹（那可是古奇等名牌包包的皮子）、高规格智能车机双系统、高清四屏交互，第二排座椅双扶手设计且全电动调节，理想ONE的供应商大部分都是世界文明的一流供应商，经过理想团队的打磨后呈现出来的豪华配置给人一种从内到外的享受！其实如果仅靠简单的“堆料”是无法达到目前整车的质感，经过车企各个团队不断的针对性打磨，各种豪华的配置搭配在一起，才成就了理想ONE不输豪车的整体质感。

8、?成熟大气的外观：全球首款星环式全LED投射式日行灯，星环式全LED尾灯，大大提升了整车的识别度和惊艳程度；内凹的轮眉造型很有豪华SUV的气派！不可否认，理想ONE的整车设计非常成熟大气，虽然不像其他造车新势力那样直接给出类似概念车的新颖造型，但是理想ONE走的是普罗大众认可的成熟稳重的设计思路，老司机韩路曾经说过：理想ONE的车身造型是他所见过的100万以内的车型中最协调最好看的。我们全家人都认可并且很喜欢目前这台车的外观，在我参加用户集中试驾的时候，旁边好几台各种颜色的理想ONE一起走在路上，非常霸气非常壮观，不管是车头还是车尾，辨识度都非常高！不过根据父亲试乘的感受反馈，对于车位的贯穿式镀铬饰条，在阳光下格外刺眼，会对后车造成一定的光学污染，我当时戴墨镜了感觉不太明显，如果后车司机没戴墨镜的话，估计有太阳光反射是会挺刺眼的，这是我父亲提的反馈意见。

9、?参与感和贵宾服务：首先说说参与感，从去年10月份新车发布，到今年4月上海车展亮相，然后到媒体集中试驾，再到准用户集中试驾，理想ONE的成长之路不仅仅有理想汽车的优秀***和团队协作，更少不了在这一路上我们这些关注者的意见和建议！理想汽车非常罕见的在交车之前建立和开放了理想汽车App，让所有关注该汽车的群众都可以自由的探讨新车的优点和缺点！

其次我想说说贵宾服务，大家都知道餐饮界的海底捞，以一流的服务著称于世！海底捞的员工个个精神饱满，服务热情周到！而当我从线上的在线客户、电话客服，再到线下实体的零售中心以及交付中心，我从每一位理想人身上看到了海底捞的精神！特别是这次到广州交付中心参加集中试驾的过程，每一位员工都是笑脸相迎，而且服务的专业度非常高！这次试驾的体验也给了我非常深刻的印象，从一开始的线上预约，再到电话确认，短信提醒，信息核对，给每一位试乘试驾的客户购买意外保险，到现场签到，发放手环，还有整个试驾的各个细节把握都非常到位！洗手间干净整洁，展厅落落大方，精美的零食点心让人吃了还想吃！另外试驾的时候，随车的陪驾专员确实非常专业，不但彬彬有礼温文尔雅，就连每一位配合的员工所用的手势动作都整齐和专业！在试驾过程中每一个计划内的项目都一一尝试了一遍以上，而且陪驾人员对道路非常熟悉，虽然是临时从北方借调过来广州帮忙的，但是他们提前做好了道路情况的摸底，让我们第一次开理想ONE以及第一次走这条试驾线路的客户能做到从容淡定，这些都非常的不容易，每一个环节厂家都设计安排的非常合理，很多车友反映这次试驾不过瘾，还希望更多的与理想ONE亲密接触！对比我以前去传统4S店的试驾体验，完全不是一个层次，在理想这里我感受到了非常专业的贵宾服务！

10、不断成长的企业：从韩路大老师的车和家理想ONE原型车阿里北线之行，到2018年10月18日晚上8点，理想智造ONE的发布会，从4月10号的常州工厂开放参观，到上海车展高调亮相，再到五一假期全家去广州体验中心看车，还有9月22日全家到广州交付中心参加首批试驾会，从媒体的文章中，从社区的评论里，从我们亲自到现场的看车和试车，我真的感受到理想ONE是一台不断成长的汽车，这背后离不开这个不断成长的企业！十几年前，苹果重新定义了智能手机，几年前，特斯拉重新定义了电动车，而现在，理想重新定义了增程式智能电动车?。

最近和家人一起学习了李想的《终身成长》访谈，文章很长，但确实是一篇深度好文，细读后我对理想汽车这个企业更加充满信心！李想对自己的要求是“我一个月前和一个月以后必须是不同的，必须不断成长，挑战自己和团队成长的极限。?——?这是我最重要的动力。”我愿意相信，李想必定会带着理想的团队早日达成他们的理想！

35岁左右的顾家奶爸/商务精英，身高185cm，身材魁梧，步伐矫健，成熟智慧，富有远见，注重生活品质，有责任感，喜欢带着家人一起去诗和远方。

附加扩展小知识：——增程式电动车的优势

8月31日，在天津举行的中国汽车产业发展泰达论坛上，来自中国工程院的院士杨裕生明确指出，长里程电动车根本就不节能减排，增程式电动车才是未来汽车主力。同时他还呼吁政府相关部门，让市场主导汽车电池的研发和管理！

杨院士解释道：在电网电力还需要煤炭发电的当下，耗电量更高的长里程纯电动汽车根本不能做到节能减排，就拿特斯拉纯电动车来说，由于不具备燃油属性，要想增加里程多加装电池是唯一的选择，但车身重量越大耗电量自然就也大，而发电时产生的大量CO2等有害物质，显然对环境的影响也更大。新能源电动车要想能减排，必须发动机和电池配合才会有最佳效果。

所以拥有电池少、更省钱、容易推行、可以不充电、免建充电桩、取消补贴影响小、比燃油车节油50%以上等7项优势的增程式车型，显然更符合节能减排的初衷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。