比亚迪唐dm2020款混动_比亚迪唐dm2021混动

2024-05-24 04:38:22

1.比亚迪唐dm优缺点

2.20款比亚迪唐DMI倒车灯型号

大家所关注的“比亚迪宋dm2020款什么时候上市?”下面我来为大家进行讲解：

比亚迪唐dm双擎四驱在今年的9月份上市了：

1、外观方面采用比亚迪家族最新“DragonFace”设计语言，硕大的进气中网搭配熏黑处理的进气格栅，外观很是霸气；

2、车标采用唐车系专属“唐”字，车型辨识度十足。LED矩阵式组合大灯外形修长，同前方的镀铬装饰条有机融合，造型非常时尚新潮；

3、内饰方面依然采用比亚迪最新极简设计语言，中控部分取消所有实体按键，全部集成在中控悬浮式旋转大屏之中；

4、这一设计对当下来说，可能会有一部分人不太满意，车辆智能科技化的同时也牺牲了一部分实用性。

比亚迪唐dm优缺点

文/韦波

若论当今国内市场上设计的最漂亮的自主品牌SUV，毫无疑问比亚迪唐一定可以上榜。这一点可以在车主大数据中得到验证。

在车主的评价统计中，汽油版比亚迪唐得分最高的就是外观，而得分最低的却是油耗。其实比亚迪唐还有一款插混版本很省油。

那么，插混版比亚迪唐的真实油耗是多少？如果以6年用车周期来计算，是否可以省回相对于汽油版的购车差价？接下来我们就来好好算这笔账。

从小熊油耗大数据的统计上看，汽油版比亚迪唐车主最多的省份是广东省，从样本分布上看，汽油版比亚迪唐的车主大部分是南方车主，所以，由这些样本统计出来的真实油耗大数据，对于南方车主的参考价值或许会更大一些。毕竟油耗受温湿度还有海拔的影响很大。

从数据上看，搭载型号为“BYD487ZQB”2.0T汽油引擎的汽油版比亚迪唐，有效样本444个，统计出来的大数据真实油耗为百公里11.57升。

而目前市面上在售的插混版比亚迪唐——也就是比亚迪唐DM，目前在小熊油耗APP上所能看到的样本量为88个，分别分布在四款不同配置版本的车型上——其余没有统计进来的配置版本，主要是因为样本数达不到5个，故没有计入统计。这些车型搭载的汽油引擎同样也是“BYD487ZQB”，只不过增加了P2结构的插电混动系统，所以前轮为汽油机驱动，后轮为纯电驱动。

计算下来，插混版比亚迪唐的大数据真实油耗为百公里9.05升，和搭载相同引擎的汽油版唐相比，百公里油耗低了2.52升。

以每年行驶2万公里，92号汽油每升5.65元（上海地区2020年7月15日价格）计算，6年12万公里跑下来，插混版比亚迪唐能省出17085.6元的油钱。

值得强调的是，真实情况下插混版比亚迪唐的车主6年还省不出这么多钱，因为低油耗的很大原因是车辆充电之后依靠纯电行驶的结果。如果再算上充电的费用，省出来的17085.6元的油钱，恐怕还要打个折。

由于目前没有新能源车百公里能耗大数据的APP，所以充电耗费的大数据没法获取。传统意义上看，插混版比亚迪唐的车主每年充电2000kWh算是“入门”，6年就是12000kWh，就算夜间错峰充电，电价为0.3元/kWh，如此算下来就是3600元电费。

从能耗成本这一块来看，插混版比亚迪唐相对汽油版本而言，6年之内能省出13485.6元就算是阿弥陀佛了。

插混版比亚迪唐的另外一个优势就是免购置税，大概有2万元。由于车价已经扣除了国补，至于地区补贴，只能看地区人品了，这里就不展开了。

至于保养方面，插混版比亚迪唐相对汽油版本其实有一些“比较明显”的差异。或许很多人都觉得，引擎一样，所以什么机油、滤清、火花塞等等，该换的依然要换，所以6年的用车周期，两款车在保养成本这一块应该差不多。

但是别忘了，两款车的轮胎并不是完全一样的，轮胎5年或8万公里一换，所以在6年的用车周期内，至少还有个轮胎的差价是跑不掉的。

汽油版比亚迪唐的主销版本配备的是245/45R20的马牌ContiCrossContactUHP轮胎，电商参考价每条1339元。

而插混版比亚迪唐在售的2019款主销车型配备的则是255/50R20的马牌ContiSportContact5轮胎，电商参考价每条1569元。如此一来，在一个换胎周期内，两者之间就会产生四条胎近1000元的差价。

当然了，目前2020款的插混版比亚迪唐采用的是245/45R20的佳通SUV?880轮胎——估计是出于降低成本考虑，但是这个尺寸的佳通SUV?880，在后市场和电商网站上是极为罕见的，疑似被比亚迪买断，要换这条胎，只能选4S店，价格必然不低。

如果插混版比亚迪唐换胎时在电商渠道上选择同样尺寸的马牌ContiCrossContactUHP轮胎，花费倒是和汽油版比亚迪唐一致。

所以，这里之所以说两款车的轮胎选择有一些“比较明显”的差异，其实是针对不同年式和配置版本来说的，2020款插混版比亚迪唐车主，在这一项上不会有多余支出；如果是2019款插混版比亚迪唐的车主，或许要比汽油版比亚迪唐的车主多准备1000元。

最后，别忘了每年还有一个车险的费用——车险是根据官方指导价还有车型保有量来走的，官方指导价越高，保有量越低，车险也就越高。所以在车险这一块，插混版比亚迪唐要吃一点亏，毕竟官方指导价比配置相近的汽油版本车型明显贵出一截贵了差不多7万元，而保有量却要小得多——这一点通过小熊油耗APP的统计样本量就能看出来。

当然了，由于车险大数据不开放，所以车主购买车险的平均价格也无从得知。但是有一点可以肯定，那就是6年下来，从购车到用车，插混版比亚迪唐的车主相对于汽油版比亚迪唐的车主，差不多能省3万元左右——如果加上人品爆棚的地区补贴——最多3万块，最理想的状态下，插混版比亚迪唐6年也就能省出6万元。哪怕如此，插混版比亚迪唐也无法省出购车的差价。

而且，这还只是6年的用车周期，如果6年不换车，继续用下去，插混版比亚迪唐还会面临一个电池老化的问题。

比亚迪官方曾经对AutoLab明确表示，尽管插混版比亚迪唐的电池是“终身质保”，但是电池的正常衰减老化是不属于质保范畴。电池这玩意其实相当于刹车片或轮胎这样的损耗件，磨光了还是需要换的，但这属于“正常损耗”，不在质保更换范畴之内，只有在故障状态下，才可以申请质保。

由此就不难得出结论，如果不是为了那张免费的绿牌，如果不是想体验一下4.5秒的0-100km/h加速快感，买插混版比亚迪唐不如买汽油版。单靠省油以及免购置税，哪怕加上人品爆棚的地方补贴，插混版比亚迪唐也省不回购车的差价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20款比亚迪唐DMI倒车灯型号

序

朋友你好，除了是特斯拉ModelY的车主，家里还有一辆2020款比亚迪韩DM高配版。首先，我觉得比亚迪HanDM的实际体验比较全面，可以接受，但是相对于Han系列的其他车型，还是比较别扭的。个人认为在上海这样的城市，无论从哪个角度选择都不合适，更多的是一种妥协。下面详细分享一下它的购买和体验~

为什么要买？

先说家用车。年初因为担心上海的牌照政策和特斯拉ModelY的新上市，订购了长续航四驱ModelY，其实后续政策今天还是可以给上海的。这个时候在上海买四驱的ModelY是绝对不明智的。

还有一辆家族式企业用车，不过基本都是我在用的私家车。然而，2021年5月，上海限行新政开始实施。之前的燃油车是外地牌照，是老帕萨特，里程20多万。所以我家的企业今年换车了。在上海，一个企业牌照的价格将近20万，企业买新能源车还可以享受给上海绿卡的政策，所以给了我家一些替代品。

其实可供选择的车型并不多。虽然基本作为私家车使用，但考虑到公司出差，要求购买插电式混动车型，而不是纯电动。我个人最喜欢的品牌是柯灵，但是成都动力是三缸插电式的。卖这个价格真的不划算，还是算了柯灵的外挂吧。其次，个人建议最多的是比亚迪唐dmi，全新的动力总成。dmi技术非常实用。

家里人觉得车主要是一个人开，七座真的没多大意义。另外，我开惯了车，家里有一辆ModelY。那张单子没别的可选，我就出高价选了比亚迪韩DM。

购车内容

是车家公司买的，我自己没有参与。但是5月下旬有同事想买比亚迪，让我陪他们试驾，对比亚迪的车辆销售政策比较了解~

虽然比亚迪王朝系列是我们国产品牌最成功的新能源车，但是与特斯拉等国产新势力不同，比亚迪的销售模式仍然是传统的4S店模式，不是厂家直营，而是经销商销售，所以4S各个店的报价并不完全一样。5月，这辆为比亚迪韩提供了总计1万元的优惠，但门店的传统经营仍在。需要收取2000(办理充电桩的电话)的牌照费，并提供厂家无息贷款。但是它需要在店里买保险，服务费3000。所以综合优惠没有那么多，但相对于一些不降价的国产品牌，还是有优惠的。但是这些不同名称的部分费用是可以用销售力度来讨论的，但这也是传统的4S店模式被越来越多的人不喜欢的地方，怕不公平。

然后有个送充电桩的活动，但是要自己花钱装充电桩。你送的是7KW充电桩。二手交易平台上卖这一堆的一堆业主，也算是有些血了。

总结一下，比亚迪韩全系列车是2020款，一年没更新了。其他厂商不断推出新品，有折扣很正常。现在比亚迪的爆款车是秦dmi和宋dmi，在汉销量比最火的时候下滑了不少。

我家的这辆是大功率DM，比亚迪的名字是2020DM四驱性能的尊贵型。

车辆外观

韩长近5米，轴距2.92米。虽然它的尺寸不如一辆有代表性的C级车，但比一群b级车还要大。在我看来，整体外观还是商务型的，只是侧面线条还是有一些运动元素。即使一辆黑色的韩放在面前，从外观上也不会被认为是一辆纯粹的商务型车。

郑，韩EV没有进气格栅，DM发动机自然需要这个设计。第一眼看上去和奥迪A4L前脸的下半部分相比，很有既视感。进气格栅顶部的镀铬条和韩logo，是王朝系列如今的家族式外观。

换个角度看，韩是挺大气的车，但是DM买个黑的也不算太老土。

轮毂的质感真的很好，敲在手上感觉很扎实。比特斯拉ModelY的轮毂强多了，透过轮毂可以看出是普通的制动卡钳，只有EV四驱才配有Brebo刹车。轮毂外观明显有大众轿车的视觉感，与现有的帕萨特轮毂特别相似。

我觉得韩的外观好看，比经典b级车和C级车更有辨识度。但是，去年我愿意给它90分的审美评价，今年我只愿意给它70分。

今年的秦加dmi采用了韩的设计语言。本来韩就是外观独特的旗舰机型。在我弟弟秦把外貌拿走之后，审美角度在我看来就变了。个人对比亚迪的这种操作很后悔。在我看来，韩作为比亚迪的旗舰车型，应该保持只有旗舰才能买到的外观。

主干情况

得益于车长，后备箱的深度很大，但车形毕竟不会很高。因为底部是后轮轴马达，所以没有多层结构。总的来说，尾箱空房间中规中矩。当然这款车原厂没有电气化尾门，但是官方捆绑了dlink，可以安装。总价4999。如果尾门用在这个价位我觉得挺亏的。

后排座椅不支持斜倚，所以这个后备箱的上限也就那样。

内部展示

这款韩DM是高端车型，所以配备了nappa真皮座椅~

韩的内饰部分走豪华路线。这辆白色汽车是我在4S一家商店里拍摄的。内饰跟DM的一样。

是真皮方向盘，两边有按钮，如图。皮质手感挺好的，和仿皮产品差别很大。

中控是可旋转的大屏，这是比亚迪目前车型的常见配置之一。大屏下是木质的内部储物间空。虽然是木头做的，但是纹理像塑料，一点都不厚也不实，就是很低的木头才有纹理和颜色。

文件区如图，所有物理按钮都挺直观的。所谓钢琴烤漆的装饰，其实就是一个灰尘和指纹收集器。开始键的设计极其浮夸，手柄手感中规中矩~

大家都说最有奔驰味道的空可调式出风口和喇叭，金属、木头、皮革的结合确实有一种高级感。

看侧门内侧，这种豪华感还是很足的~

晚上看一下车内的氛围灯。后排和副驾驶可能会沉浸一点，但是我在主驾驶侧开车几乎感觉不到氛围灯。

整体来看，韩的室内装修看似用料考究，但对于业主自己使用还是有很多不足之处。

典型的问题就是扶手箱的无线充电区域，一是独立位置，二是别扭的位置角度，停车时摸手机不舒服，再就是充电电量极差。我的小米是10S，无线充电30分钟，电量上升5%，发热严重，热。在我看来，如果不想做好，这个无线充电区还不如不做。

比如像韩这种旗舰车型的驾驶座和副驾驶座的遮阳板，并没有配备磁吸，而是纯卡扣。很难把它拆下来再装回去。这样的小细节没做好，我觉得挺遗憾的。

乘车体验

前排座椅，配备韩DM，既有加热又有通风。暖气不用，通风好用，舒适度好，电动调节角度丰富，容易适应。就开车感觉而言，就我个人而言，我觉得是稍微不太支持，老了会有困感。这辆手推车隔音效果很好。只要发动机不响，整体环境安静，我觉得11个音箱音质一般，但整体效果尚可。掩盖噪音没问题。

后座的坐感和前座差不多。坐垫的长度和角度都比较好，对大腿的支撑也比较充分。在主驾的标准驾驶位置，腿部空非常大，这是2.92m轴距在纵向空的独特优势。

后排还有独立空音，后排可以自己控制。无论是风还是降温效果都可以满足后排体验。

值得抱怨的是后排中间的凸起。不是特别高，但是和大多数燃油车一样，后排坐三个人就压缩了空空间。毕竟还是混动车。你对此无能为力。

但是后排还有一个大问题，就是中间车顶有一个向下的凸起。想了很久，不明白这个区域是什么？它直接压缩中间乘客的头部空。换句话说，即使它的尺寸很大，但它被脚空之间的地板凸起和头空之间的屋顶凸起所压缩。三个大人，。

驾驶体验

到了门口就说骑行和室内装修的小问题。当然，当我们带着不满的目的去看每一辆家用车时，都能发现各种不尽如人意的设计，这让我觉得比亚迪韩不买DM的核心原因就是这辆车的驾驶。

首先，韩DM的动力总成是前置2.0T发动机双离合，后轮轴带电机，小电机和电池中间串联，组合成四驱系统。动力系统的高低功率没有区别。理论上有四种驱动模式，但通常只触发纯电动模式和混动模式。我们这个韩DM不收费，只加油。所有的电池动力都来自发动机动力，为小马达发电。

首先看日常油耗。距离上海地面一半高架通勤一半，综合油耗8.2。就这么大的车来说，油耗比其他品牌的车低一点。相对于纯电车，使用成本还是有价格壁垒的。

模式支持SPROT和ECO，有动能回收选项，但动能回收微乎其微，和传统油罐车的宏观节奏基本一致。在混动四驱模式下，0-100KM标称距离加速4.7S，但油门虚位极大，只有深踩才有动力。同时这个刹车的虚位也很大，轻踩也感觉不到制动力。虽然混合动力有上限，但即使在运动模式下，也不是每个分接头都有动力反馈。说白了就是一辆家用车的训练。一般都不忍心开快车。这辆车绝对不快。

同时在底盘方面，这款车在调教上偏软，是明显的舒适性底盘，但同时这款底盘有点跨座，对振动的处理很不干净，传递到车厢的振动有余震。大家总说底盘拖了比亚迪的后腿。实际体验后，果然名不虚传。这个舒适底盘的支撑性自然也不好。转高速弯把车速降到50以上的时候会有一定的侧倾感，开到60就有点害怕了。

转向感适中，跑了很多圈，这是一个非常舒适的家用设置。目前的DM系列可以被视为比亚迪DMP，即一款专注于性能导向的汽车。但在我看来，性能车只有零百倍加速足够快，才真的称不上性能车。宏观比亚迪产品，它真的没有调教出典型的性能车。这样加速快，转向轻，支撑差，油门刹车位置大的车，真的不能称之为性能车。

同时，这款车因为采用了馈电方式，发动机干预的噪音比纯电动汽车要多。当然，也仅限于纯电动汽车。相对于燃油车，我觉得不是特别吵。

后期维护

相比EV车型，混动车型有发动机，自然需要保养。比亚迪首保3500公里，之后每7500公里保养一次。与纯电车相比，更换机油和机滤也是一笔额外的费用。

为什么不买韩DM？

先说比亚迪韩，车大，豪华感强，但有些细节差。传统的4S模式现在似乎成了一个分项。但是现在在没有品牌因素的情况下，想在20多万买一辆舒适的家用车，是一个值得考虑的选择。在新能源汽车中，这个价位没有同类型对手。

韩DM本身就给了EV用户多一层选择。DM车型在可以充电的环境下体验更好，但是如果可以天天充电，真的不买EV吗？

韩EV入门价格21万元。如果之前问的1万元优惠能用在这车上，开回家就是20万，价格竞争力就在那里。

无论是DM还是DMP，就我的驾驶体验而言，它的性能都是一个伪命题。其他硬件都不足以支撑他的极度澎湃的力量。日常就是买菜开门，不用的电也不浪费钱。

今年下半年，比亚迪dmi即将上市。虽然系统的动力较弱，但足以适应韩的这种底盘硬件。与不适合强动力的DM相比，DMI系统显然是完美的。DMI的油耗更低，价格也更低，何乐而不为呢。

虽然韩今年没有换车，但是如果他想要一辆大的车参照价格可以考虑，但是如果他想要一辆好开的车，真的不算。韩DM，此时态度强硬，可以充电买EV，但不能充电，请等dmi。