福特全尺寸suv-福特全尺寸suv车型

1.福特长条盒子车，车内宽松，大七座，配备四个天窗

2.2022款福特征服者车身尺寸

3.今年上市的四款全尺寸SUV，车长均超5米3！纯正美系巨无霸

4.搭3.5升V6引擎，外形更加霸气，全新福特征服者了解一下！

5.福特探险者往事（上）：美国纯正全尺寸SUV的起源与进化

福特长条盒子车，车内宽松，大七座，配备四个天窗

福特汽车是美系代表品牌，也是为数不多的汽车百年品牌，旗下车型种类很多，在北美市场销量较高的是猛禽大皮卡，福特旗下在海外畅销车型几乎都是全尺寸的，外国车友普遍身材高大，喜欢美式肌肉车，就像这款福特大长条盒子车，看着非常经典，朴实无华的外观，却有一个大肚量。

这款车叫Flex，它是基于福特D4平台打造的全尺寸七座SUV，这个D4平台来源于沃尔沃的D3平台，D3平台打造过沃尔沃S80和XC90，经过福特升级改造，升级为D4平台，沃尔沃使用过的平台，安全方面和舒适性方面得到了保证。

福特Flex作为一款全尺寸SUV，外观设计与林肯领航员，以及凯迪拉克凯雷德都比较相似，车顶配备了黑色铝合金行李架，车身侧面的车窗玻璃面积很大，车内的采光度很好，看来这款车注重的是内部乘坐舒适性，外观设计没有花费太多的心思。

动力方面，这种美式全尺寸SUV搭载的是3.5升V6自然吸气发动机，经过几次动力升级之后，最大可以输出355匹马力，峰值扭矩350牛米，动力相比3.5T涡轮增压发动机，马力和扭矩确实弱了一些，但作为家用，自吸发动机的动力平顺性，用着确实很舒服。

开启前后车门，车门上的内衬件显得很厚实，车门的底部有包边，防止裤腿蹭上泥土。

中控的布局比较整齐，左右对称式设计比较传统，身体能够触碰的地方，除了软质材料就是真皮包裹，宽大的美式沙发座椅，舒适性可以媲美日产移动沙发。

车机的品牌是索尼的，索尼电子产品在欧美地区很受欢迎。档把的右边有两个水杯槽。

车内的座椅布局为2+3+2，美式豪华SUV的特点就是内部空间比较大，宽大的车身，使得车内非常宽松，这才是真正的大七座车。

打开后车门，抬头仰望车顶，驾驶舱有一个横置天窗，第二排座椅的头部，有两个纵置天窗，第三排座椅顶部，还有一个横置天窗，这款车一共配备了四个天窗，每一个天窗的面积都不算大，但是都能够开启，实用性要比全景天窗或者天幕强，车顶有筋梁，安全性方面也要优于全景天窗。

第二排座椅中间有安全头枕，还有扶手以及水杯槽，进入第三排需要将最边上的座椅向前翻转，这一点没有别克昂科雷的中间独立座椅方便。

第三排座椅也比较宽大，坐垫的支撑度比较好，腿部不用曲卷，第三排座椅的乘坐舒适性得到了保证，头部有天窗，和空调出风口。

这么大的一辆车，后备箱空间没有想象中的那么大，中排座椅和第三排座椅占用了一些后备箱容积，后备箱比较深，放几个双肩包还是没有问题的。

第二排座椅和第三排座椅都有一键放倒功能，车厢内部为纯平状态，车厢的装载能力与一辆小型货车相当。

国内也有这款福特Flex，只是数量非常少，车身庞大，油耗偏高，家用代步，尺寸稍小一点的SUV比较适合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款福特征服者车身尺寸

2022款福特征服者的车长为5175mm，轴距为3025mm。

虽然在全尺寸SUV当中，它的轴距表现并不算抢眼；但至少车长也达到了接近5米2的水准了，真要说内部空间的充裕性，应该不会落于人后。

2022款福特征服者将搭载一台3.5升V6双涡轮增压发动机，其最大输出功率可达440马力，最大扭矩则达到了620牛·米；并与之匹配10速自动变速箱。要说驱动这台“大块头”，这套动力系统还是绰绰有余的。此外，新车依照车型不同，还配备了低速挡分动箱。

2022款福特征服者的简介

福特征服者是一款5.4L发动机产生310马力的动力和365磅英尺的扭矩的车型。福特征服者把最需要的地方提供85%的峰值扭矩在1500转的扭矩。这是非常重要的拉动了大负荷从停止状态。

新款福特征服者Expedition无论是雪，冰和碎石的道路充满了TRAC四轮驱动系统，可控制有助于确保足牵引。它这样做是通过将发动机扭矩从前面到后面。

新款福特征服者Expedition提供了一个完全集成的拖车刹车控制器（TBC），所以没有安装的麻烦。集成的ABS和拖车摇摆控制，TBC同步车辆和拖车制动器为无缝的制动，即使与最重的负载。

今年上市的四款全尺寸SUV，车长均超5米3！纯正美系巨无霸

今年上市的四款全尺寸SUV，车长均超5米3！纯正美系巨无霸

国人热爱SUV已经是全世界都知道的事了，但对于男士来说，一款霸气的全尺寸SUV一直都让他们垂涎欲滴，奈何城市道路拥挤、车位狭小。不过也有很多车迷不惜牺牲便利性选择一台巨无霸SUV。

这些车型的尺寸是巨大的，至少有三排座椅，往往都是7座或者8座车，并且尺寸也超过5.3米的车长，这样车型往往都配备强大的引擎，并且还有巨大的空间，而今天要和大家说的这几款全尺寸SUV，都将在今年进入中国市场，计划入手一台大车的朋友可要看清楚了。

福特Expedition征服者

福特Expedition征服者这款车型在美国的起售价格是48990美金，折合约为35万人民币，所以未来进入中国市场，增加税费和运费等，很可能达到50万级别。这款在动力方面配备的是3.5T的引擎，最大功率在400马力，扭矩在480牛米，同时其匹配的是最新的10AT变速箱，表现还是非常不错的。

尺寸方面，这款车长5334毫米，轴距3343毫米，可以说是一款非常霸道的车型，外观方面来说整体表现也十分不错，硬朗大气。

GMC?Yukon

GMC?Yukon这款车型的起售价格是50600美金，跟征服者相当，这个售价还是比较昂贵的，不过这款车型配备的是6.2L?V8的汽油引擎，这可能会让你多少有点安慰。这样的动力表现可以说非常的夸张，最高能够爆发超过420匹的马力。

尺寸方面，这款车长5330毫米，轴距3070毫米，最大可以配有9个座位，整款车的尺寸表现还是非常让人满意的。

凯迪拉克凯雷德Escalade

凯迪拉克全新一代凯雷德Escalade的起售价格是77500美金，凯迪拉克作为豪华品牌，价格也是高了一级了，进入中国市场将成为一款百万级座驾。总体来说，这款车作为最新款的车型，包括动力、尺寸、配置等全方位的表现都非常不错。这款车会以6.2L?V8的引擎为标准动力配备，最高爆发420马力，同时标配10AT变速箱。

这款车型长5359毫米，同时还配备了一个38寸左右的超级大屏幕，内部科技感十足，整体的空间表现出色，外观也非常霸道。

林肯领航员Navigator

林肯领航员Navigator这款车型采用的是双涡轮V6的引擎，动力水平也相当出色，最大输出功率大约在450马力。而同样为豪华品牌，这款车型的起售价格在75000美金，也是一个不便宜的数字了，不过这款车绝对是值得的，外形方面霸道无比，整个的外形感觉非常的具备辨识度。

尺寸方面这款车长5334毫米，轴距在3112毫米，内部的空间巨大内室的配置也极为高端大气。

上面给大家说的几款车型，每一款都非常的犀利，并且全部是2020年的新款，对于这几款车型你们喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭3.5升V6引擎，外形更加霸气，全新福特征服者了解一下！

前言：

搭3.5升V6引擎，外形更加霸气，全新福特征服者了解一下！

近日，有网友拍摄到一组全新福特征服者实车照片，新车定位为全尺寸SUV，所以整体造型非常的霸气时尚。

在国内，我们可能经常能见到福特的探险者，视觉上探险者也是非常的大和魁梧，如果探险者旁边有一台征服者，那探险者真的就是弟弟了。

前脸方面，家族化设计风格，大尺寸进气隔配横幅式镀铬中网，不仅时尚更加大气，两侧直立式大灯整体上辨识度非常高，底部两侧雾灯区域的造型也是非常的独特。

车身侧面，整个车身侧面非常的修长与魁梧，车顶配有行李架，后排车窗采用深色玻璃，轮毂使用多辐式样式。

车尾方面，整个车尾非常的高大，车顶配有扰流板，直立式尾灯变得非常高，底部排气使用隐藏式设计。

动力方面，新车将搭载一台3.5升V6引擎，匹配10速自动变速箱。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特探险者往事（上）：美国纯正全尺寸SUV的起源与进化

开门见山毫不掩饰，如果你要问我“什么是一台预算四十万的完美三排座SUV？使用场景是五天城市两天郊野”，那我会回答你：全新福特探险者。

▲全新福特探险者

福特探险者Explorer，这是一个诞生至今已经30年的名字，比起汽车工业大把年过半百的经典名号自然还算年轻，但它过去三十年的经历，却非寻常之辈可比——从诞生之日起，福特探险者Explorer就以成为一台完美的三排座SUV为目标，不断进化，而且每一步进化的脚步，都无比坚定。

「如何让一个擅长跋山涉水、酷爱爬石头的叛逆小伙变身柏油大道上健步如飞的奶爸？」

一切要从探险者Explorer的前身说起。虽然福特探险者的历史只能追溯到三十年前的二十世纪九十年代，可它的前身却是早已名声在外的、福特旗下除了Mustang之外另一款佩戴马标的车型，那是一匹前腿踩地、后脚撩起蹶子向后猛踢的烈马——福特Bronco。

▲福特作为一家很喜欢用小动物命名产品的公司，马标显然不止一匹

就像很多其他SUV制造商喜欢宣传自己的产品是业界首创、SUV始祖一样，烈马Bronco虽然首次亮相于1965年的8月——晚于1960年底就诞生的万国牌Scout以及从二战之后从美国军车小步改进的Willys CJ系列、大西洋对岸的路虎卫士前身Series I——但福特却有一个相当理直气壮的理由来称呼自己的Bronco才是现代SUV始祖。

前面提到的这些同年代产品要么源自卡车衍生、要么是军车改进而来，硬轴设计加上行程较短、硬度太高的板簧大行其道，其实并不适合城市道路行驶。

而Bronco的设计师在它的前轴用上了螺旋弹簧，虽然现在的民用车里螺旋弹簧显然已经是稀松平常的东西，但在上世纪六十年代的美国，Bronco给那些尝鲜购买平时城里通勤、周末郊野爬沟的SUV初代客户带来了出色越野性能与舒适公路性能双全的深刻印象。

而螺旋弹簧在SUV上的首次应用，却是福特后来执迷于不断折腾、持续改进硬件基础来保证驾乘舒适性的初次印证。

▲福特对于初代Bronco可以兼顾越野路况与日常路面的均衡性能非常有信心

对了，福特也不会承认Jeep是二战美利坚军车Willys Jeep的唯一创造者，由一家小公司Bantam、福特、当时还保持独立的Willys-Overland三家共同参与的军方订单竞标中，这台车型有过三种设计原型，Bantam是最早完成样车参与测试的、但财务上无力支撑军方的大规模订单，福特的GP车型是最终军方统一车型设计之前产量最高、首批供给美军自己而非盟军、底盘设计悬挂最为出色的那一个，而Willys-Overland则是在军方最终统一车型设计之前因动力最强而受到士兵青睐的那一个。

实际最后美国军方统一军车标准时，最终成为Jeep CJ系列前身的这台小吉普同时有着两个名字——

Willys MB与Ford GPW，Willys是公司名，MB首字母M指的是Military军方订单、B指的是设计上比Willys原来的A型设计改进一版；

福特这边的GPW则是G为Government政府订单，P为福特对该车型80英寸轴距的称谓，W则是军方统一车型设计并由Willys开始大批生产但依然需要福特的大规模流水线来支持，从而让Willys授权福特同时生产，两者最终的产量比大约是9:7。

此外，后来被Jeep注册成自己外观专利的平头发动机盖与冲压七孔前脸还是最初福特的原型车Pygmy、以及后来福特设计的量产版本GP车型首先使用的。至于“Jeep”这个名字，也是大兵们口口相传军车型号GP（实际上是福特版本型号）的读音演变而来。

▲最初测试中的福特GP原型车Pygmy

给福特解释过为何他们认为自己是现代SUV创始者后，再来讲讲从Bronco到Explorer的演变，Bronco的诞生可以说迎合了二十世纪六十年代美国社会的多方面的需求。

一方面二战结束二十余年经济恢复且蓬勃发展促使了人们对于精神娱乐上层需求的渴望，除了城市与公路的柏油大道可以被大马力肌肉车与由另一匹小马Mustang带领的Pony Car大军满足，广阔的北美平原与大农场间多样化的沟壑与丘陵、砂石地貌迫切需要一台周中通勤、周末爬石头冲沙子的多面手来满足；另一方面，经历过战争的归国退伍大兵对战场上纵横辗转于欧洲战场或是东南亚半岛、太平洋战场的Willys MB与Ford GPW青睐有加，全地形征服的痛快之感远非寻常城市用车所能满足。

于是乎，与Lee Iacocca一起提出Mustang车型想法（1964年诞生并大获成功）的福特产品经理Donald Frey，又提出了Bronco车型最初的设想，不错的越野能力必须与出色的公路舒适性结合，简单的车身造型可以提供敞篷、硬顶与皮卡三种选择—— 一个提供自由畅享乡间野趣而又不牺牲日常通勤需求的方案。

对了，福特在这台车型上首次提出了“Sports Utility”的概念，这也是现代SUV称谓缩写“Sport Utility Vehicle”的开始。

▲被福特成为“跑车新物种”（New Kind of Sports Car）的Bronco，皮卡版本的型号名称就用了“Sports Utility”

Bronco诞生之后，不可避免地与它的小马兄弟Mustang一样遇到了与竞品一起体型越长越大的命运，从1965年独有平台车长3米85、轴距2米34、车宽1米74的爬石头神车，到1977年起的第二代就开始与全尺寸皮卡福特F系列皮卡同平台，数代之后又涨到了1991年长4米66、宽2米01、基于F-150全尺寸皮卡平台的双门大型SUV（对的，你没看错，日常爬石头需求当然得坚持双门设计）；

福特的调研部门发现，80年代的年轻人与那些60年代的前辈一样，也需要一台体积更为紧凑、短小精悍的SUV——顺理成章的，福特旗下除了F系列全尺寸皮卡外的另一个皮卡平台，中型皮卡Ranger的平台被赋予了这一使命，一台长度刚刚超过4米的Bronco II诞生了；

▲重新回归本源的Bronco II，纯粹、小巧、精干，目标客户是当时的美国年轻人

不过作为全尺寸大哥Bronco的小兄弟，Bronco II并不是本文的重点，但这台车的悬架却是我要说的。Bronco II在1983年诞生之时，使用了福特在60年代时为旗下F系列卡车发明的一种前悬挂形式——“Twin I-Beam”与后来的“Twin Traction Beam”（后驱与四驱区别）。

这种悬挂在六十年代诞生之时，相比大把竞争对手使用的硬轴整体式悬挂，可谓领先了一个时代、并且完美契合城市道路与郊野道路混合的使用工况，相比于完全独立的双叉臂与麦弗逊前悬挂，“Twin I-Beam”悬挂行程更长，在跋山涉水、爬沟过坎时更为轻松，相比于行程接近、但设计原始的硬轴整体式悬挂则又可两边独立上下调节压缩弹簧、一边车轮吸收路面振动冲击时不会影响另一边车轮贴伏地面，公路行驶更为舒适。

而这个设计也成为福特旗下皮卡从上世纪六十年代到世纪之交的优势卖点。又一个福特坚持不断折腾、持续改进硬件基础来保证驾乘舒适性的证明……

▲“Twin I-Beam”与 “Twin Traction Beam”，成为福特六十年代到二十世纪末皮卡及SUV车型兼顾越野与公路性能完胜北美竞争对手的杀手锏

Bronco II的产品生命周期并未坚持太长的时间，八十年代末期，福特北美的调研部门又发现这种SUV车型正在偏离个人通勤承载生活、周末爬石头寻找乐趣的原始用途，越来越多的家庭用户开始考虑购买空间更大、乘坐更舒适的SUV而非大型轿车（当时北美的大型与中大型轿车市场还是十分畅销的，但此后开始下滑直至近十年来销量几乎被SUV市场蚕食殆尽），一个四门的、可以方便坐下一家人而非让家人从翻起的前排爬上爬下的车型方案初现其型——

1990年2月福特启用了旗下F系列皮卡在60年代曾经用过的车款名字“Explorer”，来命名一款四门五座，在Bronco II基础之上衍生而来的SUV车型，也就是第一代探险者，同时不愿意放弃双门市场的福特依然保留了双门Explorer，将其命名为Explorer Sport。

▲初代探险者在九十年代初期的广告，依然以兼顾郊野越野路面与城镇公路行驶作为卖点

初代福特探险者Explorer还是Bronco II所基于的中型皮卡Ranger的U1非承载平台，并使用“Twin I-Beam”/ “Twin Traction Beam”前悬挂以改进驾乘舒适性，不过折腾硬件上瘾的福特显然不会满足于此。

1994年诞生的二代探险者Explorer将U1非承载平台的前悬挂更改为双叉臂形式，虽然损失了一部分越野能力，但对于即将到来的世纪之交，越来越多SUV买家面向城市的用车需求更为贴合。对了，1997年二代探险者Explorer增加了第三排座位作为选配，这几年北美市场的三排座SUV老二——汉兰达当时还有3年才会出生，而七座版本则还有7年。

▲将“Twin I-Beam”/ “Twin Traction Beam”前悬挂更新为双叉臂全独立悬挂的二代探险者Explorer

不过二代探险者对于前悬架的改进只是又一场对驾乘舒适性追求（折腾）的开始，在世纪之交2000年即将亮相的三代探险者是福特的重头戏，虽然在北美本土遥遥领先所在级别，但福特的管理层决定要把探险者更多地卖到全球市场，依然使用传统的非承载底盘，但驾乘舒适性研发目标全面对标当时在北美市场颇受好评的初代雷克萨斯RX车型——非承载纵置平台对标承载式横置平台，一个看似不可能赢下的挑战。

▲世纪之交的第三代探险者，福特开始把目光投向欧洲市场与亚洲市场

说到这里又得提一个题外话：大部分全球车企一般都以本土研发中心为基础，北美、欧洲、日系品牌在世纪之交全球化浪潮开始之前几乎都是如此，但福特却是特立独行的一个，看过我前几年文章的读者应该记得，福特是一家二战前后即开始确立欧洲、北美双中心布局的全球汽车公司，北美部分更强势的皮卡与SUV车型、以及大排量动力总成；欧洲分部更强势的中小型车、紧凑级车与小排量动力总成，形成互补。

而欧洲分部这一次贡献给三代探险者车型的是驾驶性与乘坐舒适性等多方面传统欧洲车更强的项目。2000年底到来的三代探险者在底盘上的改进包括但不限于：对于二十世纪传统美系车非常难得的四轮独立悬挂、改进350%扭转刚性的车架、垂向与纵向屈服强度各自改进26%等等，持续改进硬件基础来保证驾乘舒适性的又一步升级。

▲小步快跑又一次获得改进的四代探险者，非承载平台的潜力即将被福特压榨到极限

2005年中，四代探险者到来。在重大改进的三代探险者之后，将车架供应商从Tower International改为麦格纳之外，车架刚性进一步增强，并将后悬架进一步设计改进、大幅削减后悬架对于第三排腿部空间的影响，新增的众多电子车身稳定系统与更新的内置DVD导航系统也使得四代探险者的日常易用性显著增强。

不过这个时间点对于一路改进至此的四代探险者来说却略微尴尬，承载式车身的SUV正开始大批量出现在市场上，虽然越野性能基本没有，美国人民喜闻乐见的拖拽性能也与非承载大梁车架所赋予的天生神力无法相比，但那些非豪华品牌抑或是近豪华品牌从轿车平台上衍生而来的横置承载式SUV，显然比非承载式的四代探险者在乘坐舒适性上有先天优势，四代探险者就算再怎么依赖于悬架设计、避震阻尼等等调教方面的改进，也无法不为下一代车型所面临的竞争局面感到担忧。

▲科幻效果的概念车身躯之下，是福特宣布要将五代探险者改为承载式平台的大变革

2008年1月的底特律车展上，福特展出了一台被命名为“Explorer America”的概念车，开始变得有些圆润的造型之下，福特告诉媒体这会是一台承载式Unibody车身的横置平台SUV，Boooom，对于探险者的“忠粉”简直是世界末日：探险者，怎么可以没有大梁！

但随后2010年底到来的五代探险者证明市场非常欢迎这一次改变，五代探险者再一次成为北美大型SUV的销量冠军，这一次，它靠的是成为横置承载式Crossover后的内部乘坐空间、后备箱空间、以及在硬件上与竞争对手同一起跑线、调教上更佳的驾乘感受与舒适性、还有与时俱进的车机系统配置等等，同时数款使用涡轮增压技术的EcoBoost发动机也让五代探险者保持了在本土市场对日系竞争对手的动力优势、与对北美本土竞争对手的油耗优势。

对了，这一代探险者开始正式进入了中国市场，纯正美式进口大三排的身份、并不算太弱的四驱系统与高低搭配的两款动力总成，让它顺利成为进口SUV市场的“三排奶爸”车销量冠军。

▲五代探险者的前后数个版本均在国内有售，以进口身份常年月均销量保持在一千台上下

至此，跋山涉水、擅长爬石头的Bronco与Ford GPW的后代探险者Explorer，变身柏油路上健步如飞的奶爸……

预告：在今天的文章中，我们一起回顾了探险者——这部“美国国民SUV”的前身、起源，以及从一代到五代的一次次进化……而诞生于承载式纵置发动机布局、福特最新CD6平台的全新第六代探险者，则是这部车型一次更为剧烈的蜕变——在「福特探险者往事（下）」中，你将读到全新第六代探险者又是如何从一个“超级奶爸变身为魅力大叔”，以及对它竞争力的详细分析。

文｜Jenwayz

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。