零跑c11和哪吒u哪个好-零跑t03和哪吒v哪个好

1.第二梯队新势力，从未远离生线 | 汽车产经

2.领跑和哪吒用的是一家售后吗?

第二梯队新势力，从未远离生线 | 汽车产经

在“史上最热夏天”即将过去时，新能源转型，难逃利润与销量的博弈》一文中我们曾提到，在新能源汽车制造成本居高不下又竞争激烈的当下，传统车企的转型，利润和销量很难兼顾。

这种矛盾在哪吒和零跑身上，同样难以避免。

浏览各大汽车论坛不难发现，“划算”“性价比高”几乎是所有消费者选择哪吒最重要的，甚至是唯一的理由。而哪吒也正是依靠低价位、大空间的“错位竞争”，在发布了哪吒U和哪吒V后实现了销量的逆袭。

零跑同样也不例外。

尽管2022年7月零跑高端车型C11的销量已达6582辆，在零跑汽车销量中占比54.65%。但在7月份之前，定位A00级的零跑T03才是销量主力。甚至即使是定位更高的C11，终端销售人员也曾直言，其最大优势是“性价比很高”。

表面上看，靠着性价比，哪吒和零跑走得顺风顺水，一步步取得了如今的成绩。但实际却是在销量和利润的博弈中，不管选择哪一方都会是一场冒险。

红红火火的交付量背后，有数据显示，哪吒的毛利率只有5%。零跑的情况更糟，根据招股书，2019年至2021年，其毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。到今年一季度，这一数据是-26.6%。

在零跑发布招股书开启上市之路后，7月份，人民网曾发布评论指出其3年累计亏损超48亿等问题。哪吒也不例外，仅2020年和2021年，其亏损额度就达到了42亿。

然而对于任何企业而言，一味亏损都非长久之计。

正如有分析师在评价零跑的产品定价策略时所说的那样

“游走于剃刀边缘（成本），成功则能继续有机会，不成功这一波就比较困难了。”

NO.2

[ 向上的压力?]

关于为何最初选择低端车，张勇曾坦陈，“人人都想从高往低走，但哪吒汽车不具备这个条件，时间不允许、资金也不允许，所以我肯定是从低往高打。”

于是，在依靠哪吒V和哪吒U实现最初的积累之后，今年年中哪吒才推出了售价19.98万元~33.88万元的哪吒S。

哪吒S的上市，是哪吒品牌向上的必经之路，也是关键一步。

9月5日，张勇曾在朋友圈“吐槽”，“现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。”

有意思的是，在哪吒S发布之后，这一车型也曾因订单问题引来质疑。

6月6日，限量999辆的哪吒S耀世版开启预售，同时还发布了其他5款配置的车型。6月22日，张勇在微博发布数据称哪吒S的总订单量达到了5216辆。

单从数字来看，曾经主打10万元级别市场的哪吒首次推出高端车取得如此成绩，算得上首战告捷。但之后却有内部人士爆出，哪吒汽车存在订单嫌疑，“先订再退、内部刷单”。

在7月底哪吒S正式上市的第二天，车fans平台曾发布统计数据预估，其“均店订单不到1个，部分省份仅有小两位数订单”，同时进店的“客户群体依然以网约车为主”。

如此看来，哪吒的品牌向上或许并没有想象中那般顺利。

零跑也不例外。

去年9月底售价15.98万-19.98万元的零跑C11上市之后，确实拿下了不错的销量和热度。但在很多业内人士看来，原因还是在于“性价比”。

9月底，零跑价格更高的中大型纯电轿车C01将正式上市。目前已经公布的18万-27万元的价格，是零跑从未进入的价格区间。

在5月份开启预订时，由于是0元下单，C01有着不错的预订量。不过也曾有消费者反馈“预售定价偏高，之前以为应该比C11便宜5000~10000元左右，没想到是平价”。不禁为C01上市后的市场表现能否达到预期打上问号。

NO.3

[ 遭遇战袭来 ]

压力不止来源于内部。

就在哪吒与零跑谋划新车型，寻求品牌向上的同时，另一边的蔚来也屡屡传出中低端产品线的消息。

按照目前发布的信息，蔚来不仅在谋划内部项目代号为“ALPS（阿尔卑斯）“，定价20~30万元的中端品牌，还计划推出代号为“萤火虫”的新品牌，主打20万元以下市场。

甚至竞争也不止来源于新势力。

仅最近几个月，与哪吒S、零跑C01同期上市的中大型新能源轿车就有长安深蓝SL03以及比亚迪海豹。

当传统车企行动起来，凭借过往几十年的造车经验，很容易从生产端到渠道端，从成本控制到品牌认知对新势力形成全方位压制。

而市场也已经证明了这些企业的竞争力。数据显示，截止到8月底，比亚迪海豹的订单量已经突破8万辆；据说深蓝SL03上市33分钟，订单也突破了万辆。

用一位行业分析师的话来说，目前比亚迪海豹已然是这个细分市场的“标杆”，而深蓝SL03则有“一个不可能拒绝的价格”。

“新势力不新了，旧势力不旧了”，当传统车企加速转型，人们不禁感叹“蔚小理没有护城河“，何况原本就主打性价比的哪吒、零跑。

“20万级别自主品牌新能源车已经卷出天际”，竞争已然进入了你我活的新时期。

NO.4

[?写在最后?]

在8月份第一次登上新势力月度销量冠军时，张勇曾在社交媒体写道：

“我们的目标是星辰和大海，在这之前，先解决温饱和生存。”

对于自身的处境，哪吒和零跑或许比其他人更清楚。

此前在谈到未来的发展时，哪吒给自己定下的计划是“2025 年达到 50 万年销量并实现盈利”，而零跑的目标则是“2025年销售80万辆”。

有人说，这是他们各自心中认定的资格赛门票。

而在这一目标之前，哪吒S何时销量破万，零跑C01如何初战告捷，仍然是他们最需要解决的问题。

领跑和哪吒用的是一家售后吗?

零跑和哪咤不是一家，这是两家不懂产品理念不同营销手段的两个产品定位高度重合的品牌，所谓高度重合产品，就是两家产品定位竞争的两个品牌

①零跑

零跑目前在售车型有三款T03/C11/C01预售中

②哪吒

哪吒这两个月表现不错，屡上新势力造车榜首，在售产品两款，分别为哪吒V/哪吒U市场表现均为不错