汽车同步器生产厂家-汽车同步器工艺流程

1.变速箱打齿是怎么造成的

2.大众双离合发展到现在，到底靠谱不？到了后期可靠性怎么样？

变速箱打齿是怎么造成的

怎样预防变速箱打齿预防方法是倒车前完全停车，然后换到倒档。汽车变速箱的齿实际上是两个金属齿轮之间的硬碰撞，导致齿轮的齿冠磨损更快，直角齿冠被磨圆。进入档位后咬合不完全，轻微震动容易掉出档位。手动变速器的结构中有一个非常重要的装置，那就是同步器。同步器的作用很明显，就是换挡的时候，因为动力输出处的齿轮的速度比马上要换到这个档位的齿轮的速度要快，如果没有同步器，一个慢转的齿轮就会被迫换成一个高速旋转的齿轮，肯定会出现打齿的现象。因为在厂家的想法中，倒档需要完全停下再接合，使用的机会很少，所以为了简化变速箱结构，节约成本，很多低端手动变速箱都没有配备倒档同步器，但是没有倒档同步器的手动变速箱会接合倒档和倒档。出于安全考虑，倒档通常需要完全停止才能接合，因此没有同步器。如果不注意操作，很有可能会出现牙齿跳动的情况。如何避免倒挡轮齿:倒挡前完全停车是防止轮齿啮合的最好方法。同时，一定要完全踩下离合器，不要因为懒就踩离合器的一半。这将导致严重的倒档啮合。即使前进档有同步器，也不要过分迷信同步器，会让换挡变得平顺。如果踩离合器不彻底，即使是最好的同步器也承受不了大的速度差，同步器的磨损会以几何级数加速。

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大众双离合发展到现在，到底靠谱不？到了后期可靠性怎么样？

这是一个非常有争议的问题，所有的事物都有利有弊，双离合有提速快、省油、发动机能量基本零损耗的优势，也有发热、不耐用的毛病，我身边的朋友有一辆16年购买的迈腾，4S店保修三年或十五万公里，目前刚出保修期，更换了五次变速箱，去4S店换变速箱倒是好说话，但是，朋友问大众客服，出了保修再坏了怎么办，回复是自己掏钱修，对于我们老百姓买车来说，你是生气还是感谢大众在保修期内的完美服务呢？

1、双离合的设计初衷

双离合本身是为了赛车研发的，研发当初只是看重他的换挡结构所带来的迅速升档功能，至于使用寿命并不是考虑的重要因素，双离合的优点也是显而易见的，成本便宜，升档顺畅迅速，发动机动力损失小，尤其是干式双离合对发动机动力的损失几乎为零

2、成功的营销策略

目前大众研发的干式双离合变速箱从2009年时的问题频发至今也取得了长足进步，是优于其他品牌车型使用的双离合变速箱的，大众集团也把涡轮增压烧机油的发动机匹配双离合变速箱的车型称之为黄金组合，并成功的植入了我们老百姓的思想当中，而且在试驾体验中，双离合变速箱顺畅的提速确实砸到一片消费者，这就是为什么双离合的优缺点都非常明显，可又能横行霸道的原因。

3、某些人说双离合非常好，看看BBA的选择

我们来看看BBA品牌对双离合是如何选择的，奔驰GLA级的低端车型使用双离合，其他S、C、E级全部采用自己的9AT自动变速箱，而宝马不使用双离合，奥迪的A4、A6、Q5使用双离合变速箱，而高端的A8、Q7则使用8速AT自动变速箱，以上的查证只能说明其实厂商自己心里也有数，高级的车不能让双离合砸了牌子。

4、大众远离AT自动变速箱的秘密

为什么德国这样的工业大国能生产奔驰宝马却不能研制一台成熟的AT自动变速箱偏偏要研究双离合变速箱，其实世界著名的AT自动变速箱采埃孚就是德国制造，大众 汽车 也明白AT自动变速箱比双离合稳定耐用，只是大众 汽车 集团想再生产制造AT自动变速箱的入口已经被采埃孚、爱信、捷特科把核心技术专利进行了技术封锁，大众研究双离合是没有办法的另辟蹊径。德国大众的双离合变速箱根据博格华纳公司的技术，组建了自己的变速箱部门，由于双离合变速箱天生的基因就是升档迅速、磨损高、寿命短，所以，目前各品牌的双离合变速箱最大的难关就是想办法解决该问题。

总结

那么干式双离合变速箱如此多的争议，我们到底能不能买呢，双离合变速箱也已经在市场上论证了十余年，我们消费者应该理性的看待这个问题，虽然双离合和普通AT变速箱相比确实存在先天的技术缺陷，但从双离合目前的表现来看，也有行驶15万公里没出任何毛病的，不过，要让我说句公道话，老百姓买车不容易，请尽量远离双离合变速箱。

现在的DQ200是第三代了，故障率很低很低了，可以考虑购买，家用合适，没有网上那些说的那么差，其实说差的很多都没开过大众的双离合，或者有的开的国产车配的双离合，双离合最考验厂家调教经验的，国产车虽然外形配置都做的不错，但是变速箱与发动机匹配调教这一块还差的远。，，大众总体用车感受还是可以的，我也是干式dq200车主，马上8万公里了，没啥问题。16年购入，目前1.4T搭载7速干式双离合dq200 探歌1.4T顶配四驱搭配的7速湿式dq381变速箱。其他都现在新款都是2.0T发动机高低功率，都是搭配的7速湿式变速箱，扭矩不同分为dq381和dq500都是很不错的变速箱。轿车湿式7速双离合多用dq381，suv四驱顶配一般用dq500

中国车主对大众双离合变速器可谓是又爱又恨，曾经大众双离合变速器成为了中国车主心中抹不去的阴影，一提起双离合变速器，可谓是闻风丧胆。当周边有朋友打算选购大众双离合变速器的时候，总会被百般阻挠，“双离合变速器经常性过热，变速器经常性损坏，最让人糟心的是，双离合变速器修不好”，如此症状，怎能购买？这就是10年之前，大众双离合变速器留给中国消费者最为深刻的印象，大众双离合变速器可靠性不好的名声由此而来。

但是至今为止，大众双离合变速器已经发展了近20年，大众在这期间，一直在致力于双离合变速器的改善，并且始终没有停止，大众双离合变速器也有明显突破，至今为止，中国车主好像是渐渐遗忘了大众双离合变速器给车主造成的创伤。

大众集团，每年在中国 汽车 市场完成的总销量都要高达400多万辆，这其中有一半以上的车辆都配置双离合变速器，并且双离合变速器占比也在逐年上升。基于大众集团对中国品牌的自信，现在大众几乎99%的车型，只要匹配了涡轮增压发动机，便配置双离合变速器，双离合变速器的市场已经铺天盖地而来，这不可逆转。

大众对双离合变速器也是经过了潜心开发，反反复复进行各种测试，以满足中国这种拥堵的特殊道路情况，每年，我们在吐鲁番、黑河、格尔木、西藏等恶劣工况环境，都可以看到大众车辆的身影，大众车辆毫无疑问也在为自己的车辆认认真真的开发，尽可能清楚大众双离合变速器对中国 汽车 市场的消极影响。

按照目前的变速器情况，大众双离合变速器，尤其是干式双离合变速器，其耐久性、稳定性都在显著提升，虽然不能说完美无缺，但至少满足中国车主驾驶工况都是没有问题的，像堵车情况，急加速超车情况等等。所以，现在大众集团，从高端奥迪品牌、到入门级斯柯达车辆，全部都采用了双离合变速器。

大众对双离合变速器采取了哪些革命性技术呢？

由于双离合变速器出现问题最多的地方便是低速区域频繁性一、二挡切换档位，比如堵车的时候，车辆经常性走走停停，但是现在大众 汽车 也非常聪明，7DCT变速器在车辆停车时，变速器会自动默认为2挡停车，这样车辆起步时，就不会发生低速频繁一、二挡换挡。

干式双离合变速器，离合器在摩擦时，非常容易产生高温现象，但是离合器冷却方式是空气冷却，散热效果很好，因此，选择耐磨损性好，散热快的材质则显得尤为关键。

不知道你认为大众双离合变速器究竟如何？欢迎留言评论！

除了手动挡变速箱，AT、CVT和双离合三种变速箱来说，双离合变速箱结构简单，可塑性最高。

AT颇为老矣，淘汰只是时间问题，何以见得？结构复杂经济性差，成本太高不符合企业之间竞争。CVT不用说了，垃圾到不能再垃圾了，都懒得评论了。双离合是由手动挡变速箱组合而成，结构简单合理，经济性极佳，操控性好，由于一些厂家的双离合变速箱存在软件编程需要进一步优化，所以低速常常有顿挫感。

AT还有CVT未来几年间都会处于下滑状况，直至被淘汰出局。AT出厂价格要比双离合高出一大截，随着双离合逐渐成熟，那有AT的生存空间。没有理由不使用经济性极佳，结构简单合理，操控性好的双离合变速箱。

经过这么多年的发展，目前大众的双离合变速箱在稳定性以及可靠性方面较之前有了很大的提高。如果平时市区行驶的多，建议选购湿式双离合车型，湿式双离合车型的稳定性以及可靠性要比干式双离合表现的好一点，如果平时走高速或者是国道比较多，选购干式双离合也没有太大问题。需要说明的是，大众1.4T涡轮增压的车型，都是配备的干式双离合。1.8T以上的车型，都是用的湿式双离合。希望可以帮到您！

从原理到应用干式双离合都极不靠谱，大众把国人当不懂车的傻子，好在大众在国内经营多年，厂子多员工多、4S店多、靠维修吃饭的也多，况且中国自古以来就不缺汉奸，上没上当可以先放一边，不是还有几亿没车的么?韭菜可以割完一波又一波。好了，说完这些从原理上通俗的讲讲干式双离合是个什么东西，就是在手动挡变速箱基础上加了自动踩离合和电脑逻辑拨挡的敞开式手动变速箱，它的换挡原理和AT、cvt的完全不同。这就问题来了1:敞开式风冷。象不象变速自行车露在外边的变速齿轮和链条，问题是自行车变速齿轮和链条不用承受那么大的扭力和那么高的速度而且还没有电传机构，明白了这些自己脑补下， 汽车 涉水齿轮箱进水后耐用性和安全性会是个什么样子。2:敞开式风冷干式双离合因为没有浸泡在油里，而且是电脑逻辑控制拨挡，理论上是会比平均用手动挡的换挡要快，但那也是比平均，比职业车手和老司机那还真不一定，也是个忽悠噱头!况且随着敞开式干式齿轮、离合器片更容易磨损，低速时相当半离合状态，低速挡换挡逻辑问题，敞开式、高温、两个离合不停的随动转换，齿轮在这种恶劣工况环境下工作，磨损加剧是必然的，齿轮间咬合间隙增大，表现出来的，不仅仅是程序顿挫还有齿轮磨损顿挫，等等这些，干式双离合不仅仅是耐用性极差不靠谱，简直就是扯淡!

我自己是大众车主，开过很多款双离合车型了，在很多回答都提到过类似的问题。

双离合的话题一直争议不断，有人爱它有人恨它。你可以说双离合总体不如AT好开、平顺、耐用，你也可以说你不喜欢双离合，所以坚决不买大众。但是你如果专门骂大众系的双离合而不骂别的双离合，就有问题了。就好比你可以说中国不如美国发达，但你不能说北上广深都全方位不如美国。

DCT、AT、CVT都是有好有坏，因车而异。作为一个试驾过不下10款大众/奥迪双离合车型的大众6DSG车主兼丰田6AT车主，我敢说，随着大众双离合的装车量不断增加，换挡逻辑也是越来越完善了。如果纵向对比，可以说是一批比一批好。16年以后的各品牌双离合车型中，就数大众系的调校水平最高，高度兼顾了性能、效率、换挡速度和平顺性，驾驶性已经和中上游水准的AT媲美。尤其是以下三个方面，改善非常明显。

1.在中低档位且温柔驾驶时，DSG会牺牲一定换挡速度换取平顺性。尤其1升2、2升3的过程，可以感觉到换挡动作小心翼翼的，对于快和顺的权衡比较合理。

2.起步工况，只要不是大油门，车子动起来后很快就升到2档，只要车速不低于5km/h，就不再回到1档。即使到5km/h以下降回1档也是压着离合器进行的，车主感受不到。这样就避免了1-2挡频繁切换，大大提升了起步阶段的平顺性和动力连贯性。缺点就是起步动力比较弱，因为5-12km/h速度区间内，2档处于半联动状态，发动机的动力无法全部传递到车轮上。

3.再说双离合初期“升挡王，降档亡”的说法，也不再适用于近几年的DSG新车了。38说得没错，双离合只有在内部齿销副预位正确（猜对你下一个要选的档位）的前提下才能实现又快又平顺的换挡。以前的DSG，在中国积累的驾驶环境不够丰富，标定思路过于单纯而且比较粗放，比如你在4档平稳加速，ECU总是傻乎乎猜你过一会儿要升挡，所以在奇数档传动轴上给你预先挂好5档，结果你需要急加速超车，应该降回3档，变速箱发现自己猜错了，就得仓促地解耦5档齿销副重新啮合3档，所以就容易造成升挡利索得一B，降档却又慢又顿挫的现象。然而随着标定经验的积累和技术水平的进步，现在的DSG越来越聪明，标定逻辑越来越细腻，会综合你所有的行车数据细节来判断你下一步需要哪个档位，猜错的几率已经很小了。就拿朗逸来说，匀速或准匀速状态突然给一脚大油门（前提是踩得足够深），即便是降到同轴档位也很快，平顺性也不输同级别主流A级车。

以我的蔚揽和7代凯美瑞来说，只有0-5km/h这一种工况是凯美瑞6AT绝对平顺而蔚揽6DSG必然出现可感知到的轻微抖动，其他工况，两个车的平顺性其实半斤八两，蔚揽是D挡松油门3降2后再给油时离合器仓促结合导致必然性顿挫，程度和油门深度正相关；凯美瑞是D挡4升5存在明显的动力中断，也造成了必然性顿挫，程度和发动机温度负相关（车越凉越顿挫），应该是行星齿轮组的动力分配方式4-5挡与其他档位不同的缘故。

至于后期可靠性，我自己的车才3年5万公里，没有说服力。目前能看到的就是好基友13年买的速腾1.4T，就是扭力梁断轴那批，主要在市区开，目前7年了变速箱没出过故障和行驶品质衰退问题。老婆闺蜜15年买的朗逸1.4T，年头虽不长，但已经跑了10万多公里，市区高速各半，目前变速箱也没没毛病。坦白说，我身边的案例不一定具有代表性，但我想说的是，越是长车龄的车，个人驾驶习惯对于使用寿命的影响越大，而且同款车之间的可靠性差异也会因为车主驾驶习惯和使用环境的不同而逐渐拉大。所以长期可靠性方面，我从不敢给任何车打包票，即使是号称能传给下一代的丰田。

大众双离合得分干式、湿式，湿式双离合不存在过热问题、所以它先天就是完美的结构，所以无论是过去、现在，湿式双离合一直很靠谱，而存在隐患的则是干式双离合，存在频繁一二挡升降，过热之类的问题，不过经过多年的升级、现在的干式双离合还算过得去！

现在的干式DSG、寿命有保证，不像当年那么脆弱，但也得分角度；如果较真、与At变速箱比极限寿命，那么肯定是干式DSG先完，但这个范围就大了，可能用到您换车、还没到这个极限呢；所以现在的DSG应付个正常使用、是没有问题的，大众干式DSG、每年的装机量在三百万台左右（大众每年千万销量，60%在咱们国内市场），这么庞大的基数，如果还像过去那般脆弱、会很麻烦的，那可真是修理厂都不够用的景象，但实际上、并没那样！

干式双离合为什么容易过热？

实际上双离合、与咱们手动变速器的硬件结构有相似之处，那么为什么手动挡、频繁的一二挡切换不会过热，而双离合变速器却容易过热呢？实际上手动变速器、频繁进行一二挡切换时，同样会产生大量的热，只不过手动变速器没有那么多的 电子控件 ，所以即便过热了也造不成太大的损失，而双离合就不行了、它毕竟有电子元件，一旦高温就失灵了、比如当年的亡闪烁！

原理很简单，就是一二挡齿轮比差异太大，如上图（某六速变速器齿轮比），一挡4.31、而二挡的齿轮比为2.33，它们的落差、已经接近小一倍；所以当一升二、二降一时，同步器依靠摩擦同步的转速比较高，所以摩擦产生的热量就比较大；举一个简单的例子，比如我们在一挡、两千转升挡，由于二挡齿比、比一挡齿轮比小了快一倍，所以升挡后、转速会瞬间跌落至一千转左右，这样的转速差太大！

而其它的挡位、虽然同步时也存在转速差，但由于没有一二挡那么大的齿比落差，所以存在的转速差比较小，所以干式双离合、最怕的就是频繁进行一二挡切换！而频繁用到一二挡又恰恰是咱们跑市内的工况，所以过去很多年间干式双离合过热的问题都没办法解决；其实解决的办法也很容易，在市区、较为拥堵的环境下行车时，切换至手动模式、把挡位限制在一挡、或二挡即可，避免它们的频繁切换、就能避免过热！

而大众的升级、则在于系统上，在换挡逻辑上进行调整，比如即便是自动模式下、低速行驶时，系统也会把挡位限制在二挡上，这样一来其实也规避了频繁一二挡间切换的问题，也就能避免过热；实际上这种举措和上文中切换手动模式道理一样，只不过一种是人工、而另一种是系统控制；说到底干式双离合都没有At那么皮实，与其说它脆、不如说它真不适合咱们国内的路况，过去的干式DSG是脆弱、但天天跑高速，它跑几十万公里都没事，因为高速公路避开了一二挡的频繁使用，而恰恰咱们的路况越发拥堵，所以过去造成了很多问题、不过现在的干式双离合就算能用住了！

使用中并没有发现有网上说的毛病，还是要亲自去试驾，网络上的黑子水军太多，没有什么参考意义，自己驾驶感受最重要。

普天之下也就大众的双离合相对靠谱点