零跑c11底盘拆解-零跑c11底盘

1.“秋名山”之战，搅局者零跑C11表现如何？

2.排队试驾增程C11，闭眼入！

“秋名山”之战，搅局者零跑C11表现如何？

十三陵位于北京市天寿山路，地处东、西、北三面环山的小盆地中，陵区周围群山环抱。通往陵墓的道路连续爬升且多弯，也成为了验证车辆绝对性能和绝对操控性的绝佳选择。

近日，零跑C11与唐EV就在十三陵山路中展开对决，重现了《头文字D》中，每天驾驶AE86帮父亲运送豆腐的藤原拓海，在秋名山无意中打败中里毅、须藤京一等赛车高手的桥段。

豪车级悬架与轻量化设计

悬架能否提供足够的支撑性，以此来抑制车辆在过弯时的侧倾，是影响车辆操控表现的关键因素之一。

零跑C11采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，一般是30万到50万级豪华车才会配备的悬架系统。而唐EV则采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，属于非常普通的悬架系统，在10万到20万级常规车型中很常见。

双叉臂独立悬架相比麦弗逊式独立悬架，在结构上多了上摆臂、支撑件以及减震器下支架。双叉臂悬架更复杂高效的结构，能让车轮在上下运动时自动改变外倾角，通过提升轮胎接地面积，起到提高车辆稳定性和操控性的作用。

与此同时，零跑C11悬架摆臂、转向节、前副车架等部件均为轻量化的铝合金材质，也能通过减小簧下质量，起到提升车辆操控性的作用。而唐EV在这些部件的材料，采用的仍然是传统的钢，会对车辆操控性产生一定的影响。

更高的悬架规格、更轻的簧下质量，在此消彼长之下，使得零跑C11的车辆操控性遥遥领先唐EV。

可变油冷双电驱与专业级底盘调校

电驱动系统能否提供持续稳定的输出，以及底盘是否具备专业级的运动化调教，也是影响车辆操控表现的重要因素之一。

零跑C11 580四驱性能版采用了前后油冷双电机和全时四驱的方案，总功率高达400kW、总扭矩高达720N·m，加上选装包后的百公里加速达到了3.94秒，这也是豪华四驱跑车才会配备的动力方案。

而唐EV 635KM四驱旗舰型采用的仅仅是双永磁同步电机的四驱方案，总功率只有380kW、总扭矩也不过700N·m，百公里加速需要4.4秒，在35万价位区间有许多车型比它更快。

除了油冷电驱能通过更好的散热，提供源源不断的澎湃动力输出，确保零跑C11在连续爬坡时始终处于最终状态。其底盘也经过专业级的运动化调校，得以发挥悬架系统等高规格部件的最大潜力，带来更强的支撑性与操控性。

性能与散热更好的电驱动系统，以及专业级的运动化底盘调教，使得零跑C11在性能输出与操控性上，再次遥遥领先唐EV。

总结

值得一提的是，零跑C11除了在动态表现上全面领先唐EV，还在智能化配置等方面，凭借全系标配的智能驾驶辅助系统、基于三联屏与8155数字座舱芯片打造的智能车机系统，实现了对唐EV的超越。

更重要的是，零跑C11还在产品售价上，相比唐EV要便宜约12万元，零跑C11 580四驱性能版售价21.98万元，唐EV 635KM四驱旗舰型售价则高达34.2万元。

产品力做到全面碾压的同时，终端落地价还便宜约12万，一方面不得不让人感慨国内纯电车市场的内卷程度，另一方面也证明了零跑C11在15万到20万价位区间，竞品难以望其项背的综合实力。

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排队试驾增程C11，闭眼入！

排队试驾增程C11，推荐！

前两年，增程式混动到底是先进还是落后争论不休、前景如何的没有定论，但随着理想靠增程站稳了新势力头把交椅已经有越来越多消费者开始意识到，这些问题其实没有那么重要了。于是乎，增程式混动技术被越来越多的品牌用了起来。

3月1日，零跑2023年新品发布会C11增程版正式公布了售价，零跑就是性价比的代名词，但是14.98万元的超低起步价还是打动了一大波等等党的心！

新车搭载1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元锂电池，并配备后轴驱动电机，纯电续航里程有180km和285km两种选择（CLTC工况标准）。

在去杭州参加完新品发布会回来的第一个周末，赶紧去门店试驾！之前也简单发过一个试驾的帖子聊了一下外观内设，今天周末有空给大家详细说一下驾驶体验。

本着让用户更多用电，更少用油的思路，相比纯电版，增程版增加了1.2T增程器，匹配自研的88kW油冷增程发电机系统，在动力电池电量不足的时候提供额外电能。

我试驾的这台车是高配版，搭载了43.74kWh容量三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程达到285km，对于我这样单日通勤距离在40km左右的都市上班族而言，大概只需每周充一次电就差不多了，基本不需要用油。周末出游嘛，可油可电，随性发挥。

除了43.74kWh容量三元锂电池组之外，零跑C11增程还提供了30.1kWh电池组的版本，CLTC工况下纯电续航里程为180km。如果你的购车预算有限，那么不妨考虑一下它。假如你还有安装私家充电桩的条件，那么我更强烈的推荐购买这个版本，在私家充电桩的支撑之下，基本上能实现日常纯电通勤无忧。零跑在新品发布会上还公布了一组很有说服力的数据，零跑汽车基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析显示，大约95%的车主日均行驶里程在100公里以内。所以说，只要充电条件好，180km续航足矣，而且还有更实惠的价格，妙哉！

零跑C11增程采用后置轴单电机驱动，动力输出性能良好，一脚下去还是有不错的推背感出现的，作为一台家用车，我觉得它的加速能力完全够用。

驾驶风格和纯电的设置差别不大，也是提供了三种模式选择，分别是轻松、运动、自定义。在自定义模式下，动力响应、动能回收、转向助力都有相应的调节选项，按个人喜欢选择即可。比如我自己的话，就偏好较弱的动力响应和较强动能回收，搭配较适中的转向助力。

零跑C11增程为了更好的实现“更多用电，更少用油”，还在驾驶模式策略规划上，提供了三种工况模式可供切换，分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。

在极限纯电和纯电优先下，车辆都会优先使用动力电池的电量。前者表显SOC降至5%时，增程器才会介入发电，因此用“极限”二字并不过分；后者表显SOC将至20%时，增程器便启动。

燃油优先一般用于长途行驶，当表显SOC低于65%时，车辆会根据车速、路况、功率输出等因素，尽可能地让增程器在最经济的区间工作，从而获得更长续航能力。

对于搭载大容量电池组（CLTC纯电续航285km）的零跑C11增程而言，满油满电情况下，综合续航里程最长可达1024km。至于最低荷电油耗的话，WLTC标准下为6.8L/100km，基本不用过度担心燃油优先模式下会变成“油老虎”。

最重要的底盘部分，零跑C11增程依旧配备前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架的组合，而且还进行了升级，包括衬套等零部件以及悬架的调校。就实际驾驶体验而言，经过升级之后，零跑C11增程的底盘更整了，支撑性也更强，高速变道和过急弯时更游刃有余，相应地，反馈给车内人员的路感也比之前试驾过的零跑C11纯电要来得清晰。

在这里还有点小八卦，交流中还了解到新2023款零跑C11纯电也将同步采用这种新的悬架风格。

还值得表扬的就是零跑C11增程的静谧性，在行驶过程中，哪怕增程器是工作状态，也没有明显的机械噪音，而且大家担心的增程器介入瞬间的“大动静”并没有出现。另外，它采用四门双层夹胶隔音玻璃以及全车多处吸音材料，有效阻隔了胎噪和风噪。

总体试驾感受还是比较良好的，虽然我自己还是更喜欢纯电车型，但是如果有需要的朋友，这车还是值得推荐的。

另外，我还有新发现，增程版的排气口居然是隐藏式设计，不去车头根本区分不了是纯电还是增程。而且，在后备厢隔层里，我还发现它配备了原厂放电枪/排插装置，支持3.3kW额定输出功率，对外输出220V交流电。将它插入右后翼子板处的接口之后，便可以满足户外照明、烹饪等各种用电需求，简直就是“露营神器”。

结束语

零跑C11增程版作为当下增程式SUV性价比卷王之一，那么具体到中型SUV的话，那就没有之一了。在性价比极具竞争力的情况下，它的综合产品力也不弱，各方面都可圈可点，市场受关注程度毋庸置疑，这个周末试驾都排起了队，非常期待下个月公布的销量数据。

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