神龙汽车公司领导班子-神龙汽车公司领导班子成员

1.如果我拿十年时间砸在武汉神龙汽车厂里面会怎么样.

2.全新产品亮相上市，东风标致加速转型

3.东风汽车公司的领导团队

4.出售神龙汽车有限公司生产的汽车最近有什么新政策

5.再升三总助 周先鹏、陈昊、陈彬跻身东风高管

6.PSA打出4个亿、东风集团明牌，法系车的最后一搏

如果我拿十年时间砸在武汉神龙汽车厂里面会怎么样.

神龙工资相对武汉开发区来讲已经算不错的了

并不是月工资不错 而是年终奖金高 这样的前提是做满1年以上 到第2年后 表现好，领导给的评分高 奖金高的可以达到1年的工资 奖金低的也有好几千块

神龙本厂 是由其他合作厂送去的零部件组装成完整的汽车的 虽然说有电子手方便组装汽车 但是一些排气管 小线束 等等零部件还是需要人去搬 相对而来 比那些流水线的工厂要累一点 但是神龙在开发区算实力不错的厂 如果你不怕脏不怕累 在神龙里也是不错的工作

如果你学习能力强 在神龙做久了 技术到位了 再巴结下领导 可以混得不错

论长久之技来讲 神龙可以考虑在内

如果认为自己学习能力不错 又善于沟通 就比较建议去那些合资或者外资的新工厂 起码神龙到现在也走了这么多年 基本形式已经固定 想攀高位有点困难 而新厂发展起来就比较快

大概了解的就这么多了

全新产品亮相上市，东风标致加速转型

在经历过一系列动荡之后，东风标致正在试图调整以找到品牌重生的希望。

11月20日，东风标致508L?PHEV、?东风标致4008、5008中期改款车型于第十八届广州国际汽车展览会上亮相上市。

根据官方披露的数据，508L?PHEV与标致508L在外观上基本保持一致。动力方面，标致508L搭载了1.8T发动机与电动机所组成的插电式混合动力系统，纯电续航里程为56km。据了解，东风标致508L是东风标致的第二款新能源轿车，第一款新能源车是于今年7月上市的4008插混。不过值得注意的是，4008插混自上市以后，东风标致并未公布其具体销量。

同时在广州车展上市的还有标致4008、5008。作为中期改款车型，标致4008、5008定位于中型SUV。与老款不同的是，在外观上，新车换成了标致最新的家族式设计，前脸与老款有了全新的改变。不过根据此前老款4008、5008的销量来看，其老款车型的销量一直在呈现下滑态势，从去年11月开始，其销量均不超过1000辆，最低时仅为138辆。可以看出，此次全新改款车型4008、5008的上市肩负着提振销量的艰巨任务。

标致和雪铁龙是神龙汽车的两个子品牌，而这两个品牌近些年来的发展一直不顺，这也直接导致神龙汽车的销量连年下滑。2015年神龙汽车销量达到70.5万辆，在华销量达到历史最高点，但2016年以后销量就开始急剧下滑，2019年的销量仅为11.36万辆。为了提振销量，2019年9月，神龙公司在细化复兴的基础上，发布“元”，拟通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，使其整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。

不过事与愿违，神龙的销量并没有如预期增长，反而下滑更加明显。数据显示，神龙汽车9月销量为3265辆，同比下降41.04%；今年前十月累计销量为23,885辆。其中，标致9月销售2128辆，同比下降33.75%，前9月累计销量16,385辆。

尽管神龙的市场表现并不理想，但是双方股东也在试图扭转这一颓势。今年9月以来，中外股东给予神龙汽车的支持在持续加码。在人员方面，此前东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同就曾诟病中法方意见不统一，导致神龙汽车内部效率偏低。对此今年9月陈彬正式升任为神龙汽车的总经理，并且不再任用法方***。而且陈彬是以东风集团总裁助理的身份履新，业内也普遍认为，拥有东风集团领导身份的陈彬，更有利于协调东风集团的来支持神龙。

在资金方面，法方股东标致雪铁龙集团将于今年第四季度向该公司提供5000万欧元作为补充运营资金，中方股东东风汽车也将提供相应资金支持；PSA将从今年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元资金。此外10月24日，神龙汽车发布了元+。作为“元”战略的升级版，神龙汽车有限公司总经理陈彬表示，这个主要目标是聚焦当下，加速解决困扰神龙发展的重要问题，同时为公司提供谋划长远、明晰未来方向的。

这意味着神龙汽车并未放弃尝试，在多方支持助力下，经过不断调整或许仍存希望，还有翻盘的机会。“标致品牌态度是非常鲜明的，我们绝对不会放弃中国市场。标致品牌有210多年的历史，在210年当中，我们有辉煌、也有比较困难的时刻。”东风标致品牌总经理葛林德对此曾多次强调，自我调整和转型很艰难，但危机中也孕育着品牌重生的希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车公司的领导团队

竺延风东风汽车公司董事长、党委书记

朱福寿东风汽车公司总经理、党委常委

李绍烛东风汽车公司副总经理、党委常委

童东城东风汽车公司副总经理、党委常委

范仲东风汽车公司党委副书记

欧阳洁东风汽车公司副总经理

刘卫东东风汽车公司副总经理、党委常委

周文杰东风汽车公司副总经理、党委常委

马良杰东风汽车公司党委常委、纪委书记

周强东风汽车公司党委常委 2011年10月20日，中国最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司在莫斯科举行了东风汽车俄罗斯有限公司成立仪式。这是东风有限提升国际竞争力、扩大海外市场份额、进军海外市场的重要举措。

时任东风汽车公司董事长、东风有限董事长徐平为新成立的东风汽车俄罗斯有限公司授牌，东风汽车公司副总经理、东风有限副总裁童东城代表东风公司讲话。中国驻俄罗斯大使馆官员、俄罗斯官员及武汉市官员等出席了成立大会。

该公司将在俄罗斯销售东风有限旗下的东风品牌系列主要产品，融入俄罗斯汽车市场竞争之中。 从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来，东风和国际大腕的联姻接二连三，和法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等，有的还不止一次地联姻，直至走出十堰，布局全国，成为一家实力日益雄厚的大型汽车集团。但其间，经历了种种曲折和困难。

1992年，东风与本田在惠州开始零部件制造方面的合作。广州标致项目失败时，东风带着本田一起进入广州标致项目，与广州市商谈项目重组，但在最后一刻，由于与广州市在股权比例上没有谈拢，广州标致项目被拆分成“一二三”，即一个项目、两个公司、三个合作方：广州市跟本田合资50对50，搞了个整车项目——广州本田汽车有限公司；东风偏安一隅，在那个院的一个小角里，跟本田一起搞发动机项目。虽然这个项目后来也很成功，但东风始终不甘心。

2000年，东风汽车公司结束多年的亏损局面，实现扭亏。如何使东风汽车公司走上一条长治久安的可持续发展之路，这是摆在当时的当家人苗圩面前最主要的问题。基于中国还没有加入WTO，外国汽车公司欲进入中国汽车市场还受到严格的控制和限制的历史机遇，本着引进资金，引进技术，提升管理水平，打造一家具有国际竞争力的新东风的战略考虑，苗圩提出将东风汽车公司除了已经与法国合资的神龙汽车，以及非汽车主业需要分离的部分，其他的全部资产拿出来与外国汽车公司合资的这一大胆思路。虽然面临种种质疑和反对，在国家经贸委的支持下，2003年6月东风和日产成功联姻，东风拿出了主业的70%，日产拿出同等价值的83.5亿元现金，建立了迄今为止仍属国内规模最大的合资公司——东风汽车有限公司。

2004年，东风人过得并不轻松。上半年，东风较早的合资公司神龙汽车业绩首先出现下滑，同比销量下降13.4%，而前一年与日产全面合作成立的东风汽车有限公司表现也低于预期。“销售的丰田，技术的日产”，在许多人看来，东风和日产合作的主要目的就是借力发展乘用车。1～8月东风有限乘用车只卖了3万多辆，远远低于年初8万辆的目标，反倒是东风原有的商用车业绩出众，共销售13万余辆，占到整个东风有限的80%。合资一年后，东风不仅没有喝到日产带来的乘用车的粥，反过来还要将碗里原有的商用车的粥分一半出来给日产。一时间攒了一把合资公司在手的东风受到冷嘲热讽，东风走的合资多元化道路被说成是“一女多嫁”、有悖于常理，而东风取的派驻员制管理模式更是被认为值得反思，原因是东风派往各个合资子公司的派驻员根本就流于形式，其最大的合资公司东风有限偏重日产管理模式也成了佐证，甚至有传言称日产已经夺取了中方伙伴东风在东风有限的话语权。

这一次已从单纯的技术合作延伸为整个产品价值链的合作。眼红的不止是东风的竞争对手，东风的老牌合作伙伴法国PSA标致雪铁龙集团在东风和日产签订合作协议后的一个月旋即把合作关系从雪铁龙层面提升到了PSA集团层面就是最好的佐证。然而，今年上半年整个乘用车市场低迷，各大品牌价格一降再降，连一直力扛不降价大旗的老牌合资品牌奥迪也出人意料地在10月初给出了跳水价。赶上了“市场荒年”，收成自然好不到哪儿去，更何况是成立仅一年的东风日产。一脚踩到了水坑并不能说明选错了路。

合资一年的时间中，日产一方把主要精力放在了企业的基础管理上，引进了日产精细化的管理模式，进行了一系列的改革。用了矩阵式组织结构，成立购规划管理总部，进一步集中购。把下属各个子公司的财务人员划归到公司的财务总部，再作为财务总部的派出人员分配到各个子公司，实行严格的预算管理。从而使购更集中、财务更清晰。建立了全员KPI（关键绩效指标）考核体系，层层分解公司中期事业到每个子公司、部门，乃至个人。在生产单位全面推行QCD（质量、成本、交付期）改善活动，实行看板管理，鼓励创新。

细细比照合资前后就会发现，日产非但没有颠覆老东风的管理模式反而是很好地对老东风的管理模式进行了细化和改进。东风有限依旧是“集中管理、分块经营”。这还是东风现任总经理苗圩当年接手东风时提出的理念。意义就在于把下属子公司分成若干个经营板块，作为利润中心和成本中心进行管理，总公司以投资决策中心的角色用经济增加值对各利润中心和成本中心进行考核，把市场压力层层分解到各子公司、部门，乃至个人，并且每个利润中心内部责权利相对明晰，从而调动了全员的积极性。

东风有限的业务是按照乘用车公司、商用车公司、零部件事业部、装备公司及股份公司五大板块分的。购规划管理总部下仍然有商用车零部件购部、乘用车零部件购部、材料购部、工装模具购部，物流购部和服务支持购部。只是在此框架下使得管理更加精细化罢了。就连效果最显著的QCD改善活动，也和多年前在东风推行过的“一个流”的精益思想同出一辙，甚或还能从中找到一些更具传统性的合理化建议活动的影子。“现在和以前惟一的区别就在于执行上，现在是更加制度化了。”东风有限商用车车架厂的一位车间主任一语中的。

其实，管理模式没有优劣之别，只有合适不合适的问题。在合资企业里，只有合资双方互相包容，取对方之长补己之短，才能够有好的发展。

东风有限的乘用车项目经历短暂的磨合和调整，取得了巨大的成功，在2005年前后东风十堰商用车项目面临严重困难的时候，来自东风有限乘用车项目的大量的资金帮助东风商用车项目度过了难关，实践证明，东风借与日产全面合资再造企业的战略取得了成功。

集团管理是一种集权和放权的平衡艺术，成功管理集团的关键就在于有收有放，掌控好其间的平衡。汽车业是一个价值链较长又极度讲求规模效应的行业，平衡技巧更是讲究。攒一大把合资品牌在手的东风，其平衡之术就在于颇具东风特色的派驻员制度。

派驻员制度就是向合资公司经营决策层派驻高管，这些派驻员不拿合资公司的工资，他们与集团总部签订劳动合同，向集团总部定期通报合资公司情况，总部依照所在合资公司的销售收入、利润、资本保值增值和资产利润率等指标对这些派驻员进行考核。从而使这些派驻员能够在与合资的另一方发生利益冲突时敢于保护合资公司的利益，从而保障集团作为出资人的利益。这种管理模式在汽车业很普遍，与众不同之处在于，东风的派驻员制更有组织性。

东风总部派驻到各个合资公司经营管理决策层的派驻员清一色都是由集团党委开会提名选定的。“当合资公司要进行经营管理决策时，经营管理决策层中的派驻员会先在内部开会对决策内容进行协商。”以占据新东风业务70%以上的东风汽车有限公司为例，依据合资双方50∶50的持股比，该公司的董事会和经营的最高决策层——公司经营管理委员会的中方、日方代表各占一半。公司经营管理委员会共8名成员，其中的4位东风派驻员徐平、李绍烛、童东城、欧阳洁，无一例外都是由东风党委会提名选出的。经营管理委员会每两周开一次会议，商讨解决经营管理中遇到的问题，每次参会之前这4位派驻员都会先进行协商。这种独具特色的传统还被延伸到了基层，走在东风有限下面的许多工厂里，你总会不时地看到胸卡上标有党徽的工人，有的胸卡上则标着团徽。车间里的管理看板上还专门设有党员活动的记分栏。该记分栏里的得分高低将直接影响其本人最终的绩效成绩。

东风很清楚，单单做出资人是不可能在汽车业成功的，因为目前国内汽车业在技术和研发上对外国企业依赖性较强。换个角度分析，如果东风只是个资产管理公司的话，对日产可以说没有任何吸引力。东风并非是单纯的出资人，还兼有经营者的角色。 市场份额达到15%，并且具备行业里领先的盈利能力。东风品牌在世界 品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第41位，品牌价值已达218.23亿元。

各整车企业将推进营销转型，促进新车型顺利达产，同时加强现有车型的持续营销，确保产品生命周期内的销量持续稳定。

根据对未来市场形势的判断和东风汽车集团的发展规划，未来两年，东风汽车集团将继续强化SUV领域产品的推出(全新&换代产品共计有14款)、4款新能源产品、10款轿车产品，整个乘用车领域全新及换代产品数量达到30款，其中自主品牌全新及换代产品达到10款;而商用车方面将有3个系列的中重型卡车新产品和1个系列的轻型卡车新产品推出。

出售神龙汽车有限公司生产的汽车最近有什么新政策

北京北方金泰汽车销售服务有限公司和北京元丰正通汽车销售有限公司为凯旋旗舰型轿车的北京总经销权。10月24日下午，在东风雪铁龙北京商务代表处举行了买断经营凯旋旗舰版的新闻发布会，东风雪铁龙领导、各大媒体到现场参加了这一盛事。在北方金泰的总经理李文和元丰正通的总经理从大区领导手中接过正式的买断经营授权书时，现场热闹非凡，掌声雷动。

再升三总助 周先鹏、陈昊、陈彬跻身东风高管

周先鹏、陈昊在保留原职前提下，分别任东风公司总经理助理。而陈彬不再任原职，就任东风集团股份总裁助理与神龙执行副总经理、党委书记，这意味三人跃入东风公司高管序列。2016年，东风公司也曾同时任命雷平、何伟、邱现东担任总经理助理，此后三人均在此职位上继续晋升。

9月2日，东风公司官方发布消息称，经东风汽车集团有限公司党委研究决定：2020年9月，周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理。

在上述任职人员中，周先鹏与陈昊分别保留各自原职；陈彬则不再担任东风汽车股份有限公司总经理职务，此外其还将担任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。

在任期间业绩见长

据公开履历显示，周先鹏、陈昊、陈彬自大学毕业后的职业生涯均与东风公司挂钩。

周先鹏

周先鹏此前在东风多部门任要职。2018年5月，周先鹏担任东风汽车有限公司执行副总裁。

从2018年下半年开始，周先鹏到任之初，正向增长多年的中国车市开始下沉。车市整体销量由正转负，各领域各细分市场竞争急速加剧。但东风有限最后在2018年给出了同比增长3.1%的成绩；2019年销量虽然同比微滑0.6%，但东风有限的销量成绩仍好于下滑9%的车市。此外，在今年在疫情大背景下，东风有限已实现连续4个月正增长。

2018年2月，随着东风公司的一纸任命，彼时担任东风日产乘用车公司市场销售部副总部长的陈昊，接替到龄退休的王金宁，正式升任为东风日产乘用车公司副总经理。

东风日产在其后的2018、2019年，即便在大环境不佳的情况下，陈昊凭借稳健的作风和强大的“体系力”惯性，年销量依旧双双突破百万辆大关、并且逐年还取得了一定幅度增长。

2019年，东风日产的表现可圈可点。其以累计终端117万辆、同比增长0.3%的成绩，在中国销量TOP5的汽车企业中，是仅有两家实现正增长的企业。

陈昊

2018年8月，经东风汽车集团股份有限公司推荐，陈彬接替丁绍斌，担任东风汽车股份有限公司总经理。2019年，在陈彬带领下，东风汽车股份紧盯市场需求，加快轻卡、新能源汽车迭代升级。在汽车市场整体遭遇寒冬、轻型商用车市场整体下滑的背景下，东风汽车股份完成了全年销售16万辆的挑战目标，同比增长4%。

今年在车市整体向下与疫情的双背景下，陈彬坚定表示“挑战年度目标不变、任务不减、要求不降”。据官方数据，东风汽车股份前7月年目标完成度为56%。

陈彬

多个部门人事调整

除了对周先鹏与陈昊、陈斌的任命，东风公司内部近日其他管理层亦出现频繁变动。

8月28日，东风乘用车公司副总经理颜宏斌去职，接替颜宏斌的是东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南，负责东风风神品牌的市场营销工作。对于李瑾南而言，此次任职意味着其阔别风神多年后的再次回归。

9月2日上午，东风汽车有限公司宣布东风汽车股份有限公司主要领导任免决定。经东风集团推荐：李军智任东风汽车股份有限公司总经理，接替升任的陈彬。

同日，中国东风汽车工业进出口有限公司召开干部大会，宣布东风公司党委对东风进出口公司领导班子调整的决定：魏文清任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理，东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理。李军智不再担任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理，东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理职务，另有任用。

同时升任三位集团班子成员，在东风公司比较罕见。在现任领导班子中，总经理李绍烛、副总经理乔阳等都接近退休年龄，原党委副书记程道然于7月底退休。在汽车业，担任总助一职，通常有可能更进一步。原东风党委书记程道然曾任柳州汽车厂厂长助理，此外，现任副总经理尤峥曾任一汽集团总经理助理。

2016年7月，东风也曾同时任命雷平、何伟、邱现东三人为总经理助理，何伟后来升任东风公司党委副书记、工会；邱现东、雷平先后调至一汽集团升任副总经理，2020年7月，邱现东接替，升任一汽集团总经理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PSA打出4个亿、东风集团明牌，法系车的最后一搏

9月2日神龙汽车进行人事调整、9月29日PSA集团官宣四季度5000万欧元（约人民币4亿元）流动性注入，以及PSA、东风集团两大股东宣布2021年增资后，神龙汽车的反击开始了……

10月24日，2020年疫情后“解封”半年之久的武汉，汽车之城武汉，在今年第一次迎来大规模的全国汽车媒体。媒体们是为神龙汽车而来——2020神龙汽车文化节，以近5000人的规模开幕。

这是一次久违的爽朗。这一天，武汉两江四岸灯光秀首次为一家企业点亮，江岸可见“英雄之城大美武汉”“江城重启神龙相伴”“感恩有你神龙助力”“东风标致东风雪铁龙”这样的“灯语”。

这也是一场信心的释放。这一天，武汉亲自出席开幕式力挺，来自武汉、襄阳、成都等多地领导、神龙汽车股东高层站台、打气。

这一切，让我们看到了汽车制造业之于武汉的产业支柱位置，更看到了武汉这座城市对于神龙汽车的感情和支持。

当晚，神龙汽车“元+”发布、“五心守护行动”落地、战略合作签约、双品牌经销店启动、致敬抗疫英雄。

可以说，神龙汽车在当下企业发展备受业界和舆论关心的历史时刻，选择了主动出击，释放信心，回应市场期待；宣布了聚焦客户价值以及5年14款产品的。意图重整行装，重铸信赖。

开幕式官宣内容和解读>>>

“元+”，基于提升客户满意度，神龙汽车调整、刷新中期事业，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

在东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬看来，这是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的，也是一个谋划长远、明晰未来方向的。

产品更中国。增配不加价，将消费者关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上；未来5年打造并投放14款新车型，推出包括MHEV轻混的新动力总成产品。

营销更精准。进一步明晰两个品牌性格以及在国内的差异化，其中东风雪铁龙致力于打造行业舒适标杆，东风标致则将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌核心价值。

服务更信赖。推出“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”等创新政策。即消费者在购车7天内，因产品质量问题，可以无损失的退换车；对于双品牌新上市车型，若品牌下调官方指导价，或发布促销政策，将对1年以内已购车用户给予差价补偿；新车至高享受5年/15万公里整车质保+免费6次基础保养（或可选择增值换购礼）。

还推出了一些激进的服务政策，如保养套餐7折；救援车同城半小时速达，全国范围救援两小时必达，超时就免单；车辆更换旧件，展示给用户，未履行就免单。

另外提出了1.5万元的置换增值政策；6年以上首任车主回店送免费保养1次，据测算目前满足这一条件的车主规模为360万辆。

看点：密集调整下法系车能否展开V型反击？

法系车企进入中国的时间不短，也曾创造了包括富康、爱丽舍、标致307在内的很多辉煌产品。对于600万车主来说，法系车精于操控、省油、耐操的优良品质，为不少家庭带来了欢乐和美好记忆。从1992年进入中国后，用15年的时间于2007年迎来了第一个百万辆，随后进入高速发展通道，第二个、第三个、第四个百万辆的时间分别缩短为四年、两年和一年半。也正是从300万辆跨入400万辆的这个阶段，神龙汽车于2014-2015年连续两年年销量突破70万辆，法系车迎来了进入中国市场以来的高光时刻。

随后第五个百万辆依然是快速获得，但是在500万辆后，法系车销量从2017开始调头进入下降通道。其中2019年神龙汽车年销量为113579辆，同比跌幅高达55%，陷入危机。事实上，调整和复兴早已制定和展开，其中在2019年神龙汽车就提出全价值链回归健康发展轨道，并制定2020年销量目标锁定在25万辆级别，未来逐步达到40万辆级别。

但是，2020年年初的疫情让本就充满挑战的回归之路再度遭遇重创，今年上半年国内汽车制造业受到疫情及经济大环境影响出现同比下滑，而以武汉为大本营的神龙汽车首当其冲，截至今年8月，神龙汽车销量相比去年同期继续深幅下跌，法系车企在进入中国市场28年后迎来生死时刻。

无论是对于股东双方的东风集团还是PSA，这都是一场输不起的战争，一场中法股东双方的自救于9月大规模展开。

9月2日，神龙汽车领导班子调整，“70后”的陈彬出任神龙汽车执行副总经理及党委书记，接任李军成为神龙汽车新一轮的操盘者。且在短短半个月后，陈彬出任总经理一职，股东双方的决心可见一斑。

9月9日，新救火队长的“三把火”于渠道率先烧起，聚焦双品牌销量突破的核心举措——CPU行动启动，24位营销领域的中法高管奔赴前线，分别与219家经销商结对子，个人业绩与网点业绩直接挂钩，现场驻店每月不低于10天。

9月21日，四季度经营目标达成动员会暨形势目标沟通会召开，挽救年度销量的攻势展开。

9月29日，PSA集团通过官方微信发布：决定于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金，东风集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供强力支持，进一步保障及充实神龙公司的现金流；神龙汽车四季度将再补充1.5亿元商务费用，强化区域营销，为2021年销量复苏打好基础；自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展；两大股东已决定于2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。

由此，神龙汽车的绝地反攻战正式打响了，PSA拿“真金白银”表明了决心，人事调整中似乎也释放了一些更重视本土市场的信号。而东风集团、湖北和武汉地方在10月24日神龙汽车文化节前的“大单攻势”则在行动上说明一切。

10月9日，神龙汽车与上海融和电科融资租赁有限公司签署战略合作框架协议，订购1000辆东风富康e爱丽舍。

10月20日，2020武汉车展东风标致、东风雪铁龙6天达成订单654台。

10月24日，神龙汽车与襄阳公交集团签约430辆订单，并向中电投、人保、厦门万量等大客户交付共约2500辆新车。

刚刚举办的神龙汽车文化节，既是以品牌服务为核心的一次发布，也是神龙新班子调整后以及股东双方官宣增资后的一次公开集中亮相。于渠道和服务上的调整，往往是一轮改革周期中所能最先执行的。而未来更大的改革，必将是产品——车型导入对本土化的“不适”一向被认为是法系车近年遭遇下滑的主因，这一等待股东双方和神龙汽车烧起的“第三把火”，将是决定法系车在华命运的终极一战。

无论是L是V，神龙汽车的这一轮调整都将是法系车企之于生死关口上的底部调整。我们期待每一次的奋力反击都将是精彩的V，我们期待反转。多样化才是精彩的，作为全球最大的汽车消费市场，缺少法系车将是巨大的遗憾。

文｜密斯特?

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。