小鹏p7i销量怎么样-小鹏p7实际售价

1.牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7

2.3月仅理想、蔚来销量破万辆，新势力降价也卖不动？

3.小鹏汽车经营的怎么样

4.「蔚小理」谁先告别亏钱卖车？

5.小鹏汽车11月销量公布

牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7

距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间，暂且先把资本间的斗争放在一边不谈，从2019年中旬开始，我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场，随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付，一众新势力品牌也开始面对疾风。未来的事儿谁都说不好，究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来，目前都是问号。以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数，但敢于正面硬刚的选手是真的少，大多也是借助热点造势。

说实话，自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始，我个人就比较关注这台车。起初的原因很简单，超过700km的综合续航算一个，第二个就是它这个比Model s更有未来感的外观了，至于其它方面，我这个没条件装充电桩的人也没了解太多。不过随着Model 3国产并官降之后，我家里第二台车的选择方向就发生了偏移，而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候，官方也把这台车的主要竞品定为了Model 3，所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的。好了，废话不多说，下面我就把感受分享给大家。

#小鹏P7走出“代工圈”

5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。

这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，开始逐步走出“代工圈”。而小鹏P7也将正式由肇庆工厂进行生产。

#硬参数了解

从硬件参数来看，小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数，且在workshop中，官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值。本次试驾的车型为四驱高性能版，用前后双永磁电机，最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒，NEDC续航里程为552km，补贴后售价34.99万元。（静态实拍车型为中配版本）

小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面，用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo刹车系统。在调教上，联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试，调校测试工作历经4国8地，保证P7底盘优异的操控性和舒适性。

传动部分，小鹏P7匹配固定尺比变速箱，和G3一样用了怀挡设计，挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型。

#场地试驾感受分享：

1）绝对动力

小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了，这台试驾车作为四驱高性能版，我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平。后者的官方百公里加速时间为3.4秒，而前者为4.3秒，因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏。主要原因也是P7自身重量较大，相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg。

咱们再来从实际感受来看，场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验。小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大，直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了，不过虽然整个加速过程很暴力，但车内产生的眩晕感很小。

100km/h-0的制动测试中，明显感觉到ABS介入非常迅速，初段就能获得很强的制动力，四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的，只是车辆的点头现象还是比较明显的，至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验。

2）极限状态下的表现

小鹏P7整车的重心虽然很低，但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低，完全没有那种“坐坑里”的感受，甚至我会觉得有些高了。环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功，它真正考验的是车辆的灵活性。

在此环节中进入弯道前就要把速度降下来，以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过。P7的转向在设定成运动模式后，力度变化并不大，但车头响应会变得更灵敏，指向性还是很ok的。自适应减震器可根据车辆状态调整力度，不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和，车辆侧倾还是很明显的，这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性，也能理解。

#道路试驾感受：

老实说，小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜，基于尺寸和自重都无法让极限变得很高，这也都能理解，但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权。

虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩，但初段动力输出并没有很灵敏，舒适模式下初段表现比较温和，属于很好掌控的类型。起步加速也比较线性，这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服，值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔，不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般，特别是时速超过80km/h，胎噪还是比较明显的。这方面18英寸的轮胎就会好很多，至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了。

无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣，我也有意在高速行驶中感受了一下，整体表现并没有什么差别，这部分的担心基本可以打消了。动能回收共有两个档位，差别可以用特别明显来形容。低挡位力度很轻，释放加速踏板后拖拽感很低，基本没什么违和感。而调整到高挡位变化会很大，车内会有明显的拖拽感，减速表现的十分不线性，更适合在低速堵车走走停停时使用，高速时会影响舒适性。

这台车的悬架调校给我留下很深印象，CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整，减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾的不够好，正所谓鱼和熊掌不可兼得，P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型。

#设计就能给持币待买的你一针强心剂

小鹏P7的实车在去年4月份的上海车展上就亮相了，也就是说我今天来试驾会见到的是“一年前的旧车”了。很多人说小鹏P7像极了特斯拉Model 3车型，尤其是修长的车头线条与收紧的车尾形成鲜明对比，但其实当你见到实车后你会发现这货其实更像Model S，因为它并不显小。

不得不说，小鹏的设计师非常懂得年轻人的心思，尤其是科技控、技术宅这样的人群，整个车身展现出的是浓浓的未来感。前脸使用了“星际”的设计语言，封闭式车头营造出一种简约的北欧风。前脸的灯体结构非常有特点，设计灵感来源于《未来战警》，贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。

前大灯组为分体式设计，上方为LED光源的长弧形造型，下方则用不规则四边形设计。为了让车辆更加运动，小鹏P7还装了造型激进的黑色前唇，与银色车身形成了完美的色彩搭配。

侧面是最能体现轿跑车优美的角度，小鹏P7也不例外。因为使用掀背式设计的原因，小鹏P7的车顶线条格外顺滑，腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm，轴距为2998mm。

尾部造型上，小鹏P7依旧以简约为主，除贯穿式LED尾灯、小鸭尾和英文LOGO外没有任何多余的设计。

为了进一步降低风阻，新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。

无框车门的设计是很少能在同级车型中见到的，也算是真正迎合了轿跑车型的定位。

根据配置的不同，轮圈尺寸和轮毂造型也有所不同，实拍车型为中配版本所以没有使用19英寸的轮圈，不过造型是同款，轮胎也是米其林的，尺寸为245/50 R18，Brembo四活塞刹车卡钳也没有缺席。

充电口位于车尾两侧位置，相对应的左右两侧为快充和慢充接口，盖板打开和关闭的方式很有特点，电子滑动的方式也比较丝滑，增加了一定的仪式感。

打开车头的机盖会得到一个类似于保时捷718大小的前备箱，虽然没有后备箱用起来那么顺手，但有肯定是比没有更强。

后备箱的开口并不大，但内部结构还是很规整的，并没有因为电机等原因侵占掉一定空间。

#极简范儿已成大势，无惊但有喜

相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了，最早这样的做得奔驰E级也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的，随后也被其他品牌所效仿。小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜，但也是目前最流行的。由10.25英寸全液晶智能仪表+14.英寸悬浮式触控屏幕组成。

两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，不过按键用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应，在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键，打开不需要使用的功能。另外，顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用。

转向柱中间位置设置了摄像头，主要用于进行面部捕捉，可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态。

10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的，各项功能也一目了然。不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大，可以再适当缩减一下，两块屏幕隔得稍微有点远，这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大。

14.英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem，CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快，且耗电量更低。

常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到，独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定，且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启。

大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作，整车智能化还是很感人的。

P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定，不过我还是觉得颜色少了一些。

在驾驶菜单中，不仅提供多种驾驶模式，还可根据需求对转向助力进行单独调节。

全景影像清晰度没得挑，不仅支持各区域切换，而且还可进入3D模式，在屏幕内看到实车位置和运行轨迹，效果做的还是很出色的。

四驱高性能车型配备丹拿音响系统，全车扬声器达到了18个，实拍的中高配车型同样配备。

双段的大尺寸天窗为全系标配，厂家称经过防晒涂层覆盖后，可以有效地隔绝掉99.9%的紫外线，实际在车内看起来天空的颜色也有非常大的变化，不过隔热效果比较一般且天窗无法打开。

座椅样式我认为过于保守了，与运动搭不上一点关系，实际坐起来填充物还是比较软的，只是在侧向包裹性方面差了点意思。

#全文总结

通过场地及道路的多方位试驾，我可以负责任的告诉大家，小鹏P7虽然有着轿跑的外观以及低重心的姿态，但它能带来的驾驶乐趣是有限的，换句话说这台车并不是为运动而去妥协舒适的，反而是一台开起来让人平静、智能度很高的舒适型B级车。官方也把P7的属性设置成有态度的家用，既要照顾到实用性也要吸引年轻人的目光。总的来说，小鹏P7硬钢特斯拉的做法还是很值得赞许的，而且还是赶在Model 3国产且官降的节点上，至于未来P7的销量如何我们也拭目以待。

目前小鹏P7处于已上市带交付的状态，已经订车的用户最早可在6月底拿到车。我个人更推荐后驱超长续航版，综合续航超过700km且价格也更实惠，四驱高性能版虽然在加速性能等方面很亮眼，但日常通勤我认为有点过剩了。

（图/文/摄：许航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月仅理想、蔚来销量破万辆，新势力降价也卖不动？

原本以为3月份的降价潮会带动汽车市场消费，但从头部新势力品牌公布的销量成绩来看，降价并没有带来销量上的增长，反倒是部分坚持不降价的新势力品牌在销量上不降反升，就比如理想汽车和蔚来汽车。

与此同时，在3月份头部新势力品牌的竞争中，两极分化现象也愈发严重。先是早些年的“蔚小理”，再是去年的“新势力五虎”，进入到2023年，也已然演变成了理想、蔚来、哪吒的三足鼎立，新势力品牌的未来也充满变数。

理想、蔚来、哪吒三足鼎立

根据头部新势力品牌官方发布的数据显示，3月份最畅销的新势力依旧是理想汽车，共交付了20823辆，同比大增88.7%，再一次实现了月销2万辆以上的成就。至此，今年第一季度理想汽车累计销量也来到了52584辆，同比增长65.8%，是新势力品牌中当之无愧的销量冠军。

目前，理想汽车共有三款在售车型，分别是L7、L8与L9。其中，理想L8和L9都还处于交付爬坡期，而L7 Pro和Max在3月初开启首批交付，两款车型的加入，也让理想汽车在3月重新回到月销2万辆以上的水平。未来，理想汽车仍有着很大的销量增长空间。

蔚来汽车在销量上虽然不及理想汽车亮眼，但在3月份也交付了10378辆新车，同比增长3.9%，稳住了月销万辆以上的成绩。1-3月份，蔚来汽车累计销量也超过了3万辆，同比增长20.5%。

最后就是哪吒汽车，作为去年新势力品牌的年度销量冠军，哪吒汽车今年的表现则黯淡了不少。在3月份，哪吒汽车销量为10073辆，与蔚来汽车的差距并不大，但同比下滑了16%，正在逐渐脱离造车新势力第一梯队。今年1-3月份，哪吒汽车累计交付新车26176辆，同比下降13.2%。

从新势力第一梯队表现来看，除了理想汽车销量依旧亮眼外，蔚来和哪吒都是踉踉跄跄勉强守住了月销1万辆大关。值得一提的是，理想和蔚来是为数不多没有参与价格战的新势力品牌，不降价还有如此表现进一步证明了销量背后的含金量。

降价也救不了小鹏

作为与理想、蔚来齐名的小鹏汽车，进入到2023年以后，也是参与价格战的积极分子，意图通过降价来挽回糟糕的销量。但从结果上来看，降价后的小鹏汽车并没有为销量带来太大推动作用，反倒让销量进一步下滑。

根据小鹏汽车官方发布的销量数据显示，在3月份，小鹏汽车仅交付新车7002辆，同比暴跌54.6%，但这也已经是小鹏汽车在2023年的最好成绩。在小鹏汽车的销量构成中，最畅销的依旧是小鹏P7，3月销量达到了3030辆，占小鹏汽车总销量的43%。

面对销量的同比暴跌，小鹏仍乐观表示，目前改款的小鹏P7i车型订单充足，小鹏正积极爬升产能来消化订单需求。至于小鹏P7i的订单究竟是多少，小鹏也并未透露。但小鹏P7i在定价上就争议不断，起步价比竞争对手特斯拉Model 3和比亚迪海豹都要高，在新能源汽车市场严重内卷的当下，小鹏P7i又能爆发出多大的能量呢？

除了小鹏汽车外，去年表现亮眼的零跑汽车在今年也和小鹏汽车一样，销量受到了大幅下滑。3月份，零跑汽车销量仅为6172辆，同比下滑38.6%。要知道的是，零跑汽车经过大幅度的降价，已经将零跑C01的起步价下探到了15万元以内，而零跑C01可是一辆C级轿车，这一价格连燃油车都无法达到，可即便零跑汽车给出了丰厚的降价，但销量依旧持续下滑。

极氪算是第二梯队新势力品牌中表现相对出色的一个，3月销量达到了6663辆，同比大增271%，但仍未突破月销1万辆以上大关。不过，即将推出的极氪X，将是极氪品牌最便宜的量产车型，待极氪X上市后，极氪销量或将迎来爆发。

为何降价也救不了销量？

从头部新势力品牌在3月份的销量可以发现，降价得最厉害的新势力车企，在销量上反倒严重下滑，而坚持不降价的理想汽车，却能实现在销量上的持续增长。一般来说，当销量表现不佳时，降价往往是能促进销量增长最直接的手段。可小鹏和零跑汽车都已经给出了很大的降价幅度，为何仍卖不动呢？

其实，小鹏和零跑汽车的遭遇也是国内汽车市场在3月份的一个缩影。降价虽然能对销量增长起到立竿见影的效果，但这只是针对正常环境下。而在3月份，各大汽车品牌都在大搞降价促销，导致整个汽车市场都进入了降价潮。刚开始降价时，可能会有很多消费者看到降价会立马购车，但当价格战愈发激烈时，就会导致更多的人持币观望，毕竟谁也说不准未来会不会进一步降价。

价格战带来的不仅仅是现有价格体系的崩塌，更会极大地影响二手车市场生态环境，以及汽车品牌的影响力。一旦价格下探，未来想要恢复到原价可就不那么容易了。在此背景下，反倒是坚持不降价的理想和蔚来成为了价格战中最大的受益者。

写在最后：

从头部新势力品牌在3月份的销量表现来看，最具潜力的还是理想汽车和极氪汽车，蔚来和哪吒能稳住销量就已经实属不易。而小鹏和零跑因为参与价格战，不仅没能实现以价换量，反倒是让销量下滑愈发严重。

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小鹏汽车经营的怎么样

8月26日，Xpeng Motors发布第二季度财报显示，实现营收37.61亿元，同比增长536.7%；毛利率为11.9%，环比略有上升。

从销量来看，Xpeng Motors在第二季度交付了超过17，000辆新车，同比增长439%；今年上半年交付超过3万辆，已经超越2020年全年销量。

然而，在小鹏营收飙升的同时，亏损也在扩大:今年Q2 Xpeng汽车净亏损高达11.946亿元，相当于蔚来的两倍，堪称新势力阵营的“亏损王”。....

在新能源如火如荼的时候，小鹏为什么会陷入增收和亏损的困境，蔚来致命事故会对其未来产生什么影响？

一个

从财报来看，小鹏销量激增主要是因为更“安全”。

据何介绍，今年第二季度，P7和G3开始交付磷酸亚铁锂版本，上市后需求旺盛。目前交付量已经超过各自车型交付量的20%。

尤其是5月份交付的小鹏P7磷酸亚铁锂版，推动P7销量打破历史纪录，当月达到37辆。

磷酸亚铁锂版小鹏为什么受欢迎？因为安全。

在电动汽车普及的过程中，锂电池引发的自燃一直是拦路虎。特斯拉、蔚来、小鹏等车企都发生过自燃事故，小鹏在一年半的时间里发生了四起自燃。

这种自燃主要和三元锂电池有关，因为这种电池续航好但是稳定性差，极端情况下容易引起自燃。续航能力相对较差的磷酸铁锂电池更便宜，也更安全。

电动车自燃事故频发后，磷酸铁锂电池市场需求激增。小鹏及时推出更安全的P7版本也是一个很好的趋势，对销量和营收都有积极作用。

然而，在小鹏销量飙升的背后，销售费用也在飙升。2020年以来，新能源汽车品牌一直在加速线下布局。截至6月底，小鹏分别有200家和64家销售和服务网点，覆盖全国74个城市。在业绩报告会上，何还宣布将300家销售网点的目标提升至350家。

开店越来越多，对应的是财报中的巨额支出:财报显示，Q2 Xpeng汽车的销售、总务及管理费用为10.308亿元，同比增长116.0%。原因是支持汽车销售的营销、推广、广告费用增加，销售网络扩大及相关人员费用，专营店销售提成增加。

除了巨额销售费用，小鹏还在研发上投入大量资金。

在造车的新生力量中，小鹏从不吝啬对技术研发的投资。2020年，其R&D投资达到17.26亿元，占营收的29.53%，远高于蔚来的15.3%。

在Q2，今年小鹏的R&D费用继续增加至8.635亿元，同比增长170.0%，主要是由于R&D人员扩充、薪酬增加，以及相关软件技术开发费用。

数据显示，到2021年第二季度末，Xpeng Motors的R&D团队超过3000人，较年初增长约50%。到今年年底，R&D团队预计将超过4500人。

销售费用和R&D费用的持续增加将在短期内影响业绩，从而形成小鹏增收节支的困境。所以目前造车新势力还处于烧钱扩张阶段，谈盈利为时尚早。

对于小鹏来说，最理想的状态是过去的R&D成果能够尽快投入商业使用，但蔚来的突然致命事故却让这一段变得坎坷。

二

相比国外特斯拉和国内比亚迪火热的销量数据，新势力肯定是一败涂地，所以大家都在寻找自己的出路。

比如均价超过40万元的蔚来，主打高端电动车，其理想重心是延长续航。小鹏专注于智能汽车，其大部分研发费用主要来自于此。

比如今年年底小鹏4500人的R&D团队中，整个自动驾驶软硬件、大数据、地图的R&D数将超过1500人。

何多次强调，Xpeng汽车的标签是智能，智能是小鹏的核心优势。从小鹏推出的产品来看，其研发成果主要是车载操作系统Xmart OS和自动驾驶系统XPILOT。

小鹏自动驾驶系统的支付模式与TESS FSD类似。以前卖车不是一锤子买卖，估值有限。现在自动驾驶软件改成了按月付费的模式，变得和苹果的软硬件一样了。估值马上就上去了，特斯拉万亿美元的市值就这样被炒出来了。

他肖鹏对此非常有信心。去年年底，马斯克对小鹏的自动驾驶激光雷达技术进行了嘲讽，他说:“如果你在中国开车，你应该做好被我们打败的准备。”

显然，自动驾驶一直是Xpeng汽车的骄傲，也是其品牌推广的亮点。这个大卖点在蔚来发生致命事故后突然消失了。

8月12日，工信部发布《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，加强汽车智能化功能管理。

受此影响，车企也不敢推广自动驾驶，将其统一为智能驾驶系统，小鹏也不例外。

所以自动驾驶的未来面临着监管的不确定性，汽车的智能化其实是值得推敲的。我们说过，新能源之战是中国的国运之战，光伏发电-UHV输电-电动车用电的能源闭环一定会蓬勃发展。

汽车的电动化是一定的，但是汽车的智能化没有那么迫切，电动车不用自动驾驶也可以开。

这意味着小鹏过去在自动驾驶领域投入的巨额R&D费用短期内难以转化。

一旦未来汽车智能化受阻，小鹏将不得不寻找另一个突破点，这将导致巨大的R&D投资。基于此，未来几年新势力仍将是一边烧钱一边探索的基调。

目前，小鹏持有328亿元现金，蔚来持有483亿元。谁能大规模盈利，不得而知。

百万购车补贴

「蔚小理」谁先告别亏钱卖车？

毛利率碾压传统车企。编者按：本文来自36氪，，作者：丁唯一。

作者丨丁唯一

编辑丨李欢欢

新造车运动进入2.0阶段，亏损仍在继续。

近日，“蔚小理发布了2021年第三季度财报，尽管三家车企的营收都实现了三位数的大幅增长，却仍难逃亏损的命运。

从交付量来看，昔日的冠军蔚来在今年第三季度败下阵来，被小鹏和理想反超，甚至不敌尚在爬坡阶段的大众ID.家族。不过，卖得多，亏得也多。在第三季度交付新车最多的小鹏亏损面进一步扩大，相较而言，蔚来和理想的亏损均同比收窄。

谁会率先实现盈利，成为新造车领域最大猜想。

毛利率超传统车企

去年三季度，蔚小理齐刷刷跨过毛利率转正的门槛，告别“危险期。今年，三兄弟的毛利率继续向好，甚至超过了一众传统车企。

从理想ONE交付以来，理想汽车的毛利率在头部新势力中一向最高。这得益于理想用的增程式技术方案。这种技术路线具有成本优势，其电力驱动系统只需耗费40度电量，仅为纯电动汽车的一半，增程器部分，理想则借助了传统汽车的成熟供应链。

今年第三季度，理想的毛利率再一次攀升，达到了21.1%，甚至超过了全球最会赚钱的车企丰田。

关于毛利率上涨，理想汽车首席财务官李铁在三季度财报电话会中解释道，这是由于三季度内，2021款理想ONE的交付量增加，理想的平均售价增高所致。2021款理想ONE于今年5月正式推出，相较于老款车型，售价高出一万元。

同样得益于产品结构的优化，小鹏的毛利率也有所上涨。第三季度，售价更高的小鹏P7的销量占据小鹏总销量的76.9%，直接拉动了毛利率增长。报告期内，小鹏汽车的毛利率达到了14.4%，去年同期，这个数字仅为4.6%。不过，尽管增幅最大，小鹏的毛利率在蔚小理当中仍然垫底。

为了提升毛利率，小鹏将进一步优化现有的产品线。目前，销量支柱小鹏P7与友商定位中高端的车型相比，仍存在不小的价格差。前不久在广州车展，小鹏发布了旗舰车型小鹏G9，这款车上市后或许将进一步提升小鹏的毛利率。

蔚来汽车在第三季度实现了18%的毛利率，但相比上一季度20.3%的成绩，蔚来的毛利率出现了下滑。不同于小鹏和理想，蔚来今年并没有推出新车，因此其产品结构没有变化。并且，用户购车金融补贴增加也导致汽车销售收入扣减。此外，蔚来在第二季度财报电话会中曾经透露，

由于明年NT2.0平台将上线，今年开始对NT1.0平台取加速折旧的谨慎会计处理，毛利率将短暂承压。等到明年一季度或二季度NT2.0平台车型上市，蔚来的毛利率有望实现回升。

毛利率逐年提升，离不开日渐上涨的交付量带来的规模效应。

2021年，新造车阵营捷报频传，蔚小理纷纷跨越了月销万辆的里程碑。第三季度，三家车企的交付量都实现了三位数以上的同比增长，不过排位却发生了微妙的变化。

7-9月，小鹏一跃成为新势力销冠，实现了2.56万辆的季度销量，同比上涨1%。理想排名第二，在报告期内交付了2.51万辆新车，同比上涨191.8%。蔚来的增幅最小，同期交付量同比增长100%达到2.44万辆。

蔚来虽然是首家季度销量突破2万辆的新势力，却一直没能实现向下一个数量级的跨越。9月，蔚来工厂改造生产线，导致10月交付量仅为2526辆，四季度的销售目标为2.35万-2.55万辆，交付规模仍是2万辆的量级。

第四季度，小鹏为自己设立了3.45万-3.65万辆的交付目标，理想对四季度的预期也达到了3万-3.2万辆。如果这两家均能完成销售任务，蔚小理的交付规模将拉开一些距离。

尽管蔚小理的交付量正在稳步攀升，但与特斯拉仍然存在不小的差距。今年前三季度，蔚来共交付了6.62万辆新车，小鹏、理想交付量分别为5.62万辆、5.51万辆。三家交付量之和仍敌不过特斯拉。

营收大幅增长，仍难逃亏钱卖车

随着交付量攀升，蔚小理的营收也在第三季度实现了三位数的大幅增长。

具体来看，蔚来在第三季度实现了98.1亿元的营收，同比增长116.6%，同期，理想营收为77.8亿元，同比大增209.7%，小鹏总收入为57.2亿元，同比增长187.4%。

在三季度，蔚小理的交付量几乎持平，导致营收差异的因素主要是单车售价。官方资料显示，蔚来的平均售价为43万元，2021款理想ONE的售价为33.8万元，而小鹏的平均售价约为21.2万元。

不过，营收虽大涨，却没能填补蔚小理亏损的窟窿。

在三季度内，蔚来和理想的亏损都同比收窄。蔚来三季度净亏损8.35亿元，同比收窄20.2%，理想净亏损为2150万元，同比收窄79.9%。同期，小鹏的亏损仍在扩大，达到15.9亿元，同比增长了33.6%。

入不敷出，是因为现阶段新势力仍然有诸多支出项目。

三季度，蔚来费用支出项达到30.1亿元，其中销售及管理费用为18.2亿元，研发费用为11.9亿元。小鹏旗鼓相当，三季度费用支出超过了28亿元，其中销售与市场费用为15.38亿元，研发支出为12.64亿元。理想的两项支出分别为10.2亿元和8.9亿元。

三兄弟的市场及管理费用都超过了研发支出。对此，蔚来在财报中解释称，销售及管理费用主要是由于销售服务职能人员成本增加，以及销售及服务网络扩张相关的成本增加。除此之外，蔚来也为用户运营付出了更多的成本。

例如为了激励老用户推荐亲友购车，蔚来给予促成购车的老车主1.2万积分奖励，积分可用于NIOLife购物、升级电池等，相当于1200元。对比来看，理想只赠送6000积分，小鹏赠送8000积分。并且，随着蔚来车主数量增多，蔚来维护用户的成本也不断攀升。

小鹏的特有费用支出在于销售渠道。小鹏取的是“品牌直营店＋特许经营店销售模式，截至9月底，小鹏的经销商网络中，特许经营店占比36.5%。业内人士认为，

由于销量攀升，特许经营店的销售佣金也将增加，或拖累小鹏的净利润数据

蔚小理能成功圈粉，很大一部分原因在于这三家车企的智能化优势。自然，研发也成为一大支出项目。

其中，小鹏对研发领域的投入比例最高，第三季度，其研发费用占总营收22.13%，这个数字在蔚来和理想的财报中分别为12.13%和11.4%。

小鹏在财报中解释称，研发费用的增加首先是由于研发人员规模扩大，导致薪酬总额增加；其次是新车型小鹏P5和小鹏G9、以及相关软件技术的开发。

蔚来创始人李斌在财报电话会中也透露，

今年蔚来的研发人员数量增加了一倍，“但研发费用反映在财务报表上需要一些时间。

四季度蔚来的研发费用会出现较快速的增长，这与新产品的开发节奏有关。

理想汽车CEO李想在财报电话会中表示，要保持一个健康的毛利率保证有资金用于技术开发，费用比例约为10%。

谁会最先盈利？

交付量、营收和毛利率都开始向好之后，关于新势力的质疑声有所消散。大家开始好奇一个新的问题：蔚小理谁将率先盈利？

上一个被盈利问题困扰的新造车选手是特斯拉。在这家企业成立的18年时间里，一直处于亏损状态，即使在2020年Q1之后特斯拉开始盈利，但大部分收入来源是售卖碳积分。直到今年二季度，特斯拉才开始真正靠卖电动车来赚钱。

帮助特斯拉实现盈利的，是规模效应。从特斯拉首个靠电动车业务实现盈利的2021年二季度来看，特斯拉在全球交付了20.1万辆新车，同比大增121.4%，环比增长8.9%。2021年初上市的ModelY，在上市10个月就以单月3.3万辆的销量成绩打破了哈弗H6“百月冠军的神话。

对于现阶段的蔚小理来说，“影响其实现盈利的主要原因是销量规模不足，经济学家宋清辉曾表示。

国信证券的一份研报曾经预测，三家车企要想实现盈利，

蔚来的年销量规模要达到18万辆，小鹏要达到12万辆，理想要达到6万辆。

从今年已经公布的销量数据来看，今年1-10月，蔚来累计交付70062辆新车、小鹏的累计交付量为66542辆、理想汽车总交付量则为62919辆。

目前，理想汽车的销量已经超过6万辆，

结合其四季度销量预期，其全年销量有望超过8.5万辆，或将率先实现盈利。

蔚来和小鹏的全年预计销量将约为8.9万辆和9.1万辆。

在扩张规模的道路上，蔚小理也在加速产品布局。

按照规划，蔚来将于明年一季度开始交付其首款轿车蔚来ET7，这款新车基于NT2.0平台打造，基于该平台的另两款新车也在按推进开发工作，预计明年下半年开始交付。蔚来也为NT2.0平台设立了宏伟的年产能目标——30万辆。

此外，小鹏在今年10月正式交付小鹏P5之后，紧接着11月又发布了全新SUV车型小鹏G9，填补了其在中大型纯电SUV领域的空白，外界猜测这款车型的价格在30万元以上。

理想也发布了近两年的产品规划，将在2022年推出全新“X平台，同时将发布一款新的全尺寸豪华智能增程式电动SUV——X01。此外，2023年理想将开始布局纯电动车型，新车将基于Whale和Shark平台研发。新车型还将使用理想的4C电池包，电池快充10分钟，可续航400公里。

一场新的内卷即将开始。

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小鹏汽车11月销量公布

今天小鹏汽车的11月销量数据发布，小鹏汽车11月总交付量达到4,224台，同比增长342%，创2020年新高；2020年1-11月累计交付21,341台，同比增长87%。

具体车型方面，小鹏P7单月交付量2,732台，环比增长30%，刷新单月交付数记录；自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371台，创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录。小鹏G3单月交付1,492台，环比增长59%，创2020年新高。

P7成为小鹏汽车的销量主力，并且在2020广州车展，P7车型的特别版亮相，名为“鹏翼版”，售价36.69-40.99万元，预计交付时间2021年3月，新车将作为P7的旗舰版车型征战中型纯电家轿市场。

新车最大的亮点为在P7的基础上用了剪刀门设计。此外车身涂装也变为荧光绿色。车门开启后视觉上非常炫酷，同时P7标志性的贯穿式日行灯、无框车窗、隐藏式门拉手、封闭式进气格栅以及溜背等设计也得以保留。?

在自动驾驶技术上CEO何小鹏透露了他们的最新进展——明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。这也意味着小鹏汽车将会是国内首个使用该技术的车企。这也引来了何小鹏与马斯克的隔空互怼。

更为重要的是，通过这个选择，小鹏汽车就与特斯拉在自动驾驶方面走上了两条不同的岔路，也脱掉了“特斯拉模仿者”的外衣，因为马斯克曾明确表示将不会使用激光雷达。

小鹏汽车在造车新势力三巨头中已经站稳了一席之地，最新的财报中显示2020年第三季度总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元），较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%，较2020年第二季度的人民币5.91亿元增长236.9%。2020年第三季度小鹏汽车的毛利率为4.6%，上市后首次发季报毛利率便转正才是财报中的最大看点。

随之而来的是小鹏等新势力股价暴涨，市值超过很多老牌汽车巨头。到底是泡沫吹捧还是有实力有未来，我们拭目以待。

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