华为问界m5-华为问界汽车m7发布会

1.AITO问界M7发布：华为支付上车首秀，智慧座舱数字化体验更进一步

2.华为AITO问界M7官宣7月4日亮相，搭载鸿蒙OS智能座舱

3.超越豪华车体验？AITO问界M7底气从何而来

AITO问界M7发布：华为支付上车首秀，智慧座舱数字化体验更进一步

7月4日， AITO问界M7正式亮相。在华为深度赋能下，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，带来6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的Harmony OS智能座舱。余承东表示，“问界M7支持华为钱包车钥匙功能，手机手表就是车钥匙，碰一碰就开车，再也不用带实体车钥匙”。

与此同时，华为支付在AITO问界M7迎来上车首秀，为车机购买应用或会员服务提供车内人脸验证支付（绑卡路径：打开华为钱包App，点击首页“华为支付”图标）。除此之外，伴随AITO问界M7的上市，Huawei Card（广发银行）为用户提供了年化费率不高于3.5%的购车分期优惠，首付低至15%，此次发布的 AITO 问界 M7 官方售价区间为 31.98 万元-37.98 万元，也就是说首付可低至4.8万元。

购车控车用车……这一套车主服务组合拳，华为钱包都有了

华为支付上车、购车分期、数字车钥匙、优惠加油……这一套组合拳，为AITO用户在购车、控车、用车的全流程带来了便捷体验，而这一系列服务能力的落地，提升了AITO问界M7智慧座舱的体验升级。

初次上车的华为支付，其本质是车内3D结构光摄像头与Harmony OS智能座舱人脸识别体系适配，让车机支付实现“人脸验证”。通过人脸识别，系统能自动识别对应人脸所关联的华为帐号，车内应用需要购买时通过当前用户帐号的人脸验证，完成快速支付。这也让不同帐号下的数据拥有天然屏障，保护个人隐私数据安全。

Huawei Card车分期是专为购车用户提供的分期服务，其中金融服务由广发银行提供。AITO专属的 汽车 分期服务：年化费率不高于3.5%，最高支持60期分期，首付比例低至15%。对于官方售价31.98 万元-37.98 万元的问界M7，首付可低至4.8万元。极具吸引力的数字化车分期方案，办理过程也极其简单：只需三分钟在华为钱包App里完成 汽车 分期申请的全部操作，全在线办理，无需抵押。Huawei Card车主礼遇版，还有3%消费笔笔返现与加油消费每月最高返200元叠加优惠、百公里无限次救援及最高50万元车主出行意外伤害险等诸多优惠。

此外，AITO车主可以在华为钱包中添加车钥匙，手机就是车钥匙，实现一碰控车。手机只需靠近问界M7的后视镜，轻松锁定或开启车辆。在日常用车场景中，华为钱包APP还能在经过加油站时以卡片形式提醒附近加油站的位置及优惠信息。

与华为生态高效协同，为用户提供覆盖购车用车全生命周期专属服务

汽车 产业正朝着智能化高速迈进，客户体验成为不可或缺的一部分。余承东表示：“在华为和赛力斯发挥各自优势共同赋能下，AITO 品牌创造了新品牌单车型最快交付破万的记录，6 月份单月大定破万再创新高，已经成为成长最快的智能电动 汽车 品牌。随着问界 M7 的到来，将有更多人体验到 AITO 带来的全新智慧出行体验。”

从发布会带来的相关信息来看，华为钱包为AITO问界M7在支付、控车、用车等方面增添了诸多便捷服务。

据了解，华为钱包拥有近一亿月活用户，支付、交通卡、门禁卡为三大高频使用场景，这三大场景正好对应“人-车-家”场景布局。凭借巨大的华为手机用户存量和高频使用的三大场景积累，华为钱包已经在全场景技术和用户体验层面获得了足够的沉淀。随着AITO问界M7的上市，这些沉淀就呈现出与车主在购车、用车、开车等方面需求的天然亲和，自然就能更顺畅的基于此为车主提供品质服务。

进一步地，华为在软硬件协同方面多年来的技术积累和技术实力，奠定华为钱包在跨设备、全场景的技术创新能力。如华为钱包数字车钥匙，基于硬件级的安全优势，所有密钥数据均存储于华为终端自带的SE安全芯片中，任何第三方应用都无法对其数据进行访问或窃取。

整体来看，高效、便捷的场景支付优势加上强大的软硬件协同能力，让华为钱包的易用性、适配度极佳，繁荣的华为全场景生态也为华为钱包的迅速扩张提供了有力支撑， 汽车 销售与支付形成了良好的协同关系。一方面，基于AITO智选车本身在智能化上的越级表现，华为钱包的购车优惠金融方案、数字车钥匙及华为支付得到了极大的推广，其服务能力得以通过AITO智选车被更多用户熟知。另一方面，华为钱包积累的人-车-家全场景技术实力与便捷体验也在助力AITO智慧座舱使用感的不断提升，用优越的体验吸引用户购买AITO智选车。

在华为1+8+N的全场景战略与华为生态的双向驱动下，华为钱包已然为人车创新交互带来了更多灵感，完成了华为智选车主在多个场景的体验越级。基于华为五大智慧场景中的多端部署能力，华为钱包也在包括手机、手表、平板、智慧屏等诸多终端设备上为用户建立着无忧安全的使用感受，为用户构建起物理世界与数字世界完美融合的全新数字化体验。不难想象，华为钱包在全场景生态里陆续呈现更丰富的潜力。

转载来源雷 科技

华为AITO问界M7官宣7月4日亮相，搭载鸿蒙OS智能座舱

近日，AITO 汽车 官方宣布了华为AITO问界M7将于7月4日的新品夏季发布会上正式发布。华为AITO问界M7是华为与赛力斯合作的第二款车型，它的定位为中型SUV，动力搭载的是增程式的混动系统，并且内饰将会搭载鸿蒙OS智能座舱，下面我们就来看看AITO问界M7有怎样的表现吧。

从外观上来看，AITO问界M7用的是家族式的设计语言，它的前脸用了分体式的进气格栅，上格栅为扁平的造型，并且与两侧的大灯相连，还配备了贯穿式的灯带和可发光的车标，拉伸了前脸的视觉宽度。下格栅用的是大尺寸的梯形横幅式进气格栅，搭配上两侧竖状的导流槽，整体看起来非常 时尚 大气。

华为AITO问界M7的定位为中型SUV，它的车身尺寸为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。从侧面来看，它的车身用了修长流畅的线条，整体的设计也比较简洁，后排配备了隐私玻璃，隐藏式的车门把手，搭配上20英寸的运动轮毂，增强了它的运动气息。新车的尾部用了贯穿式的尾灯设计，车牌处使用了内凹的设计，排气布局用的是隐藏式的设计，整体具有不错的辨识度。

华为AITO问界M7的内饰信息暂时未公布，但预计将会和问界M5是基本上保持一致的，作为参考，问界M5的内饰配备了10.5英寸的全液晶仪表盘、15.6英寸的悬浮式中控屏和平底的双辐式多功能方向盘，还配备了电子挡杆，整体的 科技 感是做得比较出色的。此外，车内的用料应该会比问界M5更加上档次，更加有质感。

空间方面，华为AITO问界M7将用的是2+2+2的六座布局，5020mm的车身长度和2820mm的轴距也能给车内的空间提供保证，整体的空间会是比较充裕的。配置方面，新车的车机将会搭载的是鸿蒙OS车联系统，整体的配置应该也会和问界M5是基本上保持一致的，等新车上市再来仔细对比一下。

动力方面，AITO问界M7搭载的是1.5T四缸涡轮增压增程器+电动机组成的增程式混动系统，提供了两驱和四驱两种动力选择。1.5T发动机的最大功率为92kW，最大扭矩为205N·m，两驱版搭载的电动机的最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m，四驱版搭载的电动机总最大功率为330kW，总最大扭矩为660N·m。底盘用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架。

结语：AITO问界M7整体用了家族式的设计语言，有华为技术的加持，整体的智能程度还是非常出色的，而动力用的是增程式的混动系统，难道它将竞争对手瞄准了理想ONE？

超越豪华车体验？AITO问界M7底气从何而来

易车原创 “AITO问界M7将会带来超越豪车的舒适智能体验！”

在今年的粤港澳大湾区车展，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾如此自信承诺。

7月4日，问界M7在华为夏季旗舰新品发布会上压轴亮相，终于正式交作业，高调接受市场检阅。

究竟问界M7有怎样的实力，能自称超越豪车的体验？

在发布会前，余承东（下图右二）以及小康集团董事长/创始人张兴海（下图左二）、华为智选车业务总裁汪严旻（下图右一）、赛力斯汽车轮值总裁许林（下图左一）接受了我们的访，带大家了解更真实、更全面的AITO品牌以及问界M7。

30万价格 超越豪华车体验？

“问界M7可以和豪华车媲美”，这句话明显带有个人情感色彩，或者说有特定语境。但我们又无可否认，如今AITO品牌有着满满的底气。

一是问界M5已浅尝成功滋味。今年6月，问界M5的销量达到7021辆，新增大定10685辆，截止6月30日，赛力斯汽车上半年销量已超2万，并且还用87天创下了新品牌最快交付破万的单一车型纪录。

这让问界M7信心倍增，在访中，余承东直言希望AITO系列车型的月销量能早日过2万台，甚至达到3万台，这般江湖傲气岂是“蔚小理”能比的？

二是问界M7本身产品力丰富，配上合理价格，有能力拿捏住消费者的购买欲望。

在问界M7发布会上，余承东足足说了1个多小时的亮点。在这里面，我认为其实可以简单总结为三个词：豪华、舒适、智能。

从智能座舱维度，正如余承东接受访时说，问界M7就像高端精装房，有的车只是毛坯房。的确从座椅、中控台等细节来看，这是一台30万级别车该有的内饰水准，用料显得比较有诚意。

深入走进这套“精装房”，映入眼帘的还有配有零重力座椅的“老板位”。乘客可以一键开启躺平模式，并且能让其心脏与腿部最高位置保持在同一水平面上，减少心脏供血压力。

再加上长度达5020mm，轴距2820mm的空间，让其在三排六座空间布局下，实现更少的“公摊”，更大的空间。

对于豪华、舒适的解读，问界M7将第二个答案放在听觉上。问界M7用三面双层隔音玻璃，配合主动降噪、整车密闭性防护、多层底盘隔震等静音技术，余承东也称其拥有最好的NVH效果，直接碾压丰田埃尔法、宝马X5、奔驰GLE等豪华车。

第二大卖点是增程式技术，问界M7搭载纯电驱增程平台，CLTC工况下，后驱版纯电续航为230公里，满油满电综合续航为1220公里。四驱版纯电续航200公里，满油满电综合续航为1100公里。

张兴海在接受访时表示，目前已售出的1万多台问界M5累计行驶近3000万公里，其中超过70%为充电里程，不到30%为增程器发电里程，而且30%油发电的油耗还低于同级燃油的50%。城市代步以纯电为主，偶尔出远门则启用增程器，可油可电，更具灵活性，并且能耗低。

此外，华为赋能了全新升级的HarmonyOS智能座舱，新增超级桌面功能，拥有“可见即可说”的语音控制、百万款手机生态应用上车……从产品性能和软件逻辑已经相当成熟。

问界M7手握空间舒适豪华、智能座舱、动力等多张底牌，以及宜家宜商定位取向，无疑是一位综合实力均衡的多面手，或者说是一台充满用户思维的新车。

至于能否与豪车媲美，玩虐理想ONE等竞品另当别论，但在发布会当晚，问界M7的订单量2小时就实现了破万、4小时破2万，显然已让友商们的危机感暴增，自己的声势也造起来了。

问界M7为何说“超越豪华车”？

敢说自己超越豪车的并不止问界M7，从“配得上500万以内最好家用SUV的理想L9”，再到“50万以内最好SUV的小鹏G9”，越来越多的新势力产品开始与BBA、甚至劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌相提并论。

表面原因是引流造势，深层原因是向潜在消费者灌输自己高端化的定位，抢占心智。

如今，消费升级成为市场增长的主要驱动力，高端化、向上突围成为每一家车企的必修课。

根据上险数据显示，2016-2022年国内30万以上SUV呈现逐年递增趋势，伴随着新能源车的走俏，国产的高端自主品牌也觅得一席之地。

从市场潜力、售价水平而言，这都展现出自主品牌上攻的必要性与可行性。此时的问界M7正是找到一个精准的切入点。

然而相较于国外高端、超高端品牌，目前国内自主品牌的品牌附加值并不高，也没有百年历史积淀，但能在新技术、新价值、新性能方面给予消费者全新的体验，有别于国外豪华车。

正如余承东所言，售价500万的车主要是卖品牌，而他要求问界M7产品团队需创造出超越豪车的精致感、产品体验的竞争力。

如果说BBA、宾利、劳斯莱斯等豪华品牌带给车主的更多是身份认同感，那么像问界M7这样的产品是用科技、用户思维所带来的丰富满足感。

对于实用主义者、技术科技迷或者“华为粉”来说，问界M7或许就是他们心中相比同价位BBA更优的选择。

赛力斯汽车+华为＞2

相比在发布会滔滔不绝，尤如话题制造王者的余承东，小康集团董事长（创始人）张兴海则显得低调不少，但也不乏作为创业家的个人魅力。

从生产弹簧起家，再到投身汽配、摩托车、商用车、乘用车领域，张兴海总能在每一次浪潮中审时度势。

在新一轮技术裂变、商业变革下，有的湮灭，有的抱团绽放。张兴海表示进入转型升级周期，车企单打独斗很难完成全场景生态建设，一定需要进行跨界合作，打造汽车生态圈、汽车生态体系。

这也是赛力斯汽车与华为深度合作的缘由。虽然对于两者的关系，网络上一直存在各种各样的声音和解读，但无论怎样都是强强合作、互利共赢的模式。

下面这张华为与赛力斯汽车商业合作的链条图可以清晰看到，AITO品牌来自华为ICT部件和解决方案、产品定义、品牌营销等与赛力斯汽车的整车制造经验、供应链生态、智能制造能力、工程技术等各自两种能力互补。

“赛力斯汽车与华为互相选择，联合业务，优势互补，双方想用最快的时间窗口，去完成想做的事情和市场用户所需要的产品”，张兴海表示到。

这也是为什么AITO品牌从去年发布，能不到一年就先后推出问界M5、M7，并且迅速斩获过万用户的重要原因。

基于双方优势，AITO发挥1+1大于2的最大化作用。在前端，赛力斯汽车原有的造车经验、技术优势、智能制造能力等能迅速应用到问界M5、M7上，再加上华为的智能网联、软件服务等能力更添点睛之笔。

在后端，华为智选模式能让M5和M7在华为覆盖全国的商超门店卖车。华为能大大缓解手机业务的危机，而赛力斯汽车也缓解了渠道快速建设的压力。

在访中，余承东坦言：我从学生时代到工作，我干任何的事情，任何一个岗位，要做就要做到第一，甚至做到世界第一。

而在汽车领域，余承东并非科班出身，但却有着一如既往的冲劲和学习干劲。在发布会前一天，余承东还到理想汽车门店体验理想L9，认真研究每个细节，难怪张兴海也多次赞叹余承东是一位很懂车的人。

知己知彼，百战百胜。余承东能否与张兴海创造出中国第一，世界第一？时间终将给予我们答案。