蔚来ET5T是什么档次的车-蔚来轿车et5
1.蔚来ET5内饰初体验:质感、配置都在线,30多万不白花
蔚来ET5内饰初体验:质感、配置都在线,30多万不白花
收到蔚来汽车的邀请,这次来到合肥的蔚来工厂体验ET5的静态,这也是ET5继成都车展以来的第二次公开亮相,而这次的重头戏则是内饰方面的体验,之前只能隔着玻璃看看。
先说结论:ET5的内饰以及配置,堪称30万级别车型的天花板。
外观方面就简单说说,毕竟照片大把多。我很喜欢这个外观,比例恰到好处,4790mm的长度刚刚好,在国内勉强算B级车的尺寸吧。造型上简约但又好看,这其实很考验设计师的功底,一辆车能做得有辨识度、有好看的比例、有漂亮的线条和造型,其实特别难。
大家可以仔细看一下别的车型,很多都试图用复杂的线条、酷炫的大灯,还有各种突出的侧裙、风刀、复杂的扩散器等等来彰显这台车的动感和时尚,而这些搭配起来,大多跟汽配城山寨风没什么区别。因为一个好的设计,一定是让人一眼就能记住,同时各部分搭配起来一定要协调,该隐藏的别抢眼,该抢眼的地方一定要够新颖,同时车身舒展、线条平滑,这种设计功底,不是随便练习两三年就能达到的。
马赛尔达索(Marcel Dassault)老头子说了:看起来漂亮的飞机,一定是好飞机。因为越符合空气动力学的飞机越符合人的审美,这点放在汽车上同样适用。ET5的风阻系数只有0.24Cd,虽然比ET7的0.208 Cd要大一些,但同样是很优秀的表现,对续航和动力的好处就不用多说了,这点从ET5的车屁股上能看到些端倪,上翘的小鸭尾和底部扩散器并不是摆设,趴下看就会发现这个扩散器蛮长的,同时电动车平整的底盘,为气流顺畅通过起到了很好的作用,所以ET5的好看,不无道理。
而如果从车身后方斜45度看的话,会发现ET5的屁股非常像保时捷的Panamera,简直如出一辙。
现在进入正题讲内饰。我个人觉得ET5内部“装修”的最大问题,是坐姿偏高,作为一台动力这么猛的轿车,或者说主打运动的车型,这个坐姿和视野都快赶上SUV了。其实也很好理解,毕竟电动车底下全是电池,不能像油车一样这么贴地,所以为什么很多车企推出的电车绝大部分都是SUV,一是因为SUV在中国受众更广更好卖,另一个原因就是能用的空间够大,当然作为一台SUV,宣扬坐姿高视野好似乎也是天经地义。
而很多运动车型、钢炮、赛车,坐姿低的作用,一是提高驾驶员的过弯信心——同样的侧倾,坐得越高,主观侧倾感受越明显;二是如果车辆越轻(赛车),驾驶员的体重在整车中的占比就要提高,坐得越低,重心也越低。那么到ET5这里,2吨的车重,驾驶员的体重占比对车辆动态影响不大,其次电动车由于自重较大,悬架偏频需要拉高,这样侧倾一般也不大,同时重心基本都集中在底下的电池上,影响就更小了。所以ET5的坐姿偏高其实也无可厚非,只是我个人觉得不喜欢而已。
第二个我不喜欢的地方是座椅的包裹感不够强,尤其是侧面的支撑,座椅很宽大,但是侧翼撑不到我,所以我预计如果车速过快的话,人会有可能在座椅上产生滑动。
最后一个缺点就是后排的坐垫,对腿部的支撑微乎其微,甚至可以说没有,做得很平,而同时地板的高度也在那儿,所以最舒服的方式就是把腿放下来盘着会好一些。如果说掀背的造型影响到了后排的高度,那后排坐垫前翘的高度我寻思着也不太影响到Z向的空间啊,唯一可能影响的就是后排的坐垫放下时不能做到跟后备箱一样平,但这种场景,在使用中占比有多少?而后排坐人的几率又有多少?相信大家都有结论。
OK,除了上述几个我找到的缺点之外(纯个人好恶),其他部分几乎全是优点。
一辆车如果想要做得豪华,并不是堆料这么简单,否则是个人都能搞,更重要的是搭配、细节、设计感、隔离感、安全感等等。蔚来除了没有像特斯拉那样一开始就弄了台接近百万的Model S之外,在30到60万区间之内都有车型,所以称之为豪华品牌不过分吧?ET5目前作为蔚来最便宜的车,从价格、尺寸等方面直接挑战34C还有Model 3,那么ET5有什么值得称赞的地方和优势去吊打它的竞品?
1. 隔离感和安全感
主观上的安全感更多来源于隔离感,可以简单理解为车辆对外部环境的隔绝能力。我小时候会经常梦到在一个很小的坦克里,或者飞机里,跟外面的世界完全隔离,只有我自己一个人,想去哪就去哪。还有为什么很多小猫喜欢躲箱子里,躲角落里,同样的在寻求庇护,寻求安全感和隔离感。人如斯车如斯,只要我坐进车里,那么我希望这个世间的种种纷扰都与我无关。那么这点,只有在宣扬“车是另一个家”的豪华品牌里才能给到你。
ET5使用的是无框车门,其实我挺担心开起来会有风噪,并且这次没法开,所以动态的NVH没办法评价,这里再强调一下这次只讲静态。体验当天外面是有音响、有工厂测试的噪音、装配的噪音、人们交谈的声音等等,只要关上门,ET5的隔离能力相当好,外部的声音被抹得很平,基本上听不到,摄影师对着车窗跟我说话,我完全没感觉,直到他敲我车窗。
而安全感,想象一下小时候,屋外狂风暴雨还在打雷,你吓得要死,这时候妈妈跑过来把你抱在怀里,把你的耳朵捂上,安抚着你,保护着你,那种柔软、温暖和安静的氛围,哪怕外面再大风浪,也不会再怕了。车同样如此,ET5的环抱式座舱,跟妈妈的怀抱一样,同时优秀的隔离感,随手触碰的各种柔软的皮面,以及轻柔的灯光,舒适的座椅还能带加热,这种氛围就能给人非常强的安全感,这点也是我异常喜欢ET5内饰的一个原因。
2. 细节、搭配和设计感
有了上述的两个优点之外,还不一定能称得上豪华,细节同样重要。豪华车型上通常都会有许多材料互相搭配,但一定要同色系,穿搭博主也会告诉你,身上的颜色不要超过三种,否则就会显得很涣散没有精神,同时材料之间又会涉及到造型、装配工艺、制造难度、成本以及触感等等,这些都需要工程师去平衡。
ET5上的材料不多不少,整个仪表台从上到下用4到5种,触感都很好,该硬的地方硬(水杯架,中控台等可能划伤的地方),该软的地方软(扶手、仪表台等),颜色搭配也有9种可选。跟车身颜色一样,但每种不同材料之间,都会专门使用同色系,包括方向盘上的金属车标,因为像仪表台上的包覆材料其实换颜色很简单,但是金属需要专门另外上色,另外还有这么多种颜色,所以都要做好相应的供应链准备,其他车企其实都能做到,只要量够大,车企都是爸爸,但成本方面则要高出更多。
另一个体现细节的地方,注意看一下ET5的仪表和中控显示器的背板,会发现其实是一个铸铝的材质。而绝大部分车,像这种悬浮式的显示屏,背板通常都用塑料材质,晒了几年之后,这些地方都会多少产生变形而导致异响,甚至出厂时就有。
ET5的铝合金背板的表面光泽度很高,摸起来的质感也不错,同时耐热性和耐久性比塑料的强很多——要知道注塑和铸铝的模具成本相差很大,注塑的模具耐热和结构强度要求都不高,铸铝模具的耐热性和强度要求则会更高,而ET5这块背板的表面光泽度和整体的手感都很好。
豪华车之所以豪华,就是在一些你看不见不常摸的地方都能给你做得很贴心很细节。
ET5的内饰整体设计属于那种很简约又实用的,跟ET7如出一辙。而最让整车内饰焕发光彩的就是灯光,把整个仪表台以及扶手上氛围灯光衍射出去,形成一种如瀑布般的效果,非常漂亮,同时音响的蒙布上,同样用了透光性很好的材质,让整个内饰在暗光条件下给人一种非常暖心、高级的享受,就像走进了一个舒适的清吧或者奢华的酒店房间一样。
3.?做工
ET5应该是目前我试过的车辆中内饰装配工艺最好、紧致程度最高的一台车,而上一台惊艳到我的还是极星2。整体内饰装配工艺相当好,就这个中控屏,随便晃,晃到车身一直在动都不会发出一点声音,包括中央扶手、仪表,随便晃,我是那种对内饰装配工艺极其严苛的人,受不了车过坑时发出任何非正常的异响,我相信ET5如果不出意外的话,这套内饰会很符合我的要求。
写在最后:
2022年,中国汽车真的已经崛起了,这是个谁都无法否认的事实,无论从销量、品质、性能、工艺以及设计上,我都觉得不输任何合资车型。尤其是新能源车型,我很期待开上ET5的那天,毕竟这台车也是我正在关注并且想掏钱换的车型,对于注重驾驶的我来说,只能希望动态不会让我失望,所以敬请期待后期的驾驶感受吧。
文|莫逸龙
拍摄|莫逸龙
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