特斯拉穷死,特斯拉最困难的时候

1.特斯拉有几个工厂

2.特斯拉车主现在维权困难，他们应该怎么办呢？

3.上海特斯拉工厂地址

4.胡润全球富豪榜：马斯克居首，是中国成就了他吗？

5.马斯克尬舞庆祝特斯拉中国量产 贾跃亭很羡慕称FF也将国产

苹果公司在我们日常生活当中可以说是手机行业的龙头品牌，如果说苹果公司想要发展其他方面的话，那么肯定就需要和一些实力比较强劲的公司合作。特斯拉也是非常厉害的汽车品牌，这一个汽车品牌也是我们耳熟能详的，所以说它的名气是非常大的。在热点上就有马斯克自述曾考虑让苹果收购特斯拉这一件事情，网友们对于这一件事情都比较关注，同时表达了自己的一系列看法。对于马斯克自述曾考虑让苹果收购特斯拉这一件事情来说，当时他为何会有这样的想法呢？

马斯克自述曾考虑让苹果收购特斯拉，当时他肯定是因为特斯拉的生意不景气，所以说才做出的一系列保障措施。因为特斯拉它的品牌影响力是非常大的，如果说苹果公司能够收购特斯拉就会强强联手，这样会使得两个公司变得更加强劲。在当时候特斯拉的资金流转也不是特别方便，所以说对于苹果公司来说，马斯克也是考虑将自己的公司卖出去能够得到苹果公司的支持，只有这样才能够使得两个公司在之后能够一起走下去。在当时候苹果公司也有想进军汽车行业的想法，所以说马斯克才会考虑让苹果收购特斯拉，这也是为了使得苹果公司和特斯拉公司能够强强联手让他们两个的产品都能够得到一系列的发展所作出的一系列考虑。苹果公司肯定是实力非常强劲的，不然的话他也不可能成为手机行业的龙头品牌。当然特斯拉也是特别厉害的，但是特斯拉总会有他不景气的时候，特斯拉遇到了困难就想和实力强劲的企业联合，所以说马斯克考虑让苹果收购特斯拉也不是没有缘由的。

对于马斯克自述曾考虑让苹果收购特斯拉这一件事情来说，当时他会有这样的想法的原因就是上述这些。

特斯拉有几个工厂

文 | 王静仪 蘧毛毛 刘皖媛 李阳

编辑 | 施智梁

明星外企特斯拉（NASDAQ: TSLA）如今身处舆论的风口浪尖。

4月，一段特斯拉摄像头拍摄到的车内，引发舆论对于数据保护的热议，新华社评论为“车内涉及到的隐私不是你想，就能！”3月，#特斯拉质量问题该不该上315#在社交媒体吸引大量讨论，不少网友认为“特斯拉应该登上中央电视台3?15晚会”；2月，特斯拉因消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，被市场监管总局等五部门联合约谈。

作为一辆 汽车 ，特斯拉爆出的问题不少，但都爱特斯拉。在深圳创业的90后伍孝雨告诉出行一客 （ID:carcaijing） ：“智能 科技 和品牌溢价！”作为智能 科技 迷，他的家里遍布各种智能家居，他觉得特斯拉的高 科技 属性几乎为他量身定做。

这家成立于2003年的硅谷公司创造过很多纪录：续航里程最长（2012年就达到480公里）、自动驾驶最强（至今仍是公认的车企第一）、第一家实现整车OTA升级、第一家开创直营销售模式、CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）本人也在2021年凭借股价的迅速上涨成为世界首富。

先行者的很多创举被照搬学习，比如在大城市中心商场开设体验中心的模式如今已成业内标配，而哪家车企要想证明自己的自动驾驶能力强，言必称摄像头精度和数量是特斯拉的几倍几十倍。

但特斯拉的先发优势正面临来自各行业竞争者的挑战：曾独领风骚的电池领域有了中国企业的强力冲击；在自动驾驶感知解决方案上，大部分车企已经统一战线地站在特斯拉对立面；在智能网联领域，互联网 科技 公司亲自下场作战；传统车企巨头们虽然稍显迟缓，也在奋起直追。

降价促销也让特斯拉主动走下神坛。Model 3国产化的一年多里降价7次，自认被“割韭菜”的消费者们，心态从购车前的欣喜若狂到购车后的意难平，特斯拉强 科技 感的品牌形象受到挫伤。借此，新造车势力走上了自己的品牌差异化之路。

从消费者到官方层面，这家明星外企正遭遇前所未有的口碑危机。上海超级工厂的产能从2020年初的每周1000辆拉升到年尾的5000辆，产能翻了五倍，质量问题随之显现，连马斯克自己都承认现在不是购车好时机。初来乍到却攻势凶猛的特斯拉，被新华社撰文斥为“傲慢”，近期甚至引来了工信部等部门的高规格约谈，数据安全问题也被摆到台面上。

“转型成功的传统车企会分走特斯拉的光环，市场对于特斯拉的预期也会逐渐下降，资本市场的看法也会发生变化。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对出行一客 （ID:carcaijing） 表示，在这场围剿战役中，特斯拉能否保持可持续性的规模增长成为关键，一场对决正在开始。

不可否认，在过去的很长一段时间内，无论是技术方向、商业模式还是产品理念，特斯拉都是新能源 汽车 领域公认的模版，但这一现状已悄然发生改变，特斯拉的诸多优势光环，正在退散。

以动力电池为例，2017年特斯拉Model 3正式交付时，354公里（标准版）和499公里（长续航版）的续航能力傲视全球，彼时国内同级别电动车实际续航里程均在300公里以下。

特斯拉凭借开创性的“21700”电池技术，在传统“18650”圆柱电池（18代表直径、65代表长度、0代表圆柱形状）的基础上，将直径增加3mm，长度增加5mm。看似轻微的尺寸提升，却能实现能量密度增加20%，成本降低10%，其综合性能在全球电池产品中一骑绝尘，并引得国内一众电池厂商争相效仿。

随着以宁德时代（300750.SH）为首的国内电池供应商技术突飞猛进，国内外续航差距快速拉近。纵观2020年量产的纯电动车型，综合续航里程在500km以上几乎是高端车的标配，小鹏P7等不少车型长续航版，已经突破700km大关。进入2021年，蔚来、广汽更是将1000km续航视为新的里程碑。这样的续航能力已完全不在特斯拉之下。

中国科学院院士、动力电池专家欧阳明高明确表示：“中国的电池很好，特斯拉的电池技术已经对中国没有什么冲击了。”特斯拉在进入中国市场后，也已选择宁德时代为电池供应商之一。

同样的故事也在自动驾驶的技术演进上发生。一直以来，特斯拉在自动驾驶解决方案上，都是不折不扣的视觉派，即由摄像头主导构成纯视觉计算。其独有的“影子模式”，可将驾驶员操作与“影子”对环境的感知预判进行比对，来不断加强其自动驾驶系统。特斯拉的自动驾驶能力被普遍认为是业内第一。

但越来越多的车企对特斯拉的路线提出质疑，转投激光雷达路线，即由激光雷达主导，配合摄像头等元件来实现自动驾驶功能。

同济大学 汽车 学院人车关系实验室 汽车 专家王小斌告诉出行一客 （ID:carcaijing） ，如果特斯拉真的能做到 汽车 的摄像头与人类的感知判断相同且算法足够强大，理论上靠视觉方案就能实现全无人驾驶。“出发点是正确的，但机器真的能完全像人类一样去观察和思考吗？现在的难点是：如果只依赖摄像头能不能达到人眼的效能，获取的信息是否足够支撑判断。”

小鹏和蔚来打响了激光雷达上车第一枪。2020年11月底，小鹏 汽车 CEO何小鹏与马斯克就激光雷达路线“隔空互怼”，之后又宣布与大疆合作在2021年新车型搭载定制版车规级激光雷达；蔚来1月9日发布旗下首款轿车ET7，激光雷达也是亮点之一。传统车企中，现代、宝马、福特等品牌也都有搭载激光雷达的产品规划。

显而易见的是，特斯拉的技术风向标地位已不再稳固：电池领域，特斯拉一直被模仿，或终将被超越；而在自动驾驶感知解决方案上，大部分车企已经统一战线，不约而同地站在了对立面。

汽车 是工业制造的，即使特斯拉有多种先进技术傍身，也面临制造困境。“有朋友问我，应该什么时候买特斯拉？我的回答是要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。”近日，马斯克自曝其短，“因为在生产加速过程中，要让产量直线上升同时，还要在所有细节上做到完美，的确非常困难。”

汽车 研究机构J.D Power发布的2020年美国市场新车质量研究(IQS)报告显示，特斯拉初始质量得分为250PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。需要指出的是，尽管特斯拉问题多多，但集中在外饰和内饰，而非电池、 、导航等其他车型的常见问题或关键领域。

国产一年多以来，随着生产成本的降低，Model 3经历5次降价，从35.58万下降至当前的24.99万，尽管新车主纷至沓来，老车主却自觉感情被严重伤害。购买首批国产Model 3之前，北京的张女士自认“是特斯拉粉，还拉了朋友一起买”，车辆到手之后，她的评价却变成了“特斯拉在割韭菜这件事上真是从来没让我们失望过，我现在很讨厌这个公司”。

对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳多次回应：价格与成本相关，我们在中国生产了，节省的成本不让给消费者，那才叫“割韭菜”。如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉也有可能涨价。无论在哪一个时间点上，提供给消费者的都是最优价格。

“用户感情不是 科技 公司最关心的。”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟对出行一客 （ID:carcaijing） 表示， 汽车 产品在不断迭代的过程中，需要适应新的常态。原来买车是经销商体系，经销商需要挣钱，消费者不知道中间差价是多少，就算车子本身不值那么多，终端价格也不会变化。而特斯拉用一口价、透明的直销模式，消费者不需要跑好几家4S店做比较。这是一个双刃剑，有人喜欢有人不喜欢，取决于个人的理解。

同一个品牌从80万打到25万，这事只有马斯克这个外来者才做得出来，这被认为破坏了车界的金科玉律。

在大众 汽车 乘用车品牌管理董事会成员、大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰（Stephan W?llenstein）看来，像特斯拉这样自上而下打市场的高端品牌必须要非常敏感和审慎。“当别人认为你是一个高端品牌时，你一定花了很多钱才获得这样的消费者感知，如果扩张得太快，品牌很快就会下来了，忠实客户会流失，建立起的品牌和 社会 身份的联系会被淡忘。”冯思翰在接受出行一客 （ID:carcaijing） 访时表示。

在特斯拉Model Y国产化后的1月底，宝马对旗下电动车型大幅降价约7万元，和Model Y正面作战。与特斯拉老车主被直接降价伤害感情不同，宝马对老车主以现金补偿差价。宝马中国方面回复出行一客 （ID:carcaijing） 称，给老车主补贴是考虑到他们的感受，让他们意识到宝马的品牌值得信赖。

数据分析公司李及李创始人李瀚明向出行一客 （ID:carcaijing） 分析，在认同感带来的品牌忠诚度上面，不少车厂集团都有完整的“消费升级”曲线。例如，早年开丰田的车主，现在的座驾往往是雷克萨斯；而以前开大众帕萨特的车主，现在的座驾往往是奥迪。这种“习惯成自然”的对车厂造车理念的认同，令车厂有一个稳健的客户基础。

汽车 品牌的差异化极为重要，特斯拉主打 科技 感，目前公认的国内造车新势力头名蔚来 汽车 ，其“用户”的标签也越来越深入人心。

出行一客 （ID:carcaijing） 在2021年的Nio Day发布会上观察到，不同于一般车企负责人在发布会上率先介绍各路领导、继而引出新车，创始人、CEO李斌在开场时花了大量时间感谢用户，分享车主参与公益、户外活动的故事，再进行企业信息宣讲——车企CEO能记住车主名字、建立直接联系，这在传统 汽车 时代难以想象。

成都蔚来车主苗先生有一套独特理论：花40万买一辆国产新能源车的人（蔚来 汽车 均价超40万元），收入水平和阶层比以同等价格购买BBA入门级的群体更高，因为他们“能拿出40万买个玩具”，而不是把 汽车 作为重要的家庭资产或代步工具。

李斌此前亦对出行一客 （ID:carcaijing） 透露，蔚来品牌不会进入平价市场，如果产品要进入低价区间，会考虑新成立一个品牌。

“做得好的品牌，都有明确的差异化标签。”郑赟认为，现有 汽车 产品太多，如果消费者不能区分出各家的产品、服务有何不同，很难切换到新品牌。因为切换品牌需要的不止是金钱，更是时间和精力成本。

马斯克是特斯拉的天然广告牌。这位世界级网红在推特上的几个字，就能推动音频软件clubhouse大火、虚拟货币狗狗币和比特币价值大涨，没有 汽车 品牌CEO能复制这样的名人效应。

“一位有个性、商业敏感度强、对技术有要求、对跨时代产品有独特见解的魅力型领袖是特斯拉最大的资产。”郑赟向出行一客 （ID:carcaijing） 表示，同时马斯克也是很好的产品经理，能推动事情落地。

作为新任全球首富，马斯克旗下有多家 科技 创业公司，包括航天公司SpaceX、太阳能面板企业Solar City、轨道交通领域的Boring、神经 科技 与脑机接口公司Neuralink，它们都在各自赛道取得成绩，助推特斯拉强化 科技 标签。郑赟认为，特斯拉的营销模式可以分析可以讨论，但很难被复制。

如果说特斯拉在 汽车 行业已经不可替代，随着 科技 公司纷纷进军电动车行业，特斯拉的挑战陡然增多。

从2020年开始， 科技 公司大举来袭：华为发布了智能 汽车 解决方案品牌HI；长安 汽车 联手华为、宁德时代，打造全新高端智能 汽车 品牌；阿里巴巴与上汽集团和浦东新区联合打造智己 汽车 。进入2021年， 科技 公司们更是直接造车。自带流量和资金，百度、小米官宣造车，滴滴近日也被传出立项造车， 科技 公司逐渐从幕后走向台前。

正如中国电动 汽车 百人会理事长陈清泰对出行一客 （ID:carcaijing） 所言， 汽车 革命的“上半场是电动化，下半场是智能化”， 汽车 智能化、网联化已是发展方向，互联网 科技 公司的话语权必然会越来越大。

当前新能源 汽车 领域已经形成几股竞争势力：一是以特斯拉、戴姆勒、丰田为代表的外资以及合资企业；二是以上汽、北汽、比亚迪为代表的自主车企；三是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力。从2020年下半年开始，以苹果、百度、小米、滴滴为代表的 科技 公司造车异军突起，形成第四股势力。

传统主机厂也是不可小觑的力量。分析师们普遍预计，大众 汽车 集团的 汽车 销售总量最快将于明年赶上特斯拉，届时这两家公司分别可交付大约120万辆 汽车 。

“如果特斯拉是电动车界的苹果，大众就是下一个三星”，瑞银证券分析师Patrick Hummel团队拆解一辆大众ID.3后研究发现，其平台与特斯拉相比具有成本竞争力，同时拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率。大众的优势在于规模，拥有与三星类似的价值定位——一个以高品质硬件和规模化生产而备受信赖的全球品牌。

特斯拉的吸引力并非绝对，而是能够被一个更具价值的选项所取代，J.D.Power 汽车 零售高级总监Stewart Strop认为，对于特斯拉之外的电动 汽车 制造商来说，剩下的问题就是如何教育和解释他们的产品可提供较特斯拉更高的价值。

在这场波澜壮阔的 汽车 革命中，谁是另一个更具价值的选项？目前尚未凸显。但可以肯定的是，特斯拉一枝独秀的时代即将成为过去。

本刊实习生郭宇对本文亦有贡献

本文原载于《 财经 》杂志2021年4月12日“ 汽车 与出行”栏目

特斯拉车主现在维权困难，他们应该怎么办呢？

三个。

1、根据查询汽车之家得知，特斯拉第一超级工厂位于美国内达华州，这是特斯拉自建的第一座超级工厂，于2014年6月完成并投产。

2、特斯拉第二超级工厂位于美国纽约，是在2016年收购solarcity的工厂而获得，这个工厂主要生产太阳能屋顶，每周可以生产1000套屋顶设备。其作用配合Powerwall和Powerback使用。

3、特斯拉第三超级厂位于上海，这个都较熟悉，也是建设最快的工厂，于2019年初正式投产。这个工厂对特斯拉至关重要，在特斯拉最困难之时，中国上海出以援手，让特斯拉在短时间内走上正轨。

上海特斯拉工厂地址

特斯拉MODEL3这款车一直饱受争议，在网络上的报道中，也经常出现一些刹车失灵的事故。但是每次通过特斯拉调出汽车电脑的数据，都是没有问题，所以特斯拉每次都能甩锅给车主。

特斯拉车主维权困难，在此之前，有一位车主甚至在特斯拉门口拉横幅，用大喇叭喊话，但是最终都没有得到一个很好的解决。那么他们应该怎么办呢？下面小编来说说我的看法吧！

刹车失灵的事故不只一起，在浙江、河南、海南都有类似的事情发生，我觉得这不应该都是车主的问题，但是特斯拉却总能通过电脑的行车数据来甩锅。虽然说行车数据有一定的权威性，但是车主的体验你们就不管吗？人家花钱在你店里买车，就希望这款车能够好一点，而不是是不是就出现刹车失灵等等问题。、

消费者维权也是困难，在今年的315晚会中，并没有对特斯拉进行报道。但是发生了这么多类似的事故，我觉得市场监督管理局应该管管这件事情了。并不是车主在胡乱编造，可能特斯拉这款车就是存在问题。

在前段时间，浙江一位车主在去年驾驶MODEL3发生事故，在医院鉴定为9级伤残，已经失去了工作能力。最近又出现人们的视野，现在他表示当时自己错把油门当刹车，只是为了能够尽快理赔。从这些中，我感觉到了这位车主还是想说特斯拉的刹车系统有问题。

而就在近些天，一位车主也表示特斯拉突然降速，这是一件特别危险的事情。车主唯一的途径就是向相关部门举报，这也是唯一合法的途径了。如果你想着拿着大喇叭，拉横幅去维权，可能事情得不到很好的解决！

对于刹车这个问题，我觉得特斯拉应该重视起来，中国是一个很大的市场，如果总是出现这种问题。我觉得很快，你在中国就不会有容身之地！

胡润全球富豪榜：马斯克居首，是中国成就了他吗？

特斯拉上海超级工厂位于上海浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A。

上海特斯拉占地86万平米，是特斯拉首座美国本土以外的超级工厂。特斯拉上海超级工厂二期建设即将全部完成，设备正在调试安装，即将投入生产。是中国首个外商独资整车制造项目，同时也是特斯拉首个海外工厂。

上海只有一个特斯拉工厂位于临港片区。特斯拉第三超级厂位于上海，这个大家都比较熟悉，也是建设最快的工厂，于2019年初正式投产。这个工厂对于特斯拉来说至关重要，在特斯拉最困难之时，中国上海出以援手，让特斯拉在短时间内走上正轨。而且这个工程建设周期也是最长的，仅仅用了10个月时间，与正在建设的位于德国的超级工厂形成鲜明对比。

马斯克尬舞庆祝特斯拉中国量产 贾跃亭很羡慕称FF也将国产

在更新的胡润全球富豪榜当中，马斯克居于首位，成为真正意义上的全球首富。在我看来，马斯克之所以能够成为世界首富。跟中国的市场的确脱离不了干系，要知道，在马斯克公司最困难的时候，上海的确为他提供了一个厂区，并且给他提供了很多的优惠政策。所以在当时马斯克才能够让特斯拉在这里投资建造。而现在，作为新的世界首富，马斯克也在自己的社交平台上发表各种各样的言论。今天我们就来探讨一下，是不是中国成就了马斯克。

第一，马斯克背后的特斯拉。

虽然马斯克不是特斯拉的创始人，但是他一样为特斯拉注入了自己全部的心血。他把自己的大部分精力和资金都放在了特斯拉公司当中，甚至在公司最困难的时候，他变卖了自己家中所有能够卖掉的东西，就为了能够支撑特斯拉走下去。而很明显，现在特斯拉已经走过了最困难的时刻，特色那个股票正在一路的飙升。在短时间的时间内已经让马斯克成为了一个世界首富，而他们公司的市值也已经突破了万亿。

第二，中国市场所提供的销量。

我们都知道，在今年疫情最为严重的时候，特斯拉公司基本上把所有的销量都寄托在国内市场当中，这主要是因为国际市场基本处于一片停滞的状态，根本就没有任何的消费者可言。而特斯拉在莲前的时候就已经制定了销售，表示今年要卖掉50万辆特斯拉轿车，而到年底的时候，他们已经达到了四十九万多辆。跟年前预定好的销售量基本上没有太大的区别，从这里就可以看出国内并没有受到疫情的影响。当然这也可能是因为特斯拉轿车大量的降价销售，所以才导致它的销量可以跟得上他们的。

第三，如何看待特斯拉的股票飞涨？

目前特斯拉的股票正在出现的下跌当中，这主要是因为在当时特斯拉股票之所以能够一路飞涨，跟两个因素有关。第一个因素是当时他们的火箭发射取得了阶段性的成功，可以说在当时点燃了很多人移民火星的希望。而我不得不说，马斯克也的确是一个会演讲的天才。而另外一个重要因素其实就是他们的汽车销量完成了自己的预定。这才是特斯拉公司能够活到现在的一个根本。

特斯拉市值飙升到了5600亿，超越宝马、奔驰！给马斯克带来这一切的，仅仅是因为中国在其困境时帮了一把，以中国速度在上海建起了一座超级工厂。

马斯克非常开心，在发布会上不但脱衣跳舞，更在现场旗帜鲜明地“感谢中国”，称“没有中国（）的支持就没有特斯拉的今天。”如果翻阅马斯克和特斯拉的2019，你会发现马斯卡有这样的感慨非常容易理解，因为事实上来说，特斯拉的2019过得非常憋屈，如果没有中国的帮助，马斯克这个有着“美版贾跃亭”称呼的强人也许将会以另一个故事结束。

特斯拉市场飙升，顺利在中国量产也让处在美国造车的中国人贾跃亭非常羡慕。他在微博上继续安利FF?91的同时，还表示“国产特斯拉已经下线，FF还在奋力前行，感恩所有支持者的支持。”?外界对此评论道：特斯拉已经国产，FF?91的国产什么时候实现呢？

没有中国，就没有特斯拉今天

马斯克的2019年比贾跃亭，因为在他处于破产边缘的时候，中国在恰当的时机帮助他挺了过来。

2019年，特斯拉深陷产能地狱、股价连连被做空，破产和被收购传闻一波接一波，裁员和人才出走一齐发生……而马斯克本人呢，不但被美国证监会调查，他的董事长头衔也被迫辞去，CEO的职位也一度岌岌可危。这个曾被称为“硅谷钢铁侠”的强人被媒体质疑为“美版贾跃亭”。

2019年的贾跃亭，同样债务缠身，不但让出了FF公司的CEO职位，仅保留公司创始人身份，转而出任CPUO(首席产品和用户官Chief?Product?&?User?Officer)。此后，贾跃亭主动申请个人破产重组，希望籍此解决个人债务问题，处境比马斯克惨上一百倍。

在困苦时期，马斯克自述道，他一度脆弱到发出“整日整夜，没有孩子，没有朋友，除了工作，一无所有”的感叹。与此同时，贾跃亭在美国的个人破产重组仍处于法院审理当中，公司融资仍无消息传出，命运未知。

然而特斯拉中国超级工厂的竣工，特斯拉在中国的顺利量产，让马斯克涅槃重生。2020年的1月7日，马斯克没有参加美国CES，而是选择选择跨洋飞行十几个小时来到中国参加特斯拉国产Model?3的车主交付，说出了“没有中国（）的支持就没有特斯拉的今天。”?这句极具正能量的话。

显然，在过去的一年中，对特斯拉的政策、以及在超级工厂建设期间展示出的中国速度，以及庞大的中国市场，值得马斯克如此郑重的感谢。

贾跃亭羡慕特斯拉国产，称FF?91仍在路上

特斯拉的中国速度，让处于美国造车的中国人贾跃亭非常羡慕。

每年的CES展会，FF?91都会参与其中，今年也不例外。与以往不同的是，FF?91是由FF全球CEO毕福康亲自驾驶从洛杉矶一路赶赴，全程不充电驱车数百英里之后还剩110英里续航，成为同样工况下全球表现最佳的电动车，是“超豪华电动续航之王”。。

贾跃亭也在沉寂数月后在微博上发声：全程高速，2000英尺海拔差，翻山越岭还要克服低温，FF?91表现优异，再次证明全球超豪华电动车续航之王，实至名归！特斯拉已经国产下线，FF还在奋力前行，感恩所有支持者一如既往的支持！

通过此次道路测试，可以看出FF?91已接近于量产状态。因为在这次测试中，FF?91克服了诸多如高海拔、低温、高速驾驶、高速攀爬等可以导致电池大量损耗的不利因素。其中，最致命的是低温。低温是电动车的天敌，现在美国正处冬季，即便是四季如春的洛杉矶气温也只有摄氏10度左右，向北驾驶温度更是降至个位数。从结果来看，拥有全球最大电池包，最高电池容量和强大电池热管理系统的FF?91实际高速道路测试的续航能力完全达到甚至超越预期。

FF全球CEO毕福康表示，FF?91这款车的定位是打造他们品牌形象的一款高端车型，它的售价会高于20万美元（国内售价约200万元），其有让FF91在2020年9月份之前完成上市。

毕福康透露，FF?91正在与中国车企商谈国产量产，如果一切顺利未来FF?91将于特斯拉在中美两大市场上进行正面竞争。据FF公司此前公布的，FF?91将于明年交付到首位订单用户手中，初期年产能为1万辆，根据订单情况最大扩充到年产10万辆产能。

对于贾跃亭表示出对特斯拉国产的羡慕，有部分评论认为：特斯拉在最困难的时候是中国帮了他一把，现在也是FF最困难的时候，FF?91此前披露出来的国产是不是背后有助推呢？这一切，还是让答案在2020年主动浮现吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。