汽车油耗标准新规,汽车油耗的标准

1.年检新规公布，告别暴力测试 ，一次搞定！

2.轻客超过5米5上黄牌什么时间开始

3.十分罕见的福特F150勇猛者，能商务能越野，80多万大玩具真够气派

4.2021年电动汽车新规

5.新规4.2米标载的规定是什么？包括哪些车？

6.福田汽车：积极拥抱轻型车新规，持续引领行业高质量发展

汽车年检新规中，对非营运小微型载客汽车（9座及9座以下，不含面包车），15年后每年检验1次即可。

为优化私家车检验周期，自2022年10月1日起，10年内非营运小微型载客汽车（9座及9座以下，不含面包车），将原10年内上线检验3次（第6年、第8年、第10年），调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次。

广大车主可以在交管“12123”App预约车检地点和时间、申领电子检验标志、查询本人名下机动车的检验有效期。

公安交管部门设计了“车检计算器”小程序，车主可按照车辆注册登记时间查询检验周期。货车车主可通过互联网道路运输便民服务系统、“道路运政一网通办”微信小程序，在全国范围内办理道路运输证年审。

汽车年检都检查什么？

汽车年检主要是检查车辆的外观、轮胎、尾气、刹车、车灯、底盘等。当然，也会看车辆是否配备了消防设备和三角警示装置，这也是为了提高车辆的安全性。

年检有严格的限制，比如私家车进行动力检查时，其动力输出不得低于发动机功率的60%或65%。同时，新的汽车检验标准还规定，如果汽车在一个测试周期内不符合环保要求，将被强制淘汰。动力测试还将取代现行的油耗标准，用于淘汰表现不佳的汽车。

年检新规公布，告别暴力测试 ，一次搞定！

可以跑，只是看你能不能接受无证非法营运的风险，和保险拒赔的风险。

网约车无证接单，已经是公认的非法营运，全国各地都在进行查车热潮，每天新闻报道都是一大堆运政持法查处滴滴司机无证跑车的。一旦查处将面临1-3罚款，和扣车处罚。

目前成都注册的滴滴司机有30多万活跃司机有20多万，但是考证的司机不足万人，很多外界人士会会说要跑车去考个证就行了呀，那样合法营运多安心，省的天天提心吊胆，玩捉迷藏一样。但是你们岂知这30多万司机有百分之80是兼职跑的。

大部分司机都是临时加入，或者兼职跑车，并没有考证的想法，只是在兼职赚外快的利诱下加入的，根本不可能去考证。只要有利益就有交易，所以有非常多的司机宁愿冒着非法营运的风险，也不去考证。

毕竟代价太大，考证了每年的车辆保险也得从以前私家车险，改变成营运保险费用差不多上万。并且车辆也要改变性质，达到60万公里强行报废，意味着差不多跑5-6年就要报废。

在这点规则下，很多司机忘二远之，加上目前网约车的状态还处于弱势群体，网约车每天得工作10小时以上还经常得忍气吞声，长时间开车对人身体损伤非常大，加上开车时刻要精神力集中，并且还要控制住自己的脾气，长久下来给自身带来的不定因素太多了，相信跑过车的司机都能理解。

成都在2018年将迎来网约车新的春天，为什么呢？因为美团打车即将在成都上线，并且报名人数已经快满20万，美团打车的上线，肯定会重新拉起成都网约车的热潮，南京就是一个案例，在高补贴的政策下。不管运政持法和平台如何严格处理，都是阻挡不住司机汹涌的加入，只要平台还会派单，就有司机源源不绝的加入。

不能跑了，现阶段的网约车，十之八九都是兼职跑的，以每天五百流水为例（相信很多司机都跑不到），需要跑五百公里左右，私家车的油耗按每公里五毛计算，油耗两百五十块钱，两餐算最基本的二十块钱，一包烟二十，车辆按八千公里一次保养，保养一次八百，平均每天就得五十块钱！也就是说，在不计算早期购车成本的情况下，你每天五百流水，纯利润只有一百五十块钱！而且你必须的早上七点半之前出门，晚上十点过后回家。。长此以往，你的身体负担得了？咳咳，跑题了

没事！跑吧！逮到就罚款而已，一般也就在类似于火车站 汽车 站的地方才会逮。办了网约车证，一年会多出两万块左右的开支，而且车子六年报废。被逮到一般罚款一万多点，算起来比划算。你不会一年被逮几次吧！而且据说滴滴平台可以报销一部分。

不能跑了，成都滴滴注册量150万。活跃活跃用户20万！现在司机几千！车证基本都掌握在平台公司手里。而成都大多数司机都掌握租赁公司手里。根本办不了车证！七月份新规执行后大多数无证车辆和租赁公司都要退出市场！极少数平台公司和有证司机能够存活下去！已南京为例。大约发证18000辆车！车辆淘汰率80%！建议司机尽快。找平台公司办理！不然只能退出这个行业！

当前还是可以的跑的，滴滴平台按往常一样派单给注册的成功的私家车接单出车，比如本人我《偶尔》跑滴滴也有一年多了，大部分都在上班，节日有空闲时间就出去跑跑，比一般的工作要压力来的大风险较高。来说说一天的工作吧！按我平时9点多开始出车，一般中午吃顿饭半个小时左右。其余大部分时间都路上跑，大概一个月下来，利润大慨也有两三千左右个人的开销都够花了。如果按全职来跑的话，如果想想一天工作12个小时，还带车，一个月也就五六千左右吧，相对来说，是有点不划算。但是对于那些工资三四千的人来说的话，跑滴滴还是比上班强，所以现在还有很多人跑滴滴的原因，就是因为工资太低了。但是被运管抓到照样要罚款的。风险和收入不成比例。

私家车只要符合新政条款可以跑滴滴。

不管怎么发展，网约车都有条件限制。

不能违背原则，负责会受到惩罚！

跑滴滴目的就是想赚点外快，不要因小失大。

原则是保证你正常赚钱的规矩。

大家都遵守 游戏 规则，不愁没钱赚。

只要平台给你派单就可以跑，只是得看地方有没有发布政策，如果有政策

那么你就会有被罚的风险！

但是如果地方会有发布政策，那么肯定会让办理先关的手续

如果你办理了手续证件都会没问题的

希望能帮到您

各地网约车新政的出台，都在向大家说明一个道理：以后跑滴滴的都会是全职的，兼职就不要跑了，得不偿失，万一被抓，扣车罚款，是你跑多少趟滴滴都赚不来的。国家承认了网约车这样一个新事物，但是各项政策的出台，让这个新事物逐渐变成了一个线上的出租车，当然这也是一种发展，线上和线下结合本就是互联网发展的必然趋势。

滴滴肯定会继续违规派单，不的车辆太多，只有极少数的人会去办车证。如果严格按照新规只给双证车主派单，滴滴立即死！滴滴肯定不愿意死，就只有违规派单。

私家车仍然可以跑，但是需要把车子的性质变更，由家庭用车变更为营运车辆！相对于家庭车辆，营运车辆和使用年限的要求和规定，所以建议考虑清楚！

轻客超过5米5上黄牌什么时间开始

听闻年检标准要改，很多人都坐不住了，是又增加哪些“伤车”的项目，还是折腾出了什么新花样？

然而新标准检测项目有减无增，新标也就是GB38900-2020?《机动车安全技术检验项目和方法》强制性国家标准，将于明年1月1日正式实施，现在谈年检好像有点早，但恰好是2014年实施“新车6年免检”这个点后，首批免检车即将面临年检的时间。

作为一个对年检一无所知的小白，我最关心的是年检到底要干什么？于是我去网上找了大量的资料，才发现，所有的年检项目都贴在一张表格上，这张表格叫“机动车安全技术检验项目表”。

乍眼一看，53项检测让人倒吸一口凉气，项目之多堪比没有中间商赚差价的二手车平台。但当你把注意力集中到非营运小型、微型载客汽车上，会发现必检项目只有17项，其余11项为部分车型检测，也就是7座或7座以上以及车龄超10年的车型。

17个必检项目，主要是联网信息查询、硬件信息核对外加性能检查，只要不改装年检也没啥特别折腾的地方。时隔6年，年检标准再次更新，新标相比之前有哪些大的变化？

以往的年检有两套检验标准，分别是安全技术检验和综合性能检测，可以这么理解，前者是静态检测后者为动态监测，一般家用车只要没改装，基本都可以通过安全技术检验，但综合性能检测，也就说动态检测，它所涵盖的项目非常多，比如动力性、制动、排放、灯光甚至油耗。

一般年检都倒在汽车综合性能检测上，新标GB38900-2020?《机动车安全技术检验项目和方法》将之前的两个检测项目合二为一，这就意味着年检流程不用分两步走，实现了“一次检测、一次上线、一次收费”的目标。

与之前的标准相比，新年检标准主要项目并未改变，但新标针对年检内容做了一定修改，比如文章开头那张表格，第一个项目联网查询中增加了召回信息，也就是如果有召回信息，会提醒车辆所有者及时召回，但不清楚是否会因此影响年检。

外廓尺寸检查更加严格，专用的自动检测设备所测量的数据和照片不可被人工修改，这等于堵住了改装车过年检的一个漏洞。

调整幅度最大的是制动检测，新的标准取消了阻滞率检验要求，阻滞率是指挂空挡检测左右两侧车轮的运转阻力。同时用电子控制装置的汽车，取消驻车制动检验，意思就是配备电子手刹的车不用检验驻车制动。

值得留意的是，新标准取消了不少原来比较令人困惑的项目，比如悬架性能。国标所指的悬架性能不是肉眼观察弹簧是否完好减震器有无漏油，而是真刀实枪上台架做振动测试。

之前国标对悬架性能要求还挺高，不但要求悬架对振动吸收率要达到40%以上，而且左右悬架之间的吸收率之差不大于15%。悬架性能检验无形中提高了用车成本，因为要满足检验标准，最好的办法是两边悬架一起换。

年检中的灯光测试要求也比较多，之前的标准明确规定了远近光光束强度和水平偏移量。新的国标中取消了前大灯偏移检验要求，这个要求显然存在不合理的地方，虽然因为炫目问题会将左侧大灯的配光角度降低，但影响驾驶安全的主要是灯光亮度分配。

动力性是年检中必不可少的项目，这个项目因为要测发动机功率，因此柴油车全油门测试，汽油车转速要达到4000rpm。年检对不同类型的车动力性要求不同，货车满载时速不得小于70KM/H，汽车要满足比功率要求。新标准取消对动力性检验，首先汽车的比功率要求很低，是辆车都能过，其次测试方法似乎并不适合自动挡。

如果没有体验过年检，很多人都不知道原来年检还要测喇叭声级，方法是这样的，距离车头长2米离地面高1.2米的位置，放置检测设备，连续按3秒喇叭，声压要达到90dB-115dB。这个检验项目看似合理，但对家用车来说又不是那么必要，所以新的标准取消了喇叭声级检验。

另一个取消的检验项目是车速表误差，事实上大部分车的表显速度与实际速度有一定误差，但市面上的车型车速表误差都非常小，而且据我的观察，车速表误差在不同配置车型上有一定差别，比如高配大轮毂误差小，低配小轮毂误差大，所以检验车速表误差的实际意义并不大。

以往综合性能测试中，轻型商用车、乘用车和整备质量3.5吨以上车型都有相应的燃料经济性要求，在新的标准中，燃料经济性这一项也被删除了。从删除的检验项目看，几乎都与车主个人驾驶或维护无关，要满足这些要求耗费的成本非常高，比如油耗增加，谁知道问题出在发动机还是变速箱身上？总不可能因为油耗高不能满足年检，而大修甚至更换动力总成吧！

相比之下，新的检验标准静态部分变化不多，主要是修改和补充了一些内容，但综合性能检测删除了不少意义不大的项目，而事关安全环保的项目维持不变，需要特别说明的是，虽然新标准取消了动力性检验，但排放测试仍然需要发动机维持高转速，至于大家所说的高转速伤车，这点我们持保留意见。最后，希望明年1月1日新标准实施后，年检所耗费的时间和成本会降低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十分罕见的福特F150勇猛者，能商务能越野，80多万大玩具真够气派

轻客超过5米5上黄牌是2021年10月1日。

工信部、公安部公开发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》的《安全技术规范》对该类车型做了新的规定。

车辆驾驶员之后的座椅布置不应为单排单人座椅，同时设有二排、三排及以上座椅的车辆长度应小于等于5.5米。

新规主要集中在座椅布局和车身长度两个方面的安全技术规范，对面包车以及小微型普通客车市场引发一次震动，不合规的车型将遭受淘汰。

满足规范的车型：

特顺空间王拥有5.496m的车长、2.48m的外高以及1.74m的车厢内高，不仅可以让车辆在限高道路不限行，而且载货面积最高可达9.2m，助力卡友多拉多赚。

动力方面，特顺空间王搭载2.8L柴油发动机，最大功率122马力，最大扭矩为300N·m，0-60km/h加速仅8.12秒；匹配格特拉克（5MT）变速箱，换挡性能水平达到乘用车标准，使用了轻量级的铸铝壳体；该车百公里测试油耗最低仅为6.55L，可有效降低使用成本。

2021年电动汽车新规

前言?各位喜欢和关注福特F150勇猛者的朋友们大家好，上一期帖子我主要说了这款车的外观部分和车主胡兄入手它的缘由，总结就是商务车的实用舒适兼顾越野车的驾驶乐趣（具体可以点击文字下方的一个链接来回顾）。那么本期内容就来继续聊聊它的内饰部分和体验点评，希望可以帮大家对F150勇猛者能有更深入的了解。?摄影：本人（中国图库签约摄影师、汽车之家论坛红人、图虫签约摄影师）?器材：Canon?EOS?5D?Mark?III、EF?16-35mm?f/2.8L?III?USM、EF?70-200mm?f/2.8L?IS?II?USM?车型：2017款福特F150勇猛者标准版

上期内容——欣车映像物以稀为贵——京城不多的福特F150勇猛者（外观片）

本期镇帖照——北京某网红大桥上行驶的美国进口2017款福特F150勇猛者标准版商务越野车！

勇猛者是福特F150系列的升级版，相对于F150皮卡车型它拥有三大优势——?1.行驶优势?F150皮卡是一辆货车，不允许在市区行驶，不能上高架、不能上高速等困扰。?作为升级版的勇猛者却完全没有这个问题，在工业和信息化部发布的273批公告中标明了福特F150勇猛者是一款商务车（属于小型客车的范畴），进市区没有任何限制。

2.年检优势?根据2014年发布的机动车年检验新规，新购私家车6年内免检，但仍需按时申领年检标志。此外，6至15年的私家车每年上线检验一次，15年以后每半年上线检验一次。新规适用车型包括非营运轿车（含大型轿车），非营运小型和微型载客汽车。货车、面包车、公司注册车辆均不在新规范围内，而F150勇猛者属于小型客车，这就意味着它可以6年不用上线年检。

3.报废优势?按照2013年5月1日起施行的《机动车强制报废标准规定》，其中三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用年限为9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用年限为15年。新规中注明了小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。对于F150系列这个级别的车来说，使用15年就报废确实太可惜了，而勇猛者完全规避了这个问题，只要车子保养得当即便是跑了20年，也仍然可以继续行驶。

接文章前言部分来简单说说我对F150勇猛者的驾驶体验，结合胡兄对这辆车的一些使用感受进行点评（纯属个人观点不喜勿喷）——?优点：该车继承了F150所有的优势，大空间且动力及四驱能力都非常出色。首先动力强劲是F150勇猛者一大的特点，3.5T?V6双涡轮增压发动机无论是日常行驶还是激烈驾驶，动力随踩随有游刃有余，搭配的10挡手自一体变速箱在使用中几乎没有任何卡顿现象。它的另一大特点就是车身底盘高通过性好，车内空间大，驾驶视野开阔，乘坐舒适度高，特别适合跑长途。?缺点：F150勇猛者局部密封性不是很好，跑高速时不仅风噪偏大而且还容易进灰。夏季开空调满足不了车内大空间的使用，尤其是最后一排没有出风口。由于该车尺寸宽大又长，底盘高、轴距长直接导致操控性差，在小路口掉头时需要前后揉几把才行。此外在停车场停车会超出一般车位的界限，更有一些地下车库限高进不去的尴尬局面。?油耗：在这方面具体要因人而异的说，每个人驾驶风格，行驶路况都不同，一个人一个油耗水平。胡兄这辆F150勇猛者的综合油耗为18L/100km，当然本身它也不是为了省油而生产的车。

为了贴合车型的粗狂与硬朗，整体内饰还是保持着F150原始风格不变，中控台材质大量使用了皮革+走线缝制。

真皮包裹的三幅式方向盘，尺寸比一般的家用轿车方向盘略大一圈。

方向盘左侧为定速巡航、行车电脑选择等多功能按键。

方向盘右侧则是音响控制、蓝牙免提电话接听等多功能按键。

该车仪表盘没什么特别之处比较传统，中间是一块大尺寸彩色液晶显示屏（集成着车辆的一切信息），左侧转速表右边的1-10代表着该车挡位数字（10挡手自一体变速箱）。

10挡手自一体变速箱挡把上集成有加、减挡位按钮，这样的设计我们曾在长安福特的车型上见过，比如福克斯。

中控台与F150猛禽皮卡如出一辙，过多的物理按键需要你用一些时间去学习使用。

不过保持同样造型有一点好处就是它的实用性同样得到了保留，前排110伏（400W?MAX）电源以及一个12伏电源接口很实用。

车载系统界面很简单，导航等该有的功能一应俱全，但触摸屏分辨率一般。

该车还具备CarPlay功能，使该车的人机交换系统得到了进一步扩展。

后视镜调节按钮（带自动折叠功能），四门电动车窗升降按钮（均带一键升降功能）。

F150勇猛者的车门打开方式比较独特，是不常见的“内侧夹板”方式，开口很大能容下整只手伸进去回扣。

由于车门很宽大，还是把它打开来拍吧，这样看的更直观些。车门厚重且结构为整体冲压式工艺，在防撞安全性方面有保障。

SONY音响一直是福特汽车的合作品牌，从之前国产的长安福特车型上就能看到，这辆F150勇猛者也不例外。

后风挡玻璃雨刮按钮（后雨刮喷水按钮）被设置在天窗按键、隐藏式眼镜盒的后面，在使用上有点像驾驶飞机操作的感觉。

F150勇猛者的全景天窗从广角镜头拍出的照片就知道面积肯定不小，但具体尺寸没有测量，也没有查到具体数值。

胡兄车上的行车记录仪&迪士尼钥匙链。

这个装置请大家猜猜是干什么用的？答案将在本帖100个回复后揭晓。

一键启动按钮特写照。

硕大的车身尺寸造就了它巨大的车内空间，舒适的座椅加上惊人的腿部空间，即使长途旅行也不会让您感觉到丝毫不适。当你坐进车内就会体验到它内心美国式的狂野与张场，座椅用标准独特的皮革装饰。不仅如此，在第三排座椅上方还有单独的天窗遮阳帘可供乘客开启使用。

后排空调出风口、座椅加热以及各电源接口，上面还带有两个水杯架。

最后一排是可翻倒式的三人座椅，实际坐上去的感受应该叫沙发才对。座椅整体放倒后就是一张“双人床”，两边的侧窗立柱还配有氛围灯来彰显豪华感。

「文章内容发布前已征得车主胡兄同意，如果大家觉得好看的话请帮忙点个赞，感谢大家欣赏与支持！」?「原创内容，转载必须征求本人同意，翻版必究！」

新规4.2米标载的规定是什么？包括哪些车？

以下是2021年电动汽车新规详情：

1.新规详情：2021电动车新规要求电动车需要上市上路，无牌电动车上路行驶将面临罚款甚至扣车的处罚。此外，上路的电动车需要与3C认证产品目录一致，不一致车辆将被扣留。

2.目的：2021电动汽车新规主要是为了保障驾驶员的安全和交通道路的正常运行。

电动汽车的优势：

就目前的发展趋势来看，电动车相比燃油车最大的优势就是更便宜。另外，值得一提的是，电动汽车的成本远低于燃油汽车，主要是因为电动汽车的用电量远小于燃油汽车的油耗。除了成本，电动车的停放也远比燃油车方便。毕竟现在市面上的电动车都比较小，占的空间也比较少。

百万购车补贴

福田汽车：积极拥抱轻型车新规，持续引领行业高质量发展

交通部发布新规4.2米标载新规是：

1、二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。

2、除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，其总质量限值减少3吨。

3、安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质量限值不予核减。

4、驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨;驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d?1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。

通过新规我们发现，交通部对于货车按车长和最大允许总质量进行了进一步细分：1类货车与2类货车的分类界限为车长小于六米且最大允许总重4.5吨。货车标准也做了详细的分类：长18米，宽2.5米，高4米以内，重量车货总重两轴车20吨，三轴30吨，四轴40吨，五轴50吨，六轴以上55吨，超过以上标准为超限运输，可处以30000以内的罚款。对于车辆总长度没超过20米、总宽度没超过3米、总高度没超过4.2米的，会处以200元的罚款。

那对于我们经常开的两轴车型中，微型卡车、小卡和标准轻卡的车型都在范围内。4.2米轻卡将是《新分类》中1类车型中最大的一款车型，它甚至与2米微型卡车、3米的小卡同属最低的一个收费等级。相对于微卡、小卡甚至目前的皮卡来说，把4.2米轻卡划为最低的1类车型，对于这些车型非常有优势。《新分类》中除了把二轴货车划分为1类和2类以外，4.2米蓝牌轻卡还有一个硬性指标，那就是最大允许总重在4.5吨以内！这项规定意味着，超过行驶证和车门上喷涂的?最大总重4495kg?的轻卡，即使你是蓝色牌照，也不适用1类车型。而且目前在收费站入口大多设立了地磅，超过行驶证上的总重的话，可能被视为超载超限，或升高收费等级或加收惩罚性通行费，甚至，还完全有可能会拒绝通行！

由于之前很多车主和货运公司为了每趟增加利润，而将货车进行非法改装，以及非法超载酿成了很多重大交通事故，甚至对于一些交通设施有大面积的损坏，所以这次，交通部对于这一次对车型分类的调整，所以请货运车主朋友，再购车时参考新规，以免遭受处罚。具体的标准可以到相关的轻卡销售公司去咨询，销售人员会严格按照新规推荐车型。

1月18日，在《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(下称“《通知》”)发布5天后，工业和信息化部装备工业一司组织召开了宣贯会议。125家地方主管部门、有关汽车生产企业、行业组织和检测机构参加了会议。

其中，福田汽车集团总经理武锡斌参会，并代表汽车生产企业进行了发言。这不仅是工信部、公安部交管局等主管部门对福田汽车在推进新规修订、应用，以及落实主体责任等方面积极态度和有效举措的认可和鼓励，也代表着福田汽车在新规环境下，继续秉承行业领导者的责任与使命，持续引领轻型车市场的变革升级，将行业发展再次推向新的高度。

福田汽车参加工信部宣贯会议

积极推进政策实施，全面落实主体责任，积极推进产品安全质量、生产一致性

“福田汽车将坚决执行《通知》要求，全面调整轻型车产品，切实承担产品安全质量、生产一致性主体责任，完善合规管理体系和自查自纠机制，规范内部管理和运营。”福田汽车集团总经理武锡斌在发言中提道。

作为中国商用车第一品牌，以及中国轻卡市场占有率最高的品牌，福田汽车始终积极落实生产企业主体责任，强化车辆生产一致性管理，严把车辆生产制造源头的质量关，并以此为中心，全面落实“落到实处，干到实处”。

福田汽车总经理武锡斌代表车辆生产企业发言

“从规划、研发、生产，尤其是委托改装;到出厂检验、合格证发放、销售等环节，我们通过全流程加强管控，确保最终交付合规产品。”针对主体责任的落实，武锡斌总经理在发言中总结道。

具体来说，一方面，在产品开发阶段，以法规政策作为红线，并将其具体体现在产品概念、设计开发和测试的各个阶段。即便在3年以上周期的平台级产品开发，在面临法规政策不确定性的背景下，福田汽车通过现行法规要求，在各个阀点设置了共计45项与法规政策相关交付物，确保产品上市即能100%满足法规政策和客户满意的双重要求。

另一方面，福田汽车不仅全力加强对车辆产品出厂前检验，确保批产产品与公告型式批准车型规格参数一致，同时还积极探索和完善危改模式和管控要求。在产品创造设计环节分别对二类底盘、上装货箱按照技术标准要求进行研发，确保二类底盘装备质量与底盘公告、上装完成后整备质量与整车公告的一致。并通过进一步加强销售渠道和委托改装的管理，杜绝一切可能出现的潜在风险，真正将安全生产的主体责任落实到实处、明处，最大限度为用户安全上路打下坚实基础。

同时，对销售渠道严格管控，只允许销售福田汽车授权认可的整车产品，不允许经销商对整车产品进行任何改动、改装，并以双方签署协议、《汽车销售管理办法》作为强制履行的标准，确保产品质量、安全及一致性。

积极拥抱新规，以创新定义更高标准，推动行业高质量发展

“未来，我们不仅要珍惜来之不易的政策环境，积极拥抱新规，更要在研发、生产、销售合规产品的同时，努力提升产品品质，以更高的标准，推动我国自主商用车高质量发展。”面对新规的落地实施，武锡斌总经理作为生产企业代表，不仅发出了“拥抱新规、努力提升”的倡议，同时也做出了高质量发展的郑重承诺。

其实，对福田汽车来说，“以用户为中心，并致力于为用户打造更具价值的解决方案”是其长足发展的基石。也正是将其作为领导者必须践行的责任，所以通过不断创新，持续引领行业发展方向。

换句话说，福田汽车不会将实现仅停留在“满足法规”这一基本需求上，而是通过战略洞察布局、持续技术创新，专注于不断定义产品的更高标准。为此，福田汽车在进行产品战略规划时，即面向未来5-10年的政策要求和用户需求，在考虑每个平台的产品生命周期规划时，针对已确定的和未来可能实施的法规政策，如安全、油耗、排放、治超、新能源等因素，福田汽车提前布局产品。

针对蓝牌新规的轻型货车产品也是如此。不论是广泛用衍生式设计、多目标多学科优化等结构优化技术，还是轻质高性能工程塑料、纤维增强复合材料、航空级别纳米陶瓷基铝合金、碳纤维等轻质材料的引入应用，抑或是700L高强钢辊压车架、1500MPa车身热成型应用、半固态压铸铝技术等新生产制造工艺，福田汽车在推进合规生产的同时，更立足于国内商用车应用场景和可行性分析，着重从新结构、新材料、新工艺入手，探寻兼顾轻自重与安全承载之间的最优平衡点，全面推动整车轻量化升级。更以领先的“蚁象”轻量化技术，在保证安全及承载的情况下，全面降低整车自重，在符合法规要求的同时，以更高标准重新定义了轻型货车的“轻而有质”。

未来，福田汽车将一直把政策落实放在第一要务，践行企业责任，在合规经营的前提下，全面落实合规生产管理体系，在不断进行技术创新的同时，为用户打造更加丰富的高性能产品，肩负起持续引领行业发展的重大责任和历史使命。