长安汽车股票为什么一路飙升_长安汽车股票为什么一直涨
1.长安汽车股票适合长期持有吗
2.长安汽车股票还会涨吗
3.净利润暴增2倍,合资“杀手”长安汽车难解三大转型之困
“开挂了。”
预计盈利32亿元-38亿元。
10月14日晚间,长安汽车披露的2020年前三季度业绩预告显示,截至今年9月30日,长安汽车预计业绩扭亏为盈。
根据数据显示,今年前三季度,长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元,相比去年同期的-26.62亿元,上涨220.23%-242.78%。其中,长安汽车第三季度归属上市公司股东净利润预计为5.98亿元-11.98亿元,相比去年同期的-4.21亿元,增长241.84%-384.2%。
对于业绩大涨,长安汽车表示,主要因公司销量增长、产品结构优化,自主业务盈利能力大幅改善,合资业务盈利能力稳步提升。同时2020年前三季度,非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。
这样的高光时刻,有些久违,但并不陌生。
事实上,2016年,长安汽车净利润曾达到102.85亿元高峰,长安自主品牌销量达128万辆位居自主车企销量第一,外界给长安冠以“自主一哥”的称谓,并开启了头部自主品牌的“三强时代”。
然而,最近三年,这位昔日的自主一哥,过得有些艰难。
财报显示,2017年-2019年,长安汽车的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元,分别同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中,2019年是长安汽车自上市23年以来,归母净利润首次出现亏损。
彼时,有分析认为,如果长安继续保持如此下滑,一哥难保,不久其“自主三强”的席位也将被上汽乘用车取而代之。
或许是形势所迫,亦或是厚积薄发。
进入2020年,长安汽车开始发力,经营情况逐渐好转。
今年第一季度、第二季度归母净利润分别为6.31亿元和19.71亿元,呈不断上升趋势。
然而,长安汽车净利润实现正增长,主要还是得益于非经常性损益增加。
简单的说,就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨。如刨除这几项利润,2020年上半年,长安汽车的扣非净利润预计约为-22.75亿元至-32.75亿元,亏损额较上年同期的亏损22.4亿元进一步扩大。
不过,值得欣慰的是,此番长安汽车的盈利“水分”正在逐渐变少。
根据长安汽车公布的前三个季度的预盈利额来推算,前三季度长安汽车扣非净利润虽处于亏损状态,但扣非亏损已经缩小了约6—12亿元。
而水分的“蒸发”,离不开销量的向好。
扉旅汽车查阅数据显示,长安汽车9月销量为20.55万辆,同比增长28.6%;1-9月累计销量为137.09万辆,同比增长12.01%,跑赢行业18.9个百分点。
其中,长安系自主品牌汽车9月销量达15.30万辆,同比增长31.9%,前9个月,长安自主品牌销量达103.42万辆,突破百万辆,同比增长12.1%。合资板块,1-9月长安福特累计销量为16.71万辆,同比增长29.64%;长安马自达累计销量达9.43万辆,同比微降1.58%。
这样的成绩,也换来了多家证券机构的看好。
华创证券预计,长安汽车2020-2022年归母净利预期57亿、60亿、72亿元,维持“强推”评级。太平洋证券研报表示,三季度开始乘用车进入行业数据“利好”期,预计长安汽车?2020、2021年净利润分别为40亿元、60亿元。
销量、业绩双双上涨,资本市场也纷纷看好,长安汽车是否危机已过?
答案,或许未必。
“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口,长安汽车如果转型不成功,将面临生死存亡。”
尽管前9个月长安汽车的表现十分出色了,但是在今年北京车展上,长安汽车董事长朱华荣仍为自己敲响了“警钟”。
而他的担忧,并非杞人忧天。
事实上,目前长安汽车存在整体毛利润偏低的问题,即产品走量却不挣钱。据悉,长安汽车上半年整车毛利率为9.29%,远低于竞争对手吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。
“单车利润低,主要源于长安汽车在转型赛道上的落后。”有业内人士指出,高端品牌迟到、新能源产品孱弱、是长安汽车的“硬伤”。
当前,面对智能化、高端化的市场需求,布局新能源、冲击中高端市场,已成自主品牌向上的必然选择,亦是业绩盈利的杀手锏。
在车圈混迹多年的长安汽车,岂能嗅不出这样的风向。
事实上,在过去三年时间里,长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量,但效果平平。
“香格里拉”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略,可谓十分战略——到2020年,完成三大新能源专用平台的打造;到2025年,全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。
如今眼看快到了第一阶段的收官之际,市场上还未传出中“三大新能源专用平台”发布的任何动态。
高端品牌,也始终是长安绕不过的一个话题。
2018年4月,长安汽车正式向外公布“第三次创新创业”,并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。
然而,时隔1年多,吉利的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营,而长安汽车正处于筹备中的新品牌却迟迟没有动静。
对此,长安汽车高层多次在公众场合表示:“长安汽车选择不单独再命名一个品牌,而是做高端产品。”
2020年3月,长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。然而,目前来看,虽然其首款车型UNI-T销量还算可观,但在其价格上却与经济型车型毫无区隔,与“高端”调性并不相符。除此之外,该款车型还与长安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量车型存在较多的价位重叠,长期以往,易引发长安产品线“内部竞争”。
显然,“产品高端化”并非长久之计,而高端又是不能舍弃的未来。
“正在闷声憋大招,全力做这个事情(高端品牌)。”
日前,朱荣华表示,“有太多‘烈士’在前面。没有这样的理由,我是高端品牌消费者就会买我们的产品。我只能说,我们培育一个新的品牌,从目前准备的情况来看,有信心往上走。”
冰冻三尺,非一日之寒;为山九仞,岂一日之功。长安汽车,想要王者归来,看来还得有一段艰难“向上”的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车股票适合长期持有吗
(来源新浪财经)
2月25日,汽车股迎来一场午后全线飘红,多支汽车股迅速涨停,包括众泰汽车、江淮汽车、力帆汽车、中通客车、比亚迪、一汽夏利、特斯拉等多支整车企业股票快速冲高,同时还带动了整个产业链上的其他多个股票上扬。
(来自东方财富网)
政策利好刺激
2月24日,国家发展改革委、中央网信办、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、自然部、住房城乡建设部、交通运输部、商务部、市场监管总局十一个部委局联合印发了《智能汽车创新发展战略》。
这一盘大棋,从汽车产业链、5G智能科技、基础设施建设一直扩展到芯片制造、相关标准制定等各个层面,其中提及战略愿景“到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展,车用无线通信网络(LTE-V2X?等)实现区域覆盖,新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用,高精度时空基准服务网络实现全覆盖。展望?2035?到?2050?年,中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景逐步实现,智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需要。”
除此之外,包括消费升级、取消限行限号、放开牌照、延后执行国六普及等多项利好消息的带动下,虽然疫情尚未结束,各汽车产业链复工仍在进行之中,但从资本市场上,已经体现出了极大利好的趋势。
汽车产业复苏有望
实际上,2月25日的汽车股集体翻红只是各项利好的阶段性体现。从2月17日各大车企陆续复工开始之后,汽车股就有持续性的上扬:包括一汽轿车、广汽集团、上汽集团、长城汽车、长安汽车就有多次上涨,其中长安汽车的涨幅达到了10%,有证券相关机构随之调高了长安汽车的股票评级。
在2月17日至21日这一周,汽车整车板块上涨达到了12%,汽车零部件板块上涨达7.88%,汽车服务板块上涨达8.10%……与整车、智能汽车相关的多支股票,也都出现持续上扬。而本周一的十一部委局联合印发的《智能汽车创新发展战略》,更是在此基础上为整个行情起到了关键的推波助澜作用!
专业证券分析师认为,虽然受到疫情影响,乘联会数据显示2月的前两周零售数据降幅达到了90%以上,但随着各企业有序复工复产,以及疫后带来的汽车消费反弹,加之多项利好政策的驱动,“汽车行业有望在2020年实现‘弱复苏’。”并建议股民对汽车行业持续关注,做好中长期投资的准备。
(来源东方财富网)
红点评车:
一盘领先的大棋
资本市场对于行业的波动最为敏感。在当下全球股市都出现低迷,特别是美股在这两天还在出现汽车股下跌的行情之下,中国汽车政策利好带来的这盘大棋,已经被资本市场敏感捕捉到了。
虽然没有从事专业股票分析,但在沪深股市上,能够看到近期包括口罩、医药相关的行业,都在一路飙红;而与之同步的汽车行业在整体行业排名中,位列第七,也说明短线+长线的投资者们,已经在看好汽车行业的复苏。
特别是智能汽车发展战略,实际并非仅仅是整车制造、产业链是受益者,这一战略所涵盖的范畴,远远超过了以往我们提到的出行和新四化概念,而是会深入到我们生活的方方面面,甚至带来整个出行方式的彻底改变!
疫情虽然尚未完全结束,但随着复工的节奏和疫情数据的变化,已经看得出离我们已经渐行渐远——建国以来最为艰险的一次疫情,都在举国上下共同努力中被攻克了,行业的曙光还会远么?!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车股票还会涨吗
适合长期持有,长安汽车自主品牌持续上升,自主品牌占比已明显超过合资品牌。长安汽车逐渐从合资厂商转型为自主品牌为主的主机厂商。长安汽车未来的有趣之处在于不断的自主转型创新,高额研发投入带来的回报,以及自主高端品牌UNI的推出,长城WEY、吉利领克等都证明了国产车高端之路的可行性。只要我们注重质量提升,中国人民愿意为高质量的国货买单。
同时,长安将与华为、宁德时代共同打造高端智能汽车新品牌,包括长安发布的方舟智能架构,都是非常值得期待的。
今天无人驾驶和汽车板块之所以暴涨,其中一个原因就是昨天发布了不少自动驾驶技术的,无论是华为和北汽的极狐,还是其他品牌,都让人觉得真正的自动驾驶真的不远了!因此,资本开始追求国产车品牌中技术实力雄厚的几家公司,长安汽车作为国内领先之一,当然值得继续持有。
长安汽车的发展历史?
长安汽车成立于1996年10月31日,朱华荣为法定代表人。公司经营范围为制造、销售汽车(含轿车)、制造汽车发动机系列产品等。中国长安汽车集团有限公司为公司大股东,持股18.78%。
2021年5月22日,长安汽车披露《控股股东减持股份及一致行动预披露公告》。长安汽车控股股东中国长安汽车集团股份有限公司(以下简称中国长安),拟自公告发布之日起15个交易日后6个月内,通过集中竞价、大宗交易等方式减持不超过54,395,915股(即不超过公司总股本的1%),南方工业资产管理有限公司,股份有限公司(以下简称南方资产,中国长安的一致行动方)拟自上述公告发布之日起15个交易日后6个月内,通过集中竞价、大宗交易等方式减持公司股份不超过108,791,831股(即不超过公司总股本的2%)。截至2021年9月15日,减持已过半。
净利润暴增2倍,合资“杀手”长安汽车难解三大转型之困
00625(长安汽车),股价从4月底开始出现V型反转,涨幅超过170%。首先,4月底的这波上涨,明显是老庄的卷土重来,并没有给便宜的上车机会。因为新庄需要芯片,带X的芯片越便宜越好。所以股价会在底部反复震荡很长一段时间,以此来消化套牢盘和套牢盘。这是这一波长安汽车显然不是。4月29日一字板后,股价暴涨,期间少有回报,基本上沿着5日线强势上行。盘整期间相对萎缩,反应筹码高度套牢,基本没给什么犹豫。最近股价一路高歌猛进,突破了历史高点。总的来说,股价突破历史高点,说明价值被重新发现,是市场共同努力的结果。短期上涨角度陡峭,乖离率过高。股价需要减速消化获利盘后才能上行。不建议再次短线上车。车可以逢高减负,然后择机进场。 另外,这是不言而喻的。首先我去科普一下什么是“五位一体”:一位一体是指万一股票佣金,相当于买一万元股票佣金是1元。五合一是免除双边佣金5元起步价(因为券商最低五元手续费,不足五元的单笔手续费五元)。这个6647我收了66美分,显然省了不少。 目前能在五免(万一五免)情况下的券商不多。毕竟这确实是微利。
扭亏为盈。
8月30日晚间,长安汽车披露2020年半年度业绩报告。报告显示,今年上半年,长安汽车实现营业收入327.82亿元,同比增长9.73%;净利润实现扭亏为盈,达26.02亿元,同比暴涨216.17%。
而2019年财报显示,长安汽车迎来上市23年以来的首次亏损,归母净利润为亏损26.47亿元,同比下滑高达488.81%。
仅半年时间便扭亏为盈,这份逆势的半年报值得好好“深究”一番。
事实上,“秘诀”源自投资收益。
数据显示,长安汽车上半年非经常性损益合计收入52.75亿元。其中,非流动资产处置损益、持有的宁德时代股票股价上涨是收益主要来源,占非经常性损益收入的九成。
根据扉旅汽车梳理资料发现,非流动资产处置损益主要为:长安新能源引入战略投资者,带来了21亿元的净利润;出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权,增加约14亿元净利润。
最为吸睛的一笔“外快”,则是持有的宁德时代股票,由于股价上涨,增加归属于长安上市公司股东的净利润约17.75亿元。
而如果扣除掉这些非经常性损益,长安汽车仍处于亏损状态,为-26.2亿元。这也意味着,长安汽车的主营业务尚未实质性好转。
合资杀手
曾经的“香饽饽”俨然成了“烫手山芋”。
今年上半年,长安汽车累计销量达83.1万辆,同比增长1.3%,跑赢大势,销量排名位居中国汽车行业第五。中汽协数据显示,2020年上半年,中国汽车市场累计销量1025.7万辆,同比下滑16.9%。
其中,长安自主乘用车今年的业绩表现突出,不仅是该集团的亮点,也是全行业本土品牌的领先者。今年上半年,长安汽车批售汽车30.8万辆,同比增长1.2%;?欧尚汽车批售7.2万辆,同比增长7.7%,平均单价提升超20%。
而长安自主的快速“出圈”,与其当前王牌车型的强势带动有关。例如,长安CS75系列连续三个月破2万辆,逸动PLUS连续三个月破万辆;上半年,CS35PLUS位居自主小型SUV细分市场第一;6月,逸动PLUS批售突破1.6万辆,零售居中国品牌紧凑型轿车第一;长安汽车全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T正式上市,预售32天订单超1.6万辆。
与蒸蒸日上的自主板块不同,合资板块已经冷清了许久。
近年来,长安汽车一众合资小伙伴们,从长期边缘的DS、铃木,到曾经的“利润奶牛”福特、马自达,如今没有一个是稳步向上的,要么跌,要么亏,甚至还有一个退出了中国市场。
因此,很多网友调侃:长安是中国的良心车企,甚至还给予冠上了“合资杀手”称号。
在今年的半年报里,长安福特再次成为业绩的最大黑洞。
财报显示,今年上半年,长安福特销量为9.7万辆,同比增长29.7%,营业收入165.01亿元,同比增长36.82%。不过,上半年长安福特净利润亏损达到11.4亿元,较一季度亏损扩大3.63亿元。
有分析认为,长安福特出现亏损的主要原因是其不断提高产品投资、技术投资的力度,以及产能过剩所致。
据悉,去年下半年至今,长安福特先后导入了锐际、探险者,以及林肯旗下的两款国产车冒险家和飞行家。其中,探险者是同级别唯一前置后驱平台的产品,技术开发成本更高。
而另一合资主力,马自达的表现依旧差强人意。
财报透露,今年上半年,长安马自达累计销量为56,041辆,较去年同期的61,161辆,下滑8.37%。
目前,长安马自达在售的主销车型有四款,分别是马自达3昂克赛拉、CX-8、CX-5和CX-30。其中马自达CX-30是今年5月最新推出的产品,也被马自达寄予了厚望,但是从CX-30的销量表现很是一般,月销量基本维持?3000辆左右,目前长安马自达主要依靠昂克赛拉走量。
现如今,长安系自主品牌销量已占据整个长安集团的三分之二,与国内其它汽车集团合资车企销量唱主角形成了鲜明反差。
“自主强是根基,优质的合资是保障。”在汽车业整体向高质量发展转型的背景下,长安汽车正尝试着艰难的转型。
转型之困
除了告别合资依赖症,长安的转型还在于“向上”。
“过去几年时间内,长安汽车关停了140万辆产能,原来长安汽车的车型较小且相对低端。现在,我们坚持品牌向上,重新对产品和品牌进行定义,真正和公司转型战略相结合。”
8月14日,长安汽车董事长朱华荣在2020中国汽车论坛上表示,长安汽车坚定战略转型,坚持从传统汽车产业向智能出行科技公司转变。
事实上,早在2018年4月,朱华荣便提出了“第三次创业-创新创业”,该关键词为“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”。?具体而言,集中表现在两大上:新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。
但截至目前,转型成效并不理想。
“香格里拉”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略,可谓十分战略——到2020年,完成三大新能源专用平台的打造;到2025年,全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。
如今,眼看快到了第一阶段的收官之际,市场上还未传出中“三大新能源专用平台”发布的声音。
此外,在最新的7月销量数据中,长安汽车也并未公布新能源系列产品的销量。
据了解,长安汽车现有7款新能源车型,均为"油改电",缺乏特有的技术优势,而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现也差强人意,1-6月总体销量为3090台,其销量主要来源于逸动新能源车型,占总销量的95%。
而相比新能源汽车进展缓慢,长安汽车品牌向上更是“不顺”。
走高端化,是在消费升级趋势下国内大部分车企必然要迈出的步伐。早些时候,长安也曾做出过高端化的尝试。CS95上市之初,被视为肩负长安向上重任的高端车型,但因市场表现不尽人意,最终无疾而终。
“如今再度冲高,长安仍是有心无力。”暂且不论长城WEY、吉利领克是否给机会,其推出的产品定位自上市便引发了各种尴尬。
作为长安汽车在冲击中高端市场的全新产品序列UNI,其首款产品UNI-T定价与长安CS75、CS75?PLUS等目前走量车型价位存在较多的重叠,有内耗风险,且11.39-13.39万元的价格似乎也并不符合“高端”的定位。
此外,在智能化领域,长安汽车的优势也并不算突出。
鉴于自动驾驶研发周期较长,且对于分级,目前市场上并没有形成统一标准,所以,现在大家都还处于探索阶段,起点差不多。不过,随着特斯拉、蔚来等造车新势力的不断加入,其市场竞争将越发激烈。
在经历过相当一段时间的困境后,长安汽车终见复苏势头,但销量的增长并不能使其在市场上站稳脚跟,如果在转型道路上长期“掉队”,长安汽车仍将面临“难安”的处境。
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