lng汽车仪表显示大小,lng车故障灯仪表盘灯全亮
1.欧曼LNG汽车故障灯SVS是什么意思加不起油来
2.“鱼和熊掌兼得”的上汽红岩杰狮C6煤炭/砂石料牵引车
CNG汽车用定型汽车改装，在保留原车供油系统的情况下增加一套“车用压缩天然气转换装置”。改装部分由以下三个系统组成。
（1）天然气系统，主要由充气阀，高压截止阀，天然气钢瓶，高压管线，高压接头，压力表，压力传感器及气量显示器等组成。
（2）燃气供给系统。主要由燃气高压电磁阀，组合式的减压阀，混合器等组成。
（3）油气燃料转换系统：主要由三位油气转换开关，点火时间转换器，汽油电磁阀组成。
燃气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安全装臵，当气瓶温度超过100摄氏度，或压力超过26MPa时，保安装臵会自动破裂卸压，减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡箍牢固。因此，该系统在使用中是最安全可靠的。
汽车以CNG做燃料时天然气经减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气气压减为负压，其真空度为49—69KPa。减压阀于混合器配合可满足发动机不同工况下混合气体的浓度要求。
减压阀总成设有怠速阀，用以供给发动机怠速用气；压缩机减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装臵；为提高该车的操作性能，驾驶室设臵有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器，点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机的供气按钮。因此，功能齐全，操作非常方便。当燃料转换开关臵于天然气位臵时，电磁阀找开，汽油阀关断。储气瓶中天然气流经总气阀，滤清器，电磁阀进入减压器，经多级减压至负压，再通过动力阀进入混合器，并与空滤器中来的空气混合点燃推动发动机曲轴转动。
混合器可在减压器的调节下，根据发动机不同工况下产生的不同真空度，自动调节供气量和空气与天然气均匀混合，满足发动机的供燃要求。动力阀可改变天然气低压管及截面积，调节混合气阀关断，原车供油系统恢复状态正常供油，发动机正常运转。控制系统主要由燃料转换开关组成，通过控制汽油电磁阀和燃气电磁阀的开关，实现供油供气选择。
天然气汽车的工作原理与汽油汽车的原理一致。简言之，天然气在四冲程发动机的气缸中与空气混合，通过火花塞点火，推动活塞上下移动。尽管天然气与汽油相比，可燃性和点火温度存在一些差别（参见下表），但天然气汽车用的是与汽油车基本一致的运行方式。特性天然气汽油柴油可燃性极限 （在空气中的容积百分比）5-151.4-7.60.6-5.5自动点火温度 (℃)450300230最高燃烧温度 (℃)1884172054 大多是使用压缩天然气来供气运行的。天然气被压缩为20-25MPa，然后再泵入连接至汽车后部、上部或支架的高压筒形气瓶。 早期天然气汽车的储罐体积很大，占据了大量的后备箱空间，但是已开发出新一代轻量级气瓶。 这些全复合的气瓶又称为集成存储系统 (ISS)，外面包裹着玻璃纤维外壳和缓冲泡沫，可防止在事故中因冲击而遭受损坏。此外，这些气瓶的另一个特点是直径小，这样就可以将三个气瓶放置在一起，最大限度的节省存储空间。
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：
压缩天然气（CNG）汽车。压缩天然气是指压缩到20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。压缩天然气（CNG）是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷， 由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。加工成本相对较低，极难液化，CNG汽车最大的缺点是高压钢瓶过重，体积大且储气量小，占去了汽车较多的有效重量，限制了汽车携带燃料的体积，导致汽车连续行驶里程短，另外因钢瓶的存储压力高，也具有一定的危险性； 液化天然气（LNG）汽车。天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成LNG，其燃点为650℃，爆炸极限为5%~15%，安全性较高。LNG汽车可以明显的压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用。与CNG汽车相比，LNG汽车在安全、环保、整车轻量化、整车续驶里程方面都具有优势。
液化石油气（LPG）是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。
世界上使用较多的是压缩天然气汽车。
按照燃料使用状况的不同，天然气汽车可分为：
专用燃料天然气汽车。发动机只使用天然气作为燃料。
两用燃料天然气汽车。既可以使用天然气也可以使用汽油作为燃料。
双燃料天然气汽车。可以同时使用液体燃料和天然气。
汽车使用的天然气除被储存时压缩到高压以外，与民用和工业用天然气没有什么区别。压缩天然气（CNG）是指压缩到3000-3600psig（20.7-24.8MPa）的天然气。天然气通过售气机，按重量（以千克为单位）或当量汽油升（GLE，以与汽油所含能量相等为基础）计量后加到汽车中。天然气的辛烷值在122-130之间。
压缩天然气（CNG）汽车燃料系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器（或者天然气喷射装置）、各类电控装置等。
CNG气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。气瓶的设置和生产都由严格的标准控制。CNG车用气瓶可以分为四类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝；第二类气瓶用金属内衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕；第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。
尽管一般认为由于天然气积碳少，机油更换的次数可以少一些，甚至例行的维护也可以少作一些，但我们认为汽车、发动机和改装系统的定期维护可以保障天然气汽车与汽油车和柴油车相比具有更好的性能。
天然气汽车主要部件：减压器，混合器或喷规；开环防真器1套或燃气电脑一只；转换开关总成 1套；动力调节阀 或天然气过滤器1只；高压钢管φ6×1：0.8KG；导气管1只；排气管1米；稳固件包1包；低压管φ19：1米；低压管φ16 0.3米；卡箍φ16-27 4只；卡箍φ22-φ32 1只；卡箍φ34 1只；充气阀1只。气瓶及气瓶支架一组。
欧曼LNG汽车故障灯SVS是什么意思加不起油来
LNG天然气的车为什么加不起油门？ 以下是Lng天然气车加不起油门的原因：,1、气压表压力方面：,查看压力是否正常，若压力存在问题，检查各管道是否存在漏气情况。,2、喷油嘴方面：,检查车子喷油嘴，因为LNG天然气车在行驶过程中不够顺畅，喷油嘴就会生产积碳并且快速老化。,以下是关于LNG天然气的车加不起油门解决办法的
扩展资料：
“鱼和熊掌兼得”的上汽红岩杰狮C6煤炭/砂石料牵引车
SVS指示灯是故障指示灯是所有电子故障。
SVS故障指示灯是电喷汽车ECU电脑或TCU电脑检测出发动机或自动变速箱有问题时的故障灯。
所以只要是电喷汽车都有SVS故障指示灯，手动挡就是发动机故障指示灯，自动挡就是发动机和自动变速箱故障指示灯 。
故障灯亮原因
1、燃烧状态不好。
2、燃油质量不好。
3、发动机汽缸内部不干净、有积碳。
扩展资料
仪表盘instrument panel，用于安装仪表及有关装置的刚性平板或结构件。按型式分有屏式仪表盘、框架式仪表盘、通道式仪表盘、柜式仪表盘。
汽车仪表盘
车门状态指示灯
显示车门是否完全关闭的指示灯。车门打开或未能关闭时，相应的指示灯亮起，提示车主车门未关好，车门关闭后熄灭。
驻车指示灯
驻车制动手柄（即手刹）拉起时，此灯点亮。手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。在有的车型上，刹车液不足时此灯会亮。
电瓶指示灯
显示蓄电池工作状态的指示灯。接通电门后亮起，发动机启动后熄灭。如果不亮或长亮不灭应立即检查发电机及电路。
燃油指示灯
提示燃油不足的指示灯，该灯亮起时，表示燃油即将耗尽，一般从该灯亮起到燃油耗尽之前，车辆还能行驶约50公里左右。
清洗液指示灯
显示风挡清洗液存量的指示灯。如果清洗液即将耗尽，该灯点亮，提示车主及时添加清洗液。添加清洁液后，指示灯熄灭。
电子油门指示灯
本灯多见于大众公司的车型中，车辆开始自检时，EPC灯会点亮数秒，随后熄灭，出现故障，本灯亮起，应及时进行检修。
前后雾灯指示灯
该指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，前后雾灯接通时，两灯点亮，图中左侧的是前雾灯显示，右侧为后雾灯显示。
转向指示灯
转向灯亮时，相应的转向灯按一定频率闪烁。按下双闪警示灯按键时，两灯同时亮起，转向灯熄灭后，指示灯自动熄灭。
远光指示灯
显示大灯是否处于远光状态，通常的情况下该指示灯为熄灭状态。在远光灯接通和使用远光灯瞬间点亮功能时亮起。
安全带指示灯
显示安全带状态的指示灯，按照车型不同，灯会亮起数秒进行提示，或者直到系好安全带才熄灭，有的车还会有声音提示。
O/D挡指示灯
O/D挡指示灯用来显示自动档的O/D挡(Over-Drive)超速挡的工作状态，当O/D挡指示灯闪亮，说明O/D挡已锁止。
内循环指示灯
该指示灯是用来显示车辆空调系统的工作状态，平时为熄灭状态。当打开内循环按钮，车辆关闭外循环时，该指示灯自动点亮。
在货运工种中，煤炭/砂石料运输一直以来都是一个苦差事。负载重、路况差、油耗高、装卸扬尘、环境恶劣、车辆舒适性差等都是这个工种的通病。如果能有一款既节能高效又舒适美观的专用车型，将无疑是这个行业的福音。今天，上汽红岩杰狮C6?LNG版来了，它能否解决砂石料运输行业存在的痛点呢？请往下看。
11月6日，智通传媒测评试驾组专程赶到上汽红岩河北保定新红瑞4S店，对红岩杰狮C6?LNG版牵引车进行了测评试驾。以下请跟随我们的镜头，一起了解一下这款车。
这是上汽红岩专为煤炭/砂石料运输量身打造的一款牵引车，产品卖点为：砂石先锋，轻盈畅行。我们先来看看这款车的颜值，从正面看较之前的杰狮车型变化不是很大，仍然用的是依维柯经典的斯特拉利斯驾驶室，整体保留了红岩杰狮方正威猛、棱角分明的特点。三条剑型镀铬装饰条肌肉感分明，硕大的红岩图标配以透风通畅的黑色鱼鳞状中网，显得层次分明，干净利落。
从前脸左右两侧醒目位置标贴的LNG和国六图标一眼就可以看出，这款车是以天然气为燃料的牵引车，并且满足国六排放标准。
按照红岩卡车的车型标注惯例，杰狮C6同样在两侧车门醒目位置标注了车辆型号和发动机功率，让驾驶者未上车就可对该车的型号和动力有一个大致的了解。
LNG储气瓶容积为995L，续航里程可轻松突破1000km。安装方式用了传统的驾驶室后置安装，增加了车辆长度，一定程度上牺牲了后部货箱装载空间。
我们注意到，由于制动储气筒用车架下部安装方式，同时没有了燃油车型的大油箱，红岩杰狮C6车架两侧腾出了巨大的空间，如果将LNG储气瓶改成车架两侧安装，是不是可以有效解决储气瓶挤占货物装载空间的问题呢？经咨询上汽红岩保定新红瑞4S店技术员刘志欣得到答复，储气瓶后置安装方式主要是基于气瓶安全考虑。
上汽SC12ET440Q6LNG发动机
根据运输工况，红岩杰狮C6有两种LNG动力可选，分别是上汽SC12ET400Q6和SC12ET440Q6两款机型，最大马力分别为400Ps和440Ps，最大扭矩分别为1850/1950N.m。该机用当量燃烧技术，可有效减少动力损失。众所周知，LNG天然气发动机的最大亮点就是节能省钱。关于天然气重卡的能耗问题，笔者曾经访过邢台天然气重卡老用户周青峰，他说：“自己驾驶的是一辆430马力LNG天然气车型，固定线路1200多km的路程，只需要不到1900元的气耗，燃气费合每公里1.5元左右，相比之前燃油车两块多/km的油耗省不少钱，非常划算。”
法士特12挡铝壳变速箱及换挡手柄
4.111速比红岩自产435车桥
节能省钱的问题解决了，再来看看动力“三大件”中的另外两件。与上汽动力配套的是12挡铝壳轻量化变速箱和红岩自产435后桥，此外，还可以根据用户需要，选配457后桥。铝壳变速箱的优势在于实现轻量化；此外根据不同运输工况，后桥分别有4.111和3.7两个速比可供用户选择，以确保动力不损失，能源不浪费。
除了LNG本身具备的节能优势之外，全车轻量化也是红岩杰狮C6的一个节能亮点。除了全铝壳变速箱，轻量化鞍座、标配铝制轮圈、真空轮胎、全车铝制储气筒、高强度轻量化车架等都是该车实实在在的降重亮点，使自重降至8.87吨，再次为整车节能降耗贡献了一大步。
前侧、右侧补盲镜设计位置合理，补盲效果尚佳。后视镜组带一体式导流壳设计，增加美观度的同时，可有效减少车辆行驶风阻，为节能降耗再次贡献了一份力量。
下拉式开门拉手方便省力，底部带漏水孔，可防止雨天拉手内积水。镂空设计的防滑蹬车踏板给蹬车者稳稳的踏实感，蹬车拉手高度位置恰到好处，可以有效保证驾驶者上下车安全。
4点悬浮驾驶室配以气囊减震座椅，减震效果极佳。座椅左侧调节区功能齐全，靠背还带有腰部支撑可调功能。座椅宽大舒适，右侧带扶手，包裹性较强，具备颠簸过滤、阻尼大小、前后高低等多功能调节，可大大缓解驾驶员疲劳，有效提高长途驾驶的舒适度。
多功能方向盘颇具红岩特色，继续沿用了之前的四副式设计，没有太多的装饰，整体风格显得硬朗干练。左右共安装了10个多功能按钮，按钮集成了车辆系统的音量调节、曲目切换、系统菜单控制、语音控制按钮、蓝牙电话接听等功能。驾驶员双手不离方向盘即可完成操作，可有效避免分神事故的发生。仪表盘中部上方是一块LED液晶显示屏，可以显示车辆行驶里程、前后储气筒气压、瞬时油耗等。下面分别是气压表和水温表，左右两侧则是车速表和发动机转速表，简洁直观，易读易懂。
中控台为“V”字形设计，给人一种和谐对称的美感，中控台“V”字形的弧度促成了驾驶区和乘员区的半包围状，使得驾驶区各个操控开关及手柄触手可及，方便快捷。三个空调出风口并列中控台“V”字顶端，分别向不同方向送风，自动空调和收音机被并列安装到中控台下方，驾驶员操作起来十分顺手。
除了上述节能性和舒适性配置，红岩杰狮C6?LNG版还标配了前向碰撞预警和车道偏移预警等智能装置。毫无疑问，这些智能配置对预防疲劳驾驶和碰撞追尾起到积极的作用，大幅减少事故发生概率。
介绍完红岩杰狮C6的外观、内饰、及功能配置，笔者上车进行了简单的路试。试驾感受如下：视线开阔，后视镜、补盲镜照射角度合理，补盲效果不错；发动机运转平稳，怠速噪音安静，但也不失加速有动力需求时给力的“怒吼”声；转向轻便灵活，轻而不飘；座椅舒适，柔软适度，包裹性强，配以右侧扶手，驾驶中稳稳的踏实感；鼓式制动灵敏可靠，可随时按照驾驶者的意愿减速或停车。
试驾结束，客观的讲，如果用一个字来形容试驾感受，那就是：爽，如果用两个字的话，那应该是：舒服。它颠覆了人们对砂石料运输舒适度差、能耗高的传统认知。当然了，我们这只是初步的试驾感受，上汽红岩杰狮C6能否真正解决行业痛点？真正被用户所接受？实现“鱼和熊掌兼得”？这些问题都需要从用户的实际运营中寻找答案。
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