特斯拉首席设计师,特斯拉首席设计师是保时捷

2024-07-25 05:08:46

1.中国媒体深度对话特斯拉设计师！火星皮卡曾参考战斗机

2.特斯拉的设计哲学

3.对话特斯拉首席设计师Franz：设计为效率服务

4.特斯拉首席设计师年薪多少

5.厉害的人都是投资梦想，特斯拉铁粉才懂得想象空间的价值

6.特斯拉CyberTruck真的来了，其它车型有望降价？

7.特斯拉投资者日：半价新车缺席，10万亿美元理想登场

特斯拉首席设计师,特斯拉首席设计师是保时捷

说到特斯拉，大家首先想到的人自然要属“钢铁侠”马斯克。俗话说，“每一个成功的男人背后都离不开一个伟大的女人，”马斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不过本篇要聊的并不是马斯克背后的女人，而是一个团队。

在过去，特斯拉举办的一些活动主要由马斯克主导，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn和高级副总裁Drew Baglino偶尔会露面。但在今年的特斯拉“投资者日”上，马斯克不再“一枝独秀”，身边齐刷刷坐了一排高管，整整16位，这很罕见，毕竟特斯拉的管理团队一直都不透明，甚至在提交给监管机构的文件中也只提到了三名高管，而这次是特斯拉的领导层首次同时出现在公众面前。

来源：特斯拉

特斯拉为何“自曝”管理团队？

自特斯拉成立以来，马斯克似乎就成了特斯拉的代名词，是特斯拉“行走的宣传大使”。到2020年10月后，这一现象更为突出。当时，特斯拉解散了其在美国总部的核心公关团队，这意味着外界将不再有正式的渠道来了解特斯拉的最新项目和。自那以后，在海外，马斯克的推特就是媒体和公众获得特斯拉官方动态与回应的唯一渠道。

多年来，马斯克的活跃的确为特斯拉带来了诸多优势，例如建立起特斯拉“没有公关”的人设，以及马斯克个人强大的IP。当前，马斯克在推特有1.314亿粉丝，时不时就冲上热搜，有这样一位“话题之王”在，使得特斯拉自带流量，引得媒体主动报道，而特斯拉以极少的投入获得了极大的曝光效果。

但水能载舟、亦能覆舟，马斯克在推特上的一些言论以及所作所为也为特斯拉带来了诸多麻烦。2018年，马斯克的一条“让特斯拉私有化”的推文激起千层浪，导致马斯克本人和特斯拉被卷入无尽的官司中，直到现在5年过去了，相关的诉讼仍然没有完全结束。去年，马斯克收购推特一事也是让特斯拉股价跌宕起伏，尤其自马斯克成功收购推特后，诸多投资者对马斯克越来越不满，特斯拉股价一路下跌。马斯克收购推特究竟是对是错？Wedbush分析师Dan Ives直言，推特是一个“钱坑”，是特斯拉的一个“黑点”。

特斯拉2022年股价走势

除了马斯克个人原因，特斯拉本身也面临诸多挑战。此前，特斯拉还能标榜“最好的传播就是强大的产品力以及优质服务”，但在刹车失灵和突然加速等问题造成事故频发、特斯拉自动驾驶系统Autopilot和FSD频被调查和诟病、Cybertruck投产推迟、2.5万美元平价电动车迟迟没有进展后，特斯拉的产品力也开始备受争议。

在这样的情况下，特斯拉亟需做些什么来挽救消费者和投资者的信心，因此投资者日上，在没有重磅新车和瞩目成就之际，特斯拉选择让一排高管站台，似乎在向人们宣告：特斯拉不仅仅有马斯克。

马斯克背后的神秘团队都有谁？

Drew Baglino：特斯拉高级副总裁。自特斯拉联合创始人J.B. Straubel于2019年离职以来，Drew Baglino一直是特斯拉事实上的首席技术官。他是特斯拉三位已公开的高管之一，在特斯拉财报会以及2020年的电池日上都有出席。

左图为 Drew Baglino；来源：特斯拉

Zachary Kirkhorn：特斯拉首席财务官。2021年，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn被授予了一个有意思的头衔：货币大师。而一直以来，特斯拉都被称为“成本节流大师”，这足以说明这位货币大师对降低成本的关注。在今年的投资者日上，他透露到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，并且强调特斯拉下一代平台还有望降低50%的车辆成本。与此同时Kirkhorn还透露特斯拉将进行“前所未有的规模”的投资，可能会花费至多1750亿美元来达到2000万辆的年产量。

图为 Zachary Kirkhorn；来源：特斯拉

Tom Zhu：朱晓彤是继马斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多职，作为特斯拉大中华区负责人的同时掌管特斯拉亚太区业务，现在又接管了美国装配厂的生产，同时接管特斯拉北美和欧洲地区的销售、服务和交付。在朱晓彤的领导下，特斯拉上海工厂2022年交付了约71.1万辆汽车，约占特斯拉去年售出车辆总数的54%。在上海工厂的加持下，特斯拉2022年的总产量达到137万辆，同比增长47%，最终接近产量增长50%的目标。也正是因为上海工厂的出色表现，马斯克钦点朱晓彤前去得州工厂抓产能。此前，马斯克曾透露已确定特斯拉潜在的接班人选，外界不乏有是朱晓彤的传言。

图为朱晓彤；来源：特斯拉

Colin Campbell：特斯拉动力总成工程副总裁，能一句话断人“财路”甚至“活路”。就是他在今年的投资者日上表示，特斯拉下一代平台车型将减少75%的碳化硅用量，也因此当天相关概念股应声大跌。除此之外，他还透露下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，同样导致一些稀土金属矿商的股价大跌。

Colin Campbell；来源：特斯拉

在马斯克的直接下属中，特斯拉汽车工程副总裁Lars Mory?和首席设计师Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老级的高管，Mory是在13年前从本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大众、通用和马自达担任设计师。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，两人也是一直追随马斯克。

Las Mory和Franz von Holzhausen；来源：特斯拉

Pete Bannon：特斯拉低压架构和硅工程副总裁，他在会上向投资者介绍了特斯拉如何在低压设备的设计中发挥更多的实际作用。去年在俄乌局势升级后，诸多汽车制造商都曾遭遇线束短缺问题，而汽车线束贯穿整个汽车，将汽车上各个用电设备连接起来，充当各设备电源和信号传输的媒介。特斯拉之所以安然度过了供应危机，在于其不断地在低压设备的设计上进行探索，最终实现Model S线束长度约3km，Model 3线束长度约1.5km，而Model Y 的车内线束长度缩短到 100 米的革命性进步。未来特斯拉车辆的低压用电系统将升级到48V电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。

左图为 Did Lau；右图为Pete Bannon；来源：特斯拉

Did Lau：特斯拉软件工程副总裁，擅长通过无线软件更新和从车队收集的数据来不断改进汽车。据悉，特斯拉使用的软件有80%以上为自行开发，这凸显了马斯克的野心，也证明了Did Lau的实力。

Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot软件总监，他强调，特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。公司将能够使用人工智能解决复杂的规划问题。他还指出，人工贴标是不够的，因此特斯拉正在用自动贴标系统。

说话人为 Ashok Elluswamy；来源：特斯拉

Rebecca Tinucci：特斯拉全球充电基础设施负责人，也是特斯拉为数不多的女高管之一，在其任下，特斯拉开始向全球其他车企开放超级充电桩，她还强调，特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。

Rebecca Tinucci；来源：特斯拉

Karn Budhiraj：供应链副总裁，负责监督电子产品、动力系统和电池供应链；Roshan Thomas，负责管理汽车、太阳能、物流、规划和资本设备的供应链副总裁。在前两年的全球供应链危机期间，诸多车企都曾因零部件短缺停产，而特斯拉却几乎安然无恙地度过了危机，让竞争对手也不得不羡慕，秘诀就在于其供应链的稳定性和冗余性。

Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；来源：特斯拉

Mike Snyder：特斯拉储能产品Megapack负责人，而储能是特斯拉秘密宏图第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的规划中，要实现可持续能源经济，至少需要240TWh的能源存储。

Mike Snyder；来源：特斯拉

Brandon Ehrhart：法律总顾问兼公司秘书，今年早些时候从Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年来最重要的外部招聘之一。树大招风，特斯拉也总是被卷入各种诉讼案件中，这一职位的重要性不言而喻。

Brandon Ehrhart；来源：特斯拉

Laurie Shelby：环境、安全和健康副总裁，她于2017年从美国铝业公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂无视当地县的疫情管控命令，自行恢复生产，在此过程中Laurie Shelby发挥了重要作用。

Laurie Shelby；来源：特斯拉

事实上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而马斯克还有造火箭的SpaceX、造太阳能的SolarCity、造超级高铁的Hyperloop等多家公司，每家公司都承载着马斯克的野心和梦想，每家公司也都有一群愿意追随马斯克、对事业充满热情的天才，而这些人都是马斯克“背后的人”。

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中国媒体深度对话特斯拉设计师！火星皮卡曾参考战斗机

昨日，有幸参加了一场与特斯拉首席设计师Franz远程连线的面对面活动，整场分享下来，令人印象最为深刻的则是后者不止一次提到，无论是Model?S、Model?X、Model?3还是Cybertruck皮卡，最初的设计初衷均是“高效”。

与此同时，本次活动的地点被选在了位于上海临港的特斯拉超级工厂。进入大门后，映入眼帘的就是一座戒备森严的现代化制造基地，空旷地区摆放着一台台即将发往全国各地的国产Model?3，只是其中并未见到即将在明年Q1季度交付的Model?Y。

站在这里，不禁回想起年初之时，当首辆国产版Model?3正式下线，埃隆·马斯克位于同一片土地，略显兴奋地向所有人说出了那句：“感谢中国。”而从之后的终端表现来看，国内新能源市场的快速复苏，的确间接“拯救”了这家美国车企。

并且因为特斯拉的强势，一时间行业中看衰自主品牌，尤其是新势力造车的声音屡见不鲜。不过仅从1-11月的表现，以及上月的各品牌销量来看，即使受疫情影响，后者正遭受着前所未有的分化与洗牌，但最终得以成功留下的“幸存者”远比想象中强大。

小鹏：直面Model?3，从未惧怕

“今天，我们可以说暂时在中国新造车的三强体系中占有一席之地，这些都是因为我们一直以来的选择和坚持。逆水行舟，不进则退。大环境持续发生着新的变化，对我们来说是机会与挑战并存，我们要持续保持正确方向和高效执行，要在任何时候都比其他人跑得更快，我们才能保持当前的位置并谋求更多的突破。”

几天之前，当小鹏汽车位于美国资本市场股价大涨，市值创下新高之时，何小鹏并未有想象中的喜悦，反而通过一封内部信，告诫全体员工在取得一些成绩的背景下，“居安思危”必须要有。

而就在昨日，小鹏汽车公布了11月终端销量。数据显示，其单月总交付量达到4,224辆，同比增长342%，首次突破“4000”大关并创下2020年新高。同时，今年以来1-11月累计交付量达到21,341辆，同比增长87%。

具体车型方面，小鹏P7单月交付量2,732辆，环比增长30%，刷新单月交付数记录。自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371辆，创下新势力品牌单车型交付破万辆最快纪录。小鹏G3单月交付1,492辆，环比增长59%，创2020年新高。

平心而论，看到小鹏上月交出的最终成绩单，P7的销量参考比亚迪汉、特斯拉Model?3，仍然未达到我心中所预期的数字，本质原因或许还是与主销车型的售价要高于后两者有关。

反之，小鹏官方公布最近几月销量时，G3单月交付一直徘徊在1,000辆左右。而作为直接竞争对手，?威马EX5?10月单一车型销量则近3,000辆。在产品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，还是出在了营销重心过分倾斜P7身上。

而本月G3最终拿下1,492辆的成绩，表现有所回暖。记者在上海实地探店途中也发现，因为外牌限制等有利因素，对接销售不再是一味推销P7，而是也会推荐性价比更高的新款G3车型。如此现象，也是我们愿意看到。毕竟为了实现更大“量变”，后者也需贡献多一些力量。

同时，小鹏刚刚公布了Q3季度财报。无论营收层面、毛利率还是所持有现金及现金等价物，均展现出向好一面。广州车展期间，小鹏还发布了P7被名为“鹏翼版”的特别车型，售价36.69-40.99万元，预计交付时间2021年3月，新车将作为P7的旗舰版车型征战中型纯电家轿市场。

同时，何小鹏还宣布明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，这也意味着小鹏汽车将会是国内首个使用该技术的车企。并且据悉，小鹏未来将用包括摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精地图、高性能计算平台的方案，总计32个自动驾驶传感器，打造史上最强的硬件冗余设计。

由此可见，以“智能化与软件研发”作为自身标签的小鹏，正在继续巩固这一长板。而随着上月销量成绩的公布，以及上述一系列利好消息的不断袭来，品牌声量提升下预计明日其股价仍将上涨。

哪吒：“品牌下沉”也是一条路

许久前，专访哪吒汽车CEO张勇时，他表示：“相比华为、苹果，我更愿意哪吒汽车比作做小米或者做OPPO、VIVO，或者说在产品和渠道经营模式上，我们更贴近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。”

的确，在这个大多新能源车企都在努力品牌向上，不断推出定位中端甚至高端市场的纯电车型之时，哪吒汽车更像一个另类，向外界证明“品牌下沉”也是一条可以走通的路。无论哪吒N01、哪吒U还是刚刚上市的哪吒V，销量表现都令人感到欣慰与惊喜。

上月，据哪吒官方数据显示，三款车型共计销售2,122辆，同比增长92%，其中，哪吒V上市首月订单已突破5,000辆，已完成交付1,067辆。与零跑T03一样，哪吒V的热销印证了A00级纯电小车板块的快速复苏。而今年1-11月，哪吒汽车累计销量达13,424辆，同比增长44%。相比去年同期，哪吒汽车已连续7个月销量保持同比增长。

对此，哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平在接受访时表示：“只有逆行才有机会，哪吒汽车需要做不一样的玩法。”不过值得注意的是，随着10-20万元售价区间越来越多的竞争者加入，未来将是一场体系、营销、产品多维度的比拼，而前两方面，哪吒仍存在一定不足。

零跑：相比卖好T03，愈发期待C11

回顾刚刚过去的广州车展，令人印象最为深刻的新能源车型，想必非零跑C11莫属。从产品力上来看，该车型作为一款纯电高端SUV，车身尺寸为4750×1905×1650mm，最大NEDC综合工况续航里程超600km，官方预售价格区间为16-20万元，将在今年12月份正式开启预售。

可以说，横向对比目前在售的小鹏G3、威马EX5、广汽Aion?V等直接竞品车型，无论在车身尺寸、续航里程还是性价比方面，前者都具有一定优势。也正因如此，在发布会后专访零跑董事长朱江明的过程中，能够感受到他对于C11充满了信心。

而在被问及如果满分5分作为标准，能否为零跑汽车今年以来的整体表现打分？朱江明思考片刻后，微笑地给出了“4分”答案。在我看来，对于这样的结果异常认同。如果说其首款车型S01的出现，在市场前景与定位认知上存在一定偏差，那么今年4月全力推出定位于A00的纯电小车——T03，可谓正确的决定。

因为许久之前就有预测，随着新能源市场结构的逐渐成熟，品质较高、智能化水平尚可、驾驶质感出色的纯电动微型车一定会再次受到追捧。从乘联会近几月的销量数据来看，五菱宏光MINI?EV、欧拉R1、奇瑞eQ等车型的表现，再次印证了上述观点。

而就在昨日，零跑汽车公布了其11月销量成绩。数据显示，单月总交付量达到2,032辆，环比增长17%。零跑T03自上市以来，销量不断创下新高，11月达到1,927辆，上市至今累计销售7,285辆。

不可否认，相较于其它竞品动辄超五千甚至万辆的表现，T03仍存一定上升空间，但是对于一个成立不足五年的新创车企而言，取得单一车型月销近两千的表现，已然证明终端消费者的认可。接下来，留给零跑的问题则集中在，线下营销网络的扩建，以及相关服务体系的构成之上。

最后，车展期间在问及朱江明，零跑短期内是否会有上市时，前者直截了当的回答道：“这个肯定会是有的，现在已经开始筹备，希望会在明年年底或者后年年初在国内上市。”

由此可知，如果说此前一家新势力造车能够存活的标志，就是实现一定规模的交付，那么零跑已经成功完成。而后续，能否顺利IPO获得资本市场的最大认可，变为了一道全新的“门槛”，零跑需要尽快迈入其中。在此过程中，相比卖好T03，愈发期待即将到来C11的表现。

蔚来：Model?Y到来前，全力交付EC6

广州车展期间，曾写下一篇相关稿件，名为《4与Y的战争》。文中阐述了待明年，特斯拉Model?Y与大众ID.4等外资纯电SUV的到来，对于中国自主品牌将会带来怎样的冲击与影响。毕竟，当下Model?3只是一款定位于A+级的纯电轿车，除售价与部分国产电动车重合外，本质上并无法直接对标。

因此，入侵者的到来，首先需要引起足够重视的，必定是目前最为头部、占据较多份额的车企，亦如蔚来。而从后者昨日公布的11月销量数据来看，品牌整体交付新车5,291辆，继10月后再超5,000辆，连续第四个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。

具体车型方面，上市不久的蔚来EC6交付1,518辆，环比增长71.9%，蔚来ES6销量为2,386辆、ES8销量为1,387辆。而今年1-11月已累计交付36,721辆，同比上涨111.1%。线下渠道方面，截至上月，蔚来已在全国开设189家门店，其中包括22家蔚来中心和167家蔚来空间，销售网络覆盖全国111座城市。

由此可见，在特斯拉Model?Y等竞品真正来临之前，全力扩张现有份额已经成为蔚来当下的主要任务。而在三季度财报公布后的电话会议上，李斌表示有信心总体可以实现经营活动现金流转正，其还透露已经在高端纯电SUV细分市场站稳脚跟的蔚来，下一阶段将会把重心放置在纯电轿车市场。

换言之，今年NIO?Day后，蔚来首款纯电轿车就将亮相，其所面临的将会是比家族全系SUV更严峻的处境。因为除特斯拉Model?3外，小鹏P7、比亚迪汉等先发车型也“虎视眈眈”地站在那里。

理想：单一车型破“4000”的不易

“这个世界上能找到和发现问题的人比耗子的数量都多，能够找到问题并提出解决方案的人比猫还要多，而能发现问题的同时提出解决方案，并且能快速的去做到的人就和熊猫的比率差不多了，不管是选择创业还是就业，就踏踏实实做一只NB?的熊猫吧。”

这是理想汽车创始人李想曾经接受媒体访所说的一段话，而那时他的手中已经拥有一家美股上市公司——汽车之家。随后因为新能源汽车行业的风口来临，其毫不犹豫地投身其中，选择重新创业。

最终，2020年北京时间7月30日晚9点，虽然受疫情影响李想无法亲赴纳斯达克，但是随着北京交付中心直播屏中倒计时趋零，钟声再次敲响。经历种种挑战之后，理想汽车正式成为蔚来之后，中国第二家位于美股成功上市的新势力车企，李想也拥有了属于他的第二家上市公司。

而就在12月1日，美国高盛刚刚将理想汽车的目标股价从20.6美元上调至60美元，维持确信买入评级，目标价格也上调了近3倍。可以说，对于这家技术路线稍显另类的中国新造车企业，美国投资机构同样看好。

基于此背景，今日理想汽车正式公布其11月销量，数据显示理想ONE共交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录。2020年1月至11月，理想ONE已累计交付26,498辆。而2020年11月也是理想ONE正式量产的一周年，理想ONE当月产量突破5000辆大关，同时，11月新增定单量超过当月产量。

此外在线下销售渠道层面，截至11月30日，理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖38个城市；售后维修中心及授权钣喷中心家，覆盖全国72个城市。可以说仅依靠理想ONE一款产品，就取得突破4500辆的成绩，实属不易。

而该车型在现阶段纯电动续航与补能尚存痛点的前提下，成功依靠无里程焦虑、较大车内空间以及较为丰富的配置，抓住了一些目标用户。而从三季度财报来看，新势力三强中，理想的毛利率也是最高的存在。

威马：走出困境，逆势向上

进入2020年以来，新势力逐渐分化为两个明显梯队，向上者随着累计销量逐渐提升，生存已不再是主要问题，它们更多考虑的是在尚未盈利的前提下，吸引更多外部融资。向下者则是由于决策、运营或者产品层面的缺陷，逐渐脱离出大部队，现阶段实现足够量级的交付都成问题。

反观威马汽车，目前虽已经跻身头部新势力的行列，但是整个晋级过程却略显艰难。年初之时，当头部三强连续获得融资，小鹏、理想分别赴美上市之时，威马的D轮融资却迟迟不来，且产品端仅有EX5、EX6两款车型在售，推新节奏较为缓慢。

好在随着时间推移，威马熬过了那段至暗时刻。之后，踏着整个新能源板块的红利，其接连迎来了100亿D轮融资、2021年赴科创板上市以及第三款SUV等诸多利好消息。而在今天，正式公布了11月销量。

据官方数据显示，品牌整体销量3,018辆，同比激增174.6%，并实现环比“九连增”。2020年1-11月，威马EX5累计销量近2万辆，位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一，较去年同期增长接近三成。而在新零售渠道方面，威马布局已接近200家。

平心而论，相比蔚来、小鹏、理想上月位于终端的强势，威马仍存差距，但是能够慢慢走出困境、逆势向上，在这残酷的赛道中已经显得十分不易。至于下一阶段，摆在威马面前的最大问题，还是需要从产品端找到更加清晰的自身定位。

总之，就在这些“幸存者”纷纷发布喜报的同时，远在大洋彼岸的马斯克也向全体员工发布了一封内部信，他写到：“从实际盈利能力来看，去年的利润率非常低，只有1%左右。投资者对我们未来盈利能力给予了很大信任。不过一旦他们断定这不会发生，我们的股票就会立刻像重锤下的蛋奶酥一样，不堪一击。”

而我读过后的体会则是：当“电动化”转型的浪潮滚滚袭来，亦如特斯拉以及中国新造车般的先发车企，已经占据一定优势。承压之下，往往也能够激发出它们更大的潜质。只是在这自我抵御风险能力仍不足的阶段，即便取得一些成绩，也要时刻保持警惕。

文/崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的设计哲学

车东西

作者?|?肖涵

编辑?|?晓寒

提到汽车产业，特斯拉绝对是一个避不开的话题。

在中、美、欧三大主流市场，特斯拉的车型不仅是电动车销量冠军，甚至还威胁到了一些同价位的豪华品牌燃油车型。

成功背后，既有全球领先的电驱动系统和自动驾驶功能的功劳，其实也跟特斯拉独树一帜的外观、内饰设计有很大关系。

Model?S面世时15.6英寸超大中控屏幕奠定了智能汽车的基本风格；Model?X的电动鹰翼门至今依然能在街头引起围观；Model?3极简风格再次定义了汽车内饰；?Cybertruck电动皮卡则让不少人直接看呆…

对于特斯拉的设计，有人嗤之以鼻，认为不符合传统汽车审美，太过简陋或另类。但也有不少人被圈粉，认为特斯拉的设计就是科技、电动、未来、智能的代名词。

国内媒体与Franz?von?Holzhausen进行远程交流

那么特斯拉到底如何看待设计问题？Model?X的鹰翼门、Model?3的极简内饰、Cybertruck的颠覆外观背后有怎样的考量？自动驾驶汽车又将如何影响汽车设计呢？

日前，车东西受邀到北京特斯拉望京中心，以会议的形式与特斯拉首席设计师Franz?von?Holzhausen进行了交流，找到了这些问题的答案。

一、自动驾驶改变汽车设计?车机是内饰核心

Model?3取消了仪表盘、出风口旋钮和几乎所有的中控按键，看起来非常简洁，甚至被有些人吐槽为“简陋”，那么这背后到底是什么原因呢？

“Model?3已经有意摆脱了传统驾驶舱的概念。”Franz说道。

特斯拉首席设计师Franz?von?Holzhausen

他表示，特斯拉认为自动驾驶是未来趋势，因此在设计Model?3时内饰设计风格也需要进行变化，要有创新，要变得更高效，并且拥有更好的车内体验。

在他看来，人类目前正在经历从人工驾驶向自动驾驶转型的过程，自动驾驶技术不仅会改变人们的生活方式，还会改变汽车内饰设计。

因为当人们不再开车时，就不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮。转而会希望车内最好没有方向盘等硬件，让空间更多。希望能通过屏幕做更多交互，听音乐或者做其他事情，比如工作，刷刷社交媒体或是玩游戏。

正是基于这种认知，他讲道，“车载信息系统是车内最关键的东西，其它的可以不必那么喧宾夺主。”

最终外界看到的结果，就是Model?3取消掉了传统汽车上的按钮、镀铬金属或者其他硬件，把重点放在了一个大尺寸车机上面。

Model?3的内饰核心就是中控屏幕

这么做有三个好处，一是省掉其他硬件让车内更有空间感。二是让用户可以重点关注车机系统，尤其是自动驾驶时代到来之后。三是随着车机系统的不断升级，内饰设计永不过时，并且交互体验越来越好，功能也越来越多。

在对话中，他还着重强调，“Model?3现在的自动驾驶系统已经非常接近完全自动驾驶了。”、“?我有两个孩子，我就在想他们将来肯定是的，除非自己愿意，否则不会轮到他们开车。”

另外还有一个有趣细节，就是当下中国车企非常强调车内的语音交互功能，所以有媒体询问Franz在语音交互上是否有新的规划。

他则明确表示，“我听到的反馈是在互动交互上可以做到更好。”

言外之意就是特斯拉的语音交互系统还有提升的空间。

二、取消仪表盘为降低成本?无人车仍需有美感

智能汽车时代，车机系统是关键已经得到了众多车企的认可，新出厂车型搭载的屏幕不仅越来越大，并且越来越多。

那么特斯拉如何看待现在的多屏趋势呢？

Franz表示，Model?S/X两款车型在大尺寸中控屏之外，都额外搭载了一个全液晶仪表，能够给驾驶员提供不错的车载体验。

Model?X内饰有两块屏幕

但特斯拉的目标是要推动纯电动汽车的普及，需要让更多的人买的起电动车，因此需要通过降低成本来降低售价。所以Model?3最终省掉了一块全液晶仪表，转而用一个大屏同时充当仪表和信息屏幕。

除了特斯拉，不少车企和科技公司都有共识，即自动驾驶时代到来后，汽车将变成一个移动空间，人们在坐车时主要活动将变为工作、、社交等场景。

在这一认知下，随之而来会让汽车变成方盒子的形状，从而最大化的提供内部空间。比如丰田设计的e-Palette、通用的Origin两款无人驾驶概念车，外形都是如此。

通用Cruise的完全无人驾驶汽车Origin（右侧）就是一个方盒子

这也意味着，眼下的SUV、MPV、轿车、跑车等汽车造型将逐渐消失。

对此，Franz并不以为然。

他讲道，历史已经证明人类总是希望拥有有吸引力的产品，尤其是那些能引起共鸣、能实现个性化表达的东西。所以汽车也是一样，即使进入无人驾驶时代，仍然需要有美感、有吸引力。

“我们最不想做的就是像泡泡一样的车，大家都长的一样，没有个性。”Franz这样说道。

三、火星皮卡首先考虑耐用?正筹备中国研发中心

如果说Model?S、Model?X和Model?3三款车型是打破了人们对汽车的设计认知的话，那么在2019年末发布的Cybertruck，则是彻底颠覆了人们对汽车的认知。

正如其赛博朋克风格（Cyber）的名字一样，发布之后没人觉得这台车属于地球，而是应该来自火星，因此也有人给其取了一个“火星皮卡”的绰号。

Cybertruck

车东西也一直非常好奇：特斯拉是怎么想到把电动皮卡做成这个样子的、又为什么没有延续前几款车型的设计语言呢。

据Franz介绍，特斯拉很早的时候就开始考虑做电动皮卡了，并且经过了一系列的考量的分析。

在构思之初，他们认为福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等传统车企在皮卡市场非常强势，因此特斯拉想要入局很难。

但机会同样存在，那就是现存的皮卡车型五、六十年都没有什么改变，很传统。如果特斯拉能够打破常规，以独特的想法打造出全新的皮卡样式，就能够胜出。

不过需要注意的是，Franz这里说的打破常规进行创新并不是为了创新而创新。比如在研发过程中，马斯克就坚持认为“要保留人们所希望的皮卡的属性，然后把它变成一个可量产的，非常独特的解决方案。”

在Franz看来，所谓皮卡的属性，除了保留一个货箱能拉货、要有足够强的牵引能力之外，还要非常强悍、耐用，甚至有一些粗犷，可以应对各种问题。

现存的皮卡虽然具备一些上述属性，但是车漆，或者说车身表面很脆弱，于是特斯拉就想要造出一台在外观上非常耐用的皮卡，甚至是不可能把它弄坏的车。

Franz用铁锤砸Cybertruck的车门以凸显坚固性

基于这个考量，Franz和团队找到了不锈钢材料，可以满足坚固耐用的要求，但也带来了一个问题，就是不锈钢很难成型，难以设计出复杂的造型。

于是特斯拉就去思考如何设计最简约的外观，甚至从其他车型、交通工具，甚至是战斗机的设计上寻求灵感，最终设计出了现在这种三角形造型风格的产品。

材料和外形创新会带来一定的风险——消费者不一定接受这种特立独行的设计风格，但Franz也强调称，马斯克在研发过程中其实非常坚持创新，支持团队使用新材料，尝试创新等。

对于Cybertruck外形将会带来的影响，Franz其实也非常明白。

他讲道，消费者第一次看到这款车不一定会说它很美，但是一定会觉得它有个性，有吸引力，愿意去好好看下这台车到底是怎么回事儿。

市场方面，虽然美国是全球最大的皮卡市场，但Franz表示其在设计之初并没有专门要针对具体某一个市场，而是希望这款车能走向全球。

与此同时，他也强调了中国市场非常重要。特斯拉的目标是在中国做造型设计、工程设计，并且正在筹备中国研发中心，希望招募中国优秀的设计、工程人才，捕捉中国市场的感受和需求，在中国设计新车来满足中国的需求，甚至输出到全球。

最后总结一下，在跟Franz交流之后，车东西最明显的感受就是，特斯拉真的是一家完全特立独行、具备创新精神，同时又愿意承担风险的企业。面对智能化、电动化大势，其突破现有汽车的设计传统，定义了智能电动汽车的关键设计语言。而在电动皮卡上则更进一步，为了实现坚固耐用的目标，宁愿将车辆做成“火星车”。

当然，其也愿意承担特立独行带来的风险。不过从销量和市值看，特斯拉的创新和冒险精神还是得到了极大的认可与回报。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对话特斯拉首席设计师Franz：设计为效率服务

昨天，特斯拉中国组织了一场与特斯拉首席设计师Franz?von?Holzhausen（下文按照特斯拉标准简称为FvH）的深度对话，然而，经过两个小时、十几个问题的狂轰滥炸之后，我发现所有信息都可以在之前的互联网搜索中得到。

在大家都在觊觎FvH的设计秘密时，其实他早在十几年前就已和盘托出。

在这个设计风潮年年翻新，明星作品转瞬凋零的汽车行业中，FvH的方法论能够坚持至今而不变，不像口号，更像哲学。

直到今天，我们依然能在特斯拉上FvH入职的新闻中读到马斯克对于他能够改变这件公司的期望：“特斯拉是关于惊人的设计，结合突破性的技术和一流的服务。这三者的结合将使我们成为一个伟大的公司。FvH?与特斯拉一起肩负建立世界领先的汽车设计工作室的使命“。

十二年后，除了初代Roadster之外，所有的特斯拉产品无一例外都出自FvH之手，既有的产品序列成为了无数人的桌面壁纸，而特斯拉却从未掉入体系宿命，又能拿出?Cybertruck这样宛如外星来客的惊奇之作。

FvH在原点给出的答案曾是，现在也是：“特斯拉正在改变这种模式，我们将改变世界，通过设计创造高需求。汽车设计以及未来汽车的发展趋势正在不断涌现。特斯拉将通过良好的设计和工程来捕捉这一点。”

2017年11月17日，位于美国加州霍桑的特斯拉设计中心热闹非凡，人声鼎沸的原因是，马斯克刚刚在几分钟前向全世界介绍了Semi?Truck重型卡车。

不过此时的马斯克倒反常的平静，他默默地走向媒体席，背对着大家，把手放在嘴边，一时间大家甚至以为他被刚刚发布的作品迷住了。

可徐徐从卡车黑暗货箱中冒出的干冰烟雾加剧了这一疑惑，直到一辆绝密的，极快的，宛如红色闪电一样的超跑从黑暗中跃出。

大家第一次明白，原来新车还可以这样发布，原来电动车还可以这样设计。

而这种改变世界的瞬间，马斯克选择了与FvH分享时刻。

《Car?Design?News》曾经在FvH入职特斯拉的第一个月访过他，谈到入职原因时，他曾经说过?“我期待在一家没有大型OEM限制的新兴创业公司工作”，而这也是FvH在设计中坚持的。

譬如，在接受《Bloomberg》访时，FvH曾表示，Model?S最初的设计灵感来自环法自行车赛，他试图在设计中模仿耐力运动员的体质。

而在Cybertruck获取设计灵感时，他的视野触达更为宽阔，由于皮卡面对的环境更为复杂，他希望皮卡“要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼”，因此其他种类的交通工具甚至是战斗机都成为了Cybertruck的灵感来源。

“我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计，皮卡也可以做的非常不一样，而且同时不牺牲任何它所有的功能。”——并不墨守成规，而是从需求出发，成为了FvH领导下特斯拉设计屡屡跳出常规而又合乎情理的设计源泉。

2013年1月15日，特斯拉在底特律车展上召开了一场媒体发布会。

当年，特斯拉的展台挤在宾利和沃尔沃之间的一个小角落里，局促的展位也在悄悄的告诉世界，这家公司还没太适应被世界的好奇心放在焦点的位置上。

但刚刚开始交付的Model?S已经开始引来注意，就在车展前不久，Model?S刚刚拿下《Autocar》杂志的年度最佳汽车大奖，而Model?X原型车则更加重了世界对特斯拉的狂热。

高高举起的鹰翼门，成为FvH在现场被问到最多的问题。

在回答《Automobile》杂志的问题时，FvH谈到，他希望把电动车的技术引入到目前效率极低的SUV领域，Model?X的设计，会很难过时。

谁也没能预料到Model?X会跳票到2016年才上市交付，但更没有人预料到的，是2020年依然有人会对Model?X的鹰翼门设计感到好奇。

在于时间赛跑上，特斯拉的设计无疑是成功的。

而一定程度的超前，会让特斯拉一些设计出现争议，比如即将5岁的Model?3，还在经常面对“只有一个大屏幕”是否正确的非议。

这恰恰是FvH试图摆脱传统驾驶舱概念，思索自动驾驶所需的结论，“想象一下，将来我们可能不希望有方向盘，我们的内部空间更加宽敞，会通过屏幕做更多的交互，可以听音乐，可以做很多的事情。”

对于未来和当下的距离，FvH的感受甚至比昨天在场的绝大多数人都要近，他讲述了人类社会从马车过渡汽车的时代，人们都很惊讶，不相信可以不用马了，而“我自己感觉自动驾驶和当时的场景非常像，我们经历一个转型，人类正转向这样一个庞大的、非常让人激动的新机遇”。

哦对了，Model?S的大屏设计已经亮相11年了，依然有人才刚开始模仿它。

2020年12月2日，刚刚在德国柏林参加完Axel?Springer颁奖典礼的马斯克在社交网络上更新了一条动态：科学是发现宇宙中存在的本质真理，而工程是创造从未存在过的东西?。

然而他并非只是想厘清两个概念的区别，而是强调两者之间融合的结果：那就是实现功能，改变世界。

他之后强调的这个例子或许更为重要，“人们很多时候所想象的科学其实是工程，比如没有火箭科学家，只有火箭工程师，而后者才是拿着真正能够登上月球的人”。

这或许是FvH和马斯克如此默契的主要原因，两个人都极度重视最终成果的执行效率，以及跨学科跨领域来不遗余力地整合力量。?

FvH昨天谈到，设计和艺术不同，艺术很多时候只考虑审美，而设计还需要考虑功能性，并且能够真正改变消费者的生活。

“一定要让用户感到有所收获。这个收获就是用户可以操作便捷，可以轻松高效解决他们的问题。”

“如果没有工程专家、生产制造方面的专家，我们就没有办法实现我们的想法创意。我们提出精彩的想法创意，然后和优秀的工程师及生产团队合作，以此打造出颠覆式创新的特斯拉产品。对此，非常感谢可以和这么多团队成员一起合作，这是一种非常独特的经历，相当于不同的部门、不同的学科进行互动，然后通过快速决策，来实现我们的目标和愿景。”

《Green?Car?Reports》曾经记录下一段历史往事，2009年，入职不久的FvH临危受命，要快速设计出Model?S的原型来，当时前任设计师Fisker拿出的设计并不令人满意，而市场急需特斯拉拿出答卷，不然就会面临资金上的危机，而FvH从3月开始，组建了一支11人的团队，只用8个月就拿出了原型设计，这当中，工程团队也给予了高度配合，最终的量产版本有90%和原型车基本类似。

而包括可弹出的门把手、隐藏在后尾灯里的充电口设计等，都是设计团队提出想出主意之后，工程团队绞尽脑汁来完成的，据说，当时工程团队曾想用一个可以转动的门把手来替代FvH的可弹出门把手设计，但马斯克最终表示，如果和设计不一样，那就不要做了。

这，可能就是特斯拉所谓的第一性原理吧。

当然，昨天也没有人能够打探出Model?2的设计，也没人能问的出中国设计团队的实力。

但，我们似乎并不担心这些东西不会带来惊喜，毕竟，我们已经看到了特斯拉，在设计设计机器上的哲理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉首席设计师年薪多少

特斯拉不按常理出牌

文/张涛

前两天，隔着大洋与特斯拉的首席设计师Franz进行了一次简单地远程对话。从对话的字里行间能看出来，特斯拉的设计与我们以往所了解到的任何设计都不太一样，他们追求的是“高效”，并没有被任何所谓的设计理念所束缚到。这一点从刚进特斯拉位于上海的超级工厂我就有所体会。

上海特斯拉超级工厂18年规划，19年开建，到今年的年初国产的Model?3已经交付到中国的消费者的手上了。整个过程一气呵成，这是特斯拉以外的任何一家车企都不曾做到的。特斯拉的工厂就像是精装修的房子，有墙、有顶、有办公用品，有生产线就够了。

这也是特斯拉所追求的“高效”，他们不在意所处地方是怎么样，更在意的是里面人要做的是什么。就像是特斯拉车型的设计一样，简约，但不等于简单。

Model?3的内饰设计突破了传统车辆的内饰设计，几乎将车内所有实体按钮都集中在了中控屏上。对于从未接触过特斯拉的消费者来说，Model?3的设计绝对让人咋舌。

特斯拉首席设计师Franz表示：在设计Model?3时，他考虑到了三个问题。一是希望内饰有创新，让车辆变得高效。二是认为自动驾驶是趋势，思考自动驾驶时代的内饰设计的变化。三是考虑乘客在车内怎么样才能拥有更佳的体验。

而这三点结合后，传统的内饰设计中，过多的硬件、镀铬装饰就会显得陈旧。而以单块中控屏作为主导的设计，能给用户更多空间感，也可以让用户更关注车机系统。其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。

关于外形的设计，Franz的解释同样简单：漂亮、能解决问题、效率高。因此特斯拉的车型上会很少出现一些折线、棱角之类的设计，特斯拉的车辆圆润的设计更加符合空气动力学原理，能够最大程度地降低风阻，以便于实现更小的电池获得更大的续航里程。

这也是所有工业设计的真谛——设计为实用而服务。对于工艺品而言，不用考虑实用性，甚至不用考虑到是否方便摆放、把玩。但工业设计的主旨就是要满足实用性外还要兼顾美观。

所以在传统车企的车型中，从高端到低端，从轿车到SUV甚至是皮卡货车的设计都趋于同质化。一般我们将这种设计称为家族式设计，说白了就是套娃。从Model?S到Mode?X、Model?3再到Model?Y，这几款车也是基于一种设计语言，但在推出?Cybertruck后，更加新颖的造型直接向公众坦白特斯拉并不需要家族化设计。

无论是无论是传统车企，还是造车新势力，向来都不吝啬于自身品牌设计理念的对外表达，但类似问题并不能从特斯拉这家不按常理出牌的企业身上得到确切答案。

特斯拉首席设计师Franz在对谈中表示：“总体来说，特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。”正是因此，我们才能从“火星车”Cybertruck上看到与Model?3等车型截然不同的设计语言，也理解了为何适用于Cybertruck的材料并不完全适用于Model?3等其它产品。关于特斯拉的设计理念，Franz强调“我们会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上，这样可以让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。”

可以说特斯拉不是没有家族化的设计，只是他们的家族化设计没有被具象化，而是一种理念，即是“高效”。特斯拉希望带给车主的“未来感”并不是仅仅在美学层面上的“设计”，也不单单是颠覆式创新产品本身，极简的设计、卓越的性能、超长续航里程……这些都是特斯拉设计的精髓。

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厉害的人都是投资梦想，特斯拉铁粉才懂得想象空间的价值

该企业年薪根据不同的职位和工作经验而有所不同。

根据美国劳工部的数据，特斯拉员工的年薪范围从80000美元到235000美元不等，平均年薪为149352美元。

其中，特斯拉软件工程高级经理的年薪为235000美元，软件工程经理的年薪为209405美元，而助理设计规划师的年薪为80000美元。

特斯拉CyberTruck真的来了，其它车型有望降价？

进入12月以来，特斯拉的几位重要领导：首席执行官马斯克、首席设计师Franz、副总裁陶琳陆续登场，为我们带来了特斯拉的最新动态，这些新闻对于关注特斯拉、电动汽车、自动驾驶以及SpaceX的人来说很是重要，今天集中分享一下。

1、马斯克在柏林Axel?Springer接受访谈时预测，10年后所有新汽车将具有自动驾驶功能，70％至80％将是电动的，但仍需要20年才能将现有的汽车完全替换。

2、马斯克十分有信心可以在2026年前把人类送上火星，如果快的话，有可能在2024年实现这个小目标。

3、针对《大空头》原型Micheal?Burry正在做空特斯拉的情况，马斯克在给员工的一封电邮中回应称，特斯拉必须控制支出，以继续实现季度盈利，否则高飞的特斯拉股价就会即刻崩塌。

4、马斯克表示，特斯拉正在开发1000公里续航的电动汽车。@不看车?：所以呢，准备换车的老车主们不用着急，咱们再等等，然后一步到位吧。

5、关于特斯拉的车内设计，Franz表示，特斯拉关注的要点是空间大、时尚、永不过时和车载系统。车内的设计，会不断改进升级，尤其是车内和屏幕之间的互动体验。但内饰部分不会特别刻意去做豪华感，比如他们会拒绝皮毛而用皮革。

6、特斯拉要在未来两年推出新车，但是现在设计的东西到时可能就不适用了。特斯拉会看未来的趋势，同时不拘泥于别人做的事情。@不看车?：这么说的意思，是不是此前发布的Roadster?2和Cybertruck在量产时都会有明显的设计改变呢？

7、特斯拉没有在车内做很多屏幕的原因是，他们想做大家都能够买得起的电动汽车，所以有时候必须拿掉一些很贵的零部件。@不看车?：这种做法很符合他们“加速世界向可持续能源的转变”的终极目标。

8、最近国产Model?Y的工信部信息公开，工况续航里程594公里。陶琳表示，国产Model?Y的上市和销售时间仍是2021上半年。

9、特斯拉宣布，2021年将投资4200万元在上海临港建厂，生产V3超级充电桩，年产能可达10000根，并且目前没有出口。@不看车?：如果成了，这对国内的车主来说，在用车的便利性上会有一个巨大飞跃，这1年的产能比过去7年的部署都要多。

10、对于特斯拉超充网络的快速扩张，陶琳表示，明年将先满足特斯拉车型充电需求，不排除适时开放给其他车型的可能性。

11、马斯克表示，他会考虑利用特斯拉的5540亿美元庞大市值来收购一家传统汽车制造商，但前提是条款要友好。@不看车?：有人猜测这个传统汽车制造商会从美国车企里选，有可能是通用汽车或福特汽车。

最后，@不看车?想说的是，那些说特斯拉市值泡沫的人，注定是要被现实按在地上摩擦的。特斯拉的股价高，并不只是因为汽车产品本身，而是这个公司给大家的希望和想象空间。现在的特斯拉就像十几个科技公司的集合体，你可以说它是十几个成长中的苹果公司的集合体，也可以说它是十几个微软公司的集合体，或者说它是十几个腾讯公司、阿里巴巴的集合体，都不为过。

而且还有为特斯拉加持的科技公司，也都是有巨大想象空间的，比如太空探索技术公司SpaceX、脑机公司Neuralink、挖洞公司The?Boring?Company，这些公司的未来科技在适当的时候都会成为特斯拉的助推剂，帮助特斯拉拉开与其他车企的距离。

厉害的人都是投资梦想，而不是投资一个成熟、稳定趋于固化的公司，求稳的人不适合进入资本市场！

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特斯拉投资者日：半价新车缺席，10万亿美元理想登场

还记得2019年特斯拉发布的纯电皮卡皮卡Cybertruck吗？因为种种原因几经推迟交付，时隔三年，在人们逐渐淡忘之际，它又冲上热搜并且热度不减，现在终于要和大家见面了！

3月2日，据财联社报道，特斯拉首席设计师弗兰茨·冯·霍尔扎森在特斯拉投资者日上表示，CyberTruck将在今年问世并于2023年夏季开始小规模量产。

从曝光的CyberTruck量产版车型来看，全车由超硬30倍冷轧不锈钢包裹，棱角分明的车身线条造型，极具视觉冲击力，新增的外后视镜用了三角形设计，并且具备伸缩折叠功能，车窗单侧配备了超大尺寸雨刮用以适应道路行驶法规要求，前脸搭配的贯穿式LED灯将科幻感拉满；

车身简约到极致，与概念车相比，量产版的尺寸做了等比例缩小，长宽高分别为5735mm*2001mm*1905mm，取消了传统车门把手的设计，车轮也将取消封闭式轮毂，每个车轮都可以独立控制扭矩，底盘离地间隙很高，凸显出车身挺拔的身姿，还将配备可调节底盘高度的空气悬架，进一步增加汽车的越野性能；

车尾截面几乎垂直，搭配上贯穿式尾灯，看起来科技感十足。此外，全车多个位置安有摄像头，将搭配特斯拉的核心自动驾驶技术，实车还具备水上行驶的能力，水陆双用将科幻片照进现实；

内饰方面，车内配有Yoke三幅式矩形方向盘、中控大屏以及液晶仪表，整体看上去有些简陋，此外，特斯拉不打算为CyberTruck提供任何官方颜色和外膜，用户在未来提车时只会事金属裸色，没有任何装饰；

动力方面，定位纯电动皮卡，将搭载200千瓦时电池组，提供单、双电机和三电机布局，续航分别为402km、483km和804km，其中三电机四驱车型最快零百加速度为2.9秒，牵引能力可达6.4吨，未来还将推出四电机版车型，每个电机都能独立工作，越野性能会大幅提升。

截止2022年11月，这款皮卡的预订单量已经超过160万辆，仍有大幅度增涨趋势。

至于大家关心的价格方面，目前美国给出的指导价在＄3.99-＄6.99，折合人民币为28.05-49.15万元。但值得一提的是，在投资者日上，马克斯称下一代汽车可以由更多人同时组装，成本将降低50%，这也就意味着包括CyberTruck在内的所有特斯拉汽车未来有望降价。

CyberTruck无疑是一款极具颠覆性的“未来车”，从新车概念图发布到量产之际，一直备受关注，网上对它的评价也呈现出两极分化。有人认为这款车造型不符合国人审美，不过是给有钱人的一台玩具罢了，但大多数人对该车仍然保有积极态度，认为该车在环保和性能上都占据巨大优势，造型也是因人而异，萝卜青菜各有所爱，或将成为科技迷们的“天菜”。

最后，值得注意的是，同日热搜榜还出现了特斯拉潮州事故的词条，不禁让人联想到这些年来特斯拉屡次发生的事故，如幽灵刹车等，或许这存在着“幸存者偏差”，只不过是刚好特斯拉出现事故就被爆上热搜，但纵使特斯拉千好万好，汽车对于普通人而言不过是一个代步工具，希望大家在买车时要理性选择，而对于特斯拉而言，未来还面临着很多考验。

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吊足胃口的特斯拉投资者日（Investor Day）终于在揭开面纱，外界最期待的更低价的新车并没有发布。

特斯拉首席设计师Von Holzhausen明确表示，本次投资者日不会发布下一代车型，关于新车的消息会在“晚些时候”公布，一旦准备就绪，新车型或将很快实现量产。马斯克在回答投资者提问时也拒绝回答新车型相关信息。

没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据，甚至称其为“一个奇怪的投资者日”。

不少分析师认为，特斯拉急需推出一款平价电动汽车来满足投资者的高增长预期。也许正是因为新车型消息的缺席，特斯拉盘后股价直接拉低5.61%，对应市值蒸发359.9亿美元（约合人民币2472亿元）。

这场给投资人看的活动，并没能释放更多利好，资本市场并不买账。

不过，作为Autonomous Day、Battery Day、AI Day之后，特斯拉的第四个重磅发布会，仅线上就持续近四个小时的Investor Day还是释放了不少关键信息。

马斯克的野心、特斯拉的壁垒依然不容忽视。

每45秒生产一辆汽车

这是特斯拉首次召开Investor Day，地点在特斯拉位于美国德克萨斯的超级工厂。

就在同一天，特斯拉第400万辆汽车在这个工厂下线。

特斯拉全球生产交付和销售负责人朱晓彤在投资者日活动上介绍，特斯拉第一个 100 万辆用了 12 年时间，第二个 100 万辆用了 18 个月，第三个 100 万辆用了 11个月，第四个 100 万辆用了 7 个月。

未来特斯拉超级工厂的目标是每45秒生产一辆车，上海超级工厂基本已经达到了这个水平。

目前特斯拉在全球有四家超级工厂，其中上海工厂的年产能已经超过75万辆（Model 3/Model Y），其位于加利福尼亚州弗里蒙特的第一家工厂年产能为10万辆Model S/Model X以及55万辆Model Y/Model 3；得克萨斯州和柏林工厂的年产能为25万辆Model Y。

马斯克此前在财报电话会议上表示，如果没有外部干扰，特斯拉2023年的销量可能达到200万辆，并保持50%年复合增长率，在2030年实现每年销售2000万辆汽车。

这意味着特斯拉需要继续建造新的工厂。

马斯克确认，接下来的新工厂将落地在墨西哥。

新车成本下降50%

今年1月初，特斯拉在全球发起了大规模的降价促销，其中国产车型降价幅度最高达4.8万元，美国市场最高降价1.3万美元（约合人民币8.8万元）。

支撑特斯拉率先打响价格战的底气，在于其持续优化降低的产品成本。

以Model 3为例，从2018年到2022年，Model 3每辆车的成本已降低30%。

尽管没有明确低成本车型的信息，特斯拉还是透露了不少关于下一代车型平台的关键内容。

比如下一代平台有望降低 50％的成本。

马斯克则在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。

具体来看，特斯拉的下一代车型平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。

在汽车设计环节，特斯拉将在电机和供电系统上进行整合。其中电驱系统将减重20%，对比传统驱动系统体积缩小75%。车辆的低压用电系统，未来将升级到48V电压，并通过硬件的整合，实现由一根电线连接全部的低压用电器，来提升安装的效率。下一代的热管理架构，将包括对于热泵产线的重新设计，以提升这一环节的自动化程度。

在组装上，特斯拉认为，现在组装汽车的方式很傻，特斯拉将序列组装和平行组装同时进行，可以提升 44% 的组装效率和 30% 的时空效率，资本支出和每辆车的成本可以大幅降低。

特斯拉方面还重点提到了一体化压铸技术、底盘电池一体化设计等。同时，特斯拉将为下一代车型重新设计控制器，以降低电子设备的复杂性和成本，其控制器自研比例将达到100%。

从Model S到Model 3，车辆线束减少17公斤。在未来的Model Y上，将缩短生产时间的40%，减少碳排放足迹，并减少制造成本的50%，减少零件数，实现一体化压铸。

按照马斯克的说法：“我们不认为其他任何汽车制造商可以接近我们的成本。” 换句话说，特斯拉未来依然有足够大的利润空间持续用价格战影响市场。

机器人组装机器人

在投资者日上，特斯拉展示了最新的Optimus机器人。

马斯克承认，在去年AI日上展示的Optimus机器人根本无法正常工作，“但情况正在好转。”

与去年的AI日时的展示内容相比，特斯拉最新展示中的人形机器人活动更加自如，两个Optimus机器人还一起组装了一个新的Optimus机器人，并拍了一张照片。

自己生产自己，有点细思极恐。

马斯克在回答投资者提问时，也表示未来Optimus机器人也将用来组装汽车，而汽车本身就是放在轮子上的机器人。?

这也是为什么马斯克认为，从长远来看特斯拉机器人业务的价值将超过特斯拉汽车业务。

10万亿美元的伟大宏图